【走るエンタメ空間】川西社長に直撃！EV車 自動運転の現状と課題 2023/8/8放送＜後編＞
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
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電動自動車の新ブランド「AFEELA」を発表したソニー・ホンダモビリティの川西社長をスタジオに迎え、開発コンセプトや世界戦略などを直撃する。
『川西社長に直撃！ソニー＆ホンダの世界と戦える新EV車』
今年１月、ソニー・ホンダモビリティが新ブランド「AFEELA」発表の場にモーターショーではなく、米国の家電見本市を選んだ狙いはどこにあるのか。そもそもソニーとホンダはなぜ手を組んだのか。テスラやBYDなどEVの世界シェアを拡大する海外勢とどう戦うのか。人々のライフスタイルを変え日本の自動車産業を牽引する存在になり得るのか。ソニー・ホンダの目標や戦略から本音まで聞き出し、「自動車大国日本」復権の道筋を探る。
▼出演者
＜ゲスト＞
川西泉 (ソニー・ホンダモビリティ代表取締役社長兼COO)
中西孝樹 (ナカニシ自動車産業リサーチ代表アナリスト）
＜キャスター＞
反町理（フジテレビ報道局解説委員長）
新美有加（※月～水曜担当）
長野美郷（※木・金曜担当）
《放送⽇時》
毎週(⽉)〜(⾦) 20時〜21時55分／BSフジ4Kの⾼精細映像も好評放送中
※こちらは「BSフジLIVE プライムニュース」の２時間の討論をダイジェストでお届けします。
#プライムニュース #BSフジ #EV車 #アフィーラ #ソニー #ホンダ
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800 TOPs（800 兆回の演算）はテスラが市販車に実用化しているレベルで、さらに性能が（３～５倍）高い物を開発中。
AIトレーニングは 100 Exa-OPs (100,000,000 TOPs)のシステムを自社で開発して、来年からフル稼働。
既存の自動車企業に勝ち目は無い。
テスラはこの会社が掲げてる理念ほとんど達成してるね…プラットフォームでいえば自宅用のソーラーとかスーパーチャージャーもあるしボロ負けだよ。自動運転技術も車載のエンタメコンテンツもテスラはもう販売済みの車両をどんどんアップデートしてチャレンジしてる。
ホンダが四輪車参入を果たした時のインパクトを忘れないで欲しい。現代では同じことはできないとしても。
この話を聞いている限り周回遅れ感が半端無い。
ウォークマンでポータブルオーディオの世界を切り拓いたのに、iPod/iPhone に成果を取られてしまった。
細かい話だけれど、テスラは車内低電圧システムを12Vから48Vに変えようとしている。自動車産業界全体のメリットはたくさんある。これはほんの一例に過ぎないが、これが普及するとインパクトは大きい。こう言う大胆な発想が日本発で出てこないのがもどかしい。「相棒」？Aibo？言葉遊びやっている場合じゃ無いと思うけど😢
テスラは既に今年中に自動運転レベル５に到達しようかっていう時に、、自動運転はそんなにアドバンテージにはならないんですよね。目指してるような事はテスラは既に多くを実現してて、しかも何百万台も売ってしまってます。それに比べてこの段階、、なんとも頼りないお話だなあと思いました。
そうですよね。ソニーホンダがこの番組で語ったことは全て、なんだかテスラやBYDがさっさとやってくれちゃいそうな気がします。。特に真新しさも無いし、誰でも思いつきそうだし。。
@@takahirolionheart201 そうですね。ソニーホンダの科たるEVは全く目新しくも無いのに、これを新しいと思ってるソニーホンダの人達の認識のズレにはガッカリしました。
多分、見ている所が違うと思います。
EVが普及したのち、自動運転が普及した時を見据えているんだと思います。
ソニーは自動運転が当たり前になった時に自分たちのエンタメコンテンツのシェアをあげることを考えているのだと思います。
ホンダは、EV作りはGMと組んでいるので、
自動運転は当たり前になり、車ではなく勝手に移動してくれる空間となった時を考えているのだと思います。
@@tufei888 ？？論点がぼけててよくわからない
EV自動運転のモビリティの先には自家用車としての役割は消えていくのだろうけど過渡期としてソニーには頑張って欲しい
例えば、同価格帯のTESLA Model Sと比較して、何が優れているんだろう？
スマフォは現代を生きてくのに、必要不可欠のものになってしまった。
２０世紀には考えれなかったことだけど、それは必ずしも便利になったとも思えない。
現在のディズニーに行っても、スマフォが駆使し、エントリー受付、プライオリティパス、有料のプレミアアクセス
を使いこなせなければ、見られないものもあるし、行列の最後に並んでただ時間を浪費するしかない。
自動車は、こうならなければいいけどね。
BEVの軽トラ作ってほしんだよな。今国内では新車で出してなくて、三菱のBEV軽トラが中古市場で出回っているだけ。
台湾のメーカーHW ELECTROが2021年11月から発売してる「ELEMO-K」が、新車で買える唯一の軽トラ規格のBEV。
200km走れて286万円ぐらいからだからちょっとお高い。もう一つグレード下のやつでも120km走れて235万円から。
電気どうするの？
将来自動車がスマホのようになるという考えは理解できるし、その研究をすることも良しとするが、
その前にそれだけの電気をどうやって作るかの方を先に考えるべきでしょう。
携帯デジカメラジオなどなどがスマホになったのは、小さいデバイス数個使い分けるより合体して一個にしたの方が便利なんじゃないかと思うけど
車がコンピューターやシアターと合体してなにが良くなったのがわからない
それよりも運転手が仕事やエンタメなどしてる間安全面がどうなるのか気になる
そもそもバッテリーにも性能や環境汚染など色々問題あるのに、次世代の車が本当にEVなのかもわからない
テスラのしようとしてること、現在してることをマネしますって言ってるようなもんだな
なんでホンダと組むんだろうか？EVに強みがあるわけでも無いし、大衆車メーカーだし…
あとテスラ、ソフト面ばかり注目されがちだが、安全性は世界トップクラス、走る曲がる止まるの基本性能もレベル高い
AFEELA、全然詳細な情報出してくれないし強みはソニーのコンテンツ力くらいと思われても仕方ないぞ
番組ではソフトウェアソフトウェアばっか言ってるけど、EVに必要とされるのは厳密にはソフトだけじゃなくて
「ハード + OS + ソフトウェア」の、「複合的なITプラットフォーム」を開発する能力なんよな。PlayStationがまさにそれ。
EV本格参入という投資リスクは侵さずに、EVへの興味は仄めかし続けてるAppleだってそう。
ITプラットフォームとしてのiPhone経済圏を抱えてるから、「EVにも手出してみっか？」という話ができる。
しかしこのコメント欄、「車の事ばっか話す奴はシステムに弱い」って日本の市場と人材環境を如実に反映してて非情にエモいな。
素晴らしいことだと思います、Alのようになれるかもしないですが、日本なネット環境が気になったんです。今携帯のネットは4Gに普通ですが、隣の国の中国はすでに5Gを普及されていたらしいです。どうなるかだろう。😂😂
何年前の映像かと思ったら今日かよ！？遅すぎて話にならねえ勘弁してくれ
aiboとASIMOを作った会社が組んでもなぁ。何かズレているというか。まずは長距離走れて安くて壊れないカッコいいモノを作って欲しい。クルマなんだから。エンタメはその次。
そうですよね。テスラとBYDがコスト競争で血眼なのに、エンタメで差別化する気なんですねえ。。確かにどこもあまりやってないことだが、ニーズが無いからどこもやってないんじゃ笑
エンタメなんてテスラはソフトウェアのOTA更新で毎月充実している。周回遅れ感が半端無い。最先端とは到底思えない。大丈夫か？
なんでaiboやASIMOが出てくるんだか。
「PlayStationプラットフォーム(ハード + OS +ソフト)を作った会社」と
「バイクや車は当然としてHONDA JETも作った会社」だから、
「技術アセットもブランディングもお互いマッチしてるし、ワンチャンEV参入してみっか」ってだけの話やで。
ホンダにとっては「ワンチャン」では済まないですけどね(笑) 自動車みたいに何兆円も稼げる事業なんかそうそうない中でEVでこけたらホンダは霧散しますから。
本当にホンダとソニーの考えなんですか、これが。ハッキリ言ってつまらないと思います。
日本は自動車産業の復活して行くことだ。EV自動車は基礎であり進化する。
レベル5では、前方の道路が陥没してたり、急に前方の車が消えたりしたら、止まるのか？
ゲームや音楽のプラットフォームを持ってるソニーがスマホ販売で勝ててますか？全く勝てて無いですよね。それはどっか独りよがりで顧客ニーズに合ってない製品だからじゃないですか？動くスマホであるＥＶもゲームや音楽持ってるからと言って勝てはしませんよ。何かズレた発想で甘いなあと思います。
反町さんがデジタル音痴すぎておもしろい笑
質問も常にアナログ世代の質問なんだよねー
もー車では無く移動手段で、バス、タクシー、電車と同じになり車の操る走りはスコールさせてしまいますね。
自分はいい時代を過ごせたと思います。
ホンダはデザインが絶望的にひどいな。
差別化するなら自動運転EVオートバイ（BY YAMAHA？)はどうか？駐車スペースも車ほど気にしなくて良く、移動中は寝たいだけの人もいるのでは？
日本は特に自動運転はダメよ
どんなに高度になっても全部の車が自動運転じゃないと事故はなくならない｡
交差点で追突されたり､高速で突っ込まれたら避けようはない｡
米国や中国はその際に相手が悪いのだから自動運転に対して批判はしないけど
日本は僅かなミスでも非難する｡
それにこの不景気の日本で高度なシステムは1,000万円を超える
中国のようなSDV化は進んでいないのでコストは高い
価格と責任問題で日本では無理
クルマに望むことは、自動運転（余計な制御）ではなく、思った通りに なめらか＆しなやかに「操る」ことが可能な「モビル スーツ」、人の感性と一致した運転支援。
また、クルマはエンタメを バーチャルではなく、自らリアルに創作してに楽しむためのツール。
クルマの本質はたかが「移動手段」なのに、その本質を見失ってない？？
安全に早くコスパよく移動できたらそれでいいんだよ。(Need)
そしてEVは最早コスト競争化してるんだよ。。テスラとBYDはそこで戦ってるんですけど。。
なのにエンタメなんかあったらいいね(nice to have)でしかない要素で差別化狙うとか、順番違わない？あったらいいね、でしかないものに注力するの？それに、しかも、もうスマホ持ってるからいらないよ。車体というハードに余計なエンタメ用機器載せてコスト上げないでくれ。。
Needの話とNice to haveな話が整理しきれてない。ほんとにホンダとソニー同士で議論やってるの？技術者ばかり集めてやってない？技術偏重になってない？
加えて気になったのが、ユーザーの視点の話が全然聞こえてこなかった。ユーザーの声聞いたことあるのか？その車内エンタメ、必要なの？
なんか、聞いてると自分たちが目指す理念ばかりが先行しているように見える。
電話の本質は「話す」ことだったかと思います。
スマホは、その本質を塗り替えてしまったかと思います。
なので、それと同じようなことだと思いますよ。
車の本質である「移動手段」が別のもので塗り替えらようとしている時に
ソニーさんはまずはエンタメから始めようとしているだけだと思います。
寝る場所かもしれませんし
仕事場所かもしれませんし
喫茶店かもしれません。
まだ、何がくるか確定してませんし、ユーザーがなにを欲しいのもかも明確化していません。
少なくとも、映画館がさらに減る可能性は高いし、
車の中でゲームをすることもあるので、
そうなった時のことも念頭に入れているだけだと思いますよ。
@@tufei888
移動手段という本質が塗り替わるとは思いません。
移動させるものが変わるということだと思います。
モビリティカンパニーは、何かを移動してくれないとモビリティカンパニーではありません。
例えば移動式ホテル車なんか便利ですね。スマホで呼んだら目の前にホテルが来てくれる。酔っ払ったときに便利です。つまりホテルを移動させた。
ソニーホンダさんは、何を移動してくれるのでしょう。聞いてる限り見えない。
ただし実体験しないと語りきれませんので、今年のJapanMobilityShowに出展するだろうから、楽しみにします。
@@tufei888
まさしくそこですよね。モバイルバッテリーとしてのEVは走るだけの車の概念を変える。それに走る性能にしてもEVに効率や耐久性でエンジンは勝てない。スマホの時も電池が持たないとか、むしろ電話として不便とか言われてた。そんな保守的だった日本の市場も、多数あった国内メーカーは淘汰され、気が付けば世界一のアイフォン普及率。
高性能化は評価するが、それで世界から孤立した家電の過去を忘れないで欲しい。
というか高性能化は過程ではなくて結果なんだよな。
日本は極端な円高になり単純な価格競争では中韓には歯が立たなくたった。
だからこそ、高性能化に舵を切っただけで高性能化に舵を切ったから日本が世界から取り残されたわけではない。
@@s.k902 Japan's autonomous driving technology is far behind China and the United States, you can go to the use of China's autonomous driving technology, such as the aito m5
余計な機能がいっぱい付いて、その分値段が高くなり、余計な機能の故障で修理が高くなる。日本人が作るといつもそうなる。
自転車だって、電動サポートや高機能自転車が開発されても、その辺に買い物に行くのは数万円で買えるシンプルなママチャリで十分だし、実際売れてる自転車の99%以上はママチャリ。
洗濯機もエアコンもシンプルな方が壊れにくい。
車も、移動手段としてシンプルに走って曲がって止まれば（＋壊れにくい）それで良い。
そもそも目的が異なるスマホと比べるのもナンセンス。
EV車はパーツの量が半分とか3分の1
あきらかにパーツの量が少ないのでシンプルですよ
数年に1回マイナーチェンジやフルモデルチェンジするのではなく、スマホやパソコンのようにリモートでアップデートするのでスマホに例えやすいのです
プラットフォームも自社で全てやってるので国産車のような下請け会社がまわりに沢山居て、何か変更するにも沢山の打ち合わせなどしないといけないのとはスピードが違うんですよ
これが良いから変更しようとなれば翌月には変更されてるんです。
ソニーホンダは希望が持てる。アップルの特許を見ても、全面ガラスがスクリーンになり、シートが人間工学としてもっと柔軟に動くようになる。
車がタイヤとバッテリーで「スマホ」化するというだけではなくて、既存のエンジン車にはない高付加価値消費体験と車内での
画像や映像、音声を感動的に聴ける時間が増えていくはず。このタッグは、楽しみすぎますね。
EVはバッテリーの問題が解決しない限り、絶対に永久に普及しませんよ。てか、誰も買いませんよ。
バッテリはBYDがブレードバッテリで安全性、価格、容量を解決したので、問題にはならないかと思います。
出力（冬場などに低減する問題）に難がありますが、それも時間の問題かと。
6Gと人工衛星でそんなに大きなバッテリを必要としない可能性もあるので、あまり大きな問題にはならないと思いますよ。
@@tufei888
そうなら良いですけど、空想や妄想ではなくて、実際に商品化して販売しないと、誰も買いませんよ。
既に世界の新車販売の2割近くがプラグイン車になってますし、そのうち約7割がBEVです。
@@Mt.kusodasa
それってさあ、世界の何処でEVが売れてるの？
ぜーんぜん見ないんだけどさあ。
それってさあ、中国の本当か嘘か分らないデータでしょ。
@@user-ok9kw3zt2c
最新の電動化率
イギリス:24%
フランス:23%
ドイツ:25%
中国:38%
ノルウェー:90%
スウェーデン:60%
オランダ:45%
オーストラリア:10%
タイ:10%
アメリカ:8%
日本:2%
日本に住んでいれば、世界でEVが売れていることが認識できないのは無理もありません。
加速も自動運転もゲームもいらない。
何故日本でテスラが売れないのか。
それはハイブリッド車があるからではない。
日本には軽自動車があるからだ。
自分が買う訳ではなくとも、車の価値は決して負けてはいない事を教えてくれている。
自動車の価値とは何かを軽自動車は示している。
不必要な技術や装備を施して、高額な電気自動車を付加価値商品に仕立てている。
軽自動車と比較する事で、自動車本来の価値を見いだしテスラの価値を正しく評価出来ている。
我々日本人は資源を無駄遣いしない軽自動車こそエコである事を知っている。
うーん。EVがエコではないということはどこも認識していると思いますよ。
エコでははくて、そういう製品カテゴリでのビジネスなのではないでしょうか。
BYDが中国で日本円で200万円で販売しても利益がでる製品を出し。
テスラが400万円台まで値段を下げ、さらに安くつくれて利益も出せる体制を作りだしてきたのが今の段階です。
軽自動車規格は日本独自なので、日本向けに作っても世界は戦えないので、
日本市場は、恐らく、後回しにされるのではないでしょうか。
ソニー・ホンダは、普及価格帯に入り、自動運転が当たり前になった後を見据えているかと思います。
田舎は地面の整備が甘いから自動運転無理だし都会は公共交通機関整える方が先だし、自動運転は高速道路と一般道渋滞時だけに割りきってしまった方が良いと思う。
結局BYDも倒産しちゃったしテスラもダメみたいだし電気自動車だめでしょ
急激にやりすぎるんだよ
やっぱり「大本営発表、ウクライナは負けましぇーーーん」じゃないと再生数が伸びないね。
。
質問の質の低さがやヴぁい
社長が可哀想だ
こんな番組に出ることになって
社長はとにかく露出したいでしょ、笑
SPAだろうとプレイボーイだろうと、とにかく宣伝したいはず
EVは悪手
出来ない事にビジネスの為にチャレンジするテスラの悪知恵を追う価値はない。
目を覚ますんだな。
安定の消去