I own SPR here in u.s.a very fun bike I ❤ wish Yamaha wouldn't have discontinued the pistons for it recently. Please Yamaha do some reproduction parts!!! Or more aftermarket support since Yamaha has been stopping support. Also own 3xv4 waiting restoring. Friend owns 2xt fun bikes 2 strokes are the best. Sound smell.
以前'94TZR250SPでレースしてました。コロナで暇なのでそのころのビデオ見ていたら無性に欲しくなり、走行距離たったの1600kmの'93TZR250RSをゲット。そのころのカラーリング、パーツ収集、不足パーツは自作、保安部品は安全基準満足するぎりぎりとしたので、ぱっと見ると【サーキットから出てきちゃ駄目だよー】と言われかねない位SPレーサーに見える公道マシン仕上がりに出来ました！！今は寒くて乗らないので、毎日眺めてにやにやしています！！
今は3XVのSPRに乗ってます。一生大事にします。
重くて走りにくいけどね
1KTはとても良いバイクでした。
1985年当時RZ250RRで筑波選手権のプロダクションレース（NP2？、SP2？）に参加してましたが、レギュレーションで許される範囲で改造し頑張っても走っても7秒前半しかタイム出ませんでした。
同年の最終戦にタイヤを変えただけのドノーマル1KTで出場。
周りの転倒等にも助けられましたが、決勝を2位でフィニッシュ。タイムも6秒台前半が出ました。
レース終了後、ヤマハの開発者に握手を求められたのは良い思い出です。
後から聞いた話ですが、この開発者の方はケニーロバーツさんの元メカニックだったと聞きました。
待ってました、TZR！やはり自分はおっさんなせいか初期型で受けた衝撃が忘れられません。もうカッコいいのなんのって。本当、何で俺は当時VTZなんか乗ってたんだろう？笑
1KT改2XTエンジン&前後足回りを所有しています。乗りやすく、自分にとっては十分速いので、街乗り〜ツーリング〜サーキット走行と幅広く活躍してくれ、どの場面でも大変楽しいバイクです。
後方排気や他社を含むV型と比べて、レーサーレプリカでありながらも整備性良好で、2st.の美点であるシンプルな構造故にメンテや修理では助かっています。出来るだけ長く走らせ続けたいです。
還暦近い老害です。
当時はマルボロの1KTに乗ってましたが今は2XT乗ってます。
TZRと限らず2stは本当に楽しいので若い方に乗ってもらって後世に伝えて欲しいです。
今。思えば、このTZR250が出てから「フロント17インチ」が定番になった感があるわ！
1ktでサーキットデビューして3xv(93sp)でSP250出てました。
1ktは乗りやすく素晴らしいバイクでしたがノーマルでサーキット走るとアルミのステップがどんどん短くなって更に攻めるとチャンバーの膨張室がアスファルトで擦れて何回か穴が開いた思い出があります（笑）
そしてSP250では3xvが最強マシンで有った事は間違えない真実です！
巷ではNSR最強を唱えられていますがSTD街乗り比較なのか皆の記憶を上書き操作されているのか分かりませんが少なくともレース仕様の戦闘力はTZR>NSRなのは間違えありません！
RGV-Γ250SP
(VJ23A)はいくつかのコースでレコード更新してましたので3xvに匹敵したかも知れませんが一緒に走ったことがないので未知数ということでお願いします
私も当時1ＫＴに乗ってました。速いし扱いやすくて本当にいいバイクでした。あまりにも速いバイクだったので、山ではしょっちゅう白黒の車にバトルを申し込まれてました。（もう時効ですよねｗ）
1KTは本当に乗りやすかった。女子にも評判が良かった。売れて当然！
２XT乗ってましたがとても軽く，速く、乗り易かった！コーナーリングがとても楽しく飽きないマシンでした。友人のVガンマに比べるとしっとりとした、落ち着いた挙動で、好みの乗り味でした。
3MA乗りでした
買い物から峠まで全部こなせる良いバイクでした
前期にSPキャブ組んで乗ってました
あんな良いバイクなかなか無いです
父と後方排気で4、5年タンデムしてます。
もう多分何乗っても楽です。
もうすぐ免許取れるから自分で乗るのが楽しみ…
1KT発売発表と同時に予約、RZから乗り変えました。我が青春のバイクでした。夏のヤマハのイベントにて富士スピードウェイを走ったのも懐かしい思い出です。この企画でRZ、まだないですよね、ぜひ、取り上げていただきたくお願いします！
新車で買った3XV-4を当時のまま今でも所有しています
2ストレーレプの中では一番ポジションがマシなはずでしたが、今では近所の峠を走らせるだけで
腰が痛くなるのでミーティングとかでは車載で現地まで行っています
RZ350にTZR2501KT新車で買ったバイクです💖
ヤマハの2ストは、ホント乗りやすかったな〜🤩👍
全部乗りました。当時ヤマハYRSサーキットラン（だっけかな？）というイベントがあって、
袋井のヤマハテストコースでとっかえひっかえ全部試乗させてくれました。
進化が体感できました。いい時代だったなぁ。
特に最終型は、安定感がすごくヤマハテストコース最終コーナーをフルバンクでステップ擦りながらも
余裕で走れました。
オッサンの若い頃の思い出です。
後方排気乗ってました！
峠の上りではNSRに置いていかれてましたが、下りはそんなに差が無かったと思います。パワーバンドに入れ続けるのが難しかったという思い出があります。
軽くて速くて乗りやすいと三拍子そろった２ｓｔとしては奇跡みたいなバイク
それまで２ｓｔ特有の２重人格なエンジン特性のバイクにしか乗ってこなかったので
ＴＺＲの乗った時の感動は忘れません。
3MA後期のスタンダードに乗ってました。
タイヤはGetter003（笑）
友人がMC21に乗ってましたが、乗り易さは断然MCでした。
しばらく他の車種に乗った後3XVにも乗りましたが、これは良いバイクでしたね。
このシリーズ、とても楽しみにしてますので、引き続き応援しています。
ちなみに、そのMC21は先日今我が家の物となり、レストアの準備中です。
1KTは限界性能は最新のVには敵わなかったけど、乗ってて充実してて気持ちいいバイクだったね。
ハンドリングはレーサーTZ~RZの血筋がしっかりあってマニアックなんだよな。
2ストツアラーとしても優秀だったね。
ゴロワーズカラーの1KTを三度手に入れようと思うくらい、乗りやすくて素晴らしいマシンでした❗＼(^o^)／
30年以上前、3MA乗ってましたが事故で全損廃車となりました（泣）。
今では、中古車で信じられない高額値が付いてますが、もう一回2スト250に乗りたいな～と思うオッサンです。
RZ350も良かったけどTZRは本当に良いバイクだったな😅
軽いし加速が凄いけど直進安定性が抜群やったわ😆
当時。二回買いました、赤白の1号機は半年で峠でチリました、2号機はゴロワーズカラーにしましたよ。いいバイクでしたよ。
動画の内容も好きだけど、後で流れる音楽も大好きです。
昔ホンダRS125で全日本に出ていた(勿論その他大勢として)私にはワークスは勿論、F3やSPレーサーの格好良さが羨ましかった。アルミフレームは市販車の方が早く(TZ250は85年、RS125は86年迄鉄フレーム)、純正ホイールはスポーク、カウルも格好良くはなく、乾式クラッチはオプションさえ無かった。初代TZRはサーキットを想定してなかったのかブレンボを模した純正の金色のブレーキキャリパーは一部エントラントに「ヤマンボ」と酷評され規則で変更出来ないSPレーサーは気の毒でした。クランクケースがTZとRD以来、また共用になりましたね。2ストローク全盛時に「レーサーは昔４ストロークだった」と年上の人が言ってましたがまさか逆の立場になるとは思わなかった。
3MAに乗ってました。実燃費12.6/Lと財布に厳しくツーリングに出ると…高津辺りで満タンにして246を飛ばせないので緩々と走行。厚木辺りで既にタンクが軽くなり始めている
のを感じるバイクでした。尻が熱いし3月から半袖で乗るほどカウルの熱が上に回ってくる。が、パワーバンドに入った時のサウンドはすべてを忘れさせる素晴らしい音でした。
4発の所謂フォーミュラー音なんぞゴミだと思ってましたし、今でもそう思ってます。何度もガス欠で押しましたがハンドルが低く右手でハンドルを掴むとステップにスネがあたる。
1回目のキックで始動しなかった場合には、押しガケになる。全備重量が重い。等、VのTZRを見る度に「小さいな、軽そうでイイな」と思いました。クラッチ激重。だが、ソレが好い！
出た当初、バイク雑誌に市販ロードレーサーとか、登録せずサーキットへ行けとか書かれていた。ホンダ党だが欲しかった。
2XTの赤/白を中古で乗ってましたが、素直な良いバイクでした
クセらしきクセが全くなくて
ハンドルが峠を走るにはちょっと高めだったけど、
それは峠だけでなく街乗りも考えたヤマハの良心だったんでしょうね
「形振り構わないなぁ」
って思ったのは88NSRから
TZRは多かったですね～!!
サーキットでも峠でも、メッチャ走ってました。
自分は命すり減らして走るより、リッターバイクで余裕こいて走るタイプだったけど…
後輩達はTZR③：NSR①の割合で乗ってたと思います。
今でも3MAの89年式に90年のブリリアントグリーン外装を付けて乗ってます。ただ、
ジャッカルチャンバーを付けていて 純正のような未燃焼OILのドレンホースが無いので
フランジまで戻って来たOILがミッションケース上でヘドロになってますよ、、、
（街中走行でエンジン回転を上げれないと アクセル全開にした瞬間 後方に煙幕＆OILの壁を良く作ります）
現在進行形で3MAレストアしています。唯一無二の後方排気、大事にします
発売前に、テスト走行中のTZR250を、RGΓで追いかけた思い出。
初めて買った２ストレプリカが初代3ＸＶでした。運転も楽でよく箱根に行ってました
中々、ありそうで無かったテーマのチャンネルですね！すぐにハマってしまいました（笑）出来れば外車編もお願いします。チャンネル登録いたしました！
3XVのカウル形状の格好良さは異常
3XVと3MA両方所有したことあります。
ハンドリングは圧倒的に3XVでしたね。
3MAは癖あるけどフロントヘヴィだからやたら突っ込めた印象がありました。
今あんな高くなるなら13年前に知人に10万で売らなきゃ良かった(笑)
タンク内のガソリン蒸気が排出される時のﾆｬｰって音がかわいかったなぁ
ストリートバイクであるレーサーレプリカにホンダはNSRの名を与えましたが、毎年買い替える長年のTZユーザーに配慮して最後迄YZRの名前を与えなかったヤマハが嬉しい。
まだ20代前半でVT250Fの乗り味に不満を持っていた父をヤマハに引き込んだのがFZR400R（2TK）でした。その父を見事に2スト沼に引きずり込んだと同時に完全なるヤマハ信者に染め上げたのがTZR250（1KT）だったそう。
そして、1KTが愛車だったころに知人から借りて試乗しその素晴らしさに感動し、永遠のあこがれとなったバイクこそがTZR250R（3XV）だったと父が語っていました。
数年前その長年の夢が叶えるため3XVを所有し始めた父ですが、やはり故障が多いため維持には苦労しています。機関系はあらかじめ大枚叩いてフルOHを行い文字通り新車同様にしたのですが、お次は電装系です。純正部品が確保できない今となっては維持自体が綱渡りのようなオートバイだといえます。その点ホンダはNSR250Rの部品の一部再生産を始めるなど、オーナーの維持を積極的にサポートする姿勢が見られます。ヤマハにもRZやTZR、V-MAX1200などの古き良き名車たちを所有するオーナーの維持を支えるサービスを検討してもらいたいものです。
ただ、運転させてもらった時の衝撃はすごかったです。92年式なのでフルパワーですが、ちょうどエンジンの慣らしが終わりかけのころで7000rpmくらいまでしか回せませんでした。そんな状態でも4スト400ごときではお話にならないレベルの速さを持っていると感じました。またYPVSの威力は絶大で、相当に乗りやすいオートバイに仕上がっていると思います。
ただTZ250からのフィードバックが多いせいか随所にサーキット走行を意識した設計が盛り込まれており、あまりに硬派すぎる仕様で公道での走行にはやや適さない部分を感じます。父も「その点1KTはよかった」と、1KTならではの良さを改めて振り返っていました。
私はTZR50Rを所有しているのですが、50ccでも2ストの魅力はよく分かります。ましてや3XVに乗ってしまえばもう4ストでは満足できません(笑)
久しぶりにこちらの動画に帰ってきました。今でもTZRは元気にしています。
あれから私も大型バイクを所有したりと短い期間にいろいろ経験しましたが、やはり2ストエンジンはとても気持ちがいいものです。長く4ストを所有し、2スト、4ストそれぞれに魅力を見出せてきたように感じます。400ccや大型に乗り慣れた後に改めて乗ると3XVの加速というのはそれほど恐れるものではありませんが、パワーバンドに入った瞬間の高揚感は唯一無二で、私のような素人にはちょっと扱いきれない「若干のオーバースペック感」、立ち上がりで全開にするのはちょっと怖い感じが味わえるのがとても面白いです。
TZRは友人が乗ってましたが､借りて乗ったときレーサーレプリカにしてはなんて乗りやすいんだと思いました。😆😋🤩
1KTから3MA乗って最後は新車SPRローンで買って三ヶ月で廃車にしたな・・・まあ余ってた91フレームに全部SPRやTZヘッドに載せ替えて今でもガレージでほこりかぶってるｗ もうピストン廃番は辛い・・・
逆に1KTからRZ250Rに乗ってみるとフレームの弱さに驚きます
ハードブレーキングでフレームのしなりが体感出来ます
高速道路を使わないロングツーリングならRZ250Rの方が楽かな？
カウルの効果が分かる速度域だと疲労感が段違いですからRZでもカウル付きが良い
私は、RZ50、RZ250R、TZR250（1KT）と乗り継ぎバイクを降りました。
いやぁ懐かしいです。
以前も書いた通り、TZRのサーキット試乗会で、筑波を、8秒台で走れる市販車に、驚愕した。
連れが、RZ250RRに乗っていたので、何度も乗ってみた。丸型鉄フレームが捩れながら
曲がる感じが、なんとも言えなかった。TZRになって、角形アルミになり、捩れのない
安定した走りが出来る様になった。ピストンリードバルブから、クランク室リードバルブになり、
燃焼も安定し、YPVSの進化で、より最適され、乗りやすかった。これらが、8秒につながる要因に。
「ヤマハさん、こんなの市販したらダメだよぉ」を未だに覚えている。
当時の言い方でいう「88TZR」から「後方排気」に乗り換えましたが
「後方排気」の固いシートに低い位置のハンドル、ポジションがレーシーすぎて全くツーリングに行かなくなりましたね。
今買うとしても1KT、2XTかな。
当時前年に発売されたGPZ 400rに乗っており クラスメートの買った最新鋭1ktにちょい乗りさせてもらった時の衝撃は 今でも忘れられません。 無論速攻で FZR400を予約しに行ったのは良い思い出です。(デモ FZRは新しいものを詰め込み過ぎて速いけど微妙だけどモデルでした。)
高校生のとき、上野のバイク街行って、後方排気フルローンで買ってきたなぁ(*´-`)
1年前買い直して、また乗ってる。
大学のとき、3MAのSP乗ってましたね、中古車で４４万円だったかな？
５年位乗り、毎年乾式クラッチこわれたような？
そのあとのV型も１年位通勤で使ってました。
楽しいバイクでしたね😃
いまTZR3maのユウゾウコンプリートに乗ってるけどあの独特の音がたまらん笑笑
２サイクルの規制で、今では貴重な存在になってますね。
お金があれば、手元に保管しておきたい気持ち、特にヤマハファンなら、絶対的な存在ですし。
特に、集大成として最後に出たTZＲは、ファンが望んだ全てが詰め込まれて、感動モノでした。
時代の流れとはいえ、この続きを断ち切ってしまった規則、タバコのカラーへの反発等、こちらを訴えて正義気取りしてる奴らの方が犯罪です。
先ずは、その美しさを感じる事が、未来を切り開く人達だと思う。
3MA後方排気の唯一無二感、忘れられないバイクです。社会人になって手放したのが惜しまれる
バックファイアのTZRは本当に美しいと今でも思います。
1KTの初期型に乗ってましたタコメーターだけ何故か白色でシートが黒に近い青のシートでした
NSRを乗ってる時に、借りて乗った時に乗りやすくパワーバンドが広く本当にビックリ、
当時、NS250Rに乗ってたけど、V2の『ボエェェェン』って音がどうにも好きになれず、
友達のTZR250と走るたびに、「次は絶対パラ2にしよう！」って思った。
けど、ヤマハのバイクは綺麗すぎて好きになれなかったのと、自分はへそ曲がりだったのでKR-1を買った(笑
3MAはとにかく音が良いよなぁ♪ あれを超える快音は無いよな！！
自分は最初に買ったバイクがRZ250RR（51L）のYSPカラーの中古車でしたね。
1986年か…
懐かしいな😃
RZ250Rはヤマハイベントで静岡のテストコース走れて感激しましたよ、薄い革ツナギで恐恐でした ＴＺＲは経験無いので一度は乗ってみたいなあ
90年代頭はYESSのイベントも結構あって YRS（ヤマハレーシングスクール）を袋井のテストコースで開催し、ノーマルヤマハ車持ち込み可の3XVが貸出車両だったり
TT250が出た時も オフロードテストコースで セローとTTの乗り比べイベなど有って楽しかったですね。
母親に反対される若者はめっちゃ多いと思う
案外父親は反対しないのもあるあるだけどお金まで出してくれるのはめっちゃ優しい
3MAはキャブに車みたいに温水を通してるのでキャブのセッチングがムず。
高校生の時、1KTが発売されて、同級生のバイク乗りがこぞって買って、峠を走り回ってましたね。
当時原付免許すら持ってなかったけど、YSPにカタログを貰いにいったなぁ。
1KTに乗ってた友達を見て、羨ましく思ってましたねぇ😔
’91の3XVを98年頃に中古25万くらいで買って乗ってました。
3XVの美しさは2ストレプリカの中でも1番だと思う。
100％通勤でしか乗らなかった悲運のバイクでした。
3xv STD
何度も売ろうと思ったけど、売ったら2度と手に入らないと思うと惜しくて未だに手元にあります。
3xvは年式やグレードによって部品が微妙に違うので、部品収集がキツくて乗り潰す訳にもいかないから、調子が悪くならない程度に乗るだけです。
気軽に2ストが乗れる時代ではなくなりましたね。
３年前まで１ＫT乗ってました。
今思えば売らなきゃよかった😂
雨が降ると調子悪くなる3MA、懐かしい！
エンジンだけ1KTのバイクに乗ってました。
型式は2YK…察しの付いた方々も居るかと思いますがTDR250です。
見た目オフ車にTZRエンジンの加速重視のミッション違い(確か3・4速がTZRと違う)とレーサーレプリカブームにこんなの出されて黒/黄のカラーに一目惚れして20才の時に買って10年程乗ってました。
機会が有れば紹介して欲しいバイクです。
残念ながら35年来のヤマハ党ですが、SRXとFZ/FZR250、FZ400の4ストしか乗っていません。友人のTZRやTZRにはちょい乗りしましたが、やっぱり2より4でした。ハンドリングはFZRに比べてTZRの方がよく切れ込んで良かった。
僕のバイクライブは、ＲＺ250から始まって、R1-z ＤＴ230と、YAMAHAのツーストばかり乗ってきました。免許の更新わすれで二輪の免許無くなってしもた。もしあちらの世界へリターンズしたら次は、４ストオフロードがいいなと思ってます。陸自偵察部隊みたいなモスグリーンのやつ。
初代TZRは2stの割にはすごく静かなエンジンで80Kmで走っていたら風の音しか聞こえなかった覚えがある。
1KTのフロント周りください…本当流用パーツとして優秀すぎる…！
TZR250Rのスイングアームは「ウイングリアアーム」だよ。世界GPでもスイングアームを大きく湾曲させたメーカーはYAMAHAが最初。当然一般市販車でも最初。YAMAHAは特許を取得したけどホンダが使いたくなったらしく、ライセンス交換させられてホンダも使える様にした。だからホンダが真似したアイテムだということは伝えるべき。（これはYZRとNSR500の話）
そして2stのv型エンジンでの連結キャブレターも世界GPではYAMAHAが先だったのに一般市販車ではホンダが先でしかも特許取得してYAMAHAが使えなくさせた事も有名。ホンダは嫌な事を沢山するメーカー。
世界GPで最初にスイングアームを湾曲させたのは、カジバだったと思うよ。
@@zadkmb
カジバは2本だしにしたのが最初。
スイングアームは湾曲していない。
私も当時はTZRのゴロワーズカラーに乗りたいと思っていました、やはり乗っていたら良かったな〜と思っています。 しかし現在は発売当時のインパクトが強かったパラΓに乗っていますね!!
1KTにYU-ZOクロスつけてよく第三京浜とか走ってました。保土ヶ谷パーキングとかよく行ってたっけ。
雪の林道を走ってたら
アンダーカウルの穴から路面の雪が入って
エンジンの両脇に雪がモリモリ上がってきたり。
1KTは、はじめてのバイク。
楽しい思い出いっぱいです。
2XT、縦の青のストロボが格好良かった。バリバリマシンによく載っていた💥💥
3XVといえば、女優の伊藤かずえさんが
映画の劇中で乗ってたっけ？
香取慎吾さん主演のテレビ版
「蘇る金狼」に出てたTDR250も
紹介して欲しかったなぁ～
昔バットラックス3時間耐久レースに挑戦したバイク NSかTZRどっちで
参戦するかで乗り比べて
ハンドリング乗り易さで
TZRに決定参戦したが見事に予選落ちチーム2台
とも仲良く落ちたね
万年落ちだったなぁNP ー2のちのSPー2エントリー500台すごい時代だったなぇ。
83RZ250Rから1KTに乗り換えた時は、その違いにビックリしたもんです♬♬
めっちゃパワーあるし、ブレーキ良く効くし、すんごい良く曲がるって感動しました♡♡♡
でも、友人の88NSRにはボロ負けでしたｗｗ
その後限定解除してCB750Fに乗り換えたんだけど、重い！遅い！！曲がんねー！！！止まんねー！！！！
空冷４発カッケェ～～♡♡ 集合の音最高♡♡♡♡♡♡ でした＾＾；
オマーリに止められる事と、４輪に意地悪される事も激減しました♬♬
あ、限定解除前に納車されて乗り回してたのは、内緒ｗｗ
tzrは乗りにくいけど、きっちりパワーバンドに入れてやったらnsrにも負けなかったよ(腕次第)
Nsrよりそういう乗り方をするには正直乗りにくいけど、面白いバイクだった
そこまでシビアな乗り方をしないなら普通に乗りやすかったから、ロンツーとかも行きやすかった
レーサーレプリカは RZ から始まった❤
メッツカラーの後方排気が欲しくてメッツ何本飲んだことやら
初代、後方排気、V型と全部乗ったことあるけど、初代が一番良いバイクだと思う。初代は名車だね。(^ω^) バランスとハンドリングが良いから乗りやすいし、エンジンも良いから乗ってて楽しいよ。後方排気から以降、何故かヤマハはあの素晴らしかったコーナーリングバランスを変えてしまったんだ。(^-^;)
トップブリッジの上にハンドルがある、オサーンにはハンドル位置が重要ですねw
1ktはバンク角がたりないのでよくチャンバーを擦ってましたねー
自分の家は父親がRZ馬鹿だから程度のいいRZいっぱいあります笑バイク好きの僕からすると親ガチャ成功！
I own SPR here in u.s.a very fun bike I ❤ wish Yamaha wouldn't have discontinued the pistons for it recently. Please Yamaha do some reproduction parts!!! Or more aftermarket support since Yamaha has been stopping support. Also own 3xv4 waiting restoring. Friend owns 2xt fun bikes 2 strokes are the best. Sound smell.
TO-Yがノーヘルで乗っててカッコ良かった
高校時代、フェーザーに乗ってましたが2ストのクラッチ繋ぐ時のトルク感に惨敗しましたわ。
ワシはまさにRZ250RにTZシート付けとったわｗ
1KTは街乗りせんとSP250でサーキット用でした。
RZ250RRはアールアールじゃなくてダブルアールじゃなかったでしたっけ？
うろ覚えですみません
2xt親父が乗ってたらしいけどプロの窃盗団に千葉船橋で盗まれたらしい、、どノーマルの綺麗な車両...
自分のへっぽこ腕ではTZRよりもR-1Zのほうが安定して走れてしまいます・・・
Ｒ１Ｚはヤマハのテストライダーだった和歌山利宏氏も「ハンドル位置に違和感(遠めのハンドルを絞った感じ､とのこと)」と言いながらも絶賛してました
欲を言えばタイヤのラジアル化と同時に､後期型バンディットみたいにアルミスイングアームにしてほしかった
3XVは丁度世代でした。
SP仕様がほぼ100万円と、高嶺の花でした。
この二人は50過ぎのおっさんなんやな😂😂😂詳しすき😂😂😂🏁🏁🏁
永遠の17歳よ
誰もいない海🎵🎵🎵🎵🎵
中古のTZ250に中古の2XTフロントカウルと新品の3VXリアカウル付けて乗ってました。いや、懐かしい。
TZ250は一般市販車ではないよ。市販レーサーで公道走行不可のモデル。貴方はTZのFRPカウルをやめて一般市販車のプラスチックカウルを付けてサーキットを走っていたの？
@@user-よっしー はい、サーキット仕様でした。公道は走っていませんよ。購入したTZ250は中古の事故車でしたので、外装を市販車の中古を買って付けていました。
初代TZR250.を乗りたくて中免取得してからのSUZUKIの刀を乗りたくて限定解除しましたよ
当時俺たちはＴＺＲのブレーキをヤマンボと読んでましたｗ
性能ではNSRのほうが上だったけど、今見てもデルタポックスフレームは美しい
NS250Rから3MA今はストマジ110 25年
パラレルツインの気圧のあった時最高でした
ブレーキのタッチも良かった
3XVの時代のSP250はパワーのヤマハ ハンドリングのホンダ
｢レブルを契約してくる｣と言ってバイク屋に行った同僚が帰ってきたら｢TZR買っちゃったwww｣とか抜かして｢ふざけんなテメェレーサーレプリカ興味ないって言ってたじゃんか！｣と当時KRに乗ってた私は裏切られた気持ちになったのでしたw(出たばかりのTZRに嫉妬&KR以上の速さ？に危機感)