Добрый вечер. Посоветуйте пожалуйста по акб.... Хочу такой аккум поставить на электро мотоцикл, но только мне нужно 72 вольта и бюджет 80 000тр. Какой мощности можно ожидать и где купить можно? У меня на моте стояли гелиевые 72в 40а,3квт. Вес 90кг.Они умерли.
Обзор просто класс. Хочется добавить познаний автору видео и зрителям. Lifepo4 аккумулятором я пользуюсь около трёх лет. 3.2 вольта 160 А/Ч одна банка, внушительная ёмкость с которой необходимо обращаться с осторожностью. у меня набор из 8 параллельных банок т.е. 12.8 вольта 360 А/Ч ,неаккуратно положенный гаечный ключ испаряется почти мгновенно. Арматура диаметром 14 мм и длинной 25 см перегорает от 4 до 7 секунд. Был печальный опыт. Это одно. На счёт потери ёмкости и зарядов и разрядов. Перед покупкой данных "Девайсов" я сперва переписывался с заводом производителем, потом созванивался с менеджерами отдела производства и моя дотошность была вознаграждена, мне прислали технические условия эксплуатации и копию сертификата, где завод гарантирует 10 000 циклов заряд-разрядов и жизненную работоспособность аккумуляторов до 30 000 циклов заряд-разрядов при условии выполнения ихних рекомендаций т.е. в спецификации четко прописано напряжение не должно превышать 3.2 вольта. Токи указанны какие-то заоблачные.Максимальный ток разряда может достигать 140 А/Ч у одного элемента, ток заряда при нормальном заряде -- 3.2 в составляет 50 а и занимает по времени 10 мин /я ничего не путаю/ при быстрой зарядке 120 А и составляет 6 минут. Вот только где можно в домашних условиях получить 120 А я не очень представляю. данные аккумуляторы можно разряжать в ноль, но не рекомендуется /это не значит что запрещено/ .Запрещено заряжать напряжением более 3.2 вольта. За ослушание рекомендаций наступает раздутие банок и катастрофическое падение ёмкости,что приводит опустошению кошелька ,был печальный опыт в виде двух банок по 5700 р. каждая, пришлось заказывать снова, потеря составила 5700+5700+140$ доставка. Из этого был сделан вывод и приобретён ВМС-балансировочная плата заряда аккумуляторов, правда немного сэкономили и купили только для заряда около 2500 р, если заряд-разряд ценник сразу от 9500 и выше. Так что народ если Вы хотите ставить на автомобиль, ставьте и не бойтесь только я Вас умоляю ставьте ограничитель напряжения потому-что зарядное напряжение в авто 14.4 вольта а у Lifepo4 аккумулятора из четырёх банок 12.8 вольт и зарядное напряжение не должно превышать 12.8. Удачи Всем. И ДУМАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГОЛОВОЙ И ВКЛЮЧАЙТЕ ХОТЬ ИНОГДА МОЗГ.
Давно думал подшаманить блок возбуждения генератора и выставить напряжение заряда 12.8 но все не как руки не доходят. А свинцово-кислатным АКБ давно пора на помойку как пережиток прошлого.
Добрый день, спасибо за видео, интересно. Хотел бы Вас спросить про опыт зарядки Lifepo4 альтернатором автомобиля, вы использовали что-то дополнительное (внешние регуляторы например) или так и заряжали стандартным напряжением ? (там порядка 14.4 вольт максимум ?). Собственно вопрос следующий, начиная с напряжения 3.45 вольта на ячейку уже при любом токе Литий (во всяком случае CATL) заряжается на 99 %, а 14,4 вольта с альтернатора это уже 3.6 вольта на ячейку и при долгосрочной зарядке (аккум постоянно висит) уже должен быть перезаряд ? Как минимум это точно не полезно ..... Вопрос №2 по поводу перегрева альтернатора с литием, литий это не свинец, он максимум тока с альтернатора будет "просить" все время, обычно при долгой зарядке бывают перегревы альтернаторов. У вас не было такого ? (возможно из-за того, что в машине аккум все таки как буферный - может и не было долгосрочных нагрузок..как в цикличных.) Вопрос №3, Вы Винстон упомянули, вы его также разряжали до 2.5 вольта ? (дело в том что у них в описании разряд до 2.8 min указывается, ошибка ? или там действительно немного другая химия и 2.8 это минимум.) Спасибо!
Перед начало просмотра не ожидала , что видео будет таким интересным. Много нового узнала,с этими аккумуляторами вообще очень интересная тема, думаю, что довольных своим аккумулятором нет. Жду еще выпуски.
@@demoonk420 это как эксплуатировать. У меня на год свинцового хватает. Не больше. Но и километраж около 100тыс. Км в год. И Вебасто работает как автономка, согревая салон по несколько часов без заведенного двигателя.
Хороший рассказ, не знал, что есть лиферы, которые могут работать на морозе. О своей машине и свинцовом аккумуляторе на ней расскажу: купил машину в конце зимы, доездил зиму, проездил до осени и озадачился сигналкой с дистанционным запуском. При этом с ключа машина всегда заводилась легко и быстро. Поставили мне сигналку на машину, всё хорошо, но когда с пульта пытаемся завести машина не заводилась, оказалась, что при заводке просаживается напряжение, и срабатывает защита в сигналке, сигналка уходит в защиту. Купил новый свинцовый аккумулятор, поставил, с машиной и сигналкой стало всё ок. Старый аккумулятор я отдал другу, он померил аймаксом b6 остаточную ёмкость у этого аккумулятора, и она оказалась 4 ампер*часа, при изначальной заявленной мощности 40 ампер*часов. После этого мой друг ещё поставил этот Аккум в одну из машин, перепродажей которых он занимался, и продал вместе с машиной, машина заводилась с ним тоже нормально. Вот такие вот свойства у свинцового аккумулятора через несколько лет эксплуатации...
Очень хочется продолжения эксперимента! 2, 3, 4 года и т. д. Думаю после положительных результатов в течении нескольких лет объём продаж аккумуляторов кабл зашкалит!!! Ну я точно себе куплю у Вас.
Красиво поете. Только какова цена лифера , который можно заряжать в мороз? в 20 тыр уложиться можно? А если прибавить зарядник, БСМ, балансиры? А вот дешманский кислотный за 1500 р. на 75 а/ч у меня уже седьмую зиму двигатель 2,7 л. заводит без проблем, не смотря на потери емкости в 25% (как утверждают спецы) ежегодно.
Вам твердая 5 за обзоры. Понятно, ёмко, интересно. При правильной эксплуатации и кислотники ходя и работают до 10 лет. У жены на сандере 8 лет отработал и прошлом году летом умер. У меня на экстрейле с 12 года, пока нарикании нет. Аккумуляторы установленные на заводе конечно лучшего качества. Только камнями чур, не бросаться)))
Бро, я с вебасто отъездил на тюменской "свинине" (та что с лосем) 50 Ач, ровно три года, после чего он благополучно сдох. Покупал его в 2015 по цене 3000р, в 2018 сдал его за 500р и купил такой же по цене 3300р. Если второй еще 3 года проработает то 6 лет работы свинца мне обойдутся в 5300р при условии, что сдам в переработку второй за 500р. И да у меня эксплуатация "идиота" ни каких зарядок и т.п. обслуживаний, автомобиль эксплуатиркуется кажый день в т.ч. и в - 30С, уличная парковка. И если даже через пару лет ценник на свинец выростет на 20% и он будет стоит 4000р, то 9 лет пользования мне встанут +/- 9000р. А на LiFePo4 в том же лиотехе я оставлю ~29000р. это 4 банки по 70 Ач стоимостью 7200р каждая. Слухи про то, что вебасто убивает акб, придуманы продавцами дешевых китайских грелок, кипятильников и мифических одеял на основе аллюминиевой ваты, действия которых хватает на 30-40 минут (например пошарится в торговом центре). Просто если живешь в холодном климате, нужно соответствующее масло лить с индексом 0W и пусковых сверхтоков не потребуется, а эксплуатировать авто ниже -30С это зло.
Бро, условия эксплуатации у всех разные, не надо под себя пытаться подстроить всех. Ты вот красавчег, ездишь много, а вебасто работает мало. Это я к примеру. Или климат у тебя не сильно холодный. Не суть. Я это к тому, что у всех условия эксплуатации разные. У кого-то и без вебасто дохнут аккумуляторы каждый год-два. Потому что короткие поездки, аккумулятор не успевает полностью заряжаться. А между поездками могут быть длинные перерывы. И в итоге недозаряженный аккумулятор стоит , кристаллы сульфата увеличиваются, он безвозвратно теряет ёмкость. И это только один из примеров, без Вебасто. А если с ней, то всё ещё хуже. Кто-то машину за час до выхода из дома начинает греть Вебасто. А это 10 А*ч, плюс минус. А поездка всего 10-20 минут. Аккумулятор не успевает восполнить потраченный заряд, а между тем кислотным АКБ крайне важно полноценно и каждый раз заряжаться. И всё это, опять же, сокращает срок службы аккумулятора. Ко мне часто обращаются владельцы авто с Вебасто. Не я к ним, а они ко мне, пойми ты. И они мне, а не я им, говорят, что у них аккумуляторы дохнут за зимний сезон. И я им охотно верю, врать им никакого смысла нет. Если же у тебя кислотный аккумулятор ходит 3-4 года, то конечно тебе особого смысла нет переходить на литий. Но это не значит, что у всех так всё прекрасно в этом плане. Так то.
"Слухи про то, что вебасто убивает акб" Просто владельцы идиоты не читают инструкцию к котлу. Время работы котла и время работы ДВС должны быть как минимум 1:1. То есть греешь 20 минут. И движок потом должен минимум 20 минут работать.
Чую кидалово тут, все кто работал с LiFePO4 знает что напряжение заряженной ячейки в пределах 3.3 - 3.35 В, если на ней длительное время держится 3.6 В - значит ее недавно зарядили до 4.0..4.2 В, слышал что вроде от этого можно временно повысить емкость, хоть ячейка и портится. Я не оспариваю то что за год в режиме стартерного буфера с ней ничего не должно было произойти уж больно легкий это режим работы. За год и со свинцом ничего не происходит, емкость даже повышается за счет раскачки (если конечно никто в настройки генератора не полез, считая себя умнее производителя).
Добрый день! Спасибо за познавательный видос! Планирую использовать аккум LiFePO4 в автомобиле для трофи. На просторах есть готовое решение для этих целей от компании на букву V. Но ценник слишком конский. Посему есть идея собрать аккум самому. Выходит в 2 раза дешевле даже с самым дорогим BMS на 200A. Но вот вопрос, на который я не нашел ответа даже перечитав все комментарии. Я видел, что Вы эксплуатируете аккум без BMS, но будет ли аккум, с установленным самым мощным BMS на 200А, выдавать пусковой ток достаточный для стартера(редукторного)? А также ток достаточный для лебежения. Есть предположение, что раз на рынке уже есть решение, то либо с BMS всё работает и нет проблем, либо разряд идет в обход BMS, пока непонятно как. Буду признателен за ответ.
За 18 лет 3 свинцовых не обслуживаемых аккумулятора (в смысле сейчас третий еще). Кстати ни один не раздулся и не сдох, просто зимой уже если больше 1.5 недель морозов и малый пробег приходилось снимать и тащить в тепло. Поэтому брал новый. Спасибо за информацию, я не знал о таких аккумах. Вопрос а насколько они безопасны в смысле загореться или вспыхнуть при механическом повреждении?
Огромное спасибо за обстоятельное видео. Многое прояснилось. Если можно подскажите как называется зарядно- разрядное устройство которое мы видим на ролике в 1.50 и где его можно приобрести. Спасибо
Интересно, у них не было что ли запасов для исследования? Там же с трудом и долго, но можно из чего оно состоит по компонентам, конечно технологии производства не будет, но это ведь уже несложно?
Спасибо за обзор, много узнал интересного. Сам тоже занялся этой темой. Прочитав комментарии возник вопрос так все-таки может смотреть в сторону титаната?
Посмотрел много роликов инфы для себя много новой узнал класс Но всётаки хочу услышать ответ от спеца. Хочу для вебасты (12в 5кВт) поставить отдельный акб что посоветуете + чтоб легко компактно и надёжно СПАСИБО!
По поводу электролита. Если рассматривать кислотные гелевые аккумуляторы, которые не любят мороза - то их недостатком является гель, где подвижность ионов меньше чем кислотных. Поэтому химический состав электролита имеет прирететное значение при работе на морозе!!!
Всё вы правильно сказали, но отказываться от кислотных аккумов это не правильно, потому что они не требуют столько специальных знаний и ухода. Вот мне попался аккум "Варта60" безотказно служит с 2008 года.
Здравствуйте. На вашем канале есть обзор DUOYI DY2015 (зеленого) прибора, его возможностей, инструкция, как и для чего его можно применять? можно ли им измерять отдельную секцию (банку) на внутреннее сопротивление или только сборку на 12 вольт?
Стартерные токи аккумулятор не убивают. Быстрее изнашивают аккум работы на полный диапазон ёмкости. Интересно было бы протестировать аккум, который в течении нескольких лет работал в диапазоне 80-90%.
Нет, не сгустил, вы и сами подтверждаете, что купленные у нас живут два года. Я с этим согласен. А родные аккумуляторы автомобилей, с которыми они идут с завода, действительно служат гораздо дольше. Но много кто у нас меняет автомобиль сразу, как у него умер аккумулятор? Почти никто. Все идут за новым аккумулятором и дальше начинаются мучения.
Купил туарег 2008 года в 2016 году, я второй владелец сменил родной АКБ :) потом купил второй туарег жене тоже дизель 2008 года у него модификация с двумя АКБ второй для вебасты, дак вот этот второй тоже был родной :)
@@LithiumMaster Лично я не мучаюсь никогда. Купил аккум.. 3 года прошло и на свалку его, не важно в каком он состоянии. Вот сейчас перед зимой подошел срок аккума на моем авто а точнее 3 года. Хотя он крутит без проблем ( а были уж заморозки до -10 ) будет установлен новый, а старый примут в магазине за 600 рублей как утиль.
Ну не знаю. У меня "зверь" живет с лета 2015г. Живу в Красноярске, то есть зимой с частыми прогревами. Щас уже как 3 дня -15. заводит без проблем. Раз в год, после лета, доливаю воды дистиллированной и заряжаю. И все.
Химический состав одинаковый нельзя их при минусе заряжать самое разумное бмс с отключением заряда при температуре +5 аварийный и авто подогрев не большой от сети до +10 сеть появиться аккум нагрееться до +5 пойдёт заряд, можно и от самого аккумлятора сделать авто нагрев потеряете ёмкость немного можно авто нагрев по расписанию сделать все зависит от ваших задач
Как называются эти банки? Где их купить и почём? Киньте ссыль, пож. Ещё, хотелось бы видеть схему с балансирами и результаты эксплуатации. Не много хочу?) Спасибо!
добрый день. подскажите пожалуйста, стандартные кислотные аккумы все время на заряде стоят, а как ведет себя акум на лифепо и ли-ион в таком случае? и на заряд в авто нужен же BMS на каждую банку?
Да уж автор ролика решил подойти к испытанию аккумулятора не хуже лаборатории. У меня правда стандартный кислотный на машине. Хватает лет на пять. Лайк ролику и проведенному испытанию.
Вот так вот, даже не думала что так быстро сдуется, автор большое спасибо за такой обзор, я новичок в этом деле так что мне было интересно посмотреть и почерпнуть нужное. Жаль что так конечно вышло но ничто не вечно
Привет .Я так понял , при заряженом АКБ зарядка долж быть ? и все как в акуме в другом видео написаны данные или характеристики ( не превышает или около этого ) надо чотко 13 до 14v. и всё. Больше "Смерть" ниже " Смерть" и всё . Как в армии, шаг право шаг в лево !
Пусковой ток лучше измерять на самом мотоцикле, так надёжнее. У разных моделей он разный, так как мощность стартера тоже разная. Но обычно 100 Ампер хватает. Точнее, 100 это предел, по факту будет меньше. Но ориентироваться лучше на 100 Ампер. 7-10 А*ч лично я сейчас собрать не могу. Элементов пока нет в наличии.
Интересные эксперименты, но не знаю, как то свинцовые аккумуляторы мне служили всегда достаточно долго. Покупаю обычно из эконом класса. Новый за 37-50€ (65-85Ah в зависимости на какую машину ставлю), старый разбираю, доливаю-заряжаю чего надо и еще пару тройку лет служит на даче с LED лампочкой вместо света. Позже когда он издохнет отдаю на утиль, дают где то 6-8€ за вес. свинца так что новый стоит получается еще дешевле. В среднем отрабатывает 5-7лет в машине и пару тройку лет на даче. С час конечно уже морозов нет сильных, максимум по -20°C пару дней за зиму. В этом году даже и такого не было, очень тепло, снега нет, морозы небольшие только ночью. Но думаю в северных городах возможно свинцовые аккумуляторы не работают так долго, или за ними надо тщательно ухаживать, чего конечно мы не делаем от слова в обще. Как поставил так и забыл что оно там стоит.
Да уж, токи впечатляют!!! И ресурс отличный, но вот у нас в Сибири зимой не то что -30, но и до -40, иногда и ниже, бывает температура. Скорее всего в таких условиях и lifepo4 тоже не справится, если не использовать частый автозапуск, чтобы от двигателя подогревался и подзаряжался... А свинцово - кислотную стартерную АКБ нужно просто правильно обслуживать, особенно зимой, и она 5-7 лет прослужит. Если изначально она не низкокачественная, а более менее нормального производителя. В моём опыте 2 конвейерных АКБ с завода на авто Гранта (6 лет) и Ларгус (5 лет стоял без обслуживания у отца!!!! сейчас после нормального обслуживания и восстановления стоит на дизеле 2.0 литра). Хотя дизель запускается до -20, и, в принципе, при более низких температурах уже или подогрев или автозапуск частый нужны, чтоб соляра не застывала и АКБ подогревалась...
Учитывая сегодняшнюю стоимость данных аккумуляторов сомневаюсь в целесообразности их покупки, тем более, что автор лукавит в оценке разряда свинцовых аккумуляторов. У меня на ФФ2 отработал 10 лет с завода, может работал бы ещё, но простояв всю зиму, помер к весне. Ни разу за всё время (около 200 т.км} не подзаряжался от зарядного. На Мини Купере отходил 8. Даже если считать не по 25-30% , а даже по 10, то на чём же они работали?
Это большая редкость - 10 лет на свинце. Видимо, тепличные условия. У меня батареи дохнут раз в 4 года. Можно и чуть подольше использовать, но я просто лично не хочу как идиот застрять меж городами только потому, что пожлобился купить новый аккум. А с LiFePo - тем более имеет смысл брать, даже если проигрываешь в цене - потому что сильно выигрываешь в надёжности!
Как правило штатные аккумуляторы у иномарок ходят 7..9 лет. Так что потери 25% в год это преувеличение. А вот ремонтные АКБ, если их плохо подобрать, или тем более, если левые, древние, или просто не технологичные - ходят год - два. Как правило никто не читает регламент эксплуатации АКБ, в котором прописана зарядка от зарядного устройства не реже двух раз в год, а пользуются ими в режиме поставил и забыл. Также в городе и особенно зимой, при коротких поездках свинцовые АКБ страдают хроническим недозарядом, что медленно, но верно сокращает им жизнь.
Я не говорю про аккумуляторы автомобилей, которыми оные комплектуются с завода будучи новыми. Речь про аккумуляторы, которые покупаются в магазине на замену, как правильно Вы сами заметили. И умирают они действительно быстро, и причины Вы верно описали. Хронический недозаряд главная среди этих причин. А lifepo4, между тем, от этого недозаряда не страдает нисколечко, как Вы могли убедиться на видео.
@@LithiumMaster полностью согласен про литий. Плюс у него больше штатный ток заряда, а значит ща одну и ту же поездку зимой литиевый аккумулятор возьмёт в себя больше энергии. Сам бы ездил на литии, но родному аккумулятору всего 3 года и обслуживается лучше регламента. Зарядка в теплом месте не менее 5..7 раз в год, особенно в холодный период, так как поездки у меня короткие.
Помогите еще разобраться. Есть батареи Литий-железо-фосфатный так написано сайте LiFePo4 в характеристиках. А на али экспресс пишут литий ионный. Это разные технологии? Или это одно и тоже? и если разные то какая технология лучше?
Доброго дня! Подскажите пожалуйста, на Вашем аккумуляторе Lifepo4 ёмкостью 60 А*ч установлена BMS плата? Если да, то стартер запитан через BMS или напрямую?
@@LithiumMaster это очень интересно. Каким образом балансируете ячейки и как часто? Нужно ли их балансировать? Аккумулятор подзаряжается штатно от автомобильного генератора?
Почему мой Lifepo4, 40ah не заряжается до 3.650 отрубает бмс раньше ? Максимальное напряжёние видел 3.450, порог отключения настроен 3.600в. Сборка 28s 1p. напряжение отключения заряда в бмс 101.8в
Для солнечной в первую очередь и годятся, так как для кислотных аккумуляторов работа в таких системах губительна, в отличии от литий-железо-фосфатных. А стоит брать гелевый или нет смотрите сами. Если хотите выкинуть деньги на ветер, то стоит.
Автор поделитесь ссылками на эти аккумы !? Ещё есть аккумы от фирмы Sinlion power ( оранжевые плоские как твои синие на 20 ампер ) хотелось бы хоть немного инфы .
Обычный кислотный аккум просто не в состоянии заряжаться в авто до полной емкости, а как раз только до 80-85%. Но это головная боль только тех, кто этого не понимает и считает, что обслуживать его не нужно. Похоже и автор этого видео как раз относится к таким. А на самом деле кислотный аккум нужно минимум 2 раза в год, а по хорошему вообще раз в квартал снимать и обслуживать его. Обслуживание в основном (но не только) сводится к полному (!) заряду с контролем плотности электролита. И так жутко терять емкость он не будет. Если пользоваться кислотным аккумом правильно, то он только годам к 8...10 реально (т.е. невосстановимо) потеряет более 20% емкости. А заявление про 20 с лишним лет ресурса для показанных аккумов, это всего лишь теория, не учитывающая старения их внутренних компонентов, а что с ним реально будет хотя бы через 10 лет мы знать не можем, не проверив на практике.
Автор много чего знает. Больше, чем кто либо. Или близко к этому. Но автор не всё и всегда озвучивает. Если не считает это нужным делать. И ровно так же не считают нужным делать обслуживание аккумулятора большинство пользователей. Им это тупо лениво/некогда/нет условий. И исходя из этого я строю свои предположения и выводы.
95 процентов нынешних кислотных аккумуляторов необслуживаемые. Полный заряд с контролем плотности электролита, говорите? Прежде, чем учить кого либо, выучитесь сами, а то смотритесь смешно.
Lithium Master да, сейчас необслуживаемых стало не 95%, но очень много. А прежде чем из этого делать выводы, нужно все-таки хотя бы попытаться узнать, а можно ли обслуживать необслуживаемые АКБ? И тогда не будет необходимости считать себя умнее всех. И если бы Вы знали, что плотность электролита легко вычисляется из напряжения НРЦ (эта формула даже в ГОСТ-е обозначена), то тоже бы не стали так горячиться. Ну и про полный заряд необслуживаемых АКБ Вы легко найдете информацию прямо тут в Ютубе, набрав соответствующий запрос. Вот тогда и узнаете, кто "смотрится смешно".
Очень хороший вопрос. В УАЗе, насколько помню, он где-то под сиденьем, в кабине. Т.е. температура летом в жару градусов на 30-40 ниже, чем под капотом.
Синий это какой? У меня много на каких видео есть " синие " аккумуляторы. И потом, каждый аккумулятор хорош для своей сферы применения. Универсальных аккумуляторов нет. Для запуска двигателя нужен один аккумулятор, а для питания дома совсем другой. Про какую сферу применения Вы говорите?
@@ВладимирМайоров-ш7и Для Автозвука играет роль внутреннее сопротивление и, как следствие, отдаваемый ток. Среди этих двух внутреннее сопротивление ниже у синего аккумулятора. Но ещё лучше брать такой, у него сопротивление ещё ниже, а ток выше. th-cam.com/video/R734k9bWaJk/w-d-xo.html
У меня ощущение, что это некоторые пользователи боты. То есть они люди, конечно, но комментарии пишут вообще не включая голову. Почитайте комментарии под другими моими видео и всё поймёте.
А что , если стартер подключить напрямую к клеммам АКБ, а всю прочую периферию параллельно через схему с платой bms ? Тогда и заряд ровно пойдет и большие токи стартер будет брать.
У меня на автомобиле Daewoo Lanos 1.5 л с кондиционером аккумулятор Varta Blue Dynamic прослужил верой и правдой тринадцать лет. Предыдущий "родной" польский аккумулятор прослужил всего два года. Размышлений о том, какой аккумулятор покупать на замену Varta Blue Dynamic даже не возникало. Купил такой же.
Расстрою Вас. Varta 13 летней давности и нынешние - две совершенно разные Варты. Проверено лично. Почти все современные аккумуляторы из розницы мрут за 2-4, реже 3-6 лет.
А что они вообще могут, кроме постройки стен завода? Оборудование Китайское, материалы Китайские, специалисты Китайские. Были... И те уехали. Печально это, не спорю. Но лучше уж так, чем совсем никак и закупать аккумуляторы за границей. Это вообще позор.
Я не верю в инфу про электролит и свинцовые АКБ долго не живут. Свинцовая АКБ у меня рекорд 10 лет. При том что ее не снимали ни разу. Она как новая была). Стоит в багажнике.
@@demoonk420 и сколько же ты намотал километров, за 8 лет? Стоит ли у тебя Вебасто и другое дополнительное оборудование? И еще много подобных вопросов, которые влияют на срок службы акб. У меня свинец больше года не живет, хотя перепробовал уже большинство марок акб. Все зависит от условий эксплуатации.Плюс у тебя родной акб, которые более качественные, чем в магазинах
А как быть с тем, что генератор на автомобиле выдает напряжение до 15-16 и оно скачет постоянно, а на аккумуляторе (Lifepo4 из 4 банок) напряжение должно быть максимум 14.6 в. Как решается данный вопрос?
@@LithiumMaster Cпасибо! А балансир не нужен??? Машина дизель 2.8 ивеко дэйли, генератор на 75А стоит, сборку на какую ёмкость посоветуете? И ещё вопрос, если батарея будет на синих ячейках, они на порядок дешевле CALTа... Будет до - 40ка работать? И последний вопрос...так как подписан на вас, но не понял до конца, какая у вас электронная нагрузка для разряда акб и определения емкости. Иногда занимаюсь АКБэшками интересны они мне))
Фраза попытка зарядить аккумулятор в мороз... Многие люди на этом погорели (6:20-6:31)? В каком смысле? Надо четко обьяснять, если аккумулятор при заряде в мороз может загореться это одно, а если он вышел из строя, то это другое.
Зачем десяток? Достаточно 2 кислотных и нормальное зарядное устройство, которое и ток позволяет выставить и циклы заряд/разряд поддерживает и разрядный для цикла позволяет указать. А далее всё просто: автомобиль - плохое зарядное устройство, по этому раз в 2 месяца просто меняем аккумуляторы, а тот, который снят, просто прогоняем цикл заряд/разряд/заряд, причём разряд током 1/10, а заряд пониженным током 1/30 ёмкости или 1/50, то есть для аккумулятора 55а/ч ток ставим заряда, 1 ампер или около того. И наслаждаемся работой аккумулятора десятилетиями, по мере необходимости, можно доливать воду в банки, если аккумуляторы "необслуживаемые", то шуруповёрт с сверлом 1,5мм и шприц делают его обслуживаемым и надо это 1 раз, а дырдочки в 1,5мм потом просто заклеиваем скотчем, для обслуживания отклеиваем и снова заклеиваем. Оно как бы кажется "ну что я время тратить буду", но с другой стороны "когда коту делать нечего, он ... если это нормальный кот, он аккумулятор заряжает".
@@АлексейГладышев-я1ь, сульфатация будет если разряженный оставить валяться на долго. Но автомобиль за 2-3 месяца не успевает ушатать аккумулятор с момента последней нормальной зарядки. Но это для случая езды на машине без закидонов, вроде глушения/завода в пробке через каждые 10 секунд в надежде наэкономить пол стакана бензина. Если ездить в режиме утром на работу, вечером с работы, плюс в магазин и плюс на выходных туда-сюда, то раз в 2-3 месяца нормально.
@@250-p6i Я старые после лет 4_5 гоняю Меняю полярность потом десульфатация Потом опять смена полярности и заряд В основном процентов 75 от нового И да необслуживаемый сверлил и всё так же У сына 2 машины основных 2 мои и ещё у отца Так что поле для экспериментов имеется 😀
@@АлексейГладышев-я1ь, у меня машин поменьше, всего одна, а вот кроме машин есть ещё самодельный электровелосипед на lifepo4, есть промышленное моноколесо на li-ion, и было два электросамоката на li-ion, квадрокоптер самодельный с рамой в пол метра и грузоподъёмностью 5кг на li-po аккумуляторах, домашний мини-сервер со своим бесперебойником самодельным работающим от необслуживаемого аккумулятора от обычных бесперебойников, а ещё жирный бесперебойник на мой компьютер с входом 24 вольта а не 12 как в совсем бытовых дешманских и рядом два автомобильных аккумулятора, на случай если свет выключат, а я коммент на ютубе не дописал :) Так что поле для эксперементов вроде тоже есть да и опыт небольшой в области аккумуляторов, жизнь то долгая, разные аккумуляторы попадались и сверлил и другой дичью страдал. Но в машину lifepo4 ставить совсем не хочется, учитывая регион, где живу, тут -30 бывает не один раз и не пару дней, а -22 так вообще запросто. Опять же учитывая цену для набора необходимой ёмкости для машины, не, ну ка его.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.920 | 3 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/KwiW2M_kAg4/mqdefault.jpg)
Предыдущая часть видео: th-cam.com/video/0AtpfsZDxS4/w-d-xo.html
Купить похожий аккумулятор: www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/lifepo4_akkumulyator_100_ach_litiy_1821042262
Как с вами связаться ? Пообщаться
Можно ли заряжать литийжелезофосфат обычным автоматическим з.у?
Добрый вечер. Посоветуйте пожалуйста по акб.... Хочу такой аккум поставить на электро мотоцикл, но только мне нужно 72 вольта и бюджет 80 000тр. Какой мощности можно ожидать и где купить можно? У меня на моте стояли гелиевые 72в 40а,3квт. Вес 90кг.Они умерли.
Напишите мне на Ватсапп, контакты по ссылке на Авито. Пообщаемся.
Привет! Что бы ты предложил для автомобиля для лебедки? Ответь коментом плиз
Обзор просто класс. Хочется добавить познаний автору видео и зрителям. Lifepo4 аккумулятором я пользуюсь около трёх лет. 3.2 вольта 160 А/Ч одна банка, внушительная ёмкость с которой необходимо обращаться с осторожностью. у меня набор из 8 параллельных банок т.е. 12.8 вольта 360 А/Ч ,неаккуратно положенный гаечный ключ испаряется почти мгновенно. Арматура диаметром 14 мм и длинной 25 см перегорает от 4 до 7 секунд. Был печальный опыт. Это одно.
На счёт потери ёмкости и зарядов и разрядов. Перед покупкой данных "Девайсов" я сперва переписывался с заводом производителем, потом созванивался с менеджерами отдела производства и моя дотошность была вознаграждена, мне прислали технические условия эксплуатации и копию сертификата, где завод гарантирует 10 000 циклов заряд-разрядов и жизненную работоспособность аккумуляторов до 30 000 циклов заряд-разрядов при условии выполнения ихних рекомендаций т.е. в спецификации четко прописано напряжение не должно превышать 3.2 вольта. Токи указанны какие-то заоблачные.Максимальный ток разряда может достигать 140 А/Ч у одного элемента, ток заряда при нормальном заряде -- 3.2 в составляет 50 а и занимает по времени 10 мин /я ничего не путаю/ при быстрой зарядке 120 А и составляет 6 минут. Вот только где можно в домашних условиях получить 120 А я не очень представляю. данные аккумуляторы можно разряжать в ноль, но не рекомендуется /это не значит что запрещено/ .Запрещено заряжать напряжением более 3.2 вольта. За ослушание рекомендаций наступает раздутие банок и катастрофическое падение ёмкости,что приводит опустошению кошелька ,был печальный опыт в виде двух банок по 5700 р. каждая, пришлось заказывать снова, потеря составила 5700+5700+140$ доставка.
Из этого был сделан вывод и приобретён ВМС-балансировочная плата заряда аккумуляторов, правда немного сэкономили и купили только для заряда около 2500 р, если заряд-разряд ценник сразу от 9500 и выше.
Так что народ если Вы хотите ставить на автомобиль, ставьте и не бойтесь только я Вас умоляю ставьте ограничитель напряжения потому-что зарядное напряжение в авто 14.4 вольта а у Lifepo4 аккумулятора из четырёх банок 12.8 вольт и зарядное напряжение не должно превышать 12.8. Удачи Всем. И ДУМАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГОЛОВОЙ И ВКЛЮЧАЙТЕ ХОТЬ ИНОГДА МОЗГ.
Спасибо.
Давно думал подшаманить блок возбуждения генератора и выставить напряжение заряда 12.8 но все не как руки не доходят.
А свинцово-кислатным АКБ давно пора на помойку как пережиток прошлого.
Не понял как можно напряжением 3.2V зарядить аккумулятор до 3.5V
Литиевые аккумулятор без плат защиты в принципе лучше не использовать. Контроль заряда/разряда и балансировка им обязательны.
Любая балансировочная плата заряда этих аккумуляторов начинает балансировать с 3,6 вольт! Где логика 3,2 вольта?
Особое спасибо за чесность,откритость.уддачи вам в вашем деле
Добрый день, спасибо за видео, интересно. Хотел бы Вас спросить про опыт зарядки Lifepo4 альтернатором автомобиля, вы использовали что-то дополнительное (внешние регуляторы например) или так и заряжали стандартным напряжением ? (там порядка 14.4 вольт максимум ?).
Собственно вопрос следующий, начиная с напряжения 3.45 вольта на ячейку уже при любом токе Литий (во всяком случае CATL) заряжается на 99 %, а 14,4 вольта с альтернатора это уже 3.6 вольта на ячейку и при долгосрочной зарядке (аккум постоянно висит) уже должен быть перезаряд ? Как минимум это точно не полезно .....
Вопрос №2 по поводу перегрева альтернатора с литием, литий это не свинец, он максимум тока с альтернатора будет "просить" все время, обычно при долгой зарядке бывают перегревы альтернаторов. У вас не было такого ? (возможно из-за того, что в машине аккум все таки как буферный - может и не было долгосрочных нагрузок..как в цикличных.)
Вопрос №3, Вы Винстон упомянули, вы его также разряжали до 2.5 вольта ? (дело в том что у них в описании разряд до 2.8 min указывается, ошибка ? или там действительно немного другая химия и 2.8 это минимум.)
Спасибо!
Перед начало просмотра не ожидала , что видео будет таким интересным. Много нового узнала,с этими аккумуляторами вообще очень интересная тема, думаю, что довольных своим аккумулятором нет. Жду еще выпуски.
Вот молодец какой. Все рассказал четко, ясно и понятно. Ничего лишнего, все по делу!
Осталось только объяснить почему свинцовые аккумы по 9-10 лет служат и все.
@@demoonk420 служили, теперь 3 года и в мусор.
@@jarikgr6422 ??? служат.
@@demoonk420 это как эксплуатировать. У меня на год свинцового хватает. Не больше. Но и километраж около 100тыс. Км в год. И Вебасто работает как автономка, согревая салон по несколько часов без заведенного двигателя.
@@avtofishka5661 Вам нужно делать обслуживание АКБ или починить генератор.
история одного импортозамещения
Очень понравилось описание, китайцы ушли завод остался) не кидок ли это на простом и понятном?
Если поставить на Оку, то на стартере можно за хлебушком ездить!
Ахах ))
@@Nubloid А не сгорит? 😆
Хороший рассказ, не знал, что есть лиферы, которые могут работать на морозе. О своей машине и свинцовом аккумуляторе на ней расскажу: купил машину в конце зимы, доездил зиму, проездил до осени и озадачился сигналкой с дистанционным запуском. При этом с ключа машина всегда заводилась легко и быстро. Поставили мне сигналку на машину, всё хорошо, но когда с пульта пытаемся завести машина не заводилась, оказалась, что при заводке просаживается напряжение, и срабатывает защита в сигналке, сигналка уходит в защиту. Купил новый свинцовый аккумулятор, поставил, с машиной и сигналкой стало всё ок. Старый аккумулятор я отдал другу, он померил аймаксом b6 остаточную ёмкость у этого аккумулятора, и она оказалась 4 ампер*часа, при изначальной заявленной мощности 40 ампер*часов. После этого мой друг ещё поставил этот Аккум в одну из машин, перепродажей которых он занимался, и продал вместе с машиной, машина заводилась с ним тоже нормально. Вот такие вот свойства у свинцового аккумулятора через несколько лет эксплуатации...
" не знал, что есть шиферы, которые могут работать на морозе." Да это же одно из основных отличий от литий-ионного.
@@goodhell_ сори, не "шиферы", а "лиферы"
@@boris9189 да я и так понял. Смысл что liFePo4 как раз очень отлично себя чувствуют на морозе чем li-ion, и не горят.
Кликбейт , автор доволен Аккумом Литийжелезофосфатом , и недоволен свинцово кислотным.
Значит ставим дизлайк. Нечего народу лапшу на уши вешать.
Да уж, некрасиво, кликбейт, дизлайк, задолбали хитрожопы
отписка
Очень хочется продолжения эксперимента! 2, 3, 4 года и т. д. Думаю после положительных результатов в течении нескольких лет объём продаж аккумуляторов кабл зашкалит!!! Ну я точно себе куплю у Вас.
Ну как пройдёт два года - обязательно сниму подобный отчёт. И так далее. Самому интересно не меньше Вашего.
@@LithiumMaster Ну я так понимаю прошло уже 2 года. Какие результаты?
Красиво поете. Только какова цена лифера , который можно заряжать в мороз? в 20 тыр уложиться можно? А если прибавить зарядник, БСМ, балансиры? А вот дешманский кислотный за 1500 р. на 75 а/ч у меня уже седьмую зиму двигатель 2,7 л. заводит без проблем, не смотря на потери емкости в 25% (как утверждают спецы) ежегодно.
Не, спецы говорят о стандартном 5% падении общей ёмкости в год. Без учёта его неправильной/правильной эксплуатации и обслуживания.
Большое вам спасибо за видео и информацию про аккумулятор! Узнала много нового и интересного для себя. От меня ловите лайк.
Вам твердая 5 за обзоры. Понятно, ёмко, интересно.
При правильной эксплуатации и кислотники ходя и работают до 10 лет.
У жены на сандере 8 лет отработал и прошлом году летом умер. У меня на экстрейле с 12 года, пока нарикании нет. Аккумуляторы установленные на заводе конечно лучшего качества. Только камнями чур, не бросаться)))
У меня на форде акб с 10 апр 2010года, умер тол на днях , 5 банка замкнула, остальные банки в норме.
Почти 9.5 лет эксплуатации
Бро, я с вебасто отъездил на тюменской "свинине" (та что с лосем) 50 Ач, ровно три года, после чего он благополучно сдох. Покупал его в 2015 по цене 3000р, в 2018 сдал его за 500р и купил такой же по цене 3300р. Если второй еще 3 года проработает то 6 лет работы свинца мне обойдутся в 5300р при условии, что сдам в переработку второй за 500р. И да у меня эксплуатация "идиота" ни каких зарядок и т.п. обслуживаний, автомобиль эксплуатиркуется кажый день в т.ч. и в - 30С, уличная парковка. И если даже через пару лет ценник на свинец выростет на 20% и он будет стоит 4000р, то 9 лет пользования мне встанут +/- 9000р. А на LiFePo4 в том же лиотехе я оставлю ~29000р. это 4 банки по 70 Ач стоимостью 7200р каждая.
Слухи про то, что вебасто убивает акб, придуманы продавцами дешевых китайских грелок, кипятильников и мифических одеял на основе аллюминиевой ваты, действия которых хватает на 30-40 минут (например пошарится в торговом центре). Просто если живешь в холодном климате, нужно соответствующее масло лить с индексом 0W и пусковых сверхтоков не потребуется, а эксплуатировать авто ниже -30С это зло.
Бро, условия эксплуатации у всех разные, не надо под себя пытаться подстроить всех. Ты вот красавчег, ездишь много, а вебасто работает мало. Это я к примеру. Или климат у тебя не сильно холодный. Не суть. Я это к тому, что у всех условия эксплуатации разные. У кого-то и без вебасто дохнут аккумуляторы каждый год-два. Потому что короткие поездки, аккумулятор не успевает полностью заряжаться. А между поездками могут быть длинные перерывы. И в итоге недозаряженный аккумулятор стоит , кристаллы сульфата увеличиваются, он безвозвратно теряет ёмкость. И это только один из примеров, без Вебасто. А если с ней, то всё ещё хуже. Кто-то машину за час до выхода из дома начинает греть Вебасто. А это 10 А*ч, плюс минус. А поездка всего 10-20 минут. Аккумулятор не успевает восполнить потраченный заряд, а между тем кислотным АКБ крайне важно полноценно и каждый раз заряжаться. И всё это, опять же, сокращает срок службы аккумулятора. Ко мне часто обращаются владельцы авто с Вебасто. Не я к ним, а они ко мне, пойми ты. И они мне, а не я им, говорят, что у них аккумуляторы дохнут за зимний сезон. И я им охотно верю, врать им никакого смысла нет. Если же у тебя кислотный аккумулятор ходит 3-4 года, то конечно тебе особого смысла нет переходить на литий. Но это не значит, что у всех так всё прекрасно в этом плане. Так то.
"Слухи про то, что вебасто убивает акб"
Просто владельцы идиоты не читают инструкцию к котлу. Время работы котла и время работы ДВС должны быть как минимум 1:1. То есть греешь 20 минут. И движок потом должен минимум 20 минут работать.
У них цены были ... как будто они пешком тебе его понесут
Чую кидалово тут, все кто работал с LiFePO4 знает что напряжение заряженной ячейки в пределах 3.3 - 3.35 В, если на ней длительное время держится 3.6 В - значит ее недавно зарядили до 4.0..4.2 В, слышал что вроде от этого можно временно повысить емкость, хоть ячейка и портится.
Я не оспариваю то что за год в режиме стартерного буфера с ней ничего не должно было произойти уж больно легкий это режим работы. За год и со свинцом ничего не происходит, емкость даже повышается за счет раскачки (если конечно никто в настройки генератора не полез, считая себя умнее производителя).
Добрый день!
Спасибо за познавательный видос! Планирую использовать аккум LiFePO4 в автомобиле для трофи. На просторах есть готовое решение для этих целей от компании на букву V. Но ценник слишком конский. Посему есть идея собрать аккум самому. Выходит в 2 раза дешевле даже с самым дорогим BMS на 200A. Но вот вопрос, на который я не нашел ответа даже перечитав все комментарии. Я видел, что Вы эксплуатируете аккум без BMS, но будет ли аккум, с установленным самым мощным BMS на 200А, выдавать пусковой ток достаточный для стартера(редукторного)? А также ток достаточный для лебежения. Есть предположение, что раз на рынке уже есть решение, то либо с BMS всё работает и нет проблем, либо разряд идет в обход BMS, пока непонятно как. Буду признателен за ответ.
Здравствуйте. Как и когда можно приобрести такой АКБ. И какая будет цена?
Привет. Очень полезное видео. Хочу попробовать такие акб на авто. Какой фирмы взять чтобы зимой заводилась машина без проблем?
CALB, Winston
Отличное видео, очень интересный обзор, мне нравится ;)
Я конечно не разбираюсь,но почему соединены только 3 элемента аккумулятора,а не все 4,и получается испытывается только один из них?
Ваше видео оценят по достоинству владетели автомобилей. Я, считаю, что информация для них бесценна!
интересно ваше мнение по поводу ячеек которые стоят в Nissan Leaf
За 18 лет 3 свинцовых не обслуживаемых аккумулятора (в смысле сейчас третий еще). Кстати ни один не раздулся и не сдох, просто зимой уже если больше 1.5 недель морозов и малый пробег приходилось снимать и тащить в тепло. Поэтому брал новый. Спасибо за информацию, я не знал о таких аккумах. Вопрос а насколько они безопасны в смысле загореться или вспыхнуть при механическом повреждении?
Огромное спасибо за обстоятельное видео. Многое прояснилось. Если можно подскажите как называется зарядно- разрядное устройство которое мы видим на ролике в 1.50 и где его можно приобрести. Спасибо
Интересно, у них не было что ли запасов для исследования? Там же с трудом и долго, но можно из чего оно состоит по компонентам, конечно технологии производства не будет, но это ведь уже несложно?
Спасибо за обзор, много узнал интересного. Сам тоже занялся этой темой. Прочитав комментарии возник вопрос так все-таки может смотреть в сторону титаната?
Не стоит
Посмотрел много роликов инфы для себя много новой узнал класс
Но всётаки хочу услышать ответ от спеца.
Хочу для вебасты (12в 5кВт) поставить отдельный акб что посоветуете + чтоб легко компактно и надёжно СПАСИБО!
Он у вас до сих пор стоит ? Как в итоге спустя время ведет в автомобиле такой акум? Какой пусковой ток у вас , плата бмс на сколько ?
По поводу электролита. Если рассматривать кислотные гелевые аккумуляторы, которые не любят мороза - то их недостатком является гель, где подвижность ионов меньше чем кислотных. Поэтому химический состав электролита имеет прирететное значение при работе на морозе!!!
Перед тем как говорить "Да можно", неплохо бы на месяцок его в -40 в Якутию.
нах вы там живете? вам нравится?
Всё вы правильно сказали, но отказываться от кислотных аккумов это не правильно, потому что они не требуют столько специальных знаний и ухода. Вот мне попался аккум "Варта60" безотказно служит с 2008 года.
Ну это прям слишком детальный разбор, большинство потребителей вряд ли сможет разобраться) Ну зато хоть честно, подробно и без обманов, спасибо.
Вполне с вами согласен. Сейчас в каждого автомобилиста это больная тема. Думаю многие воспользуются вашими советами.
Здравствуйте. На вашем канале есть обзор DUOYI DY2015 (зеленого) прибора, его возможностей, инструкция, как и для чего его можно применять? можно ли им измерять отдельную секцию (банку) на внутреннее сопротивление или только сборку на 12 вольт?
Я себе его (DUOYI DY2015) купил, но как пользоваться не знаю
Желаю Вам удачи, успехов на пути реализации задуманного, лёгкости в достижении целей.
Подписался на этого мужика, маньяк какой-то аккумуляторный :)
Спасибо за информацию! Заинтересовало зарядное устройство из доработанного серверного(?) БП. Что за схема, как сделано? Спасибо!
год назад разряжал 40амперами, а в этот раз 20? я правильно понял?
Стартерные токи аккумулятор не убивают. Быстрее изнашивают аккум работы на полный диапазон ёмкости. Интересно было бы протестировать аккум, который в течении нескольких лет работал в диапазоне 80-90%.
Спасибо. Познавательно. А с какой BMS он у вас ездил?
Без ВMS и без балансира
@@LithiumMaster а заряжается как?
@@LithiumMaster а лебедка есть на вашем уазике?
Без БМС выход из строя гарантирован,к тому же у этих акумов реальная емкость в 2 раза ниже,китайцы любят завышать...
Думаю, что про свинцовые ты несколько сгустил краски. РОДНОЙ от мерса у меня прослужил с вебасто около 7 лет. Купленные у нас живут максимум 2 года.
Нет, не сгустил, вы и сами подтверждаете, что купленные у нас живут два года. Я с этим согласен. А родные аккумуляторы автомобилей, с которыми они идут с завода, действительно служат гораздо дольше. Но много кто у нас меняет автомобиль сразу, как у него умер аккумулятор? Почти никто. Все идут за новым аккумулятором и дальше начинаются мучения.
Купил туарег 2008 года в 2016 году, я второй владелец сменил родной АКБ :) потом купил второй туарег жене тоже дизель 2008 года у него модификация с двумя АКБ второй для вебасты, дак вот этот второй тоже был родной :)
@@LithiumMaster Лично я не мучаюсь никогда. Купил аккум.. 3 года прошло и на свалку его, не важно в каком он состоянии. Вот сейчас перед зимой подошел срок аккума на моем авто а точнее 3 года. Хотя он крутит без проблем ( а были уж заморозки до -10 ) будет установлен новый, а старый примут в магазине за 600 рублей как утиль.
Ну не знаю. У меня "зверь" живет с лета 2015г. Живу в Красноярске, то есть зимой с частыми прогревами. Щас уже как 3 дня -15. заводит без проблем. Раз в год, после лета, доливаю воды дистиллированной и заряжаю. И все.
@@izvrawenec6579 у нас по 1500 принимают акумы
Химический состав одинаковый нельзя их при минусе заряжать самое разумное бмс с отключением заряда при температуре +5 аварийный и авто подогрев не большой от сети до +10 сеть появиться аккум нагрееться до +5 пойдёт заряд, можно и от самого аккумлятора сделать авто нагрев потеряете ёмкость немного можно авто нагрев по расписанию сделать все зависит от ваших задач
Как называются эти банки? Где их купить и почём? Киньте ссыль, пож. Ещё, хотелось бы видеть схему с балансирами и результаты эксплуатации. Не много хочу?) Спасибо!
добрый день. подскажите пожалуйста, стандартные кислотные аккумы все время на заряде стоят, а как ведет себя акум на лифепо и ли-ион в таком случае?
и на заряд в авто нужен же BMS на каждую банку?
Добрый день . А каким стандартом измеряли пусковой ток . EN DIN GB? Как измерять правильно . Какое общее сопротивление батареи ?
У тебя бмс в авто стоит? Регулятор на генераторе модифицированный? Там же перезаряд частое явление
И что со взрывоопасностью?
Сегодня столько всяческой информации кругом, что без подобных аналитических роликов никак не обойтись.
Хороший вопрос подняли,услышала много нового
Здравствуйте L Master, скажите пожалуйста во сколько мне обойдется именно такой аккумулятор. заранее спасибо. Дауд.
Да уж автор ролика решил подойти к испытанию аккумулятора не хуже лаборатории. У меня правда стандартный кислотный на машине. Хватает лет на пять. Лайк ролику и проведенному испытанию.
Вот так вот, даже не думала что так быстро сдуется, автор большое спасибо за такой обзор, я новичок в этом деле так что мне было интересно посмотреть и почерпнуть нужное. Жаль что так конечно вышло но ничто не вечно
Привет .Я так понял , при заряженом АКБ зарядка долж быть ? и все как в акуме в другом видео написаны данные или характеристики ( не превышает или около этого ) надо чотко 13 до 14v. и всё. Больше "Смерть" ниже " Смерть" и всё . Как в армии, шаг право шаг в лево !
Посоветуйте, возможно ли собрать АКБ для мотоцикла, на 7-10Ан, какой пусковой ток нужен для 250кубов, и и сколько это будет стоить?
Пусковой ток лучше измерять на самом мотоцикле, так надёжнее. У разных моделей он разный, так как мощность стартера тоже разная. Но обычно 100 Ампер хватает. Точнее, 100 это предел, по факту будет меньше. Но ориентироваться лучше на 100 Ампер.
7-10 А*ч лично я сейчас собрать не могу. Элементов пока нет в наличии.
Да, согласен, многие хотят заменить аккумулятор автомобиля на что-то более современное.
Интересные эксперименты, но не знаю, как то свинцовые аккумуляторы мне служили всегда достаточно долго. Покупаю обычно из эконом класса. Новый за 37-50€ (65-85Ah в зависимости на какую машину ставлю), старый разбираю, доливаю-заряжаю чего надо и еще пару тройку лет служит на даче с LED лампочкой вместо света. Позже когда он издохнет отдаю на утиль, дают где то 6-8€ за вес. свинца так что новый стоит получается еще дешевле. В среднем отрабатывает 5-7лет в машине и пару тройку лет на даче. С час конечно уже морозов нет сильных, максимум по -20°C пару дней за зиму. В этом году даже и такого не было, очень тепло, снега нет, морозы небольшие только ночью. Но думаю в северных городах возможно свинцовые аккумуляторы не работают так долго, или за ними надо тщательно ухаживать, чего конечно мы не делаем от слова в обще. Как поставил так и забыл что оно там стоит.
Лайк ! Отлично всё объяснил !
Какой взять Акк ёмкостью 30Ач, чтоб хорошо отдавали ток стартёра и ПРИНИМАЛИ ЗАРЯД от генератора по полной?
МОЛОДЕЦ!
Много интересно видео. Определено ми хареса. Аплодисменти за авторите му.
Интересная и полезная информация для автолюбителей про аккумуляторы.
Видео отличное, только зарплаты маленькие для этих аккумуляторов. Думаю не меньше века мы ещё будем работать на свинце. 🙄
Да уж, токи впечатляют!!! И ресурс отличный, но вот у нас в Сибири зимой не то что -30, но и до -40, иногда и ниже, бывает температура. Скорее всего в таких условиях и lifepo4 тоже не справится, если не использовать частый автозапуск, чтобы от двигателя подогревался и подзаряжался...
А свинцово - кислотную стартерную АКБ нужно просто правильно обслуживать, особенно зимой, и она 5-7 лет прослужит. Если изначально она не низкокачественная, а более менее нормального производителя. В моём опыте 2 конвейерных АКБ с завода на авто Гранта (6 лет) и Ларгус (5 лет стоял без обслуживания у отца!!!! сейчас после нормального обслуживания и восстановления стоит на дизеле 2.0 литра). Хотя дизель запускается до -20, и, в принципе, при более низких температурах уже или подогрев или автозапуск частый нужны, чтоб соляра не застывала и АКБ подогревалась...
Учитывая сегодняшнюю стоимость данных аккумуляторов сомневаюсь в целесообразности их покупки, тем более, что автор лукавит в оценке разряда свинцовых аккумуляторов. У меня на ФФ2 отработал 10 лет с завода, может работал бы ещё, но простояв всю зиму, помер к весне. Ни разу за всё время (около 200 т.км} не подзаряжался от зарядного. На Мини Купере отходил 8. Даже если считать не по 25-30% , а даже по 10, то на чём же они работали?
Это большая редкость - 10 лет на свинце. Видимо, тепличные условия. У меня батареи дохнут раз в 4 года. Можно и чуть подольше использовать, но я просто лично не хочу как идиот застрять меж городами только потому, что пожлобился купить новый аккум. А с LiFePo - тем более имеет смысл брать, даже если проигрываешь в цене - потому что сильно выигрываешь в надёжности!
Сколько просмотрел описаний на китайский лифер, везде пишут о заряде только при положительной температуре по цельсию.
Как правило штатные аккумуляторы у иномарок ходят 7..9 лет. Так что потери 25% в год это преувеличение.
А вот ремонтные АКБ, если их плохо подобрать, или тем более, если левые, древние, или просто не технологичные - ходят год - два.
Как правило никто не читает регламент эксплуатации АКБ, в котором прописана зарядка от зарядного устройства не реже двух раз в год, а пользуются ими в режиме поставил и забыл. Также в городе и особенно зимой, при коротких поездках свинцовые АКБ страдают хроническим недозарядом, что медленно, но верно сокращает им жизнь.
Я не говорю про аккумуляторы автомобилей, которыми оные комплектуются с завода будучи новыми. Речь про аккумуляторы, которые покупаются в магазине на замену, как правильно Вы сами заметили. И умирают они действительно быстро, и причины Вы верно описали. Хронический недозаряд главная среди этих причин. А lifepo4, между тем, от этого недозаряда не страдает нисколечко, как Вы могли убедиться на видео.
@@LithiumMaster полностью согласен про литий. Плюс у него больше штатный ток заряда, а значит ща одну и ту же поездку зимой литиевый аккумулятор возьмёт в себя больше энергии.
Сам бы ездил на литии, но родному аккумулятору всего 3 года и обслуживается лучше регламента. Зарядка в теплом месте не менее 5..7 раз в год, особенно в холодный период, так как поездки у меня короткие.
Помогите еще разобраться. Есть батареи Литий-железо-фосфатный так написано сайте LiFePo4 в характеристиках. А на али экспресс пишут литий ионный. Это разные технологии? Или это одно и тоже? и если разные то какая технология лучше?
Это разные акумуляторы. И напряжение у них разное.
Доброго дня!
Подскажите пожалуйста, на Вашем аккумуляторе Lifepo4 ёмкостью 60 А*ч установлена BMS плата?
Если да, то стартер запитан через BMS или напрямую?
Без БМС, напрямую.
@@LithiumMaster это очень интересно. Каким образом балансируете ячейки и как часто? Нужно ли их балансировать? Аккумулятор подзаряжается штатно от автомобильного генератора?
Почему мой Lifepo4, 40ah не заряжается до 3.650 отрубает бмс раньше ?
Максимальное напряжёние видел 3.450, порог отключения настроен 3.600в.
Сборка 28s 1p. напряжение отключения заряда в бмс 101.8в
А для солнечной электростанции такие акб годятся? И есть ли смысл переплачивать или можно взять гелевый?
Для солнечной в первую очередь и годятся, так как для кислотных аккумуляторов работа в таких системах губительна, в отличии от литий-железо-фосфатных. А стоит брать гелевый или нет смотрите сами. Если хотите выкинуть деньги на ветер, то стоит.
Закажи у него или там где он скажет.)))
Автор поделитесь ссылками на эти аккумы !? Ещё есть аккумы от фирмы Sinlion power ( оранжевые плоские как твои синие на 20 ампер ) хотелось бы хоть немного инфы .
А схему зарядки на авто нужно переделывать для эксплуатации данного аккума?
Нет, не требуется. Просто если генератор выдаёт выше 14.4 Вольта, то использовать LiFePo4 не выйдет на автомобиле. А если 14.4 или ниже, то можно.
@@LithiumMaster
На шкоде напряжение скачет от 13,2-15,2 это то что я вижу на БК как быть в такой ситуации ?
Какие банки и какой ёмкости использовались?
Calb 60 *ч
На электро велосипед 48 вольт 1.5кВ есть не большого размера аккумулятор? (Относительно)
Спасибо автору за такое интересное и полезное видео.
Здравствуйте, а какое напряжение зарядки у вас было на автомобили где стояла эта батарея?
Почему стояла ? Она и сейчас там стоит . В районе 14 вольт .
@@LithiumMaster и после каждой зарядки его балансировать?
Привет,скажи пожалуйста,lifepo4 в алюм.корпусе можно ли держать в пользовании лёжа или боком ?
Можно
Спасибо большое.
Не за что
А можно обычный АКБ свинцово кислотный 12В разрядить вашим оборудованием и проверить его ёмкость?
Да, можно
Можно ваш контакт для заказа акумулятора и зарядки в автодом под солнечные акумуляторы с установкой в авто,и инструкцией по использованию.
Интересно было посмотреть этот эксперимент с аккумулятором и
сделать выводы для себя.
Обычный кислотный аккум просто не в состоянии заряжаться в авто до полной емкости, а как раз только до 80-85%. Но это головная боль только тех, кто этого не понимает и считает, что обслуживать его не нужно. Похоже и автор этого видео как раз относится к таким. А на самом деле кислотный аккум нужно минимум 2 раза в год, а по хорошему вообще раз в квартал снимать и обслуживать его. Обслуживание в основном (но не только) сводится к полному (!) заряду с контролем плотности электролита. И так жутко терять емкость он не будет. Если пользоваться кислотным аккумом правильно, то он только годам к 8...10 реально (т.е. невосстановимо) потеряет более 20% емкости. А заявление про 20 с лишним лет ресурса для показанных аккумов, это всего лишь теория, не учитывающая старения их внутренних компонентов, а что с ним реально будет хотя бы через 10 лет мы знать не можем, не проверив на практике.
Автор много чего знает. Больше, чем кто либо. Или близко к этому. Но автор не всё и всегда озвучивает. Если не считает это нужным делать. И ровно так же не считают нужным делать обслуживание аккумулятора большинство пользователей. Им это тупо лениво/некогда/нет условий. И исходя из этого я строю свои предположения и выводы.
95 процентов нынешних кислотных аккумуляторов необслуживаемые. Полный заряд с контролем плотности электролита, говорите?
Прежде, чем учить кого либо, выучитесь сами, а то смотритесь смешно.
Lithium Master да, сейчас необслуживаемых стало не 95%, но очень много. А прежде чем из этого делать выводы, нужно все-таки хотя бы попытаться узнать, а можно ли обслуживать необслуживаемые АКБ? И тогда не будет необходимости считать себя умнее всех. И если бы Вы знали, что плотность электролита легко вычисляется из напряжения НРЦ (эта формула даже в ГОСТ-е обозначена), то тоже бы не стали так горячиться. Ну и про полный заряд необслуживаемых АКБ Вы легко найдете информацию прямо тут в Ютубе, набрав соответствующий запрос. Вот тогда и узнаете, кто "смотрится смешно".
И на всякий случай ключевые слова для поиска - Руслан К и Виктор Вектор
Получается, что на автомобиль, можно ставить литий_ферум меньшей емкости. Если свинцовый был 55ач то какой литий_ферум надо?
30 хватит более чем
@@LithiumMaster Почему Вы не хотите применить активный балансир. Считаете не имеет смысл?
Доброго времени..! На джип 3.1обем двс с автодомом от 100 до 200 ам какая цена будет..?
Где купить такой хороший АКБ?на литии 4с
Его можно под капот ставить?
Очень хороший вопрос. В УАЗе, насколько помню, он где-то под сиденьем, в кабине. Т.е. температура летом в жару градусов на 30-40 ниже, чем под капотом.
и как всегда отличное видео получилось и очень познавательное
Какой аккумулятор лучше синий как на видео или этот серый с одинаковыми амперами?
Синий это какой? У меня много на каких видео есть " синие " аккумуляторы. И потом, каждый аккумулятор хорош для своей сферы применения. Универсальных аккумуляторов нет. Для запуска двигателя нужен один аккумулятор, а для питания дома совсем другой. Про какую сферу применения Вы говорите?
@@LithiumMaster который на видео с права стоит балансируется
@@ВладимирМайоров-ш7и для какой сферы применения?
@@LithiumMaster автозвук
@@ВладимирМайоров-ш7и Для Автозвука играет роль внутреннее сопротивление и, как следствие, отдаваемый ток. Среди этих двух внутреннее сопротивление ниже у синего аккумулятора. Но ещё лучше брать такой, у него сопротивление ещё ниже, а ток выше.
th-cam.com/video/R734k9bWaJk/w-d-xo.html
Откуда столько ботов в комментариях? Видео полезное, но 80% комментаторов - боты
ну так.. сам себя не похвалишь...)
Реально, обычно столько бессмысленных коментов только если розыгрыш какой обьявляют в видосе. Поставлю дизлайк
@@melnikov79 И смысл самого себя хвалить? У моего канала немного иной посыл.
У меня ощущение, что это некоторые пользователи боты. То есть они люди, конечно, но комментарии пишут вообще не включая голову. Почитайте комментарии под другими моими видео и всё поймёте.
А что , если стартер подключить напрямую к клеммам АКБ, а всю прочую периферию параллельно через схему с платой bms ? Тогда и заряд ровно пойдет и большие токи стартер будет брать.
У большинства автомобилей один общий провод с аккумулятора и на стартер и на остальные потребители
У меня на автомобиле Daewoo Lanos 1.5 л с кондиционером аккумулятор Varta Blue Dynamic прослужил верой и правдой тринадцать лет. Предыдущий "родной" польский аккумулятор прослужил всего два года. Размышлений о том, какой аккумулятор покупать на замену Varta Blue Dynamic даже не возникало. Купил такой же.
Расстрою Вас. Varta 13 летней давности и нынешние - две совершенно разные Варты. Проверено лично. Почти все современные аккумуляторы из розницы мрут за 2-4, реже 3-6 лет.
вот-вот , давно те варты канули в лету , а нынешняя варта почти такой же ширпотреб , что и все остальные аккумуляторы , ну немножечко получше
"Резервная ёмкость" шикарна😁
Грош цена лиотеховцам, если они не могут химанализ электролита сделать!
А что они вообще могут, кроме постройки стен завода? Оборудование Китайское, материалы Китайские, специалисты Китайские. Были... И те уехали. Печально это, не спорю. Но лучше уж так, чем совсем никак и закупать аккумуляторы за границей. Это вообще позор.
Я не верю в инфу про электролит и свинцовые АКБ долго не живут. Свинцовая АКБ у меня рекорд 10 лет. При том что ее не снимали ни разу. Она как новая была). Стоит в багажнике.
@@LithiumMaster Да, с Китайцами просто невозможно оганизовывать "распилы", а это , на секундочку, главная задача любого передового проекта в России..
@@demoonk420 Продал 8 летноего фф2 с родным акумом! Бош сильвер. Причем точно знаю, что ни разу за все это время его не снимал.
@@demoonk420 и сколько же ты намотал километров, за 8 лет? Стоит ли у тебя Вебасто и другое дополнительное оборудование? И еще много подобных вопросов, которые влияют на срок службы акб. У меня свинец больше года не живет, хотя перепробовал уже большинство марок акб. Все зависит от условий эксплуатации.Плюс у тебя родной акб, которые более качественные, чем в магазинах
Что за параметр такой милиом? Может Мегаом, или если перевести то 490 килоом
Так есть ещё и микроОмы и НаноОмы
А как быть с тем, что генератор на автомобиле выдает напряжение до 15-16 и оно скачет постоянно, а на аккумуляторе (Lifepo4 из 4 банок) напряжение должно быть максимум 14.6 в. Как решается данный вопрос?
Данный вопрос никак не решается, на Авто должно быть не выше 14.4, строго
Расскажите про тяговые акумы на авто и катерах
Если поставить такую сборку на авто, какой балансир и bms нужно будет поставить???
БМС на тот ток, который потребляет стартер, +30 процентный запас.
@@LithiumMaster Cпасибо! А балансир не нужен??? Машина дизель 2.8 ивеко дэйли, генератор на 75А стоит, сборку на какую ёмкость посоветуете? И ещё вопрос, если батарея будет на синих ячейках, они на порядок дешевле CALTа... Будет до - 40ка работать? И последний вопрос...так как подписан на вас, но не понял до конца, какая у вас электронная нагрузка для разряда акб и определения емкости. Иногда занимаюсь АКБэшками интересны они мне))
Балансир имеется в составе БМС. При минус 40 никакой LiFePo4 работать не будет.
Какие Lifepo4 аккумуляторы с ёмкостью 20...30 а*час вы можете порекомендовать?
В такой ёмкости - только Calb
... почему не поставить плату защиту bms...для сохранения аккумулятора...или он на продажу уйдет...чужего не жалко...
Ничего на продажу не уйдёт, данный аккумулятор я эксплуатирую сам и продавать не собираюсь.
Фраза попытка зарядить аккумулятор в мороз... Многие люди на этом погорели (6:20-6:31)? В каком смысле? Надо четко обьяснять, если аккумулятор при заряде в мороз может загореться это одно, а если он вышел из строя, то это другое.
За цену такого аккумулятора я куплю десяток кислотных.
Зачем десяток? Достаточно 2 кислотных и нормальное зарядное устройство, которое и ток позволяет выставить и циклы заряд/разряд поддерживает и разрядный для цикла позволяет указать.
А далее всё просто: автомобиль - плохое зарядное устройство, по этому раз в 2 месяца просто меняем аккумуляторы, а тот, который снят, просто прогоняем цикл заряд/разряд/заряд, причём разряд током 1/10, а заряд пониженным током 1/30 ёмкости или 1/50, то есть для аккумулятора 55а/ч ток ставим заряда, 1 ампер или около того. И наслаждаемся работой аккумулятора десятилетиями, по мере необходимости, можно доливать воду в банки, если аккумуляторы "необслуживаемые", то шуруповёрт с сверлом 1,5мм и шприц делают его обслуживаемым и надо это 1 раз, а дырдочки в 1,5мм потом просто заклеиваем скотчем, для обслуживания отклеиваем и снова заклеиваем.
Оно как бы кажется "ну что я время тратить буду", но с другой стороны "когда коту делать нечего, он ... если это нормальный кот, он аккумулятор заряжает".
@@250-p6i Ещё делаем десульфатацию со сменой полярности и ещё побегает
@@АлексейГладышев-я1ь, сульфатация будет если разряженный оставить валяться на долго. Но автомобиль за 2-3 месяца не успевает ушатать аккумулятор с момента последней нормальной зарядки. Но это для случая езды на машине без закидонов, вроде глушения/завода в пробке через каждые 10 секунд в надежде наэкономить пол стакана бензина. Если ездить в режиме утром на работу, вечером с работы, плюс в магазин и плюс на выходных туда-сюда, то раз в 2-3 месяца нормально.
@@250-p6i Я старые после лет 4_5 гоняю Меняю полярность потом десульфатация Потом опять смена полярности и заряд В основном процентов 75 от нового И да необслуживаемый сверлил и всё так же У сына 2 машины основных 2 мои и ещё у отца Так что поле для экспериментов имеется 😀
@@АлексейГладышев-я1ь, у меня машин поменьше, всего одна, а вот кроме машин есть ещё самодельный электровелосипед на lifepo4, есть промышленное моноколесо на li-ion, и было два электросамоката на li-ion, квадрокоптер самодельный с рамой в пол метра и грузоподъёмностью 5кг на li-po аккумуляторах, домашний мини-сервер со своим бесперебойником самодельным работающим от необслуживаемого аккумулятора от обычных бесперебойников, а ещё жирный бесперебойник на мой компьютер с входом 24 вольта а не 12 как в совсем бытовых дешманских и рядом два автомобильных аккумулятора, на случай если свет выключат, а я коммент на ютубе не дописал :)
Так что поле для эксперементов вроде тоже есть да и опыт небольшой в области аккумуляторов, жизнь то долгая, разные аккумуляторы попадались и сверлил и другой дичью страдал.
Но в машину lifepo4 ставить совсем не хочется, учитывая регион, где живу, тут -30 бывает не один раз и не пару дней, а -22 так вообще запросто. Опять же учитывая цену для набора необходимой ёмкости для машины, не, ну ка его.