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タイトル画面の初代GSX-R、正に私の愛車でした。今は車庫で眠ってます。もう40年前に成るのか…復活させたいなぁ…
FZ400Rの『フォオオオオオー！』と言うドスの効いた音も良かったけど、GSX-Rの『クオォォォーン！』と言う軽快な音も良かった♪😊
『4ストレプリカは丸目二灯』というテンプレを作ってしまうほど、インパクトあるデザインでしたね～
初代のダブルクレー ドルフレームは美しい！
数え切れないほど多くのモデルが存在したGSX-R ああこんなんあったなと懐かしく拝見させてもらいましたRZで峠を流してたある日、丸目２灯のマシンが後ろに張り付いてきた時の衝撃は今も忘れません
'85GSX-R400'89GSX-R400'90GSX-R400SP'94GSX-R750SP'97GSX-R750'04GSX-R1000'07GSX-R1000…と乗り継いでまいりました。独身の時は乗用車も所持をせず、タイヤ代とガソリン代に全てを費やしていました。引き続き今も通勤で毎日乗ってます。雨の日も、雪の日も、近所の買物から弾丸ツーリング、サーキットまであらゆるシチュエーションで頼りになる相方です。
GSX-R400、当時ヨシムラカラーの赤黒に同級生が学校に乗って来てて、憧れたな。バリ伝の4耐編で、イチノセレーシングチームのベースマシンになってたね😊今はもう無いかもだけど、大阪、箕面のクシタニに、ヨシムラトルネード1200ボンネビルが飾ってあったなぁ。
GSX-R400乗ってました☺️あの加速に感動したのを今でも忘れられません😆ヨシムラサイクロンばりの角笛みたいなサウンドも忘れられない‼️
GSX400FSインパルスに長く乗っていて初代GSX-Rに乗り継いだ時は軽さに驚き〜走らせてまた驚き 笑フロント19インチで気合いで攻めてたFSから軽量16インチのRに乗り換えた時は結構衝撃でした。 懐かしい。
バイク知識ほぼゼロの50歳オヤジですが1986年デビューのGSX-R750Rのカッコ良さには憧れました。今見てもカッコイイ！
昔友達がGSX-RのHB仕様にのっていました。その軽さとパワーには驚かされたものです。当時私はVT250だったのでよくツーリングなどで追い抜かれたものです。
600のボアアップ版となったGSX-R750でもボアストロークは初代GSX−R750と同じ70×48.7スズキの魂を感じる
バイク屋の兄さんに「中古だけどRZV入ったよ」って連絡が来て、見に行ったらそこに750RR（RK）があった。話は聞いてた。当時Mr-Bikeの企画でRKをアウトバーンに持ち込んで何キロ出るかってやってたんだわ。真下に０があるタコメーターとスピードメーターが真上と真下を向いたって言ってた。その記事を見ただけでウズウズしてたｗそんなもんが目の前にあるんだもん、そりゃ一目惚れよｗで、自分で乗るつもりで注文した兄さんに頼み込んで売ってもらった。早速CPU交換？書き換え？、特注USヨシムラ管を付けてとある所で最高速を試しに行ったっけｗ今じゃ考えられないし、狂ってるとしか言いようがないが、スピードメーターは1周して20キロくらいの所まで行った（一瞬しか見てないから見間違いかも知れないｗ）ただ、カウリングのスクリーンがスローモーションのようにゆっくりと波打って動いてたのを不思議な感じで見てたｗ何もなかったから良かったが、本当にバカな事をしたなと大反省したのを覚えてる。
130時間/月（時には200近く)オ－バ－の残業で1年以上働かされたので、開発完了後、多くの担当が退職した。
1987年発売の黒のGSX-R250を数年前に入手しレストアして乗ってます。当時はガンマに乗っていてだんだんと首や手首の痛みに耐えられず手放しました。歳とった今乗ってみるとレプリカの楽しい事と言ったら、、辛いと思っていたポジションも逆に乗った気がして満足感大で楽🟰楽しいんではないんだなあってつくづく思い知らされました。当然回さないとパワー出ませんがこれも逆に回せる事が楽しいしそれほどスピードが出ないのが今となっては安全で良いです。それに意外にも低速トルクもあり６速に入れたままでも十分一般道走れます。またヨシムラと共同開発の集合エキパイの音も良くて今の基準だと大き過ぎる音ですが最高です。フロントブレーキもダブルで8パッドと今の250では考えれれません。
初代GSX-R400 40年前だからうろ覚えだけど当時の400バイクより40キロ軽くて衝撃だったバリバリ伝説がレース編が始まった頃GPzやCBXが主流だったけど4耐の頃にGSX-Rが出て早速漫画で使ってたな
前年にRG250Γが出てて、エラいの出てきたなあと思ってたら、まんま耐久レーサーのGSX-Rが出て、ここからバイクの形がガラッと変わりましたね。ホンダもVF400Fがありましたが、スポーツバイクって感じだったので、ネイキッドだったCBR400Fをすぐに、カウル付けてエンデュランスやF-3を出しました。GSX-Rは馬力も始めて自主規制いっぱいの59馬力で、ホントに何もかも異次元のバイクでしたね。
ゼッペケやらジスペケとか呼ばれてたような？連れに一回貸してもらった事ありましたが、エンジンのレスポンスは最高でしたね。タコメーターの反応も絶妙で、「攻めて参る！」ってな感じでしたね!何より純正マフラーであんなに野太い音が出るのは正直カッコ良い!の一言に尽きる。
ジスペケ呼びしてました～カタナ乗りが反応するのでアールつけた記憶
ゼッペケはカワサキのZXRシリーズの通称です。
友人が初期型400を新車で買って乗っていましたな。乗り出す前に暖気運転を少し長めにとって丁寧にしないと、少し回転が安定しないと言ってましたな。個体差の可能性も有りましたが。
ジスペケ懐かしいですね！友達が乗ってて当時CBXに乗ってた僕が乗らせてもらったら同じ400なのにあまりのパワーの違いに驚いた記憶があります😆そりゃそうだ、軽い上に20馬力も違うんだもんね😂💦
仮面ライダーBlackの南光太郎も劇中で乗ってたけど、音が良かったなぁ〜
小学生の頃だわ(^_^;)
やっぱりこのバイクは750のイメージが強いしそれに憧れたなぁ
でも、4stバーディがあったからこそ、GAG50が出来たんですよね♪
GSXRから乗ったよ！次に1100次に750そして今は1000に乗ってます、GSXーRは良いね❤
36歳ですが91年のGSX-R1100油冷最終に乗ってます。速さも扱いやすさも他のバイクを探せばなんぼでもありますけど一生手放せない相棒です。
先月GSX-R750(L1)納車頂きましたが本当に良いバイクで😄SUZUKIの原点の血脈に乗ることが出来て光栄の極みです😊
初期型は世界一美しいフォルムの中型バイクと思ってる…もう一度乗りたいな〜
バーディの4stが出た時は、遂にスズキもかｗ って感じでしたｗまぁ、ヤマハもタウンメイトで4stでしたからね。ただ、ドライブシャフトって言う目玉があっただけに、4stバーディも何か目玉が欲しかったです。
単眼の二代目400に乗ってましたがワイドバイアスタイヤ最後の時代でちょっと乗り難いハンドリングでした。三代目はラジアルタイヤになりエンジンも水空油冷から水冷に変更されていましたが、実際にはシリンダーブロックのウォータージャケットが後部まで拡大された程度でほぼ同じエンジンでした。オイルクーラーも空冷からオイルフィルター付け根のウォータージャケットに変更されていました。
私は赤白の一つ目小僧乗ってました。排熱による電気系のトラブルに悩まされましたが、皆さんもそうだったのかな?
@@慎一-j7e トラブルの記憶は特にありません。もう憶えてないだけかもしれませんがｗ
単眼は三型
GSX-R750初代の開発段階で、更なる軽量化のためエンジンを限界状態で100時間回し続けろとやって、実際にやった後に｢壊れませんでしたw｣という話が好き。原因はJIS規格にあったそうですが。その結果に開発陣は｢エンジンまだまだ削れるね｣となったそうで。
懐かしい俺の最初のバイクだ赤黒だった、三千回転以下のタコメーターは無かったけど低速トルクもあって乗りやすかった八千回転以上でパワーが盛り上がってかなり速かった😊
大型初は、GS-750（中古）、（大型免許はGT-750鮫洲）、GSX-R1100、イナズマ1100。スズキはみんな良かった。でも30歳過ぎでGSX-R乗ったので腹つかえる、前見えない。ただもっと若くして乗ってたら死んでたかも。
いいなぁ～。15歳上の兄貴が10代の時に乗ってて、俺も35歳の今になって乗りたくなってる💧
乗りましょうよ。昨今のバイク界では35歳なんて若手ですよ。
佐藤信哉が初めて公道300キロ記録したのがこれでしたね❗
レーサーレプリカは「RG250Γ」から始まったけど、これは「スプリント」！！「耐久レーサーのレプリカ（！？）」はコレだったね！！「RG250Γ」は「乗り手」を選んだけど、「GSX‐R」は免許取り立ての者達も「憧れ」から買っていたライダーが結構。いたなぁ～。これが出た後、次々と他社メーカーから、この手のバイクが出て来て、凄い時期だったなぁ（笑）。ちなみに私は「GSX-R」のエンジンを移植された「GSX400FWⅡ（白）」が好きだったです！！
鈴菌待ってましたの、GSX-Rだ わーいわーい
私のGSX-Rは86年式から始まった（笑）すぐに限定解除したから手放したけど今のGSXR1000で4台目です！GSXRは良いですね！
軽さに驚きましたね。価格も高額でした。自分は中古のCBXに乗ってる貧乏な人でしたので羨ましかったです。
初代GSXR(GK71B)に今も乗っています。
GK76型のGSX‐Rに乗ってた時季もありました。ポジションがキツくて手首の負担を減らすには加速による重心の後退しか思いつきませんでした。見た目程は軽く無くパワーはあるけど乗りにくい印象だったか？しかし、ちゃんと真面目に操作をすればそれなりには乗れたけど、いつでも何処でもぶっ飛ばせる筈もなく…結果、ストレスの方が高まる？って印象でした。ＳＰとかＳＰ2とか違う仕様が有ったかなぁ街乗り用の一速相当のギア比が二速だったか？ウロ覚えです。
GSXＲは確かに当時カッコ良かった。😆👍どの排気量でも何か速そうで丸目2灯がいかにもでした。買った事ないけど。😂
GSX-R動画ありがとうございます!!自分は90年モデルの倒立サス1100に乗ってましたが、750の倒立化は1年遅れだったんですね(._.)φ勉強になります。会社の同僚が初期型1100に乗ってたので、一度交換して山道走ったら運転し易さに大きな違いを感じました。初期型→バイクを操る面白さ 軽くてヒラヒラ感満載なのに、気合で曲がるみたいなw90年型→バイクに乗せてもらってる楽さw 重くて安定感有るのに、軽くて視線に合わせて曲がるって感じでした。先日久しぶりにmotoGP見ましたが、ドゥカティとアプリリア⇄ホンダとヤマハ 完全に立場逆転してましたね😢スズキ撤退前は日本車勢も食い下がってましたが、日本車がトップ争いに絡まないと見てて寂しいですね。鈴鹿8耐は日本勢が頑張ってホンダ優勝2位3位他多数 スズキ4位8位11位 この数字だけ見るとスズキレース撤退が嘘の様です😅
8耐去年の続き楽しみにしてます♪
gsx-r750ですが、北米ではまだ販売しているらしく2024年モデルが発表されているそうです
スズキは一定の間隔でかっこいいのを出してきますね一定の間隔でスゴいのも出してきますが。GSXーRは本当に別格だった気がしますただ自分はなんかレーサーレプリカが性に合わずFZ400Nに乗ってました逆車のGSXーR750は1度乗ったことがあるけど無茶苦茶速くてこれは自分には無理だなと思いました周りでもマジで走っている人たちはGSXーRシリーズに乗っている人が多い気がしますコスパ高いのかな？
専門学校時代、友達がコレのHBカラーに乗ってたっけ…で…盗まれちゃって、盗難届け出してたら、警察から『見つかりました』と連絡きて引き取りに行ったら…エンジンとフレームだけだった。『どうしろって言うんだよ！？乗って帰れねえし！😭』って愚痴ってたなあ…
90のGSX-R1100に乗ってました。絶対値では今のバイクには負けますがキャブで電子制御全くなしではあのトルク全振りのパワーは公道で使い切れるモノではありませんでしたね。タイヤが冷えていれば1、2速ではまぁ滑る滑るw FCRにヨシムラチタンエキパイ＋ノジマのレース管で白バイに停められて「イイ音させてんな…お兄ちゃん」とニヤニヤされながら言われましたがキップは切られず、「気ィつけて事故んなよ~」とお咎め無しで釈放されました、良き昔の話です。白バイの隊員もバイク好きが多いのでしょうね。幸い事故なくバイクは降りて今では￥15800のママチャリライダーです。
インパルスの後、400に乗っていたことがあるのですが、正直 かなり乗りにくいバイクでした。直後に発売されて、友人に乗せてもらったFZ400の方が素直なハンドリングとかっちょいいデザインだった ので、買ったことを、かなり後悔したバイクでした。
初代は高校生だった頃の私の宝物だった
Xの意味は4バルブだけどGS400は4バルブでGSX250Rは2バルブなのマジでスズキを感じる
4バルブでもGS1200SSというのもある
GSX1100E(ウシ)の1型もサイドカバーはGS表記なんだよね。
１型400Rに仁プライズのターボキット組んでちょっとイタズラで圧縮比下げてメインジェット上げて1100Rと同等に直線走れたな😆
自分が所有した唯一のスズキ製車両がGSX1300Rハヤブサ。GSX-R1100の後継モデル。基本設計はツインスパー化された最初のGSX-R750の設計をベースに車体もエンジンも大型化されたもの。ちょうど全日本選手権スーパーバイククラスにXFが参加可能となって、ヨシムラがハヤブサで参戦。世界耐久選手権の８耐にはヨシムラとケンツも参戦。ヨシムラは1999年の８耐で総合16位、翌2000年の８耐で総合６位入賞と大活躍。ネーミングも当初は開発途中段階では、仮でGSX-R1200とされていました。
『ブラックレイン』で松田優作が乗ってた黒いGSX-Rも格好良かった
その後、マイケル-ダグラスを日本刀で切っちゃうやつだよね。
84年式のGSX-R400を後輩から金が無いから買ってと言われて1年程乗りました…車体が軽いのに驚きましたね。エンジンも気持ち良く廻りますが、16インチの癖がイマイチで…。86年式のGSX-R1100は西仙台ハイランドで少しだけ乗せてもらいました。エンジンがゴリゴリと低速からトルクがあり軽い車体を引っ張ってくれます。18インチは素直ですが開け始めで建ちが強く転び難いハンドリングと感じました。5代目GSX-R750は西仙台ハイランドでスズキの試乗会で…エンジンが軽くビュンビュン廻り、新しい時代のエンジンだと感じました。2サイクルに乗った感じかな。
GSXーＲは400ccで750と1100はRの後に排気量が車名として記載されていました。確か1984年の春に発売されました。当時のモーターサイクリスト誌にマフラーが前に発売されていたインパルスと同じくヨシムラが開発に携わっていたと言う記事を思い出しました。
GAGが出て来るかドキドキしてた🇯🇵
うんうん イーロン・マスクのやる事は 解らんね～🤣🤣 個人的にはGSX-Rのイメージは750のほうかも…😅
機動刑事ジバンが乗っていた88'ベースのバイカンが格好良くて大好きだった。自分は86'と88'のR750、86'のR1100'に乗っていたんだけど、一番乗りやすくて快適にツーリングできたのは86'のR750だった。シートが低くてハンドルが高く、低速トルクも太く力強い。耐久レースは超高速でツーリングし続けるって事なんだなと思った。
自分が中型自動二輪の免許を取った時のバイクはGT380 だった。引き起こしの重いこと重いこと。750並みの重さ。
GSX -R(600٠750٠1000)の販売とレース撤退は悲しい事実ですが、最近発売されたGSX -8Rがアメリカのツインクラスのデビュー戦で第１٠第２ヒート2位となりました。USヨシムラはYAMAHAのR7でこのクラスを戦ってますが、再び8RでSUZUKI&ヨシムラのタッグで活躍して欲しいです
昔 刀に乗ってたのぜ刀買ったなー
油冷の良いところは、「水冷よりも高温でも機能する」「エンジンオイルと共用だから、シンプルで軽い設計ができる」って辺り。デメリットは、どこかでオイルが漏れたらすべて終わるって所。レーサーとしては良いけど、日常使いには向かないなぁ。だから、GSX-Rは水冷だったんじゃないかな？
GSX-RはGSX-400RじゃなくてGSX-Rが車名ってのにロマンを感じる。こいつとCBRとFZを悩みに悩んでFZ買ったんだよな。ちな、油冷って空冷だよねw
当時はガスペケって言ってたなー！
アルミフレームがマブシすぎる😊GSX-R👍
ワイ、昭和61年にGAGのGSX-R風『レプリカ』カラーに乗ってたんだけど、“GSX-Rの歴史”の片隅に入れてくれないかな？笑🤣
もう これでもか！って軽量化されてたねぇ ナンバーとって そのまんまサーキット走れたね gpz400より３０キロも軽かった'gsx400 タコメーターが3000rpmからでレーシーだったなぁ
日本じゃ、今や125ccモデルしかないのが悲しい。
89年式1100に乗ってたｗぶっちゃけ体格と合ってなく疲れるバイクでした。とはいえアノ加速はｗ圧倒的ｗそういえば、自分が乗った最後の４気筒(;'∀')になるかも？
(ФωФ)…💨GSX-Rマジで格好良かったな。まあ、いまだに鈴菌感染者ですけどね。笑笑色々メーカーのバイクや車乗ってるけど、どうしても鈴木さんは外せない。笑笑今でもジムニーをサブで乗ってるよ。笑笑
鈴木の開発者だった横内さんが少年時代、無免許でバイクに乗ってたところ。お巡りさんに停められ、免許証を見せなさい！と言われたそうです。横内さんは免許は持ってません！と、答えたらお巡りさんはじゃあもう乗りなさんな！(横内さんは)はい乗りません。と言って、家まで乗って帰った！と地元の新聞に載ってた。(世の中の流れを変えよう)で探せば出て来る筈。
浜松の人かな？スズキ系列のいなさカントリーコースに 横内さんのホールインワン賞の記念碑がありますよ。
水冷750をスープアップして中途半端な排気量の初代GSX-R1000に乗ってみたい。ロングストロークのリッターSSってどんなだろう、ジュルリ(^q^)
乾クラのRは750RRじゃなかったっけ？？
花○石鹸ホワイトですね（誰もわからない
👍🇯🇵🐄💕
SUZUKIは、たまに方向性のわからない車両あるよね。特に『3型』GSX-Rもカタナも不思議バイクを作る。GSX-R400 3型・・・・・唯一の角目1灯ライト。カタナはリトラクタブルライト・・・・・。両方所有していたけど・・・・・・・あのころは、ボロクソに評価されてた。個人的に嫌いじゃなった。手放して、後悔している。SUZUKIには、『ヨシムラサイクロン』。もちろん、装着してました！！油冷エンジンもいいエンジン。あのゴリゴリくるエンジン。最終的に、3型刀に換装してました。GSX-R1100のエンジン。面白かった！！ただ、750RKのオイルクーラーつけるとよく冷えるけど、オイルクーラーがごつくてハンドルが切れない。いい思い出です！！
車名に排気量の記載のないGSX-RはこのGK71BのみカタログのキャッチコピーはBORN to サーキットバイトして買いましたよもう38年も前の話です
このGSX-R、懐かしいな当時のFZRなどライトが丸目２灯『◯◯』←こんなのが好きだった今のLEDじゃ『ーー』←こんなので何か魅力を感じないのだな
学生時代に大阪からやって来た同級生でGSX-Rの初期型に乗っている奴がいて貧乏なのにヨシムラのマフラーを付けて喜んでいるバイクバカと「良い音だな」と同じく貧乏でも一緒になって喜んだバイクバカが私です。
昔のスズキはとんがっていたんやな
海だ____❗❗第１コーナーの向こうに...海が見えるっ
ガスアールですね！ジスペケアールとも呼ばれてました😊みなさんなんて呼んでましたか？😊
そのまんま、じーえすえっくすあーるって呼んでいましたね(^_^)
@@excellentnotes1163 それがふつーですよね～ちなみにzzrはダブルジーアールもしくはダブジーと呼んでましたが、ホントの読み方はなんであろうか…
@@松寿-y9v カワサキのZZ-Rは、僕はダブルズィーアールと呼んでいましたが、世間で多いのはズィーズィーアールのようです。学生時代は周りのバイク乗りはカワサキ乗りが多かったのですが、そのカワサキ乗り達もズィーズィーアールと呼ぶ人が多かったと思います。
バイクショップの社長はゼットゼットアール言ってた(＾∇＾)
９０年代は皆デブボディだったんだな。懐かしいのう！
SUZUKI GSX400FWが出て来ない😢
👍️
GSX-R750もレースベースになってしまった
2バレルツインキャブを何故に採用したのダロウ？
軽量化のためだったはず
今謎にどのgsxrも高い
GS、鈴木の技術力？カワサキのZのコピーでは？
４００の数字が無かったのは、パンと牛乳生活を見たスズキとヨシムラが４時間耐久にノーマルで出られるようにと作ったからだよ（センタースタンド無しになった）でも、そこはスズキ売れた、７５０も作ってしまえって感じマフラーはヨシムラとスズキの共同開発でサイレンサーの長さの違いだけ、初期の１００台ぐらいはヨシムラ製もある（レーシングチーム用インチキ仕様）
じじいとなった今、コレダが欲しい。
初代は好きだったがCBRえらんだなあ。友達がハーベーレプリカ乗ってたわ。
方向としてはホンダも二輪レースから撤退するでしょうね。GSX1000は一応完全な終了ではなく一旦終了して新たな排ガス規制後に復活する予定って体になってるようですよ。
追伸、750で。
1100油冷は'92が最終だよ！
単眼はイマイチ…
あれ？今GSX-250Rって新車で無かったけ？
GSX-RとGSX250Rは違うんですよGSX250Rは随分マイルドな感じです
今も乗ってます！r1000、l7の。
初めてGSX-Rの記事を見たときはあの軽さに衝撃を受けたわ。乾燥150kg台って何これ400ccの車重やないやんって。馬力やトルクに関しては当時はパワーウォーズの真っ只中だったしいずれはそのくらいのが出てくると思ってたから案外驚かなかったけど。
他メーカーのスポーツモデルでもアルミフレームをほとんど採用しなくなったのは何故でしょうか🤔
コストの問題じゃあないでしょうか一番使われてた頃はバブル景気でしたし
400ccクラス以下についてはスーパースポーツが600cc以上にシフトしましたもんね。600以上については、スーパースポーツ（SS）やメガスポ（もはやハヤブサのみ）は基本的にアルミツインスパーです。
![[SUZUKI Addiction] Holiday with GSX-R750 style [Part 1]](http://i.ytimg.com/vi/_UoMvYW5hik/mqdefault.jpg)
![[SUZUKI Addiction] Holiday with GSX-R750 style [Part 1]](/img/tr.png)
タイトル画面の初代GSX-R、正に私の愛車でした。今は車庫で眠ってます。もう40年前に成るのか…復活させたいなぁ…
FZ400Rの『フォオオオオオー！』と言うドスの効いた音も良かったけど、
GSX-Rの『クオォォォーン！』と言う軽快な音も良かった♪😊
『4ストレプリカは丸目二灯』というテンプレを作ってしまうほど、インパクトあるデザインでしたね～
初代のダブルクレー ドルフレームは美しい！
数え切れないほど多くのモデルが存在したGSX-R ああこんなんあったなと懐かしく拝見させてもらいました
RZで峠を流してたある日、丸目２灯のマシンが後ろに張り付いてきた時の衝撃は今も忘れません
'85GSX-R400
'89GSX-R400
'90GSX-R400SP
'94GSX-R750SP
'97GSX-R750
'04GSX-R1000
'07GSX-R1000
…と乗り継いでまいりました。
独身の時は乗用車も所持をせず、タイヤ代とガソリン代に全てを費やしていました。
引き続き今も通勤で毎日乗ってます。
雨の日も、雪の日も、近所の買物から弾丸ツーリング、サーキットまで
あらゆるシチュエーションで
頼りになる相方です。
GSX-R400、当時ヨシムラカラーの赤黒に同級生が学校に乗って来てて、憧れたな。
バリ伝の4耐編で、イチノセレーシングチームのベースマシンになってたね😊
今はもう無いかもだけど、大阪、箕面のクシタニに、ヨシムラトルネード1200ボンネビルが飾ってあったなぁ。
GSX-R400乗ってました☺️あの加速に感動したのを今でも忘れられません😆ヨシムラサイクロンばりの角笛みたいなサウンドも忘れられない‼️
GSX400FSインパルスに長く乗っていて初代GSX-Rに乗り継いだ時は軽さに驚き〜走らせてまた驚き 笑
フロント19インチで気合いで攻めてたFSから軽量16インチのRに乗り換えた時は結構衝撃でした。 懐かしい。
バイク知識ほぼゼロの50歳オヤジですが1986年デビューのGSX-R750Rのカッコ良さには憧れました。今見てもカッコイイ！
昔友達がGSX-RのHB仕様にのっていました。その軽さとパワーには驚かされたものです。
当時私はVT250だったのでよくツーリングなどで追い抜かれたものです。
600のボアアップ版となったGSX-R750
でもボアストロークは初代GSX−R750と同じ70×48.7
スズキの魂を感じる
バイク屋の兄さんに「中古だけどRZV入ったよ」って連絡が来て、見に行ったらそこに750RR（RK）があった。
話は聞いてた。当時Mr-Bikeの企画でRKをアウトバーンに持ち込んで何キロ出るかってやってたんだわ。真下に０があるタコメーターとスピードメーターが真上と真下を向いたって言ってた。その記事を見ただけでウズウズしてたｗそんなもんが目の前にあるんだもん、そりゃ一目惚れよｗ
で、自分で乗るつもりで注文した兄さんに頼み込んで売ってもらった。
早速CPU交換？書き換え？、特注USヨシムラ管を付けてとある所で最高速を試しに行ったっけｗ
今じゃ考えられないし、狂ってるとしか言いようがないが、スピードメーターは1周して20キロくらいの所まで行った（一瞬しか見てないから見間違いかも知れないｗ）
ただ、カウリングのスクリーンがスローモーションのようにゆっくりと波打って動いてたのを不思議な感じで見てたｗ
何もなかったから良かったが、本当にバカな事をしたなと大反省したのを覚えてる。
130時間/月（時には200近く)オ－バ－の残業で1年以上働かされたので、開発完了後、多くの担当が退職した。
1987年発売の黒のGSX-R250を数年前に入手しレストアして乗ってます。当時はガンマに乗っていてだんだんと首や手首の痛みに耐えられず手放しました。歳とった今乗ってみるとレプリカの楽しい事と言ったら、、辛いと思っていたポジションも逆に乗った気がして満足感大で楽🟰楽しいんではないんだなあってつくづく思い知らされました。当然回さないとパワー出ませんがこれも逆に回せる事が楽しいしそれほどスピードが出ないのが今となっては安全で良いです。それに意外にも低速トルクもあり６速に入れたままでも十分一般道走れます。またヨシムラと共同開発の集合エキパイの音も良くて今の基準だと大き過ぎる音ですが最高です。フロントブレーキもダブルで8パッドと今の250では考えれれません。
初代GSX-R400 40年前だから
うろ覚えだけど当時の400バイクより40キロ軽くて衝撃だった
バリバリ伝説がレース編が始まった頃GPzやCBXが主流だったけど4耐の頃にGSX-Rが出て早速漫画で使ってたな
前年にRG250Γが出てて、エラいの出てきたなあと思ってたら、まんま耐久レーサーのGSX-Rが出て、ここからバイクの形がガラッと変わりましたね。ホンダもVF400Fがありましたが、スポーツバイクって感じだったので、ネイキッドだったCBR400Fをすぐに、カウル付けてエンデュランスやF-3を出しました。GSX-Rは馬力も始めて自主規制いっぱいの59馬力で、ホントに何もかも異次元のバイクでしたね。
ゼッペケやらジスペケとか呼ばれてたような？連れに一回貸してもらった事ありましたが、エンジンのレスポンスは最高でしたね。
タコメーターの反応も絶妙で、「攻めて参る！」ってな感じでしたね!何より純正マフラーであんなに野太い音が出るのは正直カッコ良い!の一言に尽きる。
ジスペケ呼びしてました～カタナ乗りが反応するのでアールつけた記憶
ゼッペケはカワサキのZXRシリーズの通称です。
友人が初期型400を新車で買って乗っていましたな。
乗り出す前に暖気運転を少し長めにとって丁寧にしないと、少し回転が安定しないと言ってましたな。
個体差の可能性も有りましたが。
ジスペケ懐かしいですね！友達が乗ってて当時CBXに乗ってた僕が乗らせてもらったら同じ400なのにあまりのパワーの違いに驚いた記憶があります😆そりゃそうだ、軽い上に20馬力も違うんだもんね😂💦
仮面ライダーBlackの南光太郎も劇中で乗ってたけど、音が良かったなぁ〜
小学生の頃だわ(^_^;)
やっぱりこのバイクは750のイメージが強いしそれに憧れたなぁ
でも、4stバーディがあったからこそ、GAG50が出来たんですよね♪
GSXRから乗ったよ！次に1100次に750そして今は1000に
乗ってます
、GSXーRは良いね❤
36歳ですが91年のGSX-R1100油冷最終に乗ってます。
速さも扱いやすさも他のバイクを探せばなんぼでもありますけど一生手放せない相棒です。
先月GSX-R750(L1)納車頂きましたが本当に良いバイクで😄
SUZUKIの原点の血脈に乗ることが出来て光栄の極みです😊
初期型は世界一美しい
フォルムの中型バイクと思ってる
…もう一度乗りたいな〜
バーディの4stが出た時は、遂にスズキもかｗ って感じでしたｗ
まぁ、ヤマハもタウンメイトで4stでしたからね。ただ、ドライブシャフトって言う目玉があっただけに、
4stバーディも何か目玉が欲しかったです。
単眼の二代目400に乗ってましたがワイドバイアスタイヤ最後の時代でちょっと乗り難いハンドリングでした。
三代目はラジアルタイヤになりエンジンも水空油冷から水冷に変更されていましたが、実際にはシリンダーブロックのウォータージャケットが後部まで拡大された程度でほぼ同じエンジンでした。オイルクーラーも空冷からオイルフィルター付け根のウォータージャケットに変更されていました。
私は赤白の一つ目小僧乗ってました。排熱による電気系のトラブルに悩まされましたが、皆さんもそうだったのかな?
@@慎一-j7e トラブルの記憶は特にありません。もう憶えてないだけかもしれませんがｗ
単眼は三型
GSX-R750初代の開発段階で、更なる軽量化のためエンジンを限界状態で100時間回し続けろとやって、実際にやった後に｢壊れませんでしたw｣という話が好き。原因はJIS規格にあったそうですが。その結果に開発陣は｢エンジンまだまだ削れるね｣となったそうで。
懐かしい俺の最初のバイクだ
赤黒だった、三千回転以下のタコメーターは無かったけど低速トルクもあって乗りやすかった八千回転以上でパワーが盛り上がってかなり速かった😊
大型初は、GS-750（中古）、（大型免許はGT-750鮫洲）、GSX-R1100、イナズマ1100。スズキはみんな良かった。でも30歳過ぎでGSX-R乗ったので腹つかえる、前見えない。ただもっと若くして乗ってたら死んでたかも。
いいなぁ～。15歳上の兄貴が10代の時に乗ってて、俺も35歳の今になって乗りたくなってる💧
乗りましょうよ。
昨今のバイク界では35歳なんて若手ですよ。
佐藤信哉が初めて公道300キロ記録したのがこれでしたね❗
レーサーレプリカは「RG250Γ」から始まったけど、これは「スプリント」！！「耐久レーサーのレプリカ（！？）」はコレだったね！！「RG250Γ」は「乗り手」を選んだけど、「GSX‐R」は免許取り立ての者達も「憧れ」から買っていたライダーが結構。いたなぁ～。これが出た後、次々と他社メーカーから、この手のバイクが出て来て、凄い時期だったなぁ（笑）。ちなみに私は「GSX-R」のエンジンを移植された「GSX400FWⅡ（白）」が好きだったです！！
鈴菌待ってましたの、GSX-Rだ わーいわーい
私のGSX-Rは86年式から始まった（笑）すぐに限定解除したから手放したけど今のGSXR1000で4台目です！GSXRは良いですね！
軽さに驚きましたね。価格も高額でした。
自分は中古のCBXに乗ってる貧乏な人でしたので羨ましかったです。
初代GSXR(GK71B)に今も乗っています。
GK76型のGSX‐Rに
乗ってた時季もありました。
ポジションがキツくて
手首の負担を減らすには
加速による重心の後退しか
思いつきませんでした。
見た目程は軽く無く
パワーはあるけど乗りにくい
印象だったか？
しかし、ちゃんと真面目に操作をすれば
それなりには乗れたけど、いつでも何処でも
ぶっ飛ばせる筈もなく…
結果、ストレスの方が高まる？
って印象でした。
ＳＰとかＳＰ2とか違う仕様が
有ったかなぁ
街乗り用の一速相当のギア比が
二速だったか？ウロ覚えです。
GSXＲは確かに当時カッコ良かった。😆👍どの排気量でも何か速そうで丸目2灯がいかにもでした。買った事ないけど。😂
GSX-R動画ありがとうございます!!
自分は90年モデルの倒立サス1100に乗ってましたが、750の倒立化は1年遅れだったんですね(._.)φ勉強になります。
会社の同僚が初期型1100に乗ってたので、一度交換して山道走ったら運転し易さに大きな違いを感じました。
初期型→バイクを操る面白さ 軽くてヒラヒラ感満載なのに、気合で曲がるみたいなw
90年型→バイクに乗せてもらってる楽さw 重くて安定感有るのに、軽くて視線に合わせて曲がるって感じでした。
先日久しぶりにmotoGP見ましたが、ドゥカティとアプリリア⇄ホンダとヤマハ 完全に立場逆転してましたね😢
スズキ撤退前は日本車勢も食い下がってましたが、日本車がトップ争いに絡まないと見てて寂しいですね。
鈴鹿8耐は日本勢が頑張ってホンダ優勝2位3位他多数 スズキ4位8位11位 この数字だけ見るとスズキレース撤退が嘘の様です😅
8耐去年の続き楽しみにしてます♪
gsx-r750ですが、北米ではまだ販売しているらしく2024年モデルが発表されているそうです
スズキは一定の間隔でかっこいいのを出してきますね
一定の間隔でスゴいのも出してきますが。
GSXーRは本当に別格だった気がします
ただ自分はなんかレーサーレプリカが性に合わず
FZ400Nに乗ってました
逆車のGSXーR750は1度乗ったことがあるけど
無茶苦茶速くてこれは自分には無理だなと思いました
周りでもマジで走っている人たちはGSXーRシリーズに
乗っている人が多い気がしますコスパ高いのかな？
専門学校時代、友達がコレのHBカラーに乗ってたっけ…
で…盗まれちゃって、盗難届け出してたら、
警察から『見つかりました』と連絡きて引き取りに行ったら…エンジンとフレームだけだった。
『どうしろって言うんだよ！？乗って帰れねえし！😭』って愚痴ってたなあ…
90のGSX-R1100に乗ってました。絶対値では今のバイクには負けますがキャブで電子制御全くなしではあのトルク全振りのパワーは公道で使い切れるモノではありませんでしたね。タイヤが冷えていれば1、2速ではまぁ滑る滑るw FCRにヨシムラチタンエキパイ＋ノジマのレース管で白バイに停められて「イイ音させてんな…お兄ちゃん」とニヤニヤされながら
言われましたがキップは切られず、「気ィつけて事故んなよ~」とお咎め無しで釈放されました、良き昔の話です。白バイの隊員もバイク好きが多いのでしょうね。幸い事故なくバイクは降りて今では￥15800のママチャリライダーです。
インパルスの後、400に乗っていたことがあるのですが、正直 かなり乗りにくいバイクでした。直後に発売されて、友人に乗せてもらったFZ400の方が素直なハンドリングとかっちょいいデザインだった ので、買ったことを、かなり後悔したバイクでした。
初代は高校生だった頃の私の宝物だった
Xの意味は4バルブだけど
GS400は4バルブで
GSX250Rは2バルブなのマジでスズキを感じる
4バルブでもGS1200SSというのもある
GSX1100E(ウシ)の1型もサイドカバーはGS表記なんだよね。
１型400Rに仁プライズのターボキット組んでちょっとイタズラで圧縮比下げてメインジェット上げて1100Rと同等に直線走れたな😆
自分が所有した唯一のスズキ製車両がGSX1300Rハヤブサ。GSX-R1100の後継モデル。基本設計はツインスパー化された最初のGSX-R750の設計をベースに車体もエンジンも大型化されたもの。
ちょうど全日本選手権スーパーバイククラスにXFが参加可能となって、ヨシムラがハヤブサで参戦。世界耐久選手権の８耐にはヨシムラとケンツも参戦。ヨシムラは1999年の８耐で総合16位、翌2000年の８耐で総合６位入賞と大活躍。
ネーミングも当初は開発途中段階では、仮でGSX-R1200とされていました。
『ブラックレイン』で松田優作が乗ってた黒いGSX-Rも格好良かった
その後、マイケル-ダグラスを日本刀で切っちゃうやつだよね。
84年式のGSX-R400を後輩から金が無いから買ってと言われて1年程乗りました…車体が軽いのに驚きましたね。エンジンも気持ち良く廻りますが、16インチの癖がイマイチで…。86年式のGSX-R1100は西仙台ハイランドで少しだけ乗せてもらいました。エンジンがゴリゴリと低速からトルクがあり軽い車体を引っ張ってくれます。18インチは素直ですが開け始めで建ちが強く転び難いハンドリングと感じました。5代目GSX-R750は西仙台ハイランドでスズキの試乗会で…エンジンが軽くビュンビュン廻り、新しい時代のエンジンだと感じました。2サイクルに乗った感じかな。
GSXーＲは400ccで750と1100はRの後に排気量が車名として記載されていました。確か1984年の春に発売されました。当時のモーターサイクリスト誌にマフラーが前に発売されていたインパルスと同じくヨシムラが開発に携わっていたと言う記事を思い出しました。
GAGが出て来るかドキドキしてた🇯🇵
うんうん イーロン・マスクのやる事は 解らんね～🤣🤣 個人的にはGSX-Rのイメージは750のほうかも…😅
機動刑事ジバンが乗っていた88'ベースのバイカンが格好良くて大好きだった。
自分は86'と88'のR750、86'のR1100'に乗っていたんだけど、一番乗りやすくて快適にツーリングできたのは86'のR750だった。
シートが低くてハンドルが高く、低速トルクも太く力強い。
耐久レースは超高速でツーリングし続けるって事なんだなと思った。
自分が中型自動二輪の免許を取った時のバイクはGT380 だった。
引き起こしの重いこと重いこと。
750並みの重さ。
GSX -R(600٠750٠1000)の販売とレース撤退は悲しい事実ですが、最近発売されたGSX -8Rがアメリカのツインクラスのデビュー戦で第１٠第２ヒート2位となりました。
USヨシムラはYAMAHAのR7でこのクラスを戦ってますが、再び8RでSUZUKI&ヨシムラのタッグで活躍して欲しいです
昔 刀に乗ってたのぜ
刀買ったなー
油冷の良いところは、「水冷よりも高温でも機能する」「エンジンオイルと共用だから、シンプルで軽い設計ができる」って辺り。
デメリットは、どこかでオイルが漏れたらすべて終わるって所。
レーサーとしては良いけど、日常使いには向かないなぁ。
だから、GSX-Rは水冷だったんじゃないかな？
GSX-RはGSX-400RじゃなくてGSX-Rが車名ってのにロマンを感じる。こいつとCBRとFZを悩みに悩んでFZ買ったんだよな。
ちな、油冷って空冷だよねw
当時はガスペケって言ってたなー！
アルミフレームがマブシすぎる😊GSX-R👍
ワイ、昭和61年にGAGのGSX-R風『レプリカ』カラーに乗ってたんだけど、“GSX-Rの歴史”の片隅に入れてくれないかな？笑🤣
もう これでもか！って軽量化されてたねぇ ナンバーとって そのまんまサーキット走れたね gpz400より３０キロも軽かった'gsx400 タコメーターが3000rpmからでレーシーだったなぁ
日本じゃ、今や125ccモデルしかないのが悲しい。
89年式1100に乗ってたｗぶっちゃけ体格と合ってなく疲れるバイクでした。とはいえアノ加速はｗ圧倒的ｗ
そういえば、自分が乗った最後の４気筒(;'∀')になるかも？
(ФωФ)…💨
GSX-Rマジで格好良かったな。
まあ、いまだに鈴菌感染者ですけどね。笑笑
色々メーカーのバイクや車乗ってるけど、どうしても鈴木さんは外せない。笑笑
今でもジムニーをサブで乗ってるよ。笑笑
鈴木の開発者だった横内さんが少年時代、無免許でバイクに乗ってたところ。お巡りさんに停められ、免許証を見せなさい！と言われたそうです。横内さんは免許は持ってません！と、答えたらお巡りさんはじゃあもう乗りなさんな！(横内さんは)はい乗りません。と言って、家まで乗って帰った！と地元の新聞に載ってた。(世の中の流れを変えよう)で探せば出て来る筈。
浜松の人かな？スズキ系列のいなさカントリーコースに
横内さんのホールインワン賞の記念碑がありますよ。
水冷750をスープアップして中途半端な排気量の初代GSX-R1000に乗ってみたい。ロングストロークのリッターSSってどんなだろう、ジュルリ(^q^)
乾クラのRは750RRじゃなかったっけ？？
花○石鹸ホワイトですね（誰もわからない
👍🇯🇵🐄💕
SUZUKIは、たまに方向性のわからない車両あるよね。特に『3型』
GSX-Rもカタナも不思議バイクを作る。
GSX-R400 3型・・・・・唯一の角目1灯ライト。カタナはリトラクタブルライト・・・・・。
両方所有していたけど・・・・・・・あのころは、ボロクソに評価されてた。
個人的に嫌いじゃなった。
手放して、後悔している。SUZUKIには、『ヨシムラサイクロン』。もちろん、装着してました！！
油冷エンジンもいいエンジン。あのゴリゴリくるエンジン。最終的に、3型刀に換装してました。GSX-R1100のエンジン。
面白かった！！ただ、750RKのオイルクーラーつけるとよく冷えるけど、オイルクーラーがごつくてハンドルが切れない。
いい思い出です！！
車名に排気量の記載のないGSX-RはこのGK71Bのみ
カタログのキャッチコピーはBORN to サーキット
バイトして買いましたよ
もう38年も前の話です
このGSX-R、懐かしいな
当時のFZRなどライトが丸目２灯
『◯◯』←こんなのが好きだった
今のLEDじゃ『ーー』←こんなので
何か魅力を感じないのだな
学生時代に大阪からやって来た同級生でGSX-Rの初期型に乗っている奴がいて
貧乏なのにヨシムラのマフラーを付けて喜んでいるバイクバカと
「良い音だな」と同じく貧乏でも一緒になって喜んだバイクバカが私です。
昔のスズキはとんがっていたんやな
海だ____❗❗
第１コーナーの向こうに...
海が見えるっ
ガスアールですね！ジスペケアールとも呼ばれてました😊みなさんなんて呼んでましたか？😊
そのまんま、じーえすえっくすあーるって呼んでいましたね(^_^)
@@excellentnotes1163
それがふつーですよね～ちなみにzzrはダブルジーアールもしくはダブジーと呼んでましたが、ホントの読み方はなんであろうか…
@@松寿-y9v
カワサキのZZ-Rは、僕はダブルズィーアールと呼んでいましたが、世間で多いのはズィーズィーアールのようです。学生時代は周りのバイク乗りはカワサキ乗りが多かったのですが、そのカワサキ乗り達もズィーズィーアールと呼ぶ人が多かったと思います。
バイクショップの社長はゼットゼットアール言ってた(＾∇＾)
９０年代は皆デブボディだったんだな。懐かしいのう！
SUZUKI GSX400FWが出て来ない😢
👍️
GSX-R750もレースベースになってしまった
2バレルツインキャブを何故に採用したのダロウ？
軽量化のためだったはず
今謎にどのgsxrも高い
GS、鈴木の技術力？
カワサキのZのコピーでは？
４００の数字が無かったのは、パンと牛乳生活を見たスズキとヨシムラが４時間耐久にノーマルで出られるようにと作ったからだよ（センタースタンド無しになった）
でも、そこはスズキ売れた、７５０も作ってしまえって感じ
マフラーはヨシムラとスズキの共同開発でサイレンサーの長さの違いだけ、初期の１００台ぐらいはヨシムラ製もある（レーシングチーム用インチキ仕様）
じじいとなった今、コレダが欲しい。
初代は好きだったがCBRえらんだなあ。友達がハーベーレプリカ乗ってたわ。
方向としてはホンダも二輪レースから撤退するでしょうね。GSX1000は一応完全な終了ではなく一旦終了して新たな排ガス規制後に復活する予定って体になってるようですよ。
追伸、750で。
1100油冷は'92が最終だよ！
単眼はイマイチ…
あれ？今GSX-250Rって新車で無かったけ？
GSX-RとGSX250Rは違うんですよ
GSX250Rは随分マイルドな感じです
今も乗ってます！r1000、l7の。
初めてGSX-Rの記事を見たときはあの軽さに衝撃を受けたわ。乾燥150kg台って何これ400ccの車重やないやんって。馬力やトルクに関しては当時はパワーウォーズの真っ只中だったしいずれはそのくらいのが出てくると思ってたから案外驚かなかったけど。
他メーカーのスポーツモデルでもアルミフレームをほとんど採用しなくなったのは何故でしょうか🤔
コストの問題じゃあないでしょうか
一番使われてた頃はバブル景気でしたし
400ccクラス以下についてはスーパースポーツが600cc以上にシフトしましたもんね。
600以上については、スーパースポーツ（SS）やメガスポ（もはやハヤブサのみ）は基本的にアルミツインスパーです。