【次世代モビリティ発表】川西社長に直撃！ソニー＆ホンダの世界と戦える新EV車 2023/8/8放送＜前編＞
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ส.ค. 2023
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電動自動車の新ブランド「AFEELA」を発表したソニー・ホンダモビリティの川西社長をスタジオに迎え、開発コンセプトや世界戦略などを直撃する。
『川西社長に直撃！ソニー＆ホンダの世界と戦える新EV車』
今年１月、ソニー・ホンダモビリティが新ブランド「AFEELA」発表の場にモーターショーではなく、米国の家電見本市を選んだ狙いはどこにあるのか。そもそもソニーとホンダはなぜ手を組んだのか。テスラやBYDなどEVの世界シェアを拡大する海外勢とどう戦うのか。人々のライフスタイルを変え日本の自動車産業を牽引する存在になり得るのか。ソニー・ホンダの目標や戦略から本音まで聞き出し、「自動車大国日本」復権の道筋を探る。
▼出演者
＜ゲスト＞
川西泉 (ソニー・ホンダモビリティ代表取締役社長兼COO)
中西孝樹 (ナカニシ自動車産業リサーチ代表アナリスト）
＜キャスター＞
反町理（フジテレビ報道局解説委員長）
新美有加（※月～水曜担当）
長野美郷（※木・金曜担当）
《放送⽇時》
毎週(⽉)〜(⾦) 20時〜21時55分／BSフジ4Kの⾼精細映像も好評放送中
※こちらは「BSフジLIVE プライムニュース」の２時間の討論をダイジェストでお届けします。
#プライムニュース #BSフジ #EV車 #アフィーラ #ソニー #ホンダ
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なんか失敗する予感
バッテリーやモーターの革新技術に力を入れるならわかるが
小手先デザインをいじっても他車との差別化は出来ないと思います
でも、この手の工業製品で成功する企業って革新技術を開発したメーカーじゃないことが多い。
テスラだって車自体は別に革新技術を売りにしてたわけじゃなくて製品自体はソフトウェア的な制御で性能を上げるという単に丁寧な車づくりをしているメーカーだった
EVの部品自体はモーターとかバッテリーとかありふれた技術の塊なので重要なのはパッケージングと全体としての性能だよ
2025年ごろに、ソニーが公言している考えに一体どれだけの人が興味を示すか、そして実際にどれだけの人が
買うか見たいし、実際にこの会社が世界に通用するか見たいが、こういう夢を追う技師、経営者にはこう言うチャレンジは生き甲斐なのでしょう。大成功を祈る。
1990年代のモーターショーに出てくるよな古臭い感じ。
一番ダメなのがバンパーにディスプレイを付けて凄いでしょドヤている所。
これだと中国に100年遅れるよ。
中国製バッテリーに切り替えてからテスラ発火事故頻発してるようですが・・・中国でも駐車場に留めてる車が燃えまくってるし
そんなややこしい理念じゃ売れないと思います。もっとシンプルに分かり易く、カッコ良くて欲しくなるものにしないとダメですね。それと、その後、一向にこの車の動向が無いですが、一体、どうなってんでしょうか？理念はいいですから、さっさと始めないと、どんどんテスラに置いてかれますよ。
ややこしいと言いますがトランジスタラジオを発売した頃はシンプルでしたがラジカセ、ウォークマンへと続く商品は単純では無く複雑な機種で楽しさが倍増された結果です。
車も同じとおもいます。
ホンダはエンジンにアドバンテージがあるんだから電気自動車じゃなくてロケットなどエンジン技術が生かせる分野にシフトすべきだと思うんですが。小型ジェット機は比較的うまく行ってますし。BEVは見た目は同じ車でも全く畑が違いますよ。
DNAを失ったホンダの最後のあがき…
宗一郎ならjetson方向やなw
トヨタ（レクサス）や海外高級ブランドは、運転席に座っていても自動運転時にはハイヤーの様に寛げる車を開発するのでしょうし、そちらが本命だと思います。
現行の車両ラインナップだと、その分野でホンダが勝機を見出す事は難しいでしょうから、リスクを取ってエンタメ分野の研究開発に投資するのは必要な取組みですよね。
日本のEVいつまで経っても進んでない。
ずっと前にも言ってた気がする
どう考えても自動運転が普及するまでに5年はかかる
それに日本はEV自体が普及しないじゃん
その割には危機感が薄いし
インチキだろ
hondaはモータースポーツなど方向性がちゃらんぽらんEVも中途半端で撤退とかの未来が見える
テスラ＝電気！みたいな分かりやすさは無いですね…
川西さんとっても優秀な方なんだろうとは思いますけど、イーロンマスクのような周りを巻き込んで、自分達が道を作るんだみたいなカリスマ性を感じませんね…
日本人としては頑張って貰いたいですけど。
あと、開発スピードが遅すぎる…
ぶっちゃけvision sの方がかっこいいんよなぁ…
ハード中心主義から外れられてない印象。。
24:50のディスプレイなんか、必要か？？クルマの充電状態なんかみんなが持ってるスマホで連携して見れればいいんだよ。。車内エンタメも、スマホでいいんだよ。。余計なディスプレイになんか金出さないぞ。。
クルマの本質はたかが「移動手段」
目的地に早くコスパよく移動できたらいいんだよ
その本質を見失ってない？？？
何か新しいことやれと言われて、他に思いつかなかったのでしょう。
正直言えば、まだやっていたのかという感想。
良い言い方をすれば、完成度の高い商品を市場に出すために丁寧に着実に開発を進めているのだろうと思うけれど、身も蓋もない言い方をすると遅すぎる。Sonyが担う部分、同価格帯外国勢の車でも遜色ない装備を実現できると思うし、なくても後出しですぐにキャッチアップできそう。
むしろソニーとの協業はホンダ側にとってこそ意味がある
IT系の技術は日本の車メーカー（もっと言えば日本企業全体の）アキレス腱だからね。そういう意味でソニーは日本企業の中では一番その方面でマシな技術を持ってる
ＥＶは当初は環境目的でエンジンからの置き換えで始まったけど、今は車のスマート化がメインで普及しているよね。全てが置き換わるわけではないけど今後急速に置き換わっていくことは間違いないです。ただ日本は遅れるでしょうね。
1200万円。
ホンダ Eが500万円。
まぁ、EVの充電の時間や場所でネックであるのと同時に自動運転に関して、またはゲームをしながらの乗車についてはちゃんと法整備をしないとダメよね。
じゃないと、完全自動運転にしたって クルーズコントロールにしても、自動ブレーキにしても、ちゃんとドライバーが管理しないとダメなわけだから…ゲームをしながらの自動運転とか…
これだと、ながら運転や前方不注意ってルールとかってどうなるのか？と気になる。
中国やアメリカは、EVについてはアクセルをユーザーも、メーカーも急加速で踏んでるような印象ですが、日本の場合は、日産やホンダについては徐行運転状態でなかなかカーボンニュートラルが進んでるとは思えない。
移動手段以外に色々な物を詰め込んでいくようだけど、耐用年数はどのくらいを想定しているのでしょうか？
貧乏人向けLucidって言われてるねw
SONYの目指す自動運転（autonomy）と、HONDAの目指す「人馬一体」「MM理論」は、まったく対立するものだと思います。そこ、どう折り合いをつけるんですかね。
エンジンの無いホンダ？見てみたいような寂しいような。
ウォークマンのような手軽な新しい移動方法の提案を示して欲しかった。
SONYは高級車を作るべきじゃない
本当にこんな車売る気なの？
テスラは今年中に２００万台近く行こうかって時に、２年後に発売予定ですか。なんとものんびりしてますね。その頃にはテスラや中国車ははるか先に言ってますよ。もっとスピード感持ってやらないとダメですね。
日本で企画設計しているようだと中国市場では勝てないと思われる。
ウォークマンみたいに誰でも乗れる電動キックボード作った方が良くない？
中国のEV見ると
自動車会社よりソニーの方が合致すると思う
自動車会社が作る必然性が薄いと感じてしまう
最初は案件企画かと思ったけど、ソリリンのファシリテーションを活かした良い回だなぁ。
トヨタ+デンソー+パナソニック ニッサン+三菱 ソニー+ホンダは自然な流れ 10年の部品交換ができたとしてもバッテリーが再販されなければガソリン車見たいに30年前の車をレストアなんて何時までも楽しむ事が難しいと思います
ホンダのデザイン力が近年落ちているから性能の良いEV作っても売れない可能性が高い。
故本田社長と井深会長の意思と感じます。
在社中、井深商店（会長個人会社）の専任担当をした者としての考えと思いです。
この社長の経歴にps3開発があって心配になった
Ps3はとんでもない構想ぶちあげて大失敗したから
Ps4の大成功で忘れられてるけど
PS3が大失敗？何言ってるんだ？WiiUかなんかと間違えてないか…？
「当時最高のコンシューマーハード」に加え、「それを動かすOSとUX」、さらには『デモンズソウル』のように独自性ある「今まで脈々と売れ続けるAAAソフトフランチャイズの開発」もソニー主導で行われて、
その後のゲーム業界に与えた影響は多大だったわけだが。
そもそも、仮にPS3の何かが大失敗だったんだと仮定しても、
ソニーが持つPlayStationというフランチャイズの価値は揺るがないし、
世界中でトップエンジニア争奪戦の中、今まさにEVシフトでメーカーに問われている「ハード・ミドル(OS)・ソフト」を統合的に判断できる経験を持った経営・マネジメント人材なんてホイホイ集まらんぞ？
テスラやBYDなんか国策で補助金貰いまくって成長してんのに。
CELL構想に金ぶち込み過ぎたのは失敗と言ってもいいけど、PS3は最終的に利益の出る成功ハードになったぞ？
CELLCPUにしてもシングルスレッド至上主義からマルチコアCPUの時代を切り開いた代物だったし、CELLに関わった=ダメな奴扱いならAMDのリサ・スーネキとかどうすんだよｗ
ホンダも終わったな😢
売れるわけがない。
いらない機能がごちゃごちゃついてる、昔から変わらない日本製品の悪い所。
SONYは頑張ってますが、ホンダは没落してるように見えます。ホンダは昔のホンダではない。
テスラのモノマネ。😂😂😂
テスラに追いつけ追い越せ。
10年以上遅れてる。😂😂😂
ソニーが絡んでも意味ないだろ
よくデモで白人の外人さんが車の中で騒いでるシーンがあるが
車の中で遊ばなくて外で遊べよ。
せいぜいセンサーだけだろ
車内にタブレット端末を持ち込めば解決する問題だろ
ソニーの意味なんかあるのかな。
なんかダメだなこりゃ、、、まずネーミングが分かりにくいしグッと来ない。ハンドルもダメだし、、それにこれぐらいの事は中国車もやって来てるからなあ。テスラや中国車は台数売る中で、顧客のフィードバック受けながらどんどんデジタル進化させてる。それなのに、悠長にこういう風にやってたんでは、発売する頃にはそんなの当たり前に成ってると思いますね。日本車はＥＶに致命的に遅れてるから頑張って欲しい毛ｄ、どうにも期待外れな感じします。
ソニーはまず売れる携帯を作る子tですね、
いつも思うんですけど、新規の社名ってなんで横文字なんですかね？ラピダスとかも。
本田・豊田・日産・松田・・・日本語の方がかっこいいと思うんですが…。
「わが友 本田宗一郎」井深 大 (著)
この2人が思い描いた車ができれば世界でも勝てる！
故人じゃないか
昔SONYがEV試作機を型式取得して展示したときにホンダの幹部は「ウチは販売展開してるからSONYは脅威にすらならない」ってバカにしてたけどな
二時間もやるのに試作車でも乗せてもらえなかった
中西さん、歯に衣をきせずにズバズバ言って面白いな
@akirayoshioka2836 すみません、あなたの指摘する箇所が良くわかりません。もう一度、動画と551の時間で合ってるか確認してください
@akirayoshioka2836 後編5:51～5:57 見ました。日本人ですが私も分かりませんでした
制作はスポンサーを気にしないで放送しろわ 司会者トークに気にさせない 話させろ 港に話せ 制作費はスタジオ代ですよね 出演料は安いよね
aiboはどうだった?
xperiaは黒字になった?
またEVでどうような失敗するつもり?
四輪絶不調のホンダと組んでも厳しい。ソニーピクチャーの映画見放題で勝負するしかないね。
スマートカーということですね。
反町さんの苦手分野でしたね。政治記者らしい質問が多くて笑
こんなのホンダじゃない😫
何かよく判らない車ですね。基本的に車好き人間はアナログで機械が好きで運転操作が楽しくてわくわくしながらドキドキ感を感じながら運転した方が楽しい。パネル見ながら自動運転のEVって雪の降らない整備された都会の道路で運転が苦手な女性とか車を移動手段としか考えていない男性には重宝されると思う。それなら安全な電車やバスで移動したら良いのでは。格好良くで技術の先端を行くデジタル的な車って何か人間的な魅力を感じない。田舎の林道は絶対無理。
国産のEVでは一番期待できるな！
四輪でまったく利益が出ていないホンダ。デザイン力も落ちているし、正直失敗する未来しか見えない。
EV車と言っても、どんな付加価値をつけても乗り物、売れるか売れないかは金額次第。脱炭素を言われなくなったら、EV車の価値はなくなる。
ソニーとホンダがコラボして車を創る。ワクワクが止まらない~~🐥🌷🌷
運転しなくても、テスラ車は毎日10～20㎞程度の電力を消耗する。
何もしなくても、年間6万円程度余計に電気代がかかる。
一日１マイル位だよ。
全くそんな事無いw
技術開発としてのEV開発は進めたらいいが、実際に環境問題を考えるなら現状でプラスにはならない。完全自動運転も不可能だ。この分野はむしろ軍事転用、誘導・制御といった部分が本命で自動車うんぬんはそのカモフラージュといった側面が強い。要は「どうやって研究・開発費を（一般投資家から）集めるか…」だから表側はキレイな方が良い。ワクと同じで「（言われていることを）真に受けてはいけない…」だけだ。
稚拙な陰謀論ですね。
すいません。初歩的な数学、エネルギーの収支計算さえ理解出来ない、科学的思考欠如のおバカさんは相手にしませんので…
EV開発の是非を論じている段階ではないでしょう。誰がなんと言おうとものすごい速度で世界的にEVシフトが進んでいる今、EVを作らないということは自動車産業から撤退するということを意味しますよ。
あ、フェーラ
誰か名前に突っ込まなかったのか