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RG250Γはカセットミッションではありませんでした。複数のサイトに記載されているので鵜吞みにしてしまいました。
カセットミッションになったのは、SPグレードが出るRGVからですかね。
誰もそんなもの付いていないと知っているのでオケイ
2型Γ乗りです、今まで、TZR、NSRと２スト乗り継ぎましたがΓは２スト元祖として別格だと思ってます!
ウォルターウルフやハーベーカラー今見てもとにかくカッコいいですね。特にタバコ銘柄スポンサーはハーベーに限らずロスマンズやマルボロなど、カッコいいモデファイが多かったですね。
友達は当時ハーベーカラーのレプリカは発売されてなかったから、自分で塗装してたわ(笑)。バイクは、残念ながらGSX400Rデュアルヘッドのやつけど。タバコも吸わせてもらったよ。まずかったけど(笑)。ついでにロスマンズにラッキーストライクも吸い比べさせてくれたわ。
当時SUZUKIの地方ディラー社員でスズキ本社へ研修に行った際二輪生産ラインの端っこに真っ黒なアルミフレームの２stレーサーが置いていました。今考えるとあれが２５０Γの試作車だったんですね。その数か月後に市販された時は本当にびっくりしました。
社員の特権ッてヤツwww(笑)。羨ましい(-_-;)
何にもついてないピーキーな1型が1番楽しかったなぁ
何年か前に、ガンマの250とRZ250初期型が一緒に走ってるのを見ました。気分が80年代のナウなヤングに逆戻りしました！
3万台のうち一台を新聞配達🗞🏃💦して買いました‼👦🏻人生で最初の夢が叶った瞬間✨でした🙌🌈
懐かしいなぁ当時高校生で学校に内緒で原付免許取ってMBX 50に乗ってましたが250、400に乗ってる友達が羨ましかったな…今は大型二輪も取り初代ハヤブサにも乗ってましたが当時の2スト250に今でも憧れてます…
この動画見るたびにガンマ買うぞぉ！ってなるけど40年前のバイクって考えるたびに現実に戻る
ＲＧガンマ２５０の加速はその時代のバイクの中では別格でした。白煙が上がったかと思ったら目の前のバイクが、煙の遥か遠くに見えた記憶があります。
懐かしいですね。自分はＧＳ250FWにダイシンの集合官で３６年前乗ってました。
ガンマが出る前の時代、250クラスは400の車体に250ｃｃのエンジンを載せたものばかりだった。車重は170キロ台。鈴木のRG250だけが専用車体だった。軽量だった。まじめだと思った。そしてヤマハからRZ250が出て、350も出た。そしてガンマが出た。という流れ。さらにホンダもカワサキも水冷２ストを出した。
昭和41年制の私にはど青春真ん中バイク！でも私はGSXR400買いましたw
30年数年前にGS250FW乗ってましたよ～
これはショックだった。 水冷45馬力段付きチャンバー、アルミフレーム、フルカウル、前後ディスクブレーキ、RZ-RとMVXがゴミになった。 48馬力400も無意味になった。
92年に5型の新古車を買いました27万だったかな世にも珍しいワークスカラー同じバイクが走ってるのは見た事ありませんでしたその後色々あってRG200Γに乗り換えました変態バイクまっしぐらですね
自分が自動二輪の免許取って初めての愛車です、友達のRZ250RRに比べてアルミ多用で明らかにクラスの違う高級マシンで所有満足度高かったです、性能も良くハンドリングも軽快でした(^｡^)タイヤもミシュランで全てが豪華でしたよね
私もr-400に乗ってた！買わないのに、スズキの試乗会でvガンマものりましたね、面白いバイクがたくさん、発売して、面白い時代でした！
初めて買ったバイクがハーベーカラーだったなぁ、いいバイクなんだけど攻め込んでいくとフロントから破綻する傾向があるんだよね
最初のバイクが、RG250Γではなく、GSXｰR400でした。TZRのデビューの時、ヤマハさんが筑波でサーキット試乗会をして、ノーマルで確か8秒台が出せた。それみんな口々に「ヤマハさん、こんなの市販しちゃダメだよ〜」って言ってたのを覚えている。閑話休題 このRG250Γからレーサーレプリカブームが始まった。これに合わせて、TT-3のレギュレーションで、2サイクル250CC、4サイクル400CCを各社がリリース。で、一大ブームにって言う時代。
SUZUKI RG250Γは唯一購入した２ストバイクでSRSスガヤのSPレーサーチャンバー等フルチューンして乗っていました。フル加速すると３速までウィリーする程強烈な加速でした。GS250は最後に買って乗ったバイクです。
ガンマのが出た時の衝撃ときたら、そりゃあもう凄かった‼現在伝説のバイクと言われているCBXの比じゃない。期待が大きすぎたせいもありますがCBXは衝撃なんて感じませんでした。登場時CBXを初めて見て凄い格好いいと思った人は少なかったと思います。主観ですが衝撃度2番がVTです。雑誌などの盛り上がり方は1番VT、2番ガンマ、3番がCBXでした。当時を知らない人は意外に思うでしょうね。
cbxは当時も今もかっこいいと思わないなぁ 近所の教習所ﾊﾞｲｸのｲﾒｰｼﾞしかない
CBXは当時の感覚はネイキッドのツーリングバイク的な感じでしたね
確かにCBXはそんなに人気はなかったですね。1986年に高1だった自分の所見ですが。もう1986年は今じゃ想像も出来ないぐらいのレーサーレプリカバイクブームと、原付スクーターもどえらいブームでしたから。CBXは中古で30万しないぐらいで普通に売ってましたね。
@@S.直也 さんCBXは発売から1年後にトップの座をVFに譲り、二年後にはCBRにモデルチェンジしています。あまりの人気に再販売などというのもリアルタイム世代からすると話を盛りすぎですね。1986年に友人が中古でCBXを買った時は、今時CBXなんて買うなよと周りから言われていました。
16歳で免許取って最初に買ったバイクがRG 250ガンマでした。 楽しかったな〜2年ほど乗ってレースするために売っちゃったけど、今また欲しくなってます。
水谷選手のウォルターウルフカラーはウォルターウルフ社のスポンサーです♪昔スズキ本社広報部に確認しました。間違った情報がネットには残っています♪。
現在1型を2台所有しています。1台はほぼノーマルで、もう1台はスガヤ他社外パーツ満載仕様。ノーマルは正直エンジンの吹け上りは眠い感じですが、スガヤを入れると豹変します。6500あたりからの吹けは段違いです。正直今となっては全然速くないですが、のちのレプリカに比べれば楽なポジションと大型のカウルで２ストツアラー的に乗れる．．．かな？
1983年3月1日発売 当時4月で高1アルバイト掛け持ちしてやっとの思いで所有した思い出のバイクですは127Kg 45馬力は普通に400ccクラス追っかけられましたからね
スズキバンデット400乗ってましたが、強制開閉バルブと言うフェラーリみたいなギミックが着いており、エンジンの調子が安定せず、バイク屋さんもお手上げ。ハーフカウル丸目カフェレーサーぽくて現行でも通用するエクステリアでしたが泣く泣く手放したのが懐かしい鈴菌の思いで。
当時中古のNS250RRに乗っていました。ガンマは近所の不良が乗っていたのですがアイドリングのガラガラ音がかっこいい～と感じていましたね。
初期型Γに始まり、其のΓに終わった私の生業の最高の相棒でした！。
RZが2ストの未来を開きRGガンマがレーレプの基礎を作った
I owned a Mk 1 in the UK in 1984 until 1987. Brilliant bike. Wish I had never sold it.
のちこさん、年齢が気になります。(笑)自分は56で、80年代にバイク中心の人生を過ごしていたし、89年式のレーシングマシンRSで筑波にエントリーしていました。のちこさんの動画で当時の事も思い出しながら、楽しく晩酌もすすみ、いつもより酒が美味しく飲めました(笑)。今後も昔の良き時代のバイクに関わる動画の配信を待ってます。よろしくお願いします。
RG250Γ3型乗ってた・・・いい感じに仕上がってきた時に盗難されて一晩中泣いた思い出。
当時は元気だけどガラの悪い時代でしたからね自分の周りにもバイクやパーツの盗難被害者がいますし､うちの裏に置いてた自販機もよく壊されました
まだもってます。アンダーカウル、シングルシートつきです。軽いしカウルでかいんでらくでいいです。タンクの白がきれいです。
１型は キャブへの燃料供給が フロート室間の「橋渡し」接続だったから、鈴鹿のストレートでガス欠状態の「息つき」起こしたよ。
初期型に乗ってました。ネズミ捕りのサイン車両の脇にいた白バイ隊員がニコニコしながら指さし、「これ速いんだよなあ」と言いました（泣）。何かと手間がかかったけど、調子が良いときは（笑）やってくれた、思い出深い車両です。
懐かしいな～発売前のカタログだけみてバイク屋に注文しに手付け金10万持って行ったよ。週末に峠道へ行くのが楽しかった。
その当時ガンマは売れ過ぎて注文しても納車まで時間が掛かった乗りたいのに乗れない なのでついたアダ名が「ＲＧ ガマン」
うまいw
学生の頃に、RG250Γが大学の駐輪場に置いてあるのを見て、カッコいいなと思ったのが二輪免許を取るきっかけとなりました。Γには乗らなかったですが、その気にさせるものがありました。電人ザボーガーのバイクみたいに見えた。
ウォルターウルフカラーはかっこよかったなぁ。
今2型のハーベフルカウルを所有してますが16年前に中古を見つけて神戸から東京まで取り寄せましたが治す暇がなく5年位眠りについています。初期型のガンマが発表された直後になぜかアルミフレームの単体パーツ発注が多数あったとか・・・多分、他メーカーが解析の為に部品単品でオーダーをしたのかも？
高速で１４０キロぐらい出すとフレームがよじれたなあ～あと高い山に行くと空気が薄くて２速以上使えなかったでもドッカン加速は魅力だった 良き時代のバイクだね
そーなんですか？自分は学生の時に、初期型の中古に乗って来ましたが、高速全開でもフレームの捩れは感じられなかったです（自分が、鈍いのだろう）。むしろVTの2型の方がフロント周りの剛性が弱くて、S字での強引な切り返しでハンドルとタイヤの向きが違う感じがしました。今はRZとRDしか所有していませんが、もう一度手元に置きたい1台ですね。
GSX-R乗った後この２型に乗り換えたけど、パワーバンドに入ったときのパワー感は同等以上だったな！！但し、下はスカスカ・・・・なんたってタコメータはGSX-R同様３０００回転からの表示だしね(笑)。当時出たNSR250に乗せてもらったら下のトルクあるんでびっくりした思い出が・・・爆笑いい思い出です。
中古で探したら 事故車しかなかった記憶があります。ようやく見つけたまともな中古車は ２０万。ほかの250ccに比べるとかなり軽くて、身長152cm、体重42kgでも アンコ抜きをすれば 十分に操ることができました。坂道での加速音は キーンと まるで悲鳴の様でした。バタバタとした乾いた音が まるで昔のプロペラ機の様でした。燃費は 悪かったけど あの当時、サバンナRX7とシグナルグランプリをして 100mは 勝っていた 凄いバイクでした。今では 排気ガス規制と 燃費の悪さ、騒音で 再販されることもないのでしょうね。
ガンマはフラットバルブキャブ装置してた。タコメーターも3000回転からのもので、ヤル気ビンビン（ﾀﾋ語）伝説の走り屋◯んちゃさんもガンマに乗ってましたねw初期型はカウル形状からやっこガンマなんてあだ名がありましたね。。ピラミッド型のウインカースイッチが使い易かったです。
専門学校のクラスメートが最初期のガンマ乗ってた。 就職してからは同僚がウォルターウルフのガンマ乗ってた。私がKR､もうひとりがTZRで被るのが嫌だと言ってた。しばらくして車とぶつかって廃車。次に買ったのは中古のGSX400X(ハンス･ムートデザインの別名東京タワー)。 ヨシムラサイクロン付けてたけど音はそんなに良いとは思わなかったな。けど東京タワー､乗せてもらったらいいバイクでした。
ウォルターウルフカラーはカッコよかったなぁ。タバコのメーカーだと思ってたが個人の名前だったのね。勉強になります。今思えば乗っていればよかったと思うが、今も昔も金はないしな。夢、そうレーサーレプリカで走る夢なのだ。
Γ200に乗ってました。中々の加速、ただ、音がウルサかった。
懐かしー！ 赤白に乗ってた！！
ＨＢガンマ乗ってました、最初雑誌で見た時、こんな派手なバイクどんな恥知らずが乗るんだ？と思ったけど、中古車やで試乗してみたらどハマり。秋奈の豆腐屋のオヤジの気持ちでしたね。
写真のⅣ型はショーモデル、或いは輸出型か···実車を見た事が無く、カタログにも載っていない。ただ、87年以降の500Γ(輸出型)には同カラーがある。
みんなガンマ500に乗りたくて限定解除目指すも、途中で挫折してガンマ400を買ってシリンダーだけ500用運転500にして走ってたなぁ。途中で警察にバレて、取り締まりが厳しくなって捕まるやつが多かった。
確か、回転数のメーターが3000からじゃなかったかな。と思って確認したら矢張りそうだった。兎に角、その頃の雑誌の特集が凄かった。
昨年、美ヶ原と東京へ行った時に見かけました。
当時まだ中坊でしたが、確かホンダが当時出した打倒2ストのVTや、影に埋もれがちのMVXとγ見比べて、γの方が断然格好よくて速そうと感じた。レーサーレプリカとしてだけでなく、早くからスポンサーカラーを取り入れたりとスズキの先取は凄いと改めて思います。次はVγもお願いします。そして80年代4ストレーサーレプリカシリーズもお待ちしています。
4型の黒をテキサコオイル風にしてマモラメットで乗っていました。普段の足はカーナF3をペプシカラーにして・・・RGVが出るタイミングがもうちょい早ければと惜しむばかりです。
500のレーサーがRGA、RGBと進化しRGCとなるところをRGΓ(ギリシャ文字の3番目)とした。ゲライロウは合ってる。
馬力規制の前のVJ22A型を昔買い乗ってました。スズキさんは間違いないですね良く出来たバイクでした。またカウルの色がキレイでしたね。
発売が発表されたときRG250Eに乗ってたけど、翌日バイク屋さんに行って即予約しました。RG250Eとは扱いが全然別物で、いろいろクセの強いバイクでしたね。ゆっくり小回りしようとするとフロントが急に内側に切れ込んでこけたり、街中で回転上げずに走り続けてるとマフラー内にカーボンが溜まって信号待ちのときにパンパンとバックファイヤー起こして周囲のドライバーから変な目で見られたり（笑）でも軽快でパワーがあって楽しいバイクでしたよ。
バイク人生は新車の50ガンマから始めました。250のWWの2型まで持ってましたが、埼玉で事故って喪失しました(泣)
ギャグ、カタナそしてガンマを手に入れたものだけが、神になれる
ギャグってあのルックスで4stなんだよな😂
ギャグ(笑)。懐かしい響き(笑)。色々なカラーリングのギャグを売ってたん思いだす。確か、他のメーカーもギャグを真似て作ってモノを便乗販売し始めたんよね。
乗ってました、赤/ガンメタの4型に。
16才の時に免許取って250Γ乗って峠を走っていました。手に振動が凄かったですね(笑)最高のバイクでした👍️時間と暇があればRGV250Γを乗りたいですね😊
初期型Γ乗ってましたよ。タンクから拳一個後ろに座るガンマ乗りね(笑)楽しかったなぁ～
懐かしいですね。斎藤仁を思い出します。
RＧーΓ乗ってました!クラッチ重くて握るのが大変、エンジンはパワーバンド入るまで下はスカスカ、乗りにくいバイクでしたけど、楽しいカッコ良いバイクでした!
タコメーターが3000rpmからしかない。低速スカスカで、回すと一気にパワーが。所謂ピーキーなエンジン特性に、乾燥重量128Kgと、他社より15Kgも軽い(RZ250Rが145kg)そして、F16、R18の倒し込みしやすいサイズで面白いバイクだった。35年以上前の話 懐かしい。
先輩が乗ってたなぁー！かっこいいパイセンだった！
Γ2型エクストリーム入門バイク 友人からタダ同然で譲ってもらった土曜日の夜江ノ島に出没ウイリー大会してましたΓはフロントが軽くてやりやすいから面白かった
FWは欲しかったなぁー。免許取った頃発売されて……高校生で買えなかったけど……。もちろんガンマも欲しかったけど
RGγが発売された時は「こんなの出していいの？」って思いました。排気量こそ250ccなだけで、価格も馬力も400cc並み（当時の250ccクラスは30万円台、40万円台は400ccが買えた）。
初期型の中古乗ってたｗ後のレプリカよりポジションは楽だったけど、それ以外は尖ったバイクだった。ラフにクラッチつないでガバッと開けると前輪が浮いたよ。
まさかGS250FW が出てくるとはw初めて買った中型バイクですよ。珍車とか実車を初めて見たとかいわれました(^-^;
当時１型のΓに試乗したがフロントブレーキをちょっと強く握るとジャックナイフしたウォルターのヘルメットも持っていたが、使わずに数年後チャリティーに出してしまった😁
RG250Γは初めて尽くしで衝撃的でしたね！まだ小中学生だったかな？雑誌の特集記事読んで興奮してました。
ガンマっていう名前が、まずカッコ良かったです!確かにヤマハ、ホンダに越された感はあるけど出した者勝ちですよ! ここからレーサーレプリカが興隆していったんですから!２ストならガンマ、４ストならカタナ…１番好きです。
✨乾いた音がステキですね! タコメーターの1、2が無いのビックリです😌
ガンマの名を貰い、アルミフレームで、フルカウルで、とエポックメイキングなモデルでしたねぇ
スズキって、でもすごい熱烈なファン層ついてるんだよね?
250ガンマには、乗らなかった125ガンマに乗りました。オイルでベタベタ😢燃費が悪くて今では、低所得者では、乗れません。でも、面白かった。
色んな意味で、やらかす鈴菌ですね。自分の初めての愛車は、MC21の赤っす。
かつて、RZ350から初代ガンマに乗り換えました（ ＾ω＾）・・・遅かった35PSぐらいしかない、クラッチがシビヤで、荒れた路面で車両が振られる・・・その30年後bandit120S買うまでスズキの印象わるかったな～
グロス馬力をネット値に換算すると✕０.７で３1.５だからもっとパワー無かったと思いますよＲＺ３５０とΓではカタログデータでは同パワーで車重が軽く､フレーム・足廻りも革新的なΓの圧勝､と思いきや実際には違ってたんですねカタログ上同パワーでもフィーリングが違うといえば､同じ２８０馬力でも､ＧＴ−Ｒやアリスト等の大排気量組とランエボ等中排気量とでは速さ・余裕が違ったと言いますＲＺ３５０と２５０の対比レビューを見たことがありますが､やはり３５０はパワー感やバランスの良さで勝っていたとのこと「ナナハンキラー」はダテじゃ無い
ノーマルΓだと馬力抑えられてましたね。レース用スガヤチャンバーとインテークチャンバー、パワーフィルターとキャブセッティングで60ps位出てました。
最後のGS250Fwのコメントは、FwⅡ型のBeet製KRサイレンサー仕様の私の心に火を点けた♪
このバイク、まだ純正部品が普通に取り寄せられると近所のバイク屋さんが言ってましたよ！鈴菌になってしまうのは、それも原因だと思ってしまう😸
ワイガンマのりエンジン周りの部品なくてむせび泣く
この当時の２輪って…ホンダ:止まる・曲がる・走るヤマハ:止まる・曲がる・走らんスズキ:止まらん・曲がらん・走るカワサキ:止まらん・曲がらん・走らんそれが各メーカーの特長だった。
60近い年齢の人だとすべてわかっていること、マリサとレイムさんの年齢設定が謎！当時私はRZRの2型青に乗ってましたが、1型ガンマはエンジンの振動はひどいし、ハンドルは高い、シートは柔らかくてドカバイみたいと思っていました。
ホンダの4st党だけど、縁があって一時期 1型ガンマに乗っていた。先輩はウォルターウルフガンマとVガンマに乗っていた。GS250FWは確か8バルブで40馬力もなかったはず。次に出たフェーザーが250cc初の16バルブで45馬力だったはず。だから、GS250FWは過渡期のバイクのイメージがある。
◆高校生の時にVT250Fがビキニカウルをつけて登場したのにおどろいたのもつかの間ガンマが「ハーフカウル + アルミフレーム + 3ディスクブレーキ + 45PS」のマックス盛りで登場したのにはこんなの公道走ってええんかいな と 開いた口がふさがらなかったのをよく覚えてる。それまで GB250クラブマンにするとほとんど決めかけてたのにミスターバイクの紙面上でガンマを見て かなり心がゆらいだのも忘れられない。で 19歳の誕生日ちょうどに試験場で一発試験に挑戦 6回で免許を取得迷いに迷って 当時VF400Fもカモれると云われていたNS250Fにしたんだけどね。NSは燃費悪かったけどすごく楽しかったなぁ。27歳の突然のお別れまで 一切浮気することなかったもの。( ΦωΦ)。。。しみぢみ
昔マツダはファミリアのヒットで会社が潤ったらしいですね🤣
当時ガンマとRZRとMVXでほぼ同時期デビューでした。ガンマ４５PS RZR４３PSでしたが実際に乗ってみるとRZRのほうがパワフルでした。メーカーがベンチで計測するとRZRはほぼ全ての個体が４３PS前後出てるのに対しガンマは４５PSある個体が殆ど無くだいたいが４０PSプラスほどでした。その辺りは後のTZR、NSR,Vガンマでも４５PSなので（公称）察するべきかと。
GS250FW懐かしい！中古ほしかったけど売れなすぎで中古全くなかった....仕方なくGPz400買いましたｗ
なんか歳が近いような気がする 当時GS750からガンマ500に乗換えました国内仕様だから残念な性能でした。 弟がハーベーカラーの250で最後のツースト 自分は今でもNSRやvガンマ乗ります
16歳の時、友人の RG-250 ガンマ (初期型) を１日だけ借りて、加速に衝撃を受けたなぁー。僕は VT-250F しか乗ってなかったからな😅エンジン特性は 低回転のトルクはなくて、途中から 過激なほどの 加速 だった ｗ
私は84年式の2型のΓに乗っています。2ストで長時間乗れるバイクが良いのでΓにしました。私の場合、長時間と言うのは10時間以上です。
VΓに乗ってたけど雨の日は苦労したわｗラジエーターが大きすぎて雨の日はエンジンが冷えすぎて信号で止まるたびにエンストしてたなｗ
自分もチャンネル主の家で飲みたい🍺
Γ１型乗ってたあーなつかしいです
スズキは変わった事をしますよね!この頃はアルミフレーム（強度と軽量化）！今では無意味のアンチノーズダイブ！2000年チョイ手前キャブ→インジェクション化（大型車両）！それが今の常識化に繫がる!
FWは借りて乗ったことはあるな、信じられない程遅かったが音だけは速かったｗ
ヨンフォアやフェックス等「伝説の単車」と同じw
タコメーターは３千回転からしかなくて、単気筒ならまだしもアイドリング調整は耳が頼り。 ギョウザカウルのΓなんて、皆さん覚えてますか？。 コーナーで息ついて加速しなかったけど、カッコ良かったですね。
スズキの2輪は、赤字部門なんだな、コレが。ホンダは逆。面白いもんだ。
当時としては保安部品系が最小限しか付いてねぇってのが衝撃的だったなこれじゃツーリング行けねぇとか話してた気がする
RG250Γはカセットミッションではありませんでした。
複数のサイトに記載されているので鵜吞みにしてしまいました。
カセットミッションになったのは、SPグレードが出るRGVからですかね。
誰もそんなもの付いていないと知っているのでオケイ
2型Γ乗りです、今まで、TZR、NSRと２スト乗り継ぎましたがΓは２スト元祖として別格だと思ってます!
ウォルターウルフやハーベーカラー
今見てもとにかくカッコいいですね。
特にタバコ銘柄スポンサーはハーベーに限らずロスマンズやマルボロなど、カッコいいモデファイが多かったですね。
友達は当時ハーベーカラーのレプリカは発売されてなかったから、自分で塗装してたわ(笑)。バイクは、残念ながらGSX400Rデュアルヘッドのやつけど。タバコも吸わせてもらったよ。まずかったけど(笑)。ついでにロスマンズにラッキーストライクも吸い比べさせてくれたわ。
当時SUZUKIの地方ディラー社員でスズキ本社へ研修に行った際二輪生産ラインの端っこに真っ黒なアルミフレームの２stレーサーが置いていました。今考えるとあれが２５０Γの試作車だったんですね。その数か月後に市販された時は本当にびっくりしました。
社員の特権ッてヤツwww(笑)。
羨ましい(-_-;)
何にもついてないピーキーな1型が1番楽しかったなぁ
何年か前に、ガンマの250とRZ250初期型が一緒に走ってるのを見ました。
気分が80年代のナウなヤングに逆戻りしました！
3万台のうち一台を新聞配達🗞🏃💦して買いました‼👦🏻人生で最初の夢が叶った瞬間✨でした🙌🌈
懐かしいなぁ
当時高校生で学校に内緒で原付免許取ってMBX 50に乗ってましたが250、400に乗ってる友達が羨ましかったな…
今は大型二輪も取り初代ハヤブサにも乗ってましたが当時の2スト250に今でも憧れてます…
この動画見るたびにガンマ買うぞぉ！ってなるけど40年前のバイクって考えるたびに現実に戻る
ＲＧガンマ２５０の加速はその時代のバイクの中では別格でした。
白煙が上がったかと思ったら目の前のバイクが、
煙の遥か遠くに見えた記憶があります。
懐かしいですね。自分はＧＳ250FWにダイシンの集合官で３６年前乗ってました。
ガンマが出る前の時代、250クラスは400の車体に250ｃｃのエンジンを載せたものばかりだった。車重は170キロ台。鈴木のRG250だけが専用車体だった。軽量だった。まじめだと思った。そしてヤマハからRZ250が出て、350も出た。そしてガンマが出た。という流れ。さらにホンダもカワサキも水冷２ストを出した。
昭和41年制の私にはど青春真ん中バイク！でも私はGSXR400買いましたw
30年数年前にGS250FW乗ってましたよ～
これはショックだった。 水冷45馬力段付きチャンバー、アルミフレーム、フルカウル、前後ディスクブレーキ、RZ-RとMVXがゴミになった。 48馬力400も無意味になった。
92年に5型の新古車を買いました
27万だったかな
世にも珍しいワークスカラー
同じバイクが走ってるのは見た事ありませんでした
その後色々あってRG200Γに乗り換えました
変態バイクまっしぐらですね
自分が自動二輪の免許取って初めての愛車です、友達のRZ250RRに比べてアルミ多用で明らかにクラスの違う高級マシンで所有満足度高かったです、性能も良くハンドリングも軽快でした(^｡^)タイヤもミシュランで全てが豪華でしたよね
私もr-400に乗ってた！買わないのに、スズキの試乗会でvガンマものりましたね、面白いバイクがたくさん、発売して、面白い時代でした！
初めて買ったバイクがハーベーカラーだったなぁ、いいバイクなんだけど攻め込んでいくとフロントから破綻する傾向があるんだよね
最初のバイクが、RG250Γではなく、GSXｰR400でした。TZRのデビューの時、ヤマハさんが筑波でサーキット試乗会をして、
ノーマルで確か8秒台が出せた。それみんな口々に「ヤマハさん、こんなの市販しちゃダメだよ〜」って言ってたのを覚えている。
閑話休題 このRG250Γからレーサーレプリカブームが始まった。これに合わせて、TT-3のレギュレーションで、
2サイクル250CC、4サイクル400CCを各社がリリース。で、一大ブームにって言う時代。
SUZUKI RG250Γは唯一購入した２ストバイクでSRSスガヤのSPレーサーチャンバー等フルチューンして乗っていました。
フル加速すると３速までウィリーする程強烈な加速でした。
GS250は最後に買って乗ったバイクです。
ガンマのが出た時の衝撃ときたら、そりゃあもう凄かった‼現在伝説のバイクと言われているCBXの比じゃない。
期待が大きすぎたせいもありますがCBXは衝撃なんて感じませんでした。
登場時CBXを初めて見て凄い格好いいと思った人は少なかったと思います。
主観ですが衝撃度2番がVTです。
雑誌などの盛り上がり方は1番VT、2番ガンマ、3番がCBXでした。
当時を知らない人は意外に思うでしょうね。
cbxは当時も今もかっこいいと思わないなぁ 近所の教習所ﾊﾞｲｸのｲﾒｰｼﾞしかない
CBXは当時の感覚はネイキッドのツーリングバイク的な感じでしたね
確かにCBXはそんなに人気はなかったですね。1986年に高1だった自分の所見ですが。もう1986年は今じゃ想像も出来ないぐらいのレーサーレプリカバイクブームと、原付スクーターもどえらいブームでしたから。
CBXは中古で30万しないぐらいで普通に売ってましたね。
@@S.直也 さん
CBXは発売から1年後にトップの座をVFに譲り、二年後にはCBRにモデルチェンジしています。
あまりの人気に再販売などというのもリアルタイム世代からすると話を盛りすぎですね。
1986年に友人が中古でCBXを買った時は、今時CBXなんて買うなよと周りから言われていました。
16歳で免許取って最初に買ったバイクがRG 250ガンマでした。
楽しかったな〜
2年ほど乗ってレースするために売っちゃったけど、今また欲しくなってます。
水谷選手のウォルターウルフカラーはウォルターウルフ社のスポンサーです♪
昔スズキ本社広報部に確認しました。間違った情報がネットには残っています♪。
現在1型を2台所有しています。
1台はほぼノーマルで、もう1台はスガヤ他社外パーツ満載仕様。
ノーマルは正直エンジンの吹け上りは眠い感じですが、スガヤを入れると豹変します。
6500あたりからの吹けは段違いです。
正直今となっては全然速くないですが、のちのレプリカに比べれば楽なポジションと大型のカウルで２ストツアラー的に乗れる．．．かな？
1983年3月1日発売 当時4月で高1アルバイト掛け持ちしてやっとの思いで所有した思い出のバイクですは
127Kg 45馬力は普通に400ccクラス追っかけられましたからね
スズキバンデット400乗ってましたが、強制開閉バルブと言うフェラーリみたいなギミックが着いており、エンジンの調子が安定せず、バイク屋さんもお手上げ。ハーフカウル丸目カフェレーサーぽくて現行でも通用するエクステリアでしたが泣く泣く手放したのが懐かしい鈴菌の思いで。
当時中古のNS250RRに乗っていました。ガンマは近所の不良が乗っていたのですがアイドリングのガラガラ音がかっこいい～と感じていましたね。
初期型Γに始まり、其のΓに終わった私の生業の最高の相棒でした！。
RZが2ストの未来を開きRGガンマがレーレプの基礎を作った
I owned a Mk 1 in the UK in 1984 until 1987. Brilliant bike. Wish I had never sold it.
のちこさん、年齢が気になります。(笑)
自分は56で、80年代にバイク中心の人生を過ごしていたし、89年式のレーシングマシンRSで筑波にエントリーしていました。のちこさんの動画で当時の事も思い出しながら、楽しく晩酌もすすみ、いつもより酒が美味しく飲めました(笑)。
今後も昔の良き時代のバイクに関わる動画の配信を待ってます。
よろしくお願いします。
RG250Γ3型乗ってた・・・いい感じに仕上がってきた時に盗難されて一晩中泣いた思い出。
当時は元気だけどガラの悪い時代でしたからね
自分の周りにもバイクやパーツの盗難被害者がいますし､うちの裏に置いてた自販機もよく壊されました
まだもってます。アンダーカウル、シングルシートつきです。軽いしカウルでかいんでらくでいいです。タンクの白がきれいです。
１型は キャブへの燃料供給が フロート室間の「橋渡し」接続だったから、鈴鹿のストレートで
ガス欠状態の「息つき」起こしたよ。
初期型に乗ってました。ネズミ捕りのサイン車両の脇にいた白バイ隊員がニコニコしながら指さし、「これ速いんだよなあ」と言いました（泣）。何かと手間がかかったけど、調子が良いときは（笑）やってくれた、思い出深い車両です。
懐かしいな～発売前のカタログだけみてバイク屋に注文しに手付け金10万持って行ったよ。
週末に峠道へ行くのが楽しかった。
その当時ガンマは売れ過ぎて注文しても納車まで時間が掛かった
乗りたいのに乗れない なので
ついたアダ名が「ＲＧ ガマン」
うまいw
学生の頃に、RG250Γが大学の駐輪場に置いてあるのを見て、カッコいいなと思ったのが二輪免許を取るきっかけとなりました。Γには乗らなかったですが、その気にさせるものがありました。電人ザボーガーのバイクみたいに見えた。
ウォルターウルフカラーはかっこよかったなぁ。
今2型のハーベフルカウルを所有してますが16年前に中古を見つけて神戸から東京まで取り寄せましたが治す暇がなく5年位眠りについています。
初期型のガンマが発表された直後になぜかアルミフレームの単体パーツ発注が多数あったとか・・・
多分、他メーカーが解析の為に部品単品でオーダーをしたのかも？
高速で１４０キロぐらい出すとフレームがよじれたなあ～あと高い山に行くと空気が薄くて２速以上使えなかった
でもドッカン加速は魅力だった 良き時代のバイクだね
そーなんですか？自分は学生の時に、初期型の中古に乗って来ましたが、高速全開でもフレームの捩れは感じられなかったです（自分が、鈍いのだろう）。むしろVTの2型の方がフロント周りの剛性が弱くて、S字での強引な切り返しでハンドルとタイヤの向きが違う感じがしました。
今はRZとRDしか所有していませんが、もう一度手元に置きたい1台ですね。
GSX-R乗った後この２型に乗り換えたけど、パワーバンドに入ったときのパワー感は同等以上だったな！！
但し、下はスカスカ・・・・なんたってタコメータはGSX-R同様３０００回転からの表示だしね(笑)。
当時出たNSR250に乗せてもらったら下のトルクあるんでびっくりした思い出が・・・爆笑
いい思い出です。
中古で探したら 事故車しかなかった記憶があります。ようやく見つけたまともな中古車は ２０万。ほかの250ccに比べるとかなり軽くて、身長152cm、体重42kgでも アンコ抜きをすれば 十分に操ることができました。坂道での加速音は キーンと まるで悲鳴の様でした。バタバタとした乾いた音が まるで昔のプロペラ機の様でした。燃費は 悪かったけど あの当時、サバンナRX7とシグナルグランプリをして 100mは 勝っていた 凄いバイクでした。今では 排気ガス規制と 燃費の悪さ、騒音で 再販されることもないのでしょうね。
ガンマはフラットバルブキャブ装置してた。
タコメーターも3000回転からのもので、ヤル気ビンビン（ﾀﾋ語）
伝説の走り屋◯んちゃさんもガンマに乗ってましたねw
初期型はカウル形状からやっこガンマなんてあだ名がありましたね。。
ピラミッド型のウインカースイッチが使い易かったです。
専門学校のクラスメートが最初期のガンマ乗ってた。 就職してからは同僚がウォルターウルフのガンマ乗ってた。私がKR､もうひとりがTZRで被るのが嫌だと言ってた。しばらくして車とぶつかって廃車。次に買ったのは中古のGSX400X(ハンス･ムートデザインの別名東京タワー)。 ヨシムラサイクロン付けてたけど音はそんなに良いとは思わなかったな。けど東京タワー､乗せてもらったらいいバイクでした。
ウォルターウルフカラーはカッコよかったなぁ。タバコのメーカーだと思ってたが個人の名前だったのね。勉強になります。今思えば乗っていればよかったと思うが、今も昔も金はないしな。夢、そうレーサーレプリカで走る夢なのだ。
Γ200に乗ってました。中々の加速、ただ、音がウルサかった。
懐かしー！ 赤白に乗ってた！！
ＨＢガンマ乗ってました、最初雑誌で見た時、こんな派手なバイクどんな恥知らずが乗るんだ？と思ったけど、中古車やで試乗してみたらどハマり。
秋奈の豆腐屋のオヤジの気持ちでしたね。
写真のⅣ型はショーモデル、或いは輸出型か···実車を見た事が無く、カタログにも載っていない。ただ、87年以降の500Γ(輸出型)には同カラーがある。
みんなガンマ500に乗りたくて限定解除目指すも、途中で挫折してガンマ400を買ってシリンダーだけ500用運転500にして走ってたなぁ。
途中で警察にバレて、取り締まりが厳しくなって捕まるやつが多かった。
確か、回転数のメーターが3000からじゃなかったかな。
と思って確認したら矢張りそうだった。
兎に角、その頃の雑誌の特集が凄かった。
昨年、美ヶ原と東京へ行った時に見かけました。
当時まだ中坊でしたが、
確かホンダが当時出した打倒2ストのVTや、
影に埋もれがちのMVXとγ見比べて、
γの方が断然格好よくて速そうと感じた。
レーサーレプリカとしてだけでなく、
早くからスポンサーカラーを取り入れたりとスズキの先取は凄いと改めて思います。
次はVγもお願いします。
そして80年代4ストレーサーレプリカシリーズもお待ちしています。
4型の黒をテキサコオイル風にしてマモラメットで乗っていました。
普段の足はカーナF3をペプシカラーにして・・・
RGVが出るタイミングがもうちょい早ければと惜しむばかりです。
500のレーサーがRGA、RGBと進化しRGCとなるところをRGΓ(ギリシャ文字の3番目)とした。ゲライロウは合ってる。
馬力規制の前のVJ22A型を昔買い乗ってました。スズキさんは間違いないですね良く出来たバイクでした。またカウルの色がキレイでしたね。
発売が発表されたときRG250Eに乗ってたけど、翌日バイク屋さんに行って即予約しました。
RG250Eとは扱いが全然別物で、いろいろクセの強いバイクでしたね。
ゆっくり小回りしようとするとフロントが急に内側に切れ込んでこけたり、
街中で回転上げずに走り続けてるとマフラー内にカーボンが溜まって信号待ちのときに
パンパンとバックファイヤー起こして周囲のドライバーから変な目で見られたり（笑）
でも軽快でパワーがあって楽しいバイクでしたよ。
バイク人生は新車の50ガンマから始めました。250のWWの2型まで持ってましたが、埼玉で事故って喪失しました(泣)
ギャグ、カタナそしてガンマを手に入れたものだけが、神になれる
ギャグってあのルックスで4stなんだよな😂
ギャグ(笑)。
懐かしい響き(笑)。
色々なカラーリングのギャグを売ってたん思いだす。
確か、他のメーカーもギャグを真似て作ってモノを便乗販売し始めたんよね。
乗ってました、赤/ガンメタの4型に。
16才の時に免許取って250Γ乗って峠を走っていました。
手に振動が凄かったですね(笑)
最高のバイクでした👍️
時間と暇があればRGV250Γを乗りたいですね😊
初期型Γ乗ってましたよ。
タンクから拳一個後ろに座るガンマ乗りね(笑)
楽しかったなぁ～
懐かしいですね。
斎藤仁を思い出します。
RＧーΓ乗ってました!
クラッチ重くて握るのが大変、エンジンはパワーバンド入るまで下はスカスカ、乗りにくいバイクでしたけど、楽しいカッコ良いバイクでした!
タコメーターが3000rpmからしかない。低速スカスカで、回すと一気にパワーが。
所謂ピーキーなエンジン特性に、乾燥重量128Kgと、他社より15Kgも軽い(RZ250Rが145kg)
そして、F16、R18の倒し込みしやすいサイズで面白いバイクだった。35年以上前の話 懐かしい。
先輩が乗ってたなぁー！かっこいいパイセン
だった！
Γ2型エクストリーム入門
バイク 友人からタダ同然で譲ってもらった土曜日の夜江ノ島に出没ウイリー大会してました
Γはフロントが軽くてやりやすいから面白かった
FWは欲しかったなぁー。免許取った頃発売されて……高校生で買えなかったけど……。もちろんガンマも欲しかったけど
RGγが発売された時は「こんなの出していいの？」って思いました。
排気量こそ250ccなだけで、価格も馬力も400cc並み（当時の250ccクラスは30万円台、40万円台は400ccが買えた）。
初期型の中古乗ってたｗ
後のレプリカよりポジションは楽だったけど、それ以外は尖ったバイクだった。
ラフにクラッチつないでガバッと開けると前輪が浮いたよ。
まさかGS250FW が出てくるとはw
初めて買った中型バイクですよ。
珍車とか実車を初めて見たとかいわれました(^-^;
当時１型のΓに試乗したがフロントブレーキをちょっと強く握るとジャックナイフした
ウォルターのヘルメットも持っていたが、使わずに数年後チャリティーに出してしまった😁
RG250Γは初めて尽くしで衝撃的でしたね！
まだ小中学生だったかな？雑誌の特集記事読んで興奮してました。
ガンマっていう名前が、まずカッコ良かったです!確かにヤマハ、ホンダに越された感はあるけど出した者勝ちですよ!
ここからレーサーレプリカが興隆していったんですから!２ストならガンマ、４ストならカタナ…１番好きです。
✨乾いた音がステキですね! タコメーターの1、2が無いのビックリです😌
ガンマの名を貰い、アルミフレームで、フルカウルで、とエポックメイキングなモデルでしたねぇ
スズキって、でもすごい熱烈なファン層ついてるんだよね?
250ガンマには、乗らなかった125ガンマに乗りました。オイルでベタベタ😢燃費が悪くて今では、低所得者では、乗れません。でも、面白かった。
色んな意味で、やらかす鈴菌ですね。自分の初めての愛車は、MC21の赤っす。
かつて、RZ350から初代ガンマに乗り換えました（ ＾ω＾）・・・遅かった35PSぐらいしかない、クラッチがシビヤで、荒れた路面で車両が振られる・・・その30年後bandit120S買うまでスズキの印象わるかったな～
グロス馬力をネット値に換算すると✕０.７で３1.５だからもっとパワー無かったと思いますよ
ＲＺ３５０とΓではカタログデータでは同パワーで車重が軽く､フレーム・足廻りも革新的なΓの圧勝､と思いきや実際には違ってたんですね
カタログ上同パワーでもフィーリングが違うといえば､同じ２８０馬力でも､ＧＴ−Ｒやアリスト等の大排気量組とランエボ等中排気量とでは速さ・余裕が違ったと言います
ＲＺ３５０と２５０の対比レビューを見たことがありますが､やはり３５０はパワー感やバランスの良さで勝っていたとのこと
「ナナハンキラー」はダテじゃ無い
ノーマルΓだと馬力抑えられてましたね。
レース用スガヤチャンバーとインテークチャンバー、パワーフィルターとキャブセッティングで60ps位出てました。
最後のGS250Fwのコメントは、FwⅡ型のBeet製KRサイレンサー仕様の私の心に火を点けた♪
このバイク、まだ純正部品が普通に取り寄せられると近所のバイク屋さんが言ってましたよ！
鈴菌になってしまうのは、それも原因だと思ってしまう😸
ワイガンマのり
エンジン周りの部品なくてむせび泣く
この当時の２輪って…
ホンダ:止まる・曲がる・走る
ヤマハ:止まる・曲がる・走らん
スズキ:止まらん・曲がらん・走る
カワサキ:止まらん・曲がらん・走らん
それが各メーカーの特長だった。
60近い年齢の人だとすべてわかっていること、マリサとレイムさんの年齢設定が謎！
当時私はRZRの2型青に乗ってましたが、1型ガンマはエンジンの振動はひどいし、ハンドルは高い、シートは柔らかくてドカバイみたいと思っていました。
ホンダの4st党だけど、縁があって一時期 1型ガンマに乗っていた。
先輩はウォルターウルフガンマとVガンマに乗っていた。
GS250FWは確か8バルブで40馬力もなかったはず。
次に出たフェーザーが250cc初の16バルブで45馬力だったはず。
だから、GS250FWは過渡期のバイクのイメージがある。
◆高校生の時にVT250Fがビキニカウルをつけて登場したのにおどろいたのもつかの間
ガンマが「ハーフカウル + アルミフレーム + 3ディスクブレーキ + 45PS」のマックス盛りで登場したのには
こんなの公道走ってええんかいな と 開いた口がふさがらなかったのをよく覚えてる。
それまで GB250クラブマンにするとほとんど決めかけてたのに
ミスターバイクの紙面上でガンマを見て かなり心がゆらいだのも忘れられない。
で 19歳の誕生日ちょうどに試験場で一発試験に挑戦 6回で免許を取得
迷いに迷って 当時VF400Fもカモれると云われていたNS250Fにしたんだけどね。
NSは燃費悪かったけどすごく楽しかったなぁ。
27歳の突然のお別れまで 一切浮気することなかったもの。
( ΦωΦ)。。。しみぢみ
昔マツダはファミリアのヒットで会社が潤ったらしいですね🤣
当時ガンマとRZRとMVXでほぼ同時期デビューでした。ガンマ４５PS RZR４３PSでしたが実際に乗ってみるとRZRのほうがパワフルでした。メーカーがベンチで計測するとRZRはほぼ全ての個体が４３PS前後出てるのに対しガンマは４５PSある個体が殆ど無くだいたいが４０PSプラスほどでした。その辺りは後のTZR、NSR,Vガンマでも４５PSなので（公称）察するべきかと。
GS250FW懐かしい！中古ほしかったけど売れなすぎで中古全くなかった....仕方なくGPz400買いましたｗ
なんか歳が近いような気がする 当時GS750からガンマ500に乗換えました国内仕様だから残念な性能でした。 弟がハーベーカラーの250で最後のツースト 自分は今でもNSRやvガンマ乗ります
16歳の時、友人の RG-250 ガンマ (初期型) を１日だけ借りて、加速に衝撃を受けたなぁー。
僕は VT-250F しか乗ってなかったからな😅
エンジン特性は 低回転のトルクはなくて、途中から 過激なほどの 加速 だった ｗ
私は84年式の2型のΓに乗っています。2ストで長時間乗れるバイクが良いのでΓにしました。私の場合、長時間と言うのは10時間以上です。
VΓに乗ってたけど雨の日は苦労したわｗ
ラジエーターが大きすぎて雨の日はエンジンが冷えすぎて信号で止まるたびにエンストしてたなｗ
自分もチャンネル主の家で飲みたい🍺
Γ１型乗ってた
あーなつかしいです
スズキは変わった事をしますよね!
この頃はアルミフレーム（強度と軽量化）！今では無意味のアンチノーズダイブ！
2000年チョイ手前キャブ→インジェクション化（大型車両）！
それが今の常識化に繫がる!
FWは借りて乗ったことはあるな、信じられない程遅かったが音だけは速かったｗ
ヨンフォアやフェックス等「伝説の単車」と同じw
タコメーターは３千回転からしかなくて、単気筒ならまだしもアイドリング調整は耳が頼り。 ギョウザカウルのΓなんて、皆さん覚えてますか？。 コーナーで息ついて加速しなかったけど、カッコ良かったですね。
スズキの2輪は、赤字部門なんだな、コレが。ホンダは逆。面白いもんだ。
当時としては保安部品系が最小限しか付いてねぇってのが衝撃的だったな
これじゃツーリング行けねぇとか話してた気がする