(87) V1- prędkość decyzji, osiągi podczas startu
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- #kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
Film o tym dlaczego podczas startu piloci mówią V1...
Patronite patronite.pl/T...
Facebook / tturbulencja
Grupa zamknięta / 491252114713189
Instagram / turbulencja_kapitandar...
w ZNAKOMITEJ WIEKSZOSCI najlepszy kanal lotniczy na TH-cam i najsympatyczniejszy pan Kapitan !
jak coś może być najlepsze w znakomitej większości?
instaBlaster...
Człowiek chce iść spać po nocce ale nie, Pan Darek film musiał wrzucić i pół godzinki ze snu odjęte 😁
No co poradzisz jak trzeba obejrzeć to trzeba siła wyższa nie przeskoczysz 😀😁
Świetny kanał, cudownie się ogląda ;))) i oczywiście Nasz Cudowny Pan Kapitan !
Panie kapitanie , bardzo proszę , niech Pan zrobi odcinek o ATC.
Co , jak , kiedy się zgłasza itp , a w szczególności :
- po wylądowaniu zjeżdzacie najbliszym zjazdem ,czy to oni Was kierują którym i jak trafiacie pod odpowiednią bramke...
- jak to wygląda na przelocie np przez Europę . Zauważyłem ,że praktycznie zawsze podczas przelatywania granicy samolot nieco zmienia kurs.
- Jak rozpoznajecie w tym całym zgiełku , która informacja jest do Was
- w jakim momencie przełączacie się na poszczególne "strefy" kontroli ( obszaru , zniżania , wieża , obsługa naziemna itp)
i ogólnie jak najwięcej informacji o kontroli ruchu..podobno nie możecie nic zrobić bez ich zgody ..
Jestem średnio latkiem 40+ Jest to jedyny kanał który regularnie śledzę . Dziękuję za kanał.
Dziękuję i pozdrawiam !
Ja jestem 29 +, i na dodatek jestem kobietą, poza tymi różnicami podpisuje się pod tym komentarzem :)
@Riczuu xD
dzieki panu Dariuszowi zdecydowalem sie wsiasc na poklad samolotu pasazerskiego z Anglii do Polski. nigdy wczesniej nie lecialem samolotem zawsze busami.. po tym locie kupilem bilet na nastepny powrotny. dzis interesuje sie tym na tyle ze jezdze po lotniskach obserwuje samoloty i zaczalem kurs ppl. dziekuje Kapitanie!!! 100lat
Dziękuję i powodzenia życzę!
A busy szybko lataja? :D
@@konfolut 😂👍
@@konfolut Polska-Chiny w dwie godziny ;)
Witam pana pisze z pytaniem wiekszosc panskich filmów uciekła z youtuba
Brakuje Pana na tym naszym TH-cam.
Dzień dobry .Świetny kanał. Od pewnego czasu oglądam wszystkie Pana odcinki. Gratuluję wiedzy .Jest Pan wspaniały. Pozdrawiam i czekam na kolejne
No to teraz zrozumiałem wszystko, dziękuję!!
Dzięki Panu coraz bardziej kocham latać. Już nie mogę się doczekać kolejnej podróży.
bardzo lubię oglądać i słuchać Pana ! gratuluję wiedzy, kultury osobistej, pasji i pogody ducha !!!!! czekam na kolejne "Turbulencje " :) dzięki............
Odcinek jak zwykle super. Uwielbiam te techniczne tematy.
Panie Darku,
Rewelacyjny materiał. :) Dziękuję
Super Pan Kapitan wszystko tłumaczy. Gratuluję programu. Wierna fanka.
Panie Darku, jestem Pana wielkim fanem. Ogromna zawartość merytoryczna a zarazem przystępna forma, i bardzo dobry dobór tematów. Gratuluję i kibcuję dalszej pracy :) mam propozycję kolejnego odcinka - tym razem o przerywanych lądowaniach. Co decyduje, że czasem już nawet po dotknięciu kołami pasa, samolot jest ponownie wznoszony. Jakie warunki (chyba najczęściej pogodowe?) muszą zaistnieć, żeby konieczne było odejście. Pozdrawiam serdecznie z Gdańska!
Kocham twoje filmy! Mam nadzieję, że kiedyś też będę miał okazję wznieść się w niebo jako pilot, to moje Marzenie
Moje też ; )
Fajnie się Pana ogląda.
Po 14 godzinnym locie z Londynu do Tajlandi postanowiłem sprawdzić jak wygląda praca pilota znalazłem kanał i widziałem już większość odcinków 😂
Panie Darku, gratuluję materiału! świetnie opowiedział Pan o rzeczach trudnych w bardzo przystępny sposób. Do tego widać, iż ma Pan faktyczną wiedzę w tym zakresie, o co niestety (co muszę stwierdzić na podstawie ostatnich moich zajęć z pilotami z Performance-u) dzisiaj coraz trudniej. Raz jeszcze gratuluje! świetna robota :-)
Dziękuję za nowy film, nawet ja taki laik mam świadomość tego jakie to ważne, że bezpieczeństwo i komputery wszystko wyliczą takie bezpieczne wysokości, po prostu super dzięki za to jest Pan nauczycielem dla przyszłych pilotów przybliży także, pozdrawiam serdecznie życzę miłego dnia
Swietny poranek. Dzięki Kapitanie
Super ciekawe i konkretne filmy. Pozdrawiam Kapitana
Panie Kapitanie, czy planuje Pan odcinek na temat "Psychologicznych aspektów lotu"? Chętnie poznałbym Pana zdanie na temat wpływu zmęczenia, stresu, a nawet spraw osobistych czasami, na zdolności pilota. Co pilot może zrobić w przypadku, gdy nie czuje się w pełni sił, itd.
O wiele bardziej to wplywa na kierowcow ciezarowek. To sa tykajace bomby...
Sama interesuje się samolotami w przyszłości chcę być pilotem ale walczyłam z strachem i niepewnością teraz dzięki Panu nabrałam pewności
Dziękuje!😀
Bardzo interesujący odcinek.
Mnóstwo ciekawych informacji.
Panie Kapitanie serdecznie pozdrawiam. :)
Witam Cię Darku ! Świetny kanał. Można poznać wiele tematów od strony pilota. Czekam na kolejne odcinki. Pozdrawiam! Inżynier lotniczy obsługi samolotów. Ps. Może kiedyś założę swój kanał i pokaże, co robi technika, aby utrzymać sprawność maszyny dla tak wspaniałych pilotów jak Ty! Serdecznie pozdrawiam, Paweł
Panie Kapitanie jest Pan wspanialy za profesjonalizm i spokoj jolaZiobro
Super odcinek. Jest Pan swietny. Buziaki dla Pana. :-)
Super materiał 👍👍👍
PANIE DARKU PROSIMY O NAGRANIE ODCINKA O DZIAŁANIU SILNIKÓW ODRZUTOWYCH. LUBELSKIE POZDRAWIA PANA
Kolejny bardzo ciekawy temat , pozdrawiam .
Dzień dobry Panie Darku, Pozdrawiam!!!, :)
Witam Panie Darku. Pan powinien wykładać w szkole, bo wszystko jest zrozumiałe dla laika !!!
Super Pan opowiada. Pozdrawiam
Pomimo, że sporo wiedziałem o V1 to też sporo rozjaśnił Pan :) i odpowiedział na moje pytanie :)
Szapoba panie Kapitanie! Dziękuję osobiście za kanał, jest co oglądać po pracy :)
Kapitanie masz fach w ręku !:)
Hihalo.. Super...oby tak dalej. Kanał premium.. Pozdrawiam i szerokości skrzydeł..😎🤙🦅
Gratuluje świetnych filmów ! Myślę, że wielu osobom mógłby się spodobać odcinek z lądowaniem na rzece Hudson. Mam na myśli, żeby Pan dokładnie omówił co po kolei się działo i jaka była trudność takich manewrów. Pozdrawiam serdecznie !
Bardz interesujacy odcinek. Pozdrawiam Pana Darka.
Bardzo dobry kanal
Jesteś świetny człowiek :)
Dzień dobry, Panie Dariuszu.👍 Pozdrowienia z Raciborza ! 😊
Ale cycolina ;)
Mój ulubiony typ materiałów
Bardzo ciekawy odcinek. Pozdrawiam.
Fajne filmiki ❤
Super, odcinek akurat o tym, czego akurat się uczę :) Z tego co wiem to zakłada się 2 sekundy na rozpoznanie problemu (awarii silnika) oraz 2 sekundy na decyzję po rozpoznaniu. Czyli po maksymalnie 4 sekundach mamy zdjętą moc z silnika/ów. Proszę o sprawdzenie :)
Paweł Urban Uwielbiam „z tego co wiem” . Teraz uczą też, że chłopcy to dziewczynki i odwrotnie.. Proszę zmienić nauczyciela ;) . 4 sekundy to przy prędkości 300km/h daje 330m pasa, prawie połowa pozostałego do wyhamowania dystansu, potem czasem przepaść :)
@@turbulencja Panie Dariuszu, mam nadzieję, że nie poczuł się Pan urażony moją uwagą. Konkretyzując "z tego co wiem". EASA CS-25 mówi (a przynajmniej tyle rozumiem), że ASDA jest to odcinek, który jest opisany jako suma: rozpędzenia samolotu do Vef + odcinek wymagany do rozpędzenia samolotu od Vef to V1 (czas rozpoznania awarii) + zatrzymania samolotu, zakładając rozpoczęcie hamowania przy V1 + dystans przebyty przy prędkości V1 w ciągu 2 sekund (czas rozpoczęcia hamowania, rozumiany jako jedno z: hamowanie, redukcja ciągu, użycie hamulca aerodynamicznego) - to dla pasa suchego
Chętnie dowiem się do Pan o tym myśli.
Dla referencji: CS 25.109.1-2
@@PaweUrban Ależ absolutnie nie urażony, dlaczego. I nie ma znaczenia co ja myślę, to są zbyt poważne sprawy aby opierać się na tym co ktoś myśli. Sekunda (w założeniach) na podjęcie decyzji i cofnięcie manetek, co uruchamia cały proces. Tyle wiem i w przestrzeni wokół mnie nikt , nigdy nie mówił, nie pokazywał, nie widziałem aby było napisane inaczej. Nie ma logiki w tym co jest napisane powyżej, jeśli awaria nastąpiła poniżej V1 to nie rozpędza się dalej samolotu do V1 po to aby wtedy rozpocząć hamowanie... Niestety nie mam możliwości teraz się zając analizą tego dokumentu. Sugestia, zamienić "z tego co wiem", odnośnikiem do źródła. Pozdrawiam serdecznie, ja się nie obrażam na pytania, uwagi.
Proszę o numer strony na którym o tym wspominają, u mnie na tym dokumencie nie działa wyszukiwanie. Nie bardzo mam czas na jego analizę teraz
Witam super kanal pozdrawiam z kiekrz
Dla mnie ok :) dziękuję za materiał na moje pytanie :)
dzięki za kolejny odcinek! :)
A czasami szczególnie w a320neo moc startowa jest mniejsza niż moc wznoszenia. Na przykład startują z FLX 70 potem dają w CLB i silniki zwiększają moc bo na przykład lecą z dużym CI
Pozdrawiam Pana Kapitana :)
Panie Darku, proszę o wytłumaczenie jednej kwestii: Jeżeli przy podchodzeniu do lądowania sukcesywnie wysuwa się klapy aby zmniejszyć prędkość i rozpocząć zniżanie (?) to dlaczego podczas startu, gdzie wlasnje potrzebujemy nabierać prędkości i wysokości, samolot też ma wysunięte klapy?
@turbulencja
Ja spotkałem się z określeniami mocy: TOP - TakeOf Power i METO - Maximum Except TakeOff, czyli moc maksymalna poza startem, tutaj opisana jak MCT - Maximum Continuous Thrust. Widzę, że co kraj to obyczaj.
Adam W. A gdzie tak było, a ciekawości spytam ?
@@turbulencja Amerykańcy mają takie skróty, METO również w niektórych dokumentacjach jest jako MCP (Max. Cont. Power).
Edit: Manuale samolotów z silnikami tłokowymi.
Panie Dariuszu...a co gdy po rotacji jeden z silników padnie...a w skrzydłach pełno paliwa...czy zawsze jest czas na zrzucenie paliwa lub jego wypalenie? Jak nie to czy ładuje się przy pełnych z zbiornikach??
W nowoczesnych samolotach jest system pozwalający wyrównywać poziom paliwa na równomierny we wszystkich zbiornikach.
I na to czekałem! :-)
Dzięki panu nie mam wątpliwości że idę na pilota.
Super👍😊
Trzeba nakręcić film o statecznikach.
W Queens samolot który utracił statecznik pionowy spadł na ziemię, B2 nie posiada ogona i lata.
Ja znam odpowiedź na to pytanie ale wiem że jest sporo osób które zastanawiają się nad tym a jest to ciekawy temat.
Pozdrawiam.
👍
Dzień dobry :)
#kapitandariusz doskonale wyjaśnił odczucie pasażera (moje), tuż po oderwaniu od pasa - podczas wznoszenia, tego pierwszego, zawsze miałem wrażenie że lecimy za wolno oraz zbyt w górę, co powodowało odczucie "przeciągnięcia".
Dodam jeszcze o tych silnikach Trent 1000, że jest program obserwujący pracę silników w czasie rzeczywistym, i dziwne jest to że dopiero wezwani serwisanci "nie stwierdzili żadnych anomalii w ich pracy" (tudzież, ich wyłączeniu się).
Program fikcja - czy serwisanci przybyli szybciej niż dane ze światłowodów?
Odcinek bardzo ciekawy.
Serdecznie pozdrawiam wszystkich.
Mega klimat
Captain Joe vs Kapitan Dariusz
Hehe
Dzięki filmowi dowiedziałem się, dlaczego niemiecka rakieta nazywała się V1 i dlaczego Japończycy atakowali na hasło TORA, TORA, TORA.
Witam . Firma boom technology pracowała nad nowym Concordem ;) ma być o wiele ekonomiczny a zarazem ma być cichym samolotem od beinga 777 ;)
Pytanie do Q&A.... Dlaczego nie ma Q&A?mialy byc co 3 miesiace. Obecnie za duzo powaznego materialu ktory pewnie odpycha nowych subskrybentow.
Pozdrawiam
Po osiągnięciu prędkości V1, w razie awarii, pilot zgodnie z procedurami nie może hamować, musi startować. Wtedy samoloty się rozbijały i ginęły ludzie, czasami wszyscy na pokładzie. Dużo było takich przypadków, że jeśli pilot by wtedy złamał procedury i wyhamował po osiągnięciu V1, to ludzi by przeżyło więcej.
Proszę o przykłady?
th-cam.com/video/bEJC2oxEUv0/w-d-xo.html
Tutaj od 1:50 minuty. Mają problemy ale mimo wszystko za wszelką cenę chcą unieść samolot, bo prędkość nie pozwala na wyhamowanie. Jak zaczęli by odrazo hamować, zamiast próbować się wzbić, to skutki katastrofy mogły by być mniejsze.
Następny przykład
th-cam.com/video/Dt3Nza-ggCQ/w-d-xo.html
czy tutaj nawet jak już częściowo poderwali samolot, to czy nie można przerwać już tego startu ?
następny przykład z Concorde
th-cam.com/video/4zeDsSJmcpM/w-d-xo.html
Zamiast walczyć po to aby samolot nabrał większej wysokość, i później z niej, z większą siłą przywalił w ziemię, to czy nie lepiej by było jak by się poddali, i w tą ziemię przywalił z mniejszej wysokości.
Bardziej chodzi mi o to co by było jak by tak zrobili. Bo wiadomo że to są sekundy i pilot w momencie awarii nie wie tyle ile my później po tej awarii.
arnold kozak twoje przykłady są kompletnie bez sensu, tylko jeden z nich - Concorde może mieć coś wogole wspólnego z v1 - ale jak udowodniono z tym wypadkiem Concorde jego próba zatrzymania na pasie tez skończyłaby się śmiertelnie, oni nie mieli żadnych szans obojętnie jaka decyzje by podjęli, im 2 silniki padły. Twoje dwa dalsze przykłady natomiast nie maja żadnego związku z v1, ten Airbus nawet wogole nie startował ani nie lądował - tylko przelatywał nad pasem w ramach pokazu, ten drugi Continental natomiast to kwestia oblodzenia i niewłaściwie wykonanej rotacji. Na drugi raz zrozum dokładnie wypadek i co się wydarzyło zamiast będziesz wysuwać bezsensowne wnioski. Wymedrkowales ze było „dużych” takich przypadków i do tej pory nie podałeś żadnego przykładu.
Oczywiście zwięźle, przejrzyście dla laika, dzięki, Osobiście czekam na filmiki z kokpitu ze startów i lądować, ale czy mógłby pan tak ustawić kamerkę aby było widać jak zachowuje się i jakie ruchy pan wykonuje sterami czy wolantem!
Na kanale są takie filmy ....
@@turbulencja ooooo
@@grzesgmbh No też jestem zdziwiony !
@@turbulencja nie jestem zdziwiony tylko staram się w miarę czasu od pierwszych odcinków oglądać i pewnie dlatego
@@turbulencja A bardziej chodziło mi o coś w stylu odcina 47. Proszę wybaczyć ale nadrabiam zaległości, oczywiście oglądając na bieżąco wracam do poprzednich
Witam. Gratuluję kanału. Moje pytanie: Czy masa startowa jest każdorazowo jedynie szacowana dla danego modelu i warunków czy może samoloty są ważone przed startem ? Jak duże musi być zwiększenie tej masy aby mogło to spowodować kłopoty ?
Przykład 'aborted take off' z udziałem a319. Hamulce rzeczywiście dają radę ;) th-cam.com/video/0rTJvnwaAJM/w-d-xo.html
Najlepsze są komentarze do filmiku z twojego linka - pilot testował Brembo ABS, albo zapomniał telefonu z hotelu :)
Bardzo chcę zostać pilotem, ale już się boję.
Kiedy wróci do nas pilot...?🙂
na yanosiki sprawdzałem prędkość samolot miał przy starcie 180kmh i później się zwiesiło wszystko :) GPS padł
Dzień dobry, czy to prawda że jeśli skończy się paliwo w samolocie to najpierw zgaśnie jeden silnik a samolot (bez ingerencji pilota) przechyli się na jedną stronę i zacznie nurkować czy po prostu zacznie zwalniać i opadać?? Pozdrawiam Panie Darku
Co do silnika, to nie, a opadać oczywiście, że tak, a jak w aucie Ci się wacha skończy, to co, jedziesz dalej??
Każdy silnik ma swój zbiornik umieszczony w skrzydłach. W zbiornikach nigdy nie ma jednakowej ilości paliwa dlatego jednemu z silników może zabraknąć go prędzej. Dlatego w samolotach jest możliwość wyrównania ilości paliowa pomiędzy zbiornikami, żeby znaczącą różnicę zminimalizować. Natomiast samolot zacznie tracić na prędkości, ponieważ autopilot będzie starał się utrzymać zadany poziom lotu więc zacznie unosić dziób do góry co skutkować będzie utratą prędkości.
@@foggy779 Chodzi mi o to czy będzie tak czy tak, trudno aby leciał dalej
Autopilot powinien wyrównać, albo się wyłączy
Ja myślę, że kluczowe jest "bez ingerencji pilot, czy też autopilota" :) Odpowiedź nie jest prosta, zależy gdzie umieszczone są silniki na przykład... Zrobię o tym materiał.
Do lądowania niby silniki potrzebne nie są , tylko w monecie gdy samolot jest daleko od lotnika to jednak fajnie jakby działały 🤷🏼♂️🤓
Oczywiście
Dzień dobry, podkreślał Pan, że prędkości v1, vr i v2 są prędkościami względem powietrza. Czy wobec tego prędkościomierze pokazują prędkość względem powietrza? Czyli jak na przykład podczas oczekiwania na pasie na początek rozbiegu wieje 5 węzłów z przodu to pokazują 5, a jak z tyłu to minus 5? Pozdrawiam i gratuluję kanału :)
Dzień dobry. jest na kanale odcinek o prędkości i wysokości. Tak, będzie pokazywał 5... ujemnych nie pokazuje. Dziękuję i pozdrawiam
v1 rotate v2, positive rate, gear up
Będzie materiał o wypuszczaniu podwozia i metodach awaryjnego wypuszczenia?
Dołączam się !!! Będzie ?
NICE ONE!
Ile wynosi prędkość V1 przy starcie samolotu typu jakimi porusza się Rayanair chyba beoing 747 ?
Dobrze gada, polać Mu ;-).
Polscy piloci to chyba najlepsi piloci świata. Nawet dwie katastrofy radzieckich Iłów w latach 80-tych były spowodowane wadami konstrukcyjnymi silników a piloci zachowywali zimną krew do ostatnich sekund lotu. Warto jeszcze wspomnieć II wojnę światową i bitwę o Anglię. Sam Winston Churchill chwalił polskich pilotów mówiąc że "nigdy w dziejach ludzkich konfliktów tak liczni nie zawdzięczali tak wiele tak nielicznym".
A potem powiedział, że możemy sobie zabrać te nasze dywizje.
I jeszcze odliczył z naszego zdeponowanego złota koszty utrzymania przez Wlk.Brytanię tych naszych pilotów.
@@adorinadorin Dokładnie a później nas jeszcze pod wpływy Stalina oddał.
Churchill to zdrajca Narodu Polskiego ...
Fajna ta V1 z miniaturki
uwielbiam tego faceta jest super
Zajebiste tyle powiem!!
Zużycie powierzchni nośnej jak się ma do parametrów lotu. Czy jest ona określona w dokumentach? Czyli czy jest standaryzacja takiego zużycia?
Prowadzi się ciągłą analizę i porównuje aktualne zużycie paliwa z obliczeniowym. Po czy zakłada odpowiednie współczynniki do obliczeń potrzebnego na lot paliwa. Ale jeśli chodzi o parametry osiągowe do startu to przyjmuje się ten stały współczynnik który pokrywa potencjalne "zużycie", bez względu na stan płatowca.
@@turbulencja Dziękuję za wyjaśnienie i czekamy na następne filmy. Coś mi się wydaje, że przy setnym odcinku sam zacznę kurs :). Gorąco pozdrawiam :)
Czy w samolotach 4-silnikowych nie zakłada się awarii 2 silników, czyli połowy wszystkich?
uniwersaldzamas Nie
Cytat z filmu: "w samolotach czterosilnikowych nie zakłada się awarii dwóch silników" (przy starcie)
@@turbulencja Dzięki, gdzieś słyszałem taką informację i chciałem się upewnić ;)
Szanuję za miniaturkę filmu :-)
Wehraboo łączmy się.
... no i jak już wybieramy podróżowanie samolotem, to wycieczkowiczu drogi zapamiętaj sobie, że jak już znajdziesz się na pokładzie samolotu w punkcie "A" i chcesz bezpiecznie wylądować w punkcie "B" - to pożegnaj się w 100 procentach z DEMOKRACJĄ :):) bo KAPITAN rządzi! :) - i DOBRZE!! :)
Pozdrawiam pana Kapitana :)
Chyba nie tak się hasztaguje filmy... widziałem że hasztagi są drobną czcionką pomiędzy tytułem a wyświetlanym filmem
Panzerkampfwagen VI Jak to zrobić ?
@@turbulencja wystarczy wpisać hashtagi w opis (max 15 bodajże) i pierwsze 3 będą się wyświetlać nad tytułem. Moim skromnym zdaniem wygląda to bardziej elegancko :)
@@zygmuntszymanski3761 xd znalazł sie profesor Miodek
Panie Darku mam pytanie do pana i liczę Na profesjonalna odpowiedz.... Czym się różni mayday maydey od Pan Pan jak oglądam nieraz filmiki to nieraz pilot mówi may
day a nieraz pan pan dlaczego??
Witam mam pytanie czy 4,5 godzinny lotu dla osoby która nigdy nie latała i to będzie ten pierwszy raz to będzie zły pomysł ? W sensie samopoczucia ?
Moj pierwszy lot byl 2 godziny z Berlina do Londynu kiedys i nie mialem zadnych problemow. Jezeli masz obawy to zarezerwuj krotki lot godzinny gdziekolwiek na probe. 😀
@@emipinz586 no własnie nie wiem czy czas jaki sie przebywa w powietrzu ma jakis duży wpływ na organizm i samopoczucie. Czy jest bez róznicy w jest sie tam 40 minut czy 5 godzin :)
@@mordorek1 To już zależy od każdego indywidualnie. 😀
Czy moglby pan wyjasnic katastrofe lotu samolotem concord w 2000 roku czemu po oderwaniu sie od pasa spadl po kilkunastu sekundach
Jak zwykle ciekawy materiał, ale myśle że powinien Pan najpierw objaśnić fazy startu, wznoszenia i pozostałe w sytuacjach nie awaryjnych ;) Pozdrawiam
MrTheCycloneye ale w lotnictwie całe planowanie polega właśnie na założeniu ze awaria może się zdarzyć, każda załoga podczas każdego startu przechodzi przez V1, Vr, V2, 4 segmenty wznoszenia które tutaj tłumaczy, obojętnie czy awaria jest czy jej nie ma.
Panie Dariuszu, oprogramowanie podaje tzw. STOP MARGIN w metrach. Jaki jeszcze się akceptuje? Bawię się w symulatory i licząc performance staram się unikać marginesu mniejszego niż ok. 100m ;-)
Ja w zależności od stanu pasa i jego długości robię 100-200m.
@@turbulencja Dziękuję serdecznie!
Witam Panie Dariuszu podobaja mi sie pana filmy mam tylko jedne pytanie nie wiem czy bylo one gdzies juz poruszone ale zastanawie mnie jak dziala ten revers przy ladowaniu czy silniki dostaja lewych obrotow ze tak to nazwie . zgory dziekuje za odp
Roman Fierdonek nie odwrotne obroty, strumień jest kierowany w inny stronę (do przodu)
@@olasek7972 ok dziekuje
CNN: Piloci szkolili się internetowo. Niektórzy zaledwie 56 minut interia.
Szkoda, że kiedyś nie latałeś na wielosilnikowych lotowskich Ił-62. Ale to były inne czasy, oczywiście to tylko taki żart.
Kiedyś miałem dylemat odnośnie pracy silników. Słychać je przy starcie wznoszeniu locie ale następuje taki moment kiedy zaczyna się zniznanie z wysokości przelotowej że milkną tak jakby nie pracowały. Strasznie mnie to zaciekawiło czy one z chodzą z mocy czy przestawia się jakiś kat natarcia w turbinie?
karol7136 „schodzą z mocy”
Czy to prawda, ze silny wiatr przeciwny może spowodować, ze prędkość samolotu względem ziemi zmaleje praktycznie do 0?