いすゞ自動車 南真介社長が描くEVトラック戦略とは【Bizスクエア】
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- いすゞ自動車は今年3月、小型トラックの電気自動車、エルフEVを発売しました。
脱炭素社会が急速に進む中で、いすゞ自動車のEVトラック戦略について南社長にお話を伺ってまいりました。
【VTRゲスト】いすゞ自動車 南真介社長
【コメンテーター】磯山友幸（経済ジャーナリスト）
★「Bizスクエア」★
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触れにくい同業他社についていすゞの側から話が聞けたのは素晴らしい。
いすゞの小型トラックは海外でも都市の中ではかなりよく見かける。ディーゼルの規制が強化されていくなかで、走行距離の少ない街中の配送なら、ニーズは十分あると思う。
配信ありがとうございます(._.)
Thanks isuzu nova beautiful optional🎉🎉
描け未来にEVトラック🚚
EV化は時期早朝。
時期尚早って言いたいのかな？日本語難しいね。
EVより自動運転に力入れた方がいい
EVが価格、利便性、信頼性全てにおいてガソリン、ディーゼル車を上回ってない限り、EVシフトは不可能
現時点ではまだまだ実用的とは言えない
電池のコストは運賃でペイできるのだろうか？？
大友康平主力ev
ディーゼル車並みの航続距離が無いと意味がないと思う。
かなり遠回りしたが本来課題 スケジュール
航続距離100〜150kmで実用に耐えられるのかな…
１００〜１５０kmって言うと実用的には５０〜７０km位の運行距離で無いと使えない。
実用性はかなり低い。
発電所から出てる排気ガスは0になってないのに電気喰う車にして変わんの？
ELF EV éditions 😅
サンファミリー😂
テスラのトラックsemiについて逃げないで報道しましょう。ここでも忖度
エルフのEVは徒労、売れない、話題作りに過ぎない。全方位戦略は資金力の有るトヨタに任せて、いすゞは定評のあるディーゼルエンジンに専念することだ。
ディーゼルハイブリッドが現実的だと思う
航続距離150kmなんて町中ユースぐらいしか使い道がないな。
そもそも大容量の電池を積んで走るトラックなんて発想自体アフォとしか思えん。
少なくともリチウムイオン系電池では無理ゲー確定。既にリチウム価格が高騰して採算が合わなくてﾁｬｲﾅ国内でさえ頓挫してるし、大体EV１台分の電池を作るのにどれだけのエネルギーが必要だと思ってんのかな？
どうしてもEV社会にしたいなら走行中路面充電ぐらいしか希望はないと思うんだが。
高速道路にはトロリー式の充電レーンが出来るかもしれませんね。
私の場合まさしくちょうどいいんですよね。1日100キロも走らないし、市場に出荷するときに隣町に行くくらいだからすごく魅力的
普通免許で乗れなさそう😢
それはグレードによる
いすゞ社員ですがエルフミオなら乗れますよ
エルフミオめっちゃほしい
エルフ持ってるけど、もう少し小さいのがもう一台欲しいわ
EVに未来なんぞないわ！目を覚ませ！
次世代はEVだ！！目を覚ませ！！
いつまでそんなこと言ってるの？
いすゞヘタこいたな
燃料電池車は嫌だな…、水の不等価変換に至りそうで嫌…。
汚染水から水素抽出？でギリだね…。
世界レベルの総量で考えれば、EV以外のモーター系自動車は「滅ばずに回せる」とは思えない…😱