2stレーサーレプリカを制覇した NSR250Rをゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】MVX250F NS250R NSR250R MC16 MC18 MC21 MC28
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 今回はNSR250Rを解説します。
乗っていた方も多いのではと思っています。
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル主の のちこ と申します。
これから色々なバイクのゆっくり解説を動画を作っていく予定です。
面白いと思ったらぜひチャンネル登録お願いします。
#NSR250R #NS250R #MVZ250F #MC16 #MC18 #MC21 #MC28 #88NSR # #ガルアーム #プロアーム #PGM #
ロスマンズカラーはバイク乗りじゃないオイラでも何故か憧れる😅
88NSRを新車で買い、乗ってました。一速でのスロットル開け閉め操作でパワーリフトできた”おんもしろい”オートバイでした。（今はおとなしく（後輪スイングアームが片持ちの96モデル）乗ってます）
hrcから発売されてる特殊なカードを入れると出力が上がるとかかっこよすぎだろ
ハチハチの黒字に青Lineの線を引っこ抜いてベイブリッジの下りでメーター読みで200超えましたよ。当時、純正メーターの上に貼付ける追加シールがありました。まぁ実際何キロ出てたのか分かりませんけど、周囲の視界は細長く引き延ばされ中心の一点しか見えていませんでした。それでもエンジンはまだ回ろうとしてました。でも不思議と恐怖心はありませんでした。
昔を思い出してNSR250RSE（mc28）をまだ高騰する前
極上コンディションの奴を30万位で買いました
HRCカード入れてフルパワーにしようかと思ったんだけど
混合になるし、ウィンカーは死ぬし、スピードメーターは無くなるしで
トランポが無いと維持は難しいし、走れば走るほど
車体がすり減っていくみたいで、6年ほど乗って120万位で手放しました。
スピードを乗せて遠心力でサスを入れないと安定しない2ストは
最近のSSに比べると疲れますね。
最近免許を持っていない友人が兄からmc21SPのMINOLTAカラーを
貰ってレストアしています。部品は可能な限り純正にして
再メッキ、再塗装で新車みたいになっているのをみて
手放したことを後悔しています。だけどどうせまた手に入れたら
手放すんだろうな。
約35年前大学生の頃、MVX250F乗ってました。新車のTZR250(1KT)に乗り換えようと下取りに出すと3万円でした。
ところが先月、バ●クワールド中古車コーナーで、同型のMVX250Fに89万円の値札が付いており、二度見＆フリーズしました。
もう一度、３MAのTZR250に乗りたいな～と思う55歳のオッサンです。
まあ、なんつうか。
2stは、純正オイルを使ってくれ。
昔、目の前でデロデロとチャンバーからオイルを吐き出すMTX250Rに辟易して、加速して追い越して、
一安心と思って目を上げたら、MVXが３本のチャンバーからデロデロとオイルを…
頼むから、2stは、純正オイルを使ってくれ。
そうすれば、チャンバーからオイルを吹き出すことはまず無いから。
私は、87年の初期型に乗っていました。初期のNSRには市販車レーサーのN Rの部品が多く使用されていました。発売日前日に納車されて嬉しくてたまりませんでした。そのおかげでずっと2ストしか乗らなくなってしまいました😊
88の赤テラに乗ってます
これからも大事に乗らせてもらいます
88年式NSRに乗ってました。いわゆる「レプリカ乗り」を覚えたバイク。
バチっと決まれば物凄くよく曲がり、しくじると曲がらない・・・乗り手にもピーキーな上手さを要求するマシンだったなぁ。
NSR懐かしいですね。私はNSっぽさの残っていた初期型のNSRが好きでした。もう本当にあの当時は世界GPの舞台を公道に移すかのように各メーカーが次々と新型を投入、発売してましたね。楽しい時代だったなぁ。
1991年当時、リッターバイク乗ってたが、通勤用に２５０ｃｃ探してて、手ごろな価格のＭＣ１６を買ったら、その速いこと！ベイブリッジで全開にしたら１８０ｋｍメーターを軽く振り切った！しかも鬼加速！８７でこれじゃ８８はメチャクチャやべーぞ、と思いましたが８８は乗ったことないです、今生きてるのは８８乗らなかったからかもしれません…(笑)
MC28のSE乗ってました、踏切待ちでクラッチ握ってたら 横の八百屋のオヤジに「うるせぇ‼️」って怒鳴られました😝
MVX250Fは当時、友達が乗ってたな～
みんなから『お前はオイル撒き散らすから最後尾を走れ！」と怒られてた(笑
借りて乗ったけど、エンジンが滑らかで2ストらしさは無い。
因みに俺はNS250R乗ってた。
MVXはサスもフニャフニャだし、ブレーキは食い付きは良いけど握り込んでも効かないし、
「しょぼいバイクだなぁ…」と言う印象だった。
MVXは3気筒と言いつつ、下の二気筒は同爆だから実質二気筒。
真ん中のピストンとコンロッドを倍の重さにして、無理矢理バランスを取ったけど、
結局は、真ん中のピストンは二気筒分の重量なので、倍の側圧が掛かってしまい、油膜切れで焼き付く。
ホンダはその症状を改善しないまま、オイルの吐出量を増やして誤魔化した。
酷い話だ。
オイルが多いから、プラグがオイルで湿って失火する。
そもそもNS500はシリンダー配置も違えば、シリンダー角も112°だし、点火も同爆じゃなくておそらく120°の等間隔爆発。
ウチにある雑誌にRS500のパルサーカバーが外れた写真があるんだが、ピックアップ3個がクランクの周りに正三角形に配置されてる。
MVXのエンジンはNS500とは、
【ピストンが3個ある2スト】以外の共通点は何も無い。
私は87年から91年まで乗り継いで来ましたが、ホンダの市販車でクランクケースにホンダレーシングのロゴが入っているのは後にも先にもNSR250だけです。あの時代はメーカー間で10％規制が暗黙のルールになってました。カタログ値の10％プラスマイナスに抑えてましたが、NSR250はグローブボックスの黒に青のラインが入った配線を抜くだけで60～63PS出てました。88年型がなぜ伝説なのかと申しますと89年型から馬力規制に加えてスピードリミッターが付きさらに騒音規制もされたからです。ですがPGMイグニションのおかげで中速トルクが太くなり体感加速は速くなりました。歴代NSRのなかで一番好きなモデルは90年型のSPですね。8耐カップヌードルカラーでカッコ良かったですねぇ。今ではいくらくらいするんですかねぇ。200万？
HRCのロゴですか？vtr1000spにもなかったですか？
昔のホンダは四輪もそうでしたが出来たらそのまま出していたので不具合やリコールの山でした。MB50やMT50に積まれた2サイクルエンジンはパワーバンドに入れないと回転が落ちて、上げ過ぎてもエンジンがモタたつく造りでした。「玄人向き」とホンダは表明していたのですが、学科試験だけの原付免許の50ccであれは無いと思いましたが、
NSR50では改善されていました。MVX250はオイル飛びが本当に凄かったです。晩年ホンダの技術者が「あの頃他メーカーさんのエンジンオイルだったらあんなにも焼きつかなかっただろう」と認めていました。
NSR250はバイク雑紙のパワーチェックでノーマルで60馬力を超えていたので、それを見た高校生の親から問題提起されていました。
88年モデルのホンダ2サイクルスボーツは最強でした。ミニバイクレースでNSR50は皆が88クランクを入れていました。排気ガス規制や諸々の社会情勢からヤマハは最後の2サイクルスボーツとして1980年にRZ250を発売しました。1979年は2サイクル250はスズキの空冷RG250しか市場にありませんでした。1980年代は2サイクルエンジンが最後の隆盛期を迎えた期間でした。
先輩が新車で買ったのを乗らせてもらったんだけど、一番初めに『アクセルをワイドに開けるなよ』って言われた。あまりの高揚感にうっかり開けたらウイリーしちゃった。こんなに軽々ウイリーできるバイクは初めてだったな。面白いバイクだった。個人的にはTZR250より面白かった。RGVΓ250R出るまでは。
NS250Rに乗っていました
新車で購入
ゼッケンステッカーがオマケでついていました
ショップで貼ってくれなかったので自分で貼りました
出た！天敵NSR！自分にはバイクと車（と将棋）の両方でライバルと言える友人がいて彼が駆るのが88NSR、車では当時の財力の差で勝てた（私：FD3S友：MR-2）、将棋は毎回いい勝負。
でもバイクだけはずっとこのNSRが立ちはだかる・・・最初はバリオスで挑むも「音は俺の方が早いんだけどなぁ（勝ち目無し）」、なら車でも使った手段マシンパワーでねじ伏せる作戦！
YZF-R1（2007式）でリベンジ！・・・無理無理無理、怖い怖い怖い普通に死んじゃう！ビビリミッターとリッターSSを扱えるテクが無かったので惨敗。それならハンドリングで勝負ということでKDX125モタード仕様で再戦！確かにコーナーでは少し詰めれるけど、当たり前の様に立ち上がりで勝負にならず・・・。
今年はZX-25Rで再戦しようと慣らし運転中。彼も井上ボーリングでラビリンスシールに換装したようで・・・って良く20年も付き合ってくれてるな。良い悪友です。
追加、88年型のリミッター解除はRCバルブの開度制御を全開状態にする事です。
1988のNSRを1989に免許取得したがKDXが納車しなくてツーリングで借りたけど、当時RM125乗ってた俺は「は？こんなモン⁉」って感じだった。確かに自分の運転する乗り物で一番速く速度出たが。ツーリングの待ち合わせに間に合わない❗と貸してくれた友人はCBR400Rで、高速道路ガンガン先に行っちゃうんだもの。カウルの空力で路面に貼り付くのが凄かった。
NS250Rは、あのねのねの清水さんが乗ってたな。当時、凄いオジサンになってから免許取ってバイクにはまった人という印象だったが今は、その清水さんの年齢を超えてしまった。時のたつのは早いなあ。
88NSR、MC18は前期モデルのR2J、後期モデルのR4Jとがあって、R2Jが所謂反則出力モデル、ロスマンズ含むR4Jが配線パッチンでフルパワーになるモデルですね。
そうだったんですね
貴重な情報ありがとうございます！
前期と後期でそんな違いがあったんですね(^_^;)
自分のは、なにもしてなくて直線だと89より早かったんで、前期だったんでしょうね。
とてもなつかしい話をきけて感激です。やっぱりNSRかっこいいですね！私も89NSRシードカラーに乗っていました。これからも楽しい動画を期待しています！
NS-Rと90NSRに乗りました 実はこの2台、もらったものだったんですよねー 当時は結構乗り換え時お友達にあげたり交換したりってのがありましたが、今思うと太っ腹だったなぁって思います NSRもらった時はさすがにお金払おうか？と思いましたよ(笑) ちなみにVTのFEにも乗りましたが、それはNSと交換したものです 乗った感想はNSはまだ2ストらしいフィーリングで、でも低速もそこそこ使えたので乗ってて楽しかったですね オイルがシート外さないと入れられないのが不便でした（実はバイク便で使ってました） NSRは信じられない低速トルクとどこまでも回ろうとする高回転となんとも不思議なエンジンでした どなたかが言ってました、エンジンには4ストと2ストとNSRがあるって、まさにその通りだと思いましたね
若い頃2stエンジンのバイクに乗らなかったのは未だに悔いが残ります。高かったし、エンジンスペックを見て「こりゃ乗りきれん」て思ったのと、ハーレーダビッドソンへの憧れから（初代）レブルちゃんに乗っていました。悔いは残っているけれども、無理して買って無理して乗っていたら、今このコメントも書けなかったかも…
従弟が乗ってたNS250Fを譲ってもらったはいいものの、当時、既にVFR400Rに乗っており、
NSを整備するだけの余裕もなかったので手放したのを悔やんでいます。
88は『ばくおん！！』のたず子さんが乗っていたバイクですね、今はApe100かと思いきや、最新号でK1300Rで登場。この人がウチの学校の校長だったら、３無い運動なんか無かったよな～
MVXと言えば、ペリカンロードの憲一君を思い出しますね。
MVX、NSは、オイルをビチビチ撒き散らしているイメージでしたが、NSRからはガラっと代わりましたね。
個人的には、RS250の雰囲気が残っているMC16が好みだけど、少数派かな？
散々焼き付く言われてたので、オイルの吐出量多目にしてたからでは無いっすか┐(´ー｀)┌知らんけど（笑）
MVXとNS400Rは2ストらしからぬ乗りやすさがあって、逆にNS250はピーキーさがあり一番「2スト乗ってる」って感じやった。
解ります。
現在NS250RとNS400Rの両方を持っていますが、正に仰る通りの感想を抱いています。
どちらもフレディスペンサーに憧れていた当時から欲しかったバイクでした。
NSRの洗練された系のデザインに対して少しモッサリしたデザインのNSですが、そこも含めて好きです（特にテールカウルのサイレンサー部の盛り上がりとか）。
８９年のSP250筑波選手権の予選ボーダーが確か１分３秒台半ばだったと思いますが・・・。私もSPやっていましたが筑波ではお話にならなかったので西仙台ハイランド選手権に行ってました（汗。勿論MC18でタイヤはライディーンかゲッター003でしたね（笑）
配線は切るだけではフルパワーにはなりませんよ。^ ^切った配線の片方を他の配線に割り込ませて電気が流れる事でマッピングが変わりますがサイドスタンド出しっ放しでもエンジンが停止しなくなるので注意が必要です。
NS250Rのロスマンズは
「フレディーからの贈り物」
ですからね
NSR､懐かしいなー。大学生の頃乗ってました。あの吹け感がたまらなかった‼️
93SEに乗ってました。最高のバイク！もう一度乗りたい！
CRM250Rもやって欲しい
MC18のロスマンズSPに乗っていました。SSフクシマのチャンバー付けていたな。今乗っている人たちは持病とも言えるセンターシール抜けに怯えながら乗っていると聞きました。維持にカネが掛かるし大変だろうな。
自分は、89テラブルーに乗ってました。
また乗りたいなぁ・・・
NS400RとNS250Rは戻すとカウルと一体化するようなカバーが付いたスタンドがカッコ良かったですねぇ。私はNS400Rを2001年頃まで乗ってましたが良いマシンでしたね
ロスマンズカラーの奴に乗りたかったな。グンと同じ。
NS250R出してくれて嬉しい！
84年新車買って鈴鹿で走ってました。
最近また乗りたくなって白いNS250R買いました。2段ロケット加速気持ちいい。NSバンザイ！
MC16とMC21に乗ってました。楽しかったなあ。まさに青春のバイク！
NS250R乗ってました、下のトルクは皆無…でも7000回転超えの爆発力は桁違い。まさにレーサーレプリカ
NSRの低速トルクないって言ったら他社の2stクォーターなんかもっとないぞ…
(笑)
@@yukiwakuwaku2114 いや、NSR250Rじゃなくて、NS250Rじゃないっすか？
まあNSの方も走れなくはないですけど。
でも、NSRと比べたら特性はドッカンだと思います。
馬力はNSRに圧倒的に負けますが。
私もNSR250Rは「MC21」が1番好きでした！だから、当時。購入しました。現時点で私にとって「最後のバイク」となっております！！
友人はMVX。私は一番初期のNSR250Rに乗って林道を攻めていました。NS250Fがノンカウルだけかと思っていたら違うんですね～今更ですが勉強になりました。手放さなければ良かったなぁ。
MC21のSEをリミッター解除して乗ってたな
バイク歴で１番長いこと乗ってたわ、早朝に峠走りまくってた
ガキの頃インパルからNSR92年型に乗り換えました、恐ろしいバイクでした本当に乗り込んで気付いたのは性能最大限引き出すのはサーキットしかありませんでした
知人がMC21を新車で買って、北海道へ行ってたなぁ
2スト全盛期、北海道全盛期だったけど、
流石にMC21で北海道を走ってたのは友人だけだった
自分は、初めて買ったのがNS250Ｆでした。友人は、MVXに乗ってましたね。
後に、NSRとRGVΓに乗る機会が出来たので比較すると…
後者は、化け物でしたね(笑)
燃費5ｷﾛって
NS250Rの星形コムスター格好良くて好きだった。ポジションも凄いけど👹
MC16とMC18乗ってました。
MC16はチャタリングに悩まされましたが、MC18はよくできてたと思います。保安部品を外して、ブルーフォックスのチャンバー入れて、ウッドラフキーをチャンバーに付いてきたものと代えて、パワージェットをエポキシで埋めてメインジェットをその分大きいものにして、サーモスタット抜いて、キャッチタンク類を付けてワイヤーロックしてタイヤをバトラックスに替えて、以上終了。ショップワークスのような運転手も速いところとの比較はともかく、これだけしたら普通の人たちの中では十分速かったです、車は。
車は速かったですよ、MC18。運転手が駄目でしたけど、MC16とは大違いでしたね。
筑波で予選通るなんて、変態ですね！年間４戦×予選通過32台＝のべ128人のうちの一人なんですね。予選16組くらいはありましたよね。89年ならシケインが無い頃でしょうから、ドライなら1秒台は出てた感じでしょうね。
MC18の速さですが、動画のような話は与太だと思います。当時はそこまで電子デバイスで制御してないです。せいぜいパワージェット、点火時期、パワーバルブくらいでしょ？
ダイナモ乗せてもノーマルだと50馬力は明らかに下回ってました。簡単なことです。排気と点火時期で馬力絞っていました。ですのでチャンバー代えてウッドラフキーで進角させたらそれだけで60馬力以上になりました。
jhaのチャンバー入れたら、ただでさえ速いのにさらにバケモノになった甘酸っぱい記憶
懐かしいですね。
初2ストは88年型NSR250R、次いで89年型NSR250RとTZR250R（後方排気）を2台持ちしてました。
とてもじゃないけど乗りこなせませんでした・・。😅
同じNSR250なんだけど 相手がジャハのチャンバー付けたとたん 立ち上がりで 勝負にならなくなったよね
あんなの反則だよ・・・
一生懸命バイトして金貯めて楽しみにしていたKR250が納車された直ぐ後､突如バイク雑誌に掲載されたホンダのNS。ついこないだMVX出したばっかなのにもう次の型！？ 完全に後だしジャンケンされた気分でカワサキ教信者の私は更にホンダ嫌いになったのでした。(今はホンダアレルギーは治癒してます) MVXは遭遇する機会少なかったけど何故かMVX乗りは皆速かったって印象が強い。
88NSRの
リアシート下の
黒い配線ソケット抜くと、
rcバルブリミッターカット出来て
パワーアップしたよね。
現NS250F乗りです。Rはたまに見かけるけど自分以外のFが走ってるのを見た事がないんですよね。そこがまた良いんだけど（笑）
ＦはＦで味のあるバイクですよね。
単にＲのカウルレスっていう雑な造りではなく、フレーム・スイングアームともに専用設計ですし。
贅沢な時代だったんだなと思います。
大切にしてあげてください。
NSR250乗ってます。
SP250に乗ってた時はTZRやったんでNSRには苦労させられたよ。
やはり「ハチハチ」でしょ？
チャンバー換えただけて
リッターバイクをぶっちぎるし。
その昔、ワークス仕様のに
某サーキットで乗ったことあるけど
とてもじゃないけど
恐ろしくて、アクセル開けたり
できなかった・・。
コーナーの立ち上がりで
フロントが浮いてる感覚は
今でもトラウマになっています。
ニーグリップとか基本に徹しても
振り落とされそうな加速に比べたら
ハヤブサの全開加速なんて
リニアモーターみたいなものです。
MC21によく似たカラーリングの初期型NS-1が人生初のバイクでした
今でもあのカラーリングしたバイクは世界一カッコいいバイクだと思ってます
倉庫片付けてたらMC18のテールカウルが出てきたので覗きに来ました。メルカリに出してどなたかに使ってもらおうかと思ってます。
オートスタッフ末広さんのNC431Vも解説お願いします。
VFR400R（NC30）のフレームにNS400Rのエンジンをのせて公認をとったバイクです。
89NSRテラカラー買いましたが、噂ほど速くなくてガッカリでしたが、限定版なので一生乗るつもりだったのに盗まれました 後に中古でカードキータイプ乗り続けてます 91年式89年式を試したり
誰かの布教のおかげで相場上がりすぎてツースト乗り換えは困難ですわ
当時、87、89と乗り継ぎました。
懐かしなぁ〜✨
2速落としてクラッチミートしたら簡単にフロントが浮いてた（笑）
私は５０の８８年式に乗っていました。
ああ、そう言えば。
MVXには、煙を吹かない「謎のチャンバー」があると聞くなぁw
工具入れを、「四本目があるべき場所」に装備するってだけの話だけどw
ネタバイクと思うか、遊び心があると思うかは、受け取りて次第だが。
原付からはじめての単車が16にJhaに付いてシングルシート NC30テール1つ ケツ上げ オメガ耐久カウル
神奈川仕様
速かった。選べるタイヤがあまり無くて88のSP購入 友達から10万だった。
Jha持ち込みセッティング
速いのなんの。
死ななくてよかった。
ずっと小屋に置いておいたのに15年前、鉄高騰のときに回収業者に、、、
悔やまれます。
今乗っているバイクは1996年式NSR250r sp レプソル限定1000台
絶版になった後の特集での紹介文『数々の若者を、自らと共に、あの世に連れ去った』とあった。オレの乗った車を、左から追い越そうとして、転げ落ちていった、馬鹿者もおったし。
NS250Rもよかったよ
サイドスタンドにカウルの一部がついてるバイクなんて見たことないｗ
まぁ89が出て乗り換えたけど
サイドスタンドにカウルが一部付いているねは、あとNR位ですね
@@user-qx6bc7xf7t NS400Rも忘れないでつかあさいw
中型免許取って、バイク屋さんにオフロードバイクを買いに行ったら、中古の88NSRが置いてあって何も知らずに「カッコいい」ってだけで衝動買い(^_^;)
帰り道、コーナーの立ち上がりでハンドルが突然、ブルブル震えて焦りました。
バイク屋さんに聞いたら、「NSRはステダン標準装備するべきだよな」なんて言ってましたね。
パワーもだけど、乗り味も伝説だったと思う。
私も当時’89で120kmでブルブル攻撃にあい落車しました。
R2jの88NSRは、SS石井さんのカリッカリに仕上げた１KT でも全く勝負にならなかったね、我々の青春そのものだよね。
MC-21リミッターカットで60ps以上出てて前後に色んなの乗ったけど1番ご機嫌で楽しかったbike、手放さなきゃ良かったと後悔したヤツ。
88、89年当時、水産で速かった88NSRいたなぁ。
魔理沙はまぐれで予選通ったと言っているが筑波のSP250は当時３２台グリッドに３００台以上のエントリーで速さが無いと無理、まぐれで通るレベルではなかった。何度か車検員のバイトしたけど、整備不良の再車検も結構いた。
やったーうちのバイクNS250Rが紹介されてる(笑)
88の後半は、バルブコントロールの変更かけられましたね。
しかしこの二人はどのジャンルも詳しいな😂😂😂
MVX250を初めて知ったのは小山田いく著、漫画「きみはノルン」。
88’NSR250はある意味伝説で、モデルチェンジする度にユーザーからどうしてこうなった？と言われていた程、尖り過ぎていたバイクでした。
というか、おっさんを飛び越えジジイばっかだな（俺を含めて）この動画ｗ。
バカッ速NSRをゆっくり解説…
タイトル笑える(^^)
NS250Rは結構見た気がするが、この動画じゃ売上失敗作扱いか…
そりゃΓやNSRに比べればだけども。
完全に運が悪かったという感じですよね。
どこの動画でも、メインで取り上げてくれないという悲しいバイク。
レトロ感ではそれ以前には勝てず、速さではＴＺＲ以降に勝てず（タイヤの選択肢も少ないし）。
発展途上の花開く直前の徒花。
でも、私は大好きです。
88年前が180kmのリミッターが無かったから最強の伝説になったんじゃ無かった。
MVX
三気筒真ん中のシリンダーを倍の重さににして、フリクションを抑えようとした奇怪な機体。車体は軽くしたいのにエンジン重くしてどうすんだよ！
当時ホンダは楕円形ピストンのＧＰマシンとか作ってたから、許されたんだろうなあ。常識的に考えて作ったらいけない設計。
新車発表会の前に、ガンマとＲＺＲが発表されてクラス最高出力の文字をカタログから削除された不幸な機体。
デザイン的にはＶＴの２ＳＴ版だったから、素直にＶ２で作ったらもっと売れてたかも。
10年前にピカピカのmc21(SE)を買って、ずっと所有しています。(^ω^)
出た当時に凄く欲しかったんだけど、学生が買うのには凄く高かったよね～。
このバイクは世界トップクラスのコーナーリング性能を持っていると思います。
こんな素晴らしいバイクはもう二度と出てきません。生涯売るつもりは無いです。(゜▽゜)
88の青テラ乗ってましたー
あ～コレ、限定解除してCB750F乗ってる時、友人が88前期を買ってきて高速でバトルした事あるけど、、、
見事に負けました＾＾； だから嫌いなバイクですｗｗ
MVXとVTは思ったよりも共通部品ないんよ
乗って楽しいのは87NSR😉🏁ピーキーなエンジン特性が楽しい😉🏁88NSRは誰でも速く走れるマシンに変貌した😉🏁下から使えるスーパーマシン😉🏁てか当時の筑波のレースは激戦だったからね😅予選39組とか😂😂😂🏁エントリー台数がはんばない😂😂😂🏁🏁🏁
MVXは良いバイクだよ、自分は高校時代MVXで通学して学校の近くの神社にMVXを隠して登校していた青春の思い出がつまった良いバイクなんだよ。
中古で買った初代NSR250Rが
高速道路の長い直線で
軽く一ひねり全開しただけでメーターを振り切った謎が解けた
そうか、エンジン出力全開120%で走ると65馬力に成ってたのか((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
中古のMVX乗ってた頃有りましたがマジ駄目バイクだったなぁ。色んなバイク乗ったが良い思い出ないバイクでした。よく１発死んでアレ?力無いと思ったら２発しか生きてなかったり。バイク便のバイトなのに遅っせえから役立たないと思ったなぁ。
MVXの焼き付きはド初期ロットのみ発生していたらしい・・と２ストムック本で書いてたけど、ホントのトコどうなんでしょうね？
古い車両だから分からずじまい・・。
NSに乗ってましたのでNSR出た時は衝撃的な速さでコントロールしやすいバイクだと思いました。
熊本工場で試乗会がありフル加速してよかったので面白かったです。もう35年くらい前の話ですね！
コンロッドの重さで、バランス取り
配線パッチンでフルに
知らなかった
二人
歳いくつやねん🤣
50歳越えとるやん😅
NS250Rのってた
仲間にトラックにアタックしろとよく言われた 死ぬって
また面白そうな投稿者を見つけてしまった
自分は初期型タクト購入して1年間に3度焼き付き起こして混合ガソリン作って給油させられた経験からホンダの2stは全く信用出来ず、発売前のMVXのV型3気筒見て絶対焼き付くと予言し、実際に後方のシリンダーが焼き付き起こすと聞いて「やっぱりね！」って低い鼻を天狗にしてました。www
馬力規制しても事故自体はたいして減らなかったんじゃないかな？
馬力やトルクは無いよりは有った方が良いと思うのは私だけだったのかな？ｗｗｗ
持ってます18 89😂