Больше пафоса чем дела - анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Благодарность ребятам!
www.tuningevo.c...
Поршень с 1JZ (обзор конструкции):
• Теория ДВС: Поршень с ...
ГБЦ Honda B18C4:
• Теория ДВС: Дросселя н...
Доработка 16 кл головок (основы, теория и практика):
• Доработка 16 кл голово...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
63 легенда! За этот двиг до сих пор просят конские бабки не просто так! Отлично тюнится и имеет громадный потенциал! Кто ездил на эво те поймут что этот двухлитровик творит чудеса! Даже досматривать не стал так как смысла просто нету! Зачем искать какие то косяки в этом моторе если их нет? Верить какому то гаражнику я не стану! Без обид! Знаю лишь одно! Японцы делали вещи! Будь то 63 или ежик от субару. Тайотовские JZ или ниссановские RB. Все они прекрассны! Такого уже не будет((((
Хули, эксперт гаражный
ну да тебе как гаражному эксперту виднее,нежели лучшим специалистам Митсубиши которые создали данный Эталон,4G63 совершенен👏🔥
В теории вы всё нам рассказали. Только вот на практике данный мотор является очень надежным и с очень большим потенциалом для тюнинга. И кстати блок это Airtrek Turbo и поршня не похожи на эво. Собрали из того что было и думали будет ездить.
Откуда такие познания?
Надежный только при соблюдении своевременного обслуживания!
@@pointman879Как и любой другой двигатель
@@СтаниславЗавьялов-х7ж Нет
@@pointman879 Хорошо, какой четырех цилиндровый двигатель, с похожей степенью форсировки, работает без своевременного обслуживания?
На эво7-8 с завода 85 мм поршень и плавающий палец в поршне. А это уже какой-то колхоз, ибо нет 86 мм ремонтных поршней на эво, тем более с горячей посадкой. Горячая посадка была на 6-ти болтовых 4g63 на первых эклипсах и галантах до 95-го года. Удалять балансиры полностью нельзя, только один, а второй протачивать, убирая эксцентрик (тут все правильно). Есть маслонасосы с прямозубыми шестернями, для злых моторов. Маслофорсы идентичны jz, даже, когда ставят супрапоршень в 63-й мотор, форсунка четко попадает в канал;) Родной эво поршень идентичен 2jz-gte по конструкции, только у тойотовского мяса больше в дне, а высота на 0,7 мм ниже. Супрапоршень идеальный вариант для ремонтного блока эво!
Макс Балашов спасибо за информацию
CoolMan3k Я сейчас буду собирать 6 болтовый двигатель на супра поршне. Сток шатуны проточены под 22 палец без втулок.
Макс Балашов кто производит масляные насосы с прямозубыми шестернями?
А блок-то не эво, он от Airtrek/Outlander/RVR Turbo. Только в них форсунки ставились в постель коленвала. Заводские маслофорсунки в эво-блоке в общем масляном канале.
Поршень вообще атмосферный, от Лансера с 63dv на днище. В эво-поршнях есть масляный канал для охлаждения.
Chatty - не только блок но и поршневая тоже. да и вообще половина бреда здесь
Chatty - маслофорсы в отдельном канале были только в эво 1 и 2. на 6ти болтовом блоке.
Маслофорсы в отдельном канале были во всех эво с 1 по 10, и на 6-болтовом блоке дсм. 4-7: MD368058, 8-9: MN143460.
А где почитать об этом???
три года проездил на эво4 каждодневная эксплуатация,машина сток,давление 1,1 масло 300-400 грамм за 5000 т.к и после меня люди ездят третий год с мотором все норм,так что не понимаю что хочет сказать этот человек.
Да лысого гоняет. Сами пусть сделают миллион таких моторов.
Сколько в год ездил?
Тоже на эво8 езжу на стоковом 7год и никаких проблем, вывод один что автор говорит ни о чем)
Забавно смотреть обсероны одного из лучших спортивных двигателей в истории от владельца вазовской классики.
1. Маслонасос не умирает при отпиливании вала- более того у мицу есть родная деталь уже отпиленная и заглушенная по маслоканалу- от ДВС 2,4 дизельного вроде. После удаления вала нагрузки там практически нет.
2. Маслофорсунки охлаждают поршни и на этом моторе при 350-400 л/с. Необходимы!
3. Колено ни разу не слышал что лопалось, если в моторе до 500л/с!
4. Поршень непонятный, на эво-9 другой.
Anton Konkov сток коленвал держит 1000 сил без проблем, возможно и больше
Я на таком двигателе 8лет езжу в отсечке 136 кабыл прет как танк очень надежный економичный тихий
Это просто мега движок.С него 2000 лошадей сняли...А ты говоришь...
Ага, а с V12 сняли 3200, так о чем это говорит?
@@ЮрийТвардовский-ю4б о том что ты Алексей
Юрий Твардовский соль в том, что это 4 цилиндра, держат бешеную нагрузку, согласен с комментарием выше
@@ЮрийТвардовский-ю4б тут блять 4 поршня а там 12 разницу чувствуешь? мне что-то подсказывает что ты пустотел
Согласен
этот мотор показал высшую степень надёжности и нечего гаражному колхознику умничай о недостатках
Илья Спаситель А чему удивляться? Человек хаит мотор легендарного многократного чемпиона ралли! Два высших звена эволюции человечества: таксисты и сервисники. Таксисты знают как страной управлять, а сервисники как машины строить. Первые ездят на убитых километрами солярисах и киа рио, вторые работают на отшибе города! Мастера ёпте!!!
так он и об R18A Хондовском тут такое нёс, что дальше удивляться нечему...
Самое интересное то, что многие сервисники боятся этих моторов, даже атмосферников, был RVR на таком атмосфернике, самому пришлось перебирать, мотор хороший, 160 коников у атмосферного, довольно тяговитый и оборотистый моторчик....
Держут же они с завода 400лс (FQ версии) и остальные версии по 280лс без тюнинга 400тыс км пробега ходят без проблем. И тюняться моторы по 2000лс
Вы видео не поняли. Речь шла не о том!
Подскажите где можно черпнуть инфы про 2000 л с. с мотора 4G63.
@@nakajima3957 в интернете
сейчас бы ездить на жигуле, и чмырить лучших мировых производителей и их моторы....
Суть в том, что Жигули и стоят копейки, а эвик стоит много, обслуживание тоже дорогостоящее, по этому и требования от мотора и автомобиля в целом, соответствующие...
Den den, дорого? Ну относительно жигулей да, но для такой мощности это копейки.
Сомнительный обзор, из-за нескольких факторов...
1. Диаметр сток поршня - 85, соответственно, 86 - это уже второй ремонт.
2. Плавающий палец - Вы действительно думаете, что с завода,на новом поршне с шатуном он так плавает ?
3. Вам прислали на обзор абсолютно ушатанный мотор, в котором явно дело всё раздолбаное и дохлое, и в таком случае, оно будет люфтить и "играть".
Игорь Молчанов 86 мм- это 4-ый ремонт, есть поршни 85,25 мм, 85,75 мм
Может, конечно, оно всё и так. Но тогда почему этот двиг входит в топ 10 японских моторов? В этом же рейтинге и JZ и k20 и EJ и 13B и RB и SR Странно, как-то...
EJ, субару прям затарахтели в унисон от удовольствия😀 3sgte еще куда ни шло, но ежик...
Когда подготовленный 4g63t надувают, ej начинает нервно курить в сторонке со своим малым ресурсом. Лично моё мнение.
Потому что, существует такая наука как маркетинг, и такие подонки, как маркетологи, сцущие в уши потребителю, выкачивая из последнего деньги. А что бы их заработать, потребитель время своей жизни тратит, а ведь минута жизни подороже доллара будет!
@@ЮрийТвардовский-ю4б Зачем маркетологам пиарить древние моторы, которые уже давным-давно выпускать нельзя, ты хорошо подумал, перед тем как писал?
Улыбнул. Такие таланты пропадают в гараже.
Японец бы если увидел, то от кадров с кувалдой оху ел бы
о, звуки из сталкера)
я сначала подумал мне смс пришла))) оказалось не мне)
где такие можно взять?
пипец ты дремучий, забей в поисковике "звук кпк сталкер" , скачивай и на смс ставь
Чувак подъезда нет просто с Германии не все сайты открыты для меня
юзай Tor, мы тут в россии с нашим правительством скоро все на него перейдем похоже.. раз за репост и коммент сажают...
Гоняю на айртреке 2002 год. Машина прошла 300 тысяч. Всё завод до сих пор!!! Двигатель не вскрывался.
Семен Романович а я после японский авто пересел на тоурег и в вах## заеба### ремонтировать пробег 250 вот вам нимецкая надёжность:)
Ну ты сравнил старенькую японку, с новым нИмцем. Хотя особо и не знаю с какого ты японца пересел, но так сказал.
Уже 360 т . Давка 1.2-1.3 на газу
Спасибо Евгений за обзор Мицубиси. Давно ожидал обзор на данную тему. Езжу на Mitsubishi Space Wagon c 4G64 мотором, который является 2.4 литровой версией 4G63. Теперь я знаю откуда берутся тёмные частички при сливе охдаждающей жидкости. Качество литья и его последующей обработки не очень! Но перегреть этот мотор очень трудно. В даном случае здесь применили "испытание" конструкции при помощи системы GDI. С балансирами намудрили они конечно, на моторах Хонды это гораздо надёжнее скомпановано. Здесь записал как работает эта тарахтелка :)
th-cam.com/video/pmi4-WjBsi0/w-d-xo.html
На 0:30 когда обороты увеличиваются звук появляется довольно жёсткий. Проехал так уже порядка 15000 и до сих пор не выяснил что это. Частично разобрать двигатель пока возможности нет.
th-cam.com/video/pmi4-WjBsi0/w-d-xo.html
всем привет! у меня был галант на котором стоял G63B T сириус дэш , на нем три клапана на цилиндр один отключаемый, 85 г в . блок там такой же, на ходу оборвало шатун из-за обрыва шланга маслянного радиатора скорость была 170. блок остался целый, его я отремонтировал, заменил коленвал и шатун, шатуны сталь его прям намотало на коленвал но не сломало блок в месте удара не лопнул.
Лично я делаю вывод, что мотор отличный!! За тест кувалдой отдельное спасибо, имею представление о прочности коленвала - всё супер!! Делаю репост!!😊
Евгений,поищи лучше ранний вариант 6-ти болтового 4g63 от галанта -эклипса g1,там и поршни более прочные с высоким жаровым поясом и шатуны гораздо прочнее.
один из самых надёжных и беспроблемных движков. если маcло менять то 400+ тыс км пробежит. я про gdi и про mpi. особенно mpi 136лс
400 000 -смешно даже было заявлять в свое время такие пробеги. А вы этот пробег ставите в достижение!
На счёт обрезки баланс вала от шестерни насоса. 100% верно сказал. Шестерня начинает разбивать консоль. Насос умирает. Проверено на практике.
за движок спортивный лайк,а за обзор лично мне не понравился обосрал двигатель!
У Жени всё, что с шестеренками, называется "редуктор"....
даже если это - мультипликатор. )
Мультипликатор и демультипликатор это тот же самый редуктор. Просто частные определения.
Редуктор (механический) - механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или более механическими передачами.
в прошлом обзоре он шестеренчатый маслонасос назвал роторным
Фотографическая камера со многими объективами, дающая сразу много снимков с одного и того же предмета, а также вообще прибор для размножения копий, вот что такое мультипликатор. А то, о чем вы говорите есть зубчатая пара (прямозубая, косозубая, шевронная и т.д.).
Женя развяжи бесконечный холивар, сравни блоки 4G63 b EJ207, и расскажи у которого двигателя более серьезные минусы, а у которого более серьезные плюсы.
Олег Костривцев да достаточно просто в оба этих двигателя в стоке дунуть 2 бара и все сразу станет понятно))) Эво будет ездить, при грамотной настройке
Гбц на 4g63, отлично дорабатывается. Возможна установка клапанов +2 мм, дорабатывается камера сгорания и растрачиваются каналы
Even Old 4g63 in VR4s can hold 500bhp for Daily use and Not fail...so this is a Mystery for Peter Unistov to solve😊
09:40 ну крутятся балансировочные валы 12 тысяч, и в рот им ноги, пусть работают - это же не поршневая система, просто валы.
ротор турбины большего диаметра, и вращается в разы быстрее на бензиновых двигателях, и норм.
это значит их вес нужно считать в двойне при учёте инерции вращающихся масс, Женя забыл про это сказать, но про увеличенную частоту вращения именно в этот огород камень. Без них двигатель должен раскручиваться ощутимо резвее.
Ротор турбины идеально сбалансирован и очень лёгкий. А балансирнве валы это куски чугуния с огромным дисбалансом.
А чему удивляться? Человек хаит мотор легендарного многократного чемпиона ралли! Два высших звена эволюции человечества: таксисты и сервисники. Таксисты знают как страной управлять, а сервисники как машины строить. Первые ездят на убитых километрами солярисах и киа рио, вторые работают на отшибе города! Мастера ёпте!!!
Ну нива тоже многократный чемпион,что теперь,обосраться что ли?
Поршень 63DV это поршень от обычного атмосферного 4g63. У эволюшн 63DTE (1,2,3,4,5,6,7,8,9.)последняя цифра обозначала версию эво. Прежде чем делать анализ ДВС разберитесь, чего вы делаете анализ. Хорошо, хоть жигулёвские комплектующие за эвовские не выдаёте.
Давай ты будешь просто анализировать?) И оставишь всё свое мнение при себе. Бесит, когда человек вот так на глазок принимает какие-то решения по поводу правильности/неправильности конструкции. Эти моторы разрабатывались годами целыми отделами инженеров, ты как обычный механик явно не сможешь придумать ничего лучше. Есть вообще какие-то двигатели, которые тебе понравились целиком и полностью?)
С чего вы взяли, что эти ДВС разрабатывались годами и целыми отделами инженеров?
@@ЮрийТвардовский-ю4б ты чё, секритутка этого канала?
@@illmind9752 и Йа тогоже мнения :)
+
Ваз 06 наверно
Про жёсткие толкатели на 4g63,у меня из-за широкофазного распредвала гидрики пересиливали пружины клапанов и были пропуски зажигания,я разобрал старые гидрики,извлёк шарик и пружинку, там место внутри гидрика как будто специально под регулировочные шайбы от мотоциклов диаметром 7,48 сделано, нашлифовал из стали у8 стерженьки диаметром 7,48 необходимой длинны и шайбами отрегулировал необходимые зазоры,причину пропусков зажигания устранил,крутил мотор до 7200 оборотов и ничего.
Кирилл Ермаков этот мотор можно крутить до 9000 оборотов и ничего. А с сухим картером и до 12000 оборотов
Японские и российские резьбовые шпильки и гайки похожи в т.ч. по резьбе, только кто работал с японской, говорил, что вертикально метровую шпильку ставишь, крутишь гайку и она самовращением до конца опускается. Нурофен - тот же ибупоофен, да вот только из-за высокой очистки действует быстро и эффективно. Вен с 4g63 прошёл 750т.км. , при своевременном обслуживании, сколько ещё после этого - неизвестно. Драграйсер 1800л.с. снимает с этого блока, из-за 4-х цилиндров самый дешёвый "дикий" тюн.
Спс за видос! А сколько такой движок до капиталки ходит? А точне 136 л. сил 2 л Mitsubishi Outlander 1 поколение
Вал лопнул, по нему ебенили кувалдой и он не развалился, после этого уже можно говорить что это лучший мотор :D
Ну а прислали сборную солянку, интересно посмотреть на обзор этого же мотора но собранного на 800-1500 лошадей с гильзовкой и тд
Этот мотор даже под 1000 сил не нужно гильзовать
У меня Лянча Дедра два литра турбо. 162 л.с. 274 Нм. Есть балансиры. Очень нравится динамика. Ехали с пляжа и убедили меня погонять. Пять человек и получилось десять с половиной секунд до сотки.
Один из самых надёжных моторов клана дзайбацу !!!🙂
достался мне такой мотор с пробегом 20000км от эво3 берегу его как недельного утенка....женя красава.....
По поводу ударов клапанами в поршня. Это не зависание клапанов. Это разбитые направляющие втулки клапанов.
О, наконец-то, я дождался 4G63.
я с огромным интересом смотрю ваши обзоры, особенно японских моторов, так как считаю их лучшими, была когда-то в семье Тойота Карина-Е, но не пойму у этих турбомоторов 2JZ, RB20, 4G63 головки алюминиевые или чугунные, блоки то понятно чугунные? В разрезах ваших литье какое-то странное для алюминиевых
Это напоминает как штукатур рассуждает о технике исполнения балета! Бред!
Больше пафоса у автора видео, чем у этого мотора. Меня очень радуют обобщения. Митсубиси очень любят тыкать балансирные валы. Куда? Две серии моторов 4ж6х и 4д, 4м. причем линейка 4м вышла из 5д. Всё. Большинство японских моторов имеют объединенные бугеля колена. Да конечно. С чего такие выводы? Автор, ты считал? Колено довольно прочное. Конечно прочное, двойную-тройную мощность легко выдерживает. Засраные каналы охлаждения? Дык помои не надо лить в систему охлаждения. Обосрать можно любой мотор, но только не тот который почти четверть века устанавливает рекорды.
Поршень наверное не с турбо двигателя, я ставил поршня на 4G63 Mitsubishi Eclipse GSX, там жировой пояс на много толще.
Artem Tsvetkov , жировой, ты серьезно?
жировой😂 угарнул, спасибо👍
Ваз 2106 хуже или такой-же?
Я на моторе , 083, ваз 1,3 литра на поршнях выбрал болгаркой, ТК не было фрезера, и ездила ведь. А недавно на распредвале наварил и отшлифовал , уже старший сын на моторе турбовом JDI, толкатель ТНВД, традиция .получилась какаято
Ммм на первой минуте слышу пришло оповещение на кпк. Сталкер, приближается выброс, немедленно найди укрытип!
Мужик из гаража надеюсь ты понимаешь что ты не умнее 200 японских инженеров из митсубиси.Этот двигатель многократный чемпион ралли ,а это о чем нибудь да говарит,этот блок проверен временем что бы ты не говарил
Вот бы в руки к Евгению попал Twin Cam Turbo от Лянчи, ходит легенда, что Митсу поглядывали на него, при создании своего мотора.
хотелось бы вам задать вопрос. уронил гайку в масляный канал между 3 и 4 цилиндром. гайка с коромысла регулировки клапанов. какие последствия могут быть? упадет ли она в поддон или нет? двигатель 4G63S4M. спасибо!
Евгений, снимите обзор 4в11 от 10го Эволюшена, многим будет интересно сравнение
Поставил лайк, чтоб автор мог повести телочку в дорогущий батискаф и она сразу дала, а то придется кататься на ручной дрезине ...
И да. Если забыли, поинтересуйтесь кто придумал технологию балансировочных валов. И многие именитые автопроизводители эту технологию используют, включая Порше.
вумный парниша, давайте его делегируем к самураям, он ихний автопром поднимет до галактических высот. может у кого завалялся Д-4 от велодырчика, пошлите иксперту пусть поонанирует.
Описание и говорит автор что блок эво 7 - 8. А показывает другой эвик. Кто отправил этот блок сам не понял что отправил.
Эх.. хочу себе такой двигатель.
на этом движке не успеваю коробки менять
Пафос не пафос, а рекорд на драге среди 4-х цилиндровых моторов принадлежит именно этому блоку
Зря ты так, движок хороший. Кувалду б поберег, сломается ненароком. Если это плохой двигатель, то остальные все почти что вообще дрова
Все какую то гадость пишут, забывают про одно что это мотор уже стоял на не городской а ралийной машине и его колхозили как могли что бы выступать на в гонках. Сколько прошел,что заливали и сколько раз его вскрывали нам не известно, а так автор только догадывается.
ЧТО ТЫ ПРИЦЕПИЛСЯ к ЛЕГЕНДАРНОМУ мотору у него ресурс в 10 раз больше чем у современного дерьма
Этот мотор легенда,и легко выдерживает 1000 сил, есть моторы мощностью 1400л.с.
2000)
Считаю Вас не компетентными в данном вопросе.... Даже не видите что впуск выпуск не родной, он увеличен.
конструктивно заложено старение мотора,спасибо за труды)))
Он бы по голове себе постучал глядишь и умнее стал бы. Чел который лучше чем жигули ничего не видел критикует легендарный мотор 4G63. Иди учи мат.часть Вася.
А откуда взялся третий балансир?! В моем 6-болт 4g63 два балансира
Женя, а люфт шестерни на валу не убирается ли при затягивании болта? Может быть там коническая посадка.
Надо было взять несколько аналогичных блоков, двушек - опеля, Мерса и сравнить.
Вангую срач....
Я думал, что у меня одного стоит звук из сталкера. Даже на телефон по инерции глянул
Повышающий передаточное число редуктор - это мультипликатор. Это где привод балансира от маслонасоса.
Продаётся коленвал на 4G63, снят с японки без пробега по РФ, особые пометки: Тест на "Кувалдометре" не проходил )))))
по поводу "где гарантии что такого нету везде" речь идет о шлаке. Так распилил бы весь блок и показал, у тебя блок перед руками, какой смысл препологать? Вдруг тебе попался тот единственный браковынный один на 1000 шт. нормальных.
Мужик извини, но ты балабол. У меня ммс шариот с 4g63 16 кл. 1 распредвал. Стоит родной двс пробег под 600.000. В 2015 году поддымливал, заменил кольца и маслосъёмные колпачки. Даже вкладыши не трогал, они там как новые были. Всё, уже прошло 9 лет, наездил я на нем ого-го, до сих пор масло не жрёт. С балансирами как ты говоришь плохо, ниразу проблем не было. Причем регулярно до отсечки кручу, на мехе.
Евгений, при всём уважении, эти "не качественные" блоки уверенно держат 600++ сил без каких-либо доработок.
Дебил, что с него взять 🤷🏻♂️
После молотка плюсанул.
первый :)
классно парни оформили сопроводиловку
Да двигателя гавно! Только в. Бюджетном тюнинге раскачивают 500л.с. А рекорд на рядной четверке сняли с 4g63 более 1000 л.с. ни один блок рядной четверки такой нагрузки не выдерживает! Ещё раз двигатель гавно? Сам на таком езжу!
Интересен обзор на мотор 4g15T
Чтоб критиковать моторы которые созданы инжинерами нужно быть инжинером уровнем выше либо одного уровня, а это всеравно что моль критикует кутюрье что сшил не вкусную шубу.
Кольца с атмосферки. На турбо "П" образный профель маслосьемного кольца.
Евгений что можете сказать по поводу двигателей tsi от фольцвагена, очень интересно ваше мнение?
Подскажи двигатель 4g64 можно рассточить под ремонтные поршня и есть ли они?
Наверное поэтому этот мотор держит 1500 л/с
ЖЕНЯЯЯЯ ..!!!!! КОГДА БУДЕТ CFNA 1,6POLOSEDAN
зачем полез туда где ничего не знаешь? занимайся дальше своими жигулями карбюраторными!
А вы, как посмотрю, профи своего дела. Никакой конкретики.
понесло не в ту сторону прощай подписка
Класс... 👍 👍 👍 🙏 🙏 🙏
Евгений, здравствуй! У меня вопрос: можно ли сделать и есть ли такие конструкции шатунно-поршневцх групп, в которых масло в поршень (для охлаждения) подаётся через из коленвала в шатун, далее по шатуну в поршневой палец, а из пальца уже в поршень. и из поршня сливается в картер.?
вроде как у "джейзета" есть форсунки которые входят в отверстие поршня находящегося в нмт и впрыскивают масло в полость поршня.
lunatik121 2jz-gte и эво поршни с такими полостями (двойное дно с маслоканалом под форсунку)
Очень не хватает общего заключения по двигателю к видео.
благодарю за такой полный обзор 4g63. полностью согласен с тем что балансировочные валы для этого движка зло! во всем остальном есть спорные момены.
Эвоводы, у кого какой пробег на моторах?
удар кувалдой по колену это месть японцам за лучший двигатель
Фигасе горящих в комментах ) оскорбили святой ИВАЛЮШИН. Узбагойтесь, норм движок, просто можно было еще лучше )
куда-то подевался старый формат с разборкой двигателей и матом по ходу разборки.
ИМХО - над вернуть.
Обосрался с кувалдой и своим предположением, мол слабая конструкция.
Это вы обосрались, строча гневный высер....
@@ЮрийТвардовский-ю4б гляжу тут всем поднасрал) Да только это двс не с эво. Это дефорсированый под другие модели митсу.
Тем не менее двигатель прочный , и колено , скорей всего кто то сильно наддул мотор или на холодную вжарил и провернуть кладенец , нехарактерно для обычной трещины , так как там прям как будто задир , поршень тоже убило что без плавающего пальца , а шатун уже переприсованный , сам лично перебирал моторы митцуб и видел что по заводу они все ровно стоят пальцы в шатуне .