Сразу предупрежу, если вы поставили на классику бесконтактный трамблёр от Нивы с объёмом двигателя 1,7л, с маркировкой 3810.3706 то хорошей работы двигателя вы не добьётесь, как не выставляйте зажигание. И мои рекомендации тут не помогут. У него характеристики центробежного и вакуумного регуляторов существенно отличаются. Нужен трамблёр 38.3706 для 1,5 и 1,6 и 38.3706-01 для 1,3. Если вы хотите отлично выставить зажигание, нужно сначала проверить и настроить при необходимости трамблёр и в первую очередь его центробежный регулятор. Это делается как два пальца об асфальт, если знать его характеристики и представлять что происходит в цилиндре с давлением при горении топлива. Предупреждаю сразу, все мои рекомендации относятся только к стандартному оснащению двигателя, с стандартной степенью сжатия, с стандартным распредвалом, стандартным карбюратором. Если вы что-то изменили, то для тонкой настройки вам нужна другая характеристика центробежного и вакуумного регулятора трамблёра. О регулировках: Вакуумный регулятор, если глубоко не знаешь смысла его работы, лучше не трогать и проверить только цела ли диафрагма. Да он и не теряет своей характеристики если она цела. Да и работает вакуумник на частичных нагрузках при малом открытии дросселя, когда велико разряжение в впускном коллекторе. А характеристика центробежного регулятора уплывает со временем в связи с износом места контакта пружинок с стойками. Характеристика пружин на растяжение со временем не изменяется если нет коррозии. Как работает центробежный регулятор. Грузики от вращения расходятся синхронно. Растягивается вначале только 1я пружина, а 2я имеет прослабление и вступает в работу когда грузики разойдутся на определённый угол. Так вот первая пружина не должна иметь люфта и натяга. Бегунок трамблёра на классике, а на 08 и бесконтактном трамблёре классики крыльчатка, должны легко возвращаться первой пружиной в ноль. На трамблёре для ВАЗ - 2108 и 09 двигатель 1,5 она начинает растягиваться при оборотах трамблёра 550 об/мин, двигателя 1100 об/мин. До 6,5 градусов поворота крыльчатки относительно вала трамблёра растягивается только первая пружина, а вторая выбирает свободный ход. При 6,5 градусах, на оборотах 1250 трамблёра, 2500 коленвала, начинает растягиваться и вторая и пружина. Они вместе работают до упора. Ход крыльчатки до упора относительно вала трамблёра 12 градусов, 2800 оборотов трамблёра и 5600 двигателя. Т.е. половину хода работает только первая пружина, вторую половину обе вместе. Добейтесь этого подгибая стойки крепления пружин. Для классики полный ход бегунка трамблёра, или крыльчатки на БСЗ, до упора 15,5 градусов. Вторая пружина вступает в работу при 9 градусах поворота бегунка на контактной, или крыльчатки на БСЗ, относительно вала трамблёра. По коленвалу углы вдвое больше, потому, что трамблёр вращается вдвое медленней. Регулятор, первая пружина, вступает в работу при 800 об/мин двигателя, вторая пружина при 2200 об/мин. На упор грузики становятся при 5200 об/мин двигателя. Для других двигателей ищите характеристики трамблёров и определяйте градусы сами.Теперь о зажигании. Смысл всех этих заморочек с начальным углом опережения зажигания и его регулирования на всех режимах в том, что при любых оборотах и нагрузке двигателя максимальное давление в цилиндре должно достигаться при 10-12 градусах поворота коленчатого вала после верхней мёртвой точки. Почему именно эти градусы? Потому, что топливо в цилиндре горит с нарастающей скоростью и в верхней мёртвой точке при этом условии имеем по сути давление компрессии. Т.е. давление в цилиндре от сгорания топлива должно начинать интенсивно расти после верхней мёртвой точки и не мешать сжатию смеси. Если сделать зажигание раньше, то давление в ВМТ резко растёт от преждевременного начала активного горения и двигатель теряет много энергии при сжатии. Растут потери и мощность падает. Это актуально при оборотах двигателя выше 3000 об/мин, потому, что при меньших оборотах, кроме оборотов ХХ, любой поршневой двигатель благодаря центробежному регулятору трамблёра работает с поздними углами опережения зажигания, обходя зону детонации. Поэтому всегда имеем подхват после 3000. Т.е. максимальное давление в цилиндре до 3000 оборотов наступает не в 10-12 градусов поворота коленвала после ВМТ, а позже и меньше по величине, потому что газы расширяются в большем объёме цилиндра. Увеличения давления в ВМТ не наступает потому, что активное горение начинается много позже ВМТ. Поэтому если хотите получить полную мощность двигателя, то выставлять зажигание нужно не по детонации, а на максимальных оборотах при правильно отрегулированном и исправном трамблёре. Как сделать. Ставим зажигание чуть позже чем нужно. На дорогу и разгоняем до максимальной скорости на 4й передаче. Фиксируем максимальную скорость. Возвращаемся в начальную точку. Делаем зажигание на 1 градус раньше. И снова тот же отрезок пути. На детонацию ноль внимания. Она после 3000 оборотов не наступает. И так до тех пор, пока максимальная скорость не упадёт. По опыту на 10-12 км/час. Это значит, что максимум давления в цилиндре наступает раньше 10-12 градусов и давление на такте сжатия и в ВМТ начинает резко расти. Двигатель теряет в мощности. Делаем угол опережения на 1-2 градуса меньше поворотом трамблёра и вот он нужный угол зажигания. Если у вас при этом будет детонация при тапке в пол с 40 км/час, то чуть подтянем вторую пружину в трамблёре и снова на дорогу по прежней схеме. Читайте серьёзную литературу. Удачи.
Здравствуйте, какой угол опережения зажигания должн быть на разных оборотах при 1500, при 2500, при 3000 оборотах? Если начальный угол 4,5 градуса. Автомобиль зил 130. Есть вопросы к работе центробежного регулятора и вакуума
Пружинки Наиль кричал трогают тока дебилы , но у меня лично начальный разгон с цоканьем , но если уменьшить угол , то разгоняться будет долго, значит правильно, пожосче первую пружинку сделать , но чууууть чуть , внимание на витки пружинки
Больше Спасибо Наиль, ваши ролики очень помогают, некоторое подзабыл и возвращаюсь к вам к вашим роликам, усваиваю информацию и применяю на практике, мотор шепчет))
Теперь я знаю че завтра сделаю, сделаю себе такую фару, благо делается легко, через транзистор подключаем светодиодный фонарик к АКБ, на затвор или на базу припаиваем один провод, этот провод наматываем 5-20 витков на бронепровод первого цилидра (типа как делают при установке ГБО 2 поколения)
Спасибо вам за фильмы , недавно приобрел карбюраторную ниву , первые опыт с карбюратором , решил вникнуть что да как , после продолжительных просмотров ваших фильмов , теперь нива у меня просто поет!
Когда стробоскопом проверяешь, то на экране невидно сколько градусов.Помедленней надо было с объяснением на что смотреть.Где эти метки и риски.А так в целом доступно и понятно.Спасибо Наиль Мухаметыч за видосы.
Дядька Наиль,очень нравятся ваши ролики,спасибо вам огромное за большое количество -полезной информации по ремонту,и за то что делитесь опытом!!!Светлова на Калыму!!!!!
Я выставляю проще. глушу мотор, выставляю на шкиве метку примерно на 7 градусов и поворачиваю трамблер с положения позднего в сторону раннего (против часовой стрелки) и жду при этом когда искра появится. только стрельнула затягиваю гайку. и никаких проблем никогда не было! и тяга отлично и расход радует 7 литров.
Добрый день, у меня ваз 2106 и бесконтактное зажигание, я выставил на 10 градусов и отлично работает при заводке обратно не бьёт, а когда выставил на среднюю метку то машина не тянула и ошушалось поздняя зажигание, как опыт подсказывает бесконтактное зажигание должно быть чуточку ранее, ну между ранним и нормой
наиль мне важно веше мнение!!! я например использовал медицинский шприц для настроики зажигания.тоисть снял трубочку со штуцера карбюратора которая идет к трамблеру и насунул на шприц. потом шприц полностю втянул и вакуум корректор во всю сработал потом крутил трамблер на максимальние устоичевие обороти двигателя. зафиксировал трамблер и освободил трубочку от шприца и обратно на штуцер карба. прокоментируйте.
паша кузьменко Павлик дорогой извини конечно если что не так ,но я не вижу логики никакой .И объяснить это не могу ,т к я всегда зажигание делаю в естественной среде на дороге и это самое лучшее и правильное зажигание для машины И машина вам ответит всегда добром
Наиль ты все верно говориш но это в теории, на практике практически после каждой заправки приходится делать дорегулировку зажигания. Так как качество нашего бензина очень далеко от желаемого.Даже если и заправляешся на одной заправке. Помню в советские времена выпускался электронный корректор зажигания,вот бы такой сейчас поставить.
Здравствуйте.у меня такой вопрос.машина,когда держишь педаль газа(например на 2000 оборотов)дергаеться как припадашная,скидываешь газ,перестает,даешь газу тоже не дергается.в чем может быть проблема подскажите.мотор ваз 2103 кабрюратор ваз 2107 дааз,зажигание электроника.менял и катушку,и трамблер,и камутотор,все в бестолку.
Всем привет, сразу говорю, что я начинающий москвичевод, появилась похожая продлема, на преходном режиме мотор колбасит, на ходу это проявляется дерганием мотора, тяга хуже стала. Перед этим поменял "килу" под трамплером, выставил точно. Поставил новый трамплер, новые ВВ провода, зажигание естественно пришлось выставлять по новому, вот после этого и поперло веселье. Смесь по ходу забеднил, клапана под нагрузкой подляпывать стали, проверил настройки, поднастроил, и всеравно одно и тоже. Короче закосячил по полной, стук клапонов и колбосня мотора, завтра расхлебывать полезу, помогите советом пожалуйста. До этого настраивал зажигание все было хорошо, а тут такая шляпа вышла.
Здравствуйте, Наиль!У меня ваз 2105 на газу.Когда глушу машину на бензине ,через раз она дёргается,т.е. раз нормально глушитьсч двигатель,другой раз детанирует.Зажигание выставленно,думаю это калийное зажигание,раскалённый нагар в камере сгорания поджигает смесь.Но в одно видео мужик рассказывал,что у него такой эффект возникает из-за того,что поведеная поверхность на карбюраторе-как вы считаете может быть в этом проблема?
Наиль Порошин , добрый день нужен совет сделал небольшой ремонт головки заменил сальники клапанов, направляющие, по притерали клапана, тоесть сделали как надо. но после щапуска двигателя осталась проблема. первая свеча постоянно мокрая заливает, мастера каждый по разному говорят, кто говорит что плохо сделали, кто говорит что зажигание.. куда мне смотреть.？ и кому верить
Проверить исправность системы зажигания-это просто, проверьте высоковольтные провода мультиметром, поменяйте местами свечи. Если проблема останется-тогда ищите проблему в головке цилиндров. Других вариантов нет.
Уважаемый человек! Едут к тебе потому что ты профессионал в своем деле,а когда делаешь для себя ,всегда есть сомнение,вот и причина всего,я бы тоже приехал ,может из за пустяка,но ехать далеко из Кузбасса,не могу пополнить свой авто
УАЗ буханка. Перешёл с контактного зажигания на бесконтактное, 131 коммутатор , б116-02 катушка, трамблер СОАТЭ 1908.3706. При включении зажигания писк в катушке , машина заводится и работает , но писк не пропадает. Проверил уже все , что можно , подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
Здравствуйте! Карбюратор 2107. Скажите пожалуйста! Вчера все было хорошо машина работала, а сегодня, то есть на следующий день стал запускать двигатель, а он на подсосе колбасит ужасно, без него с педалью газа тоже! Кое как прогрел педалью газа двигатель! Стреляло на большых оборотах в глушитель! И из глушителя прям налило лужу широкую как газовал воды! И чернота с глушителя старая, раньше переливало, а может была обогащенная смесь! Снял воздушный фильтр, газовал без него и как стрельнуло из первой камеры, я испугался, что это было что случилось с машиной!? Дальше я пробовал крутить холостой эффекта ноль, потом смотрю а первая камера немного мокрая на холостых! Я выкрутил держатель жиклера ХХ он был в бензине и разряжением продул канал погазовал, закрыв пальцем отверстие! После стало лучше но не совсем, тогда я стал трогать винт качества! Эффекта ноль! Полез в зажигание, крутил в сторону радиатора работает тише клапана, но оборотов мало немного трясло, вправо пукает сильно в глушитель! Я поставил примерно большие обороты где в центре, вообщем как оно и стояло до этого вроде! Потом стал регулировать винт качества, а горочка слабая! Кое как выставил и если чуть крутнуть количество то настройки сбиваются в момент, хоть в одну хоть в другую сторону, оставил максимум как можно! Вообщем кое как заработало и не пойму может соринка попала или перелило его изначально!? Потом проехал едет хорошо и на горячую работает вроде хорошо, иногда через длинный промежуток из глушителя бывает сбой бык бык и все! Так вот что это было, машина просто простояла ночь!? Заводиться стала хуже, а менял мембрану пускового, заводилась с пол тыка ,а на следующий день такая беда!
сколько лет имею классику с карбюратором и постоянно от вас что то новое узнаю,сегодня узнал почему двигатель через 5 сек подёргиваеться на оборотах,поставил чуть попозже и подёргивания прекратились,даже провал при старте изчес,а то раньше бывало нажмёшь на газ а он чуть с запозданием,поставишь пораньше зажигание и двигатель подёргиваеться,вобщем нашол золотую серидину.
Я уже как то задавал вам вопрос о своей пятерке. (Заводится естественн с подсосом, потом подсос впихаю... появляются холостые... а при нажатии на газ не равномерная переривистя работа, дальше при троганьии тоже переривисто и глохнет, после 2-3 минут по двору взад вперёд , все пучком все отлично, двигатель нормально, разгон супер) Вы посоветовали завернуть винт эмульсирования до конца, и тут как раз в руки мне попал стробоскоп и я решил проверить что там с зажиганием. Выставил для начала где то 6. Проблема та же.... 10- лучше , гдето далеко за 10 , ореинтеровочно 13-14 еще лучше, проблема не исчезла вообще, но при прогреве холостой появляется гораздо раньше и переривистость при отпускании сцепления пропадает скорее. Короче меньше нужно времени на прогрев, 2-3 минуты просто на холостых и практически все нормально.Робота двигателя мне нравится больше. Да и этот угол соответствует способу который я вычитал в интертете , по типу: максимальные устойчивые обороты на холостых. Сегодня конечно я еще поиграюсь с винтом, но собственно вопрос: может ли быть такай угол нормальным или все таки это не нормально. И еще ... когда я отсоединяю трубку вакуумника трамблера от карбюратора ничего не происходит , ничего не меняется.
выкрути для начала свечку. если мокрая или черная значит перелив идет. какой расход топлива сколько движок пробежал в каком состоянии поршневая????? не понятно!
sergey fisyuk новий карбюратор!!!! Такая проблема была и с старым, и с новым. До этого вообще не было холостого и звук бил ричащим. После замены холостой есть после небольшого прогрева, звук движка тихий. Но при троганьии педали газа как бы пропускает через раз. И интенсивность этого "пропускает" зависит от уоз. Проблема практически не заметна где то на 13- 14 градусах приблезительно а на рекомендуемых 6 очень заметна. Пугает цыфра!!! Можно ли оставить такой угол? Не принесёт ли он вреда? Честно сказать это моё первое авто и я не спец. Выводы делаю только из собственных эксперементов и по роликам на ютуб. По сему могу конкретно ошибаться !!!
знаете что мне кажется это метка на шкиве просто не в том месте (брак или еще что) на 4 передаче по прямой при 50 км в час нужно надовить на газ. должно 2-3 раза простукнуть пальцы. ( и кстати новый карбюратор не значит настроен правильно.
у него просто не сфокусировалась камера и риску на шкиве не видно. когда сам попробуешь, сразу поймешь. У стробоскопа щуп одевается на первый свечной провод. Поэтому лампа вспыхивает ровно в момент искры на первый цилиндр. И в это же время риска на шкиве проходит около 3х меток на крышке цепи. И так как это всё происходит быстро - вертится шкив и в такт риске моргает вспышка, ты просто видишь непрерывно эту подсвеченную риску напротив меток и, поворачивая трамблер, можешь перемещать эту риску относительно меток 0-5-10 градусов
Сегодня экспериментировал с зажиганием и выставлял ХХ. Искал зажигание как пишут, что надо разогнаться на 4 передачи до 50 км.,а потом резко на газ и по шуму пальцев и как начнет набирать скорость мотор и т.д. Вы это знаете.Так вот я ничего не понял,пальцы слышны все равно как не крути.ХХ выставлял,как вы показываете в видео.Но один мудрец раньше мне выставлял по винту 1 заслонки камеры и теперь этот винт болтается и не знаю,что с ним делать.Так вот пока я ездил и экспериментировал, машина заглохла на дороге.Сначала не понял,что за хрень,а потом просто вручную накачал бензонасосом бензин в карб. и завел,поехал,потом опять заглох.Почему?Что ему надо?И еще заметил такую штуку.Тосол выдавило в бачок почти до верха,а патрубок верхний от радиатора сплющился.Не понял почему?Машину заглушил,через время завел,все стало на свое место,тосол опустился,патрубок стал на свое место.Да,еще снимал вакуумный корректор и ничего не менялось,так надо?Вопросов много,а вот спросить не у кого.Сам сел за руль год назад в 53 года.Поэтому буду рад любому комментарию.Вы,что посоветуете ,Наиль М.
Здравствуйте. Проблема такова: иж ода, мотор Узам 3317, стоит бсз но (!) мотор работает только при опережении 25-30 градусов. Делаю опережение меньше (привожу к 10 градусам) -падают обороты и на ходу все симптомы позднего зажигания. Если на стробоскоп не обращать внимание и выставить зажигание что машина более-менее ехала и заводилась то дергается на малых дросселях и при переключениях. Скажите, пожалуйста, что смотреть? Кстати , свечи светло серого цвета, все одинаковые.
Наиль здравствуйте у меня семёрка инжектор у неё на оборотах точно также калбасит двигатель,плюс ещё на холодный кручу стартер двигатель бьёт назад,что это может быть?год назад в блок управления двигателем записали какую-то программу (газ бензин)может эта программа опережает зажигание?
Сначала делают УЗСК ,55 градусов , это если КСЗ . Потом выставояют метку зажигания .А если стоит БСЗ то сразу выставляют метку зажигания . Как это делают см в моих роликах.
скажите пожалуйста как вот такая ситуация может быть всё как бы трамблёр свечи всё новое стоит движок всё равно он с перебоями работает и зажигание назад бьёт бывает иногда зажигание вроде регулировали ничего не получается свечи новые крышку у меня или вот что грешим на бобину как вот нам быть
Подскажите в ём проблема!!! Не прошёл ТО из-за СО2... ВОЗЛЕ машины пахнет выхлопными газами,присадка не помогла! Чек не горит,заводится нормально ,хлопов нет ,расход увеличен,стрелка тахометра на хх иногда сдвигается буквально на 1 миллиметр... ДМРВ нету,похоже вместо него датчик атмосферного давления,его почистил ,хотя и небыл засраный,двигатель работает вроде без троения... дыма нет,но если затыкают на 3 чекунды глушак ,отпускаю и выходит немного дымок белый и через пару секунд уже не видно..киа соренто урбан 2.4 бензин 2016 год ??????? Тянет нормально вроде ,но мне кажется ,что всё таки могла бы и подинамичней,всё таки 188 лошадей,при нажатии на педаль в разгон ,есть небольшая задержка ...двигатель заменён бывшим владельцем ,пришёл из кореи ,фильтр воздушный поменян!
здравствуйте наиль уменя ваз 2107 без контактное зажигание трамплер вроде в норме вакумник держит подшипник неболтается но как в ваших роликах движок тресет на малых дроселях страбоскопа уменя нет приходится визуально и на слух но когда делаю раньше чючють уменшается тряска но тогда плохо глохнет делаю позже тряска остоется но глохнет нормально подскажите вчем причина тоесть вапрос такой тресет на малых дроселях кудаб некрутил трамплер позже или ранше тряска остается
Дядя наиль Уменя такая проблема купил старенькую фольсфагена поло 1983 года перебрал движок начал зовадить он стреляет скарбератора и не могу настроить зажигание и выставить броне провала подскажите
Наиль здравствуйте.Подскажите по карбюратору солекс.21081.Есть у меня приблуда индикатор смеси.Если делать чтоб воспламенение в камере было ярко-голубого цвета (как положено)то у меня уходит горка.Винт качества кручу по часовой .Если делать по горке то воспламенение жёлтого цвета(переобогащение смеси и чёрные свечи. Куда копать.Может диаметр отверстия жиклёра хх завышен?
сдраствуйте подскажите пожалуста уменьшел камеру сгорания на мотоцыкле на холостом работает отлично первая вторая норм на третей детанирует скажите зто зажигание ели бедноя смесь
Ваз 2101с третьим двигателем, машина очень плохо заводится но когда завелась,на холостых роботает но больше двух тысяч оборотов и машина глохнет и без проблем заводится, катушка зажигания новая свечи провала трамплер, карбюратор зделан,бензо насос качает,что может быть помогите
У меня наоборот, примерно при 7 градусов машину колбасит, особенно ощущается при разгоне и на малых дроселях, выставляю 9-10 градусов песня! двиг 2103 1.5л.
В моей шестерке так-же колбасит движок на всех режимах работы.Снимаю шланг корректора- без изменений .Провода проверил -показывают 7 ом.(рабочие) Кстати карбюратор стал плохо реагировать на горку(ее почти нет) -раньше была. Возможно подшипник умирает в трамблере ? Наиль ,что скажете по этому поводу ?
У меня такая проблема. Когда едешь и даешь нагрузку двигателю, то идет вибрация по всему кузову, аж зеркала все болтает. Если включить передачу повышенную и не нажимать на газ, то вибраций нет, тишина. Газ нажимаешь всё колбасить начинает. Эффект только когда едешь в нагрузку. Переключаешься на пониженную вибраций ноль. Сцепление новое. Что может быть?
Привет Наиль скажи пожалуйста снял замок лобового стекла как быть как поставить? всё подробно ? и скажи крышки трамблёра бывают ли разные что задевают о бегунок
Скажите, пожалуйста, какой нужен угол опережения на газу. Я чувствую, что зажигание ранее, на низких оборотах пальчики слышу и на гарячую, когда глушу на бензине детонация. Машина 2109, 1.5
Разве вакуумник опережает зажигание при увеличении нагрузки и подачи топлива? По теории должен позже делать т.к смеси больше и она быстрее воспламеняется.
Выставил на вебере примерно более раннее т.к без вакуум регулятора, на карбе нет трубки, машина работает четко, прет но верно ли выставил не знаю, стуки с 50км на 4 скорости пропадают при 100-110км где то на 8й секунде, не знаю правильно ли я выставил
Крутой мастер!Я тоже свою семёрку починил по его роликам.Всегда смотрю его видео.Всех благ Наиль,главное здоровья вам крепкого на долгие годы.
Сразу предупрежу, если вы поставили на классику бесконтактный трамблёр от Нивы с объёмом двигателя 1,7л, с маркировкой 3810.3706 то хорошей работы двигателя вы не добьётесь, как не выставляйте зажигание. И мои рекомендации тут не помогут. У него характеристики центробежного и вакуумного регуляторов существенно отличаются. Нужен трамблёр 38.3706 для 1,5 и 1,6 и 38.3706-01 для 1,3. Если вы хотите отлично выставить зажигание, нужно сначала проверить и настроить при необходимости трамблёр и в первую очередь его центробежный регулятор. Это делается как два пальца об асфальт, если знать его характеристики и представлять что происходит в цилиндре с давлением при горении топлива. Предупреждаю сразу, все мои рекомендации относятся только к стандартному оснащению двигателя, с стандартной степенью сжатия, с стандартным распредвалом, стандартным карбюратором. Если вы что-то изменили, то для тонкой настройки вам нужна другая характеристика центробежного и вакуумного регулятора трамблёра. О регулировках: Вакуумный регулятор, если глубоко не знаешь смысла его работы, лучше не трогать и проверить только цела ли диафрагма. Да он и не теряет своей характеристики если она цела. Да и работает вакуумник на частичных нагрузках при малом открытии дросселя, когда велико разряжение в впускном коллекторе. А характеристика центробежного регулятора уплывает со временем в связи с износом места контакта пружинок с стойками. Характеристика пружин на растяжение со временем не изменяется если нет коррозии. Как работает центробежный регулятор. Грузики от вращения расходятся синхронно. Растягивается вначале только 1я пружина, а 2я имеет прослабление и вступает в работу когда грузики разойдутся на определённый угол. Так вот первая пружина не должна иметь люфта и натяга. Бегунок трамблёра на классике, а на 08 и бесконтактном трамблёре классики крыльчатка, должны легко возвращаться первой пружиной в ноль. На трамблёре для ВАЗ - 2108 и 09 двигатель 1,5 она начинает растягиваться при оборотах трамблёра 550 об/мин, двигателя 1100 об/мин. До 6,5 градусов поворота крыльчатки относительно вала трамблёра растягивается только первая пружина, а вторая выбирает свободный ход. При 6,5 градусах, на оборотах 1250 трамблёра, 2500 коленвала, начинает растягиваться и вторая и пружина. Они вместе работают до упора. Ход крыльчатки до упора относительно вала трамблёра 12 градусов, 2800 оборотов трамблёра и 5600 двигателя. Т.е. половину хода работает только первая пружина, вторую половину обе вместе. Добейтесь этого подгибая стойки крепления пружин. Для классики полный ход бегунка трамблёра, или крыльчатки на БСЗ, до упора 15,5 градусов. Вторая пружина вступает в работу при 9 градусах поворота бегунка на контактной, или крыльчатки на БСЗ, относительно вала трамблёра. По коленвалу углы вдвое больше, потому, что трамблёр вращается вдвое медленней. Регулятор, первая пружина, вступает в работу при 800 об/мин двигателя, вторая пружина при 2200 об/мин. На упор грузики становятся при 5200 об/мин двигателя. Для других двигателей ищите характеристики трамблёров и определяйте градусы сами.Теперь о зажигании. Смысл всех этих заморочек с начальным углом опережения зажигания и его регулирования на всех режимах в том, что при любых оборотах и нагрузке двигателя максимальное давление в цилиндре должно достигаться при 10-12 градусах поворота коленчатого вала после верхней мёртвой точки. Почему именно эти градусы? Потому, что топливо в цилиндре горит с нарастающей скоростью и в верхней мёртвой точке при этом условии имеем по сути давление компрессии. Т.е. давление в цилиндре от сгорания топлива должно начинать интенсивно расти после верхней мёртвой точки и не мешать сжатию смеси. Если сделать зажигание раньше, то давление в ВМТ резко растёт от преждевременного начала активного горения и двигатель теряет много энергии при сжатии. Растут потери и мощность падает. Это актуально при оборотах двигателя выше 3000 об/мин, потому, что при меньших оборотах, кроме оборотов ХХ, любой поршневой двигатель благодаря центробежному регулятору трамблёра работает с поздними углами опережения зажигания, обходя зону детонации. Поэтому всегда имеем подхват после 3000. Т.е. максимальное давление в цилиндре до 3000 оборотов наступает не в 10-12 градусов поворота коленвала после ВМТ, а позже и меньше по величине, потому что газы расширяются в большем объёме цилиндра. Увеличения давления в ВМТ не наступает потому, что активное горение начинается много позже ВМТ. Поэтому если хотите получить полную мощность двигателя, то выставлять зажигание нужно не по детонации, а на максимальных оборотах при правильно отрегулированном и исправном трамблёре. Как сделать. Ставим зажигание чуть позже чем нужно. На дорогу и разгоняем до максимальной скорости на 4й передаче. Фиксируем максимальную скорость. Возвращаемся в начальную точку. Делаем зажигание на 1 градус раньше. И снова тот же отрезок пути. На детонацию ноль внимания. Она после 3000 оборотов не наступает. И так до тех пор, пока максимальная скорость не упадёт. По опыту на 10-12 км/час. Это значит, что максимум давления в цилиндре наступает раньше 10-12 градусов и давление на такте сжатия и в ВМТ начинает резко расти. Двигатель теряет в мощности. Делаем угол опережения на 1-2 градуса меньше поворотом трамблёра и вот он нужный угол зажигания. Если у вас при этом будет детонация при тапке в пол с 40 км/час, то чуть подтянем вторую пружину в трамблёре и снова на дорогу по прежней схеме. Читайте серьёзную литературу. Удачи.
Здравствуйте, какой угол опережения зажигания должн быть на разных оборотах при 1500, при 2500, при 3000 оборотах? Если начальный угол 4,5 градуса. Автомобиль зил 130. Есть вопросы к работе центробежного регулятора и вакуума
@@vul828 спасибо, уже разобрались, в книге нашли
Я точно так же регулировал. Настроил пружины трамблёра один раз и он служит уже много лет.
Пружинки Наиль кричал трогают тока дебилы , но у меня лично начальный разгон с цоканьем , но если уменьшить угол , то разгоняться будет долго, значит правильно, пожосче первую пружинку сделать , но чууууть чуть , внимание на витки пружинки
@@motosatana Скачай и почитай "Сгорание в поршневых двигателях" А. П. Буров
Больше Спасибо Наиль, ваши ролики очень помогают, некоторое подзабыл и возвращаюсь к вам к вашим роликам, усваиваю информацию и применяю на практике, мотор шепчет))
Спасибо дядька Наиль, благодаря Твоим советам я настроил ДААЗ 2107 что для меня было где-то на грани фантастики! 👍
Теперь я знаю че завтра сделаю, сделаю себе такую фару, благо делается легко, через транзистор подключаем светодиодный фонарик к АКБ, на затвор или на базу припаиваем один провод, этот провод наматываем 5-20 витков на бронепровод первого цилидра (типа как делают при установке ГБО 2 поколения)
Правильно отрегулированный мотор ласкает слух.
Спасибо вам за фильмы , недавно приобрел карбюраторную ниву , первые опыт с карбюратором , решил вникнуть что да как , после продолжительных просмотров ваших фильмов , теперь нива у меня просто поет!
Можно сделать вывод,если при снятии трубки вакуумного корректора дерганье ушло значит зажигание чересчур раннее и его надо припознить.
правильно соображаешь
Ж
Спасибо, дядя Наиль!
Дядя Наиль Привет!!! Ваши видео всегда на висоте, спасибо большое, удачи и крепкого Вам здоровья! Всех Благ!!!
Дядя Наиль, огромное спасибо вам за ваши видео! Благодаря вам настроил свою семерку как часы)
Вам надо микрофон петличку - выносной, что бы голос было хорошо слышно. Камера должна быть с микрофонным входом.
Приятно послушать технические грамотные советы, с уважением!
спасибо, как раз дело до настройки зажигания дошло.
Один в один как у меня проблема была, вчера сделал, теперь все отлично
2:25 «на меня,на меня свети
Куда светишь …то на землю?!»
😂😂😂😂😂😂😂
Круто! Побольше бы таких мастеров!
Когда стробоскопом проверяешь, то на экране невидно сколько градусов.Помедленней надо было с объяснением на что смотреть.Где эти метки и риски.А так в целом доступно и понятно.Спасибо Наиль Мухаметыч за видосы.
тяп ляп и готово)
Дядька Наиль,очень нравятся ваши ролики,спасибо вам огромное за большое количество -полезной информации по ремонту,и за то что делитесь опытом!!!Светлова на Калыму!!!!!
Не косячит тот,кто нихрена не делает! Давно уже на классике не езжу,но Ваши видео смотрю,очень поучительно!!! Удачи!
Такая же фигня только на холодный пуск.... Троит колбасит... Снемаешь шланг с трамблёра и машина работает... Нужно убрать чуть угол зажигания...
Наиль спасибо ! У вас правельный подход ! Спасибо что учите !
Почиму бензин жрëт корбиратор спраный читвëртый не работает искра есть
Дабы в каждый город такого человека вы молодец!!!! 👏👏👏👏👏
Я выставляю проще. глушу мотор, выставляю на шкиве метку примерно на 7 градусов и поворачиваю трамблер с положения позднего в сторону раннего (против часовой стрелки) и жду при этом когда искра появится. только стрельнула затягиваю гайку. и никаких проблем никогда не было! и тяга отлично и расход радует 7 литров.
подробнее не понял?
прям на заглушенном двс
Хорошая идея, попробую
Искра где должна быть появится?
@@ДониерХолматов-о4ь скорее всего на 4 целиндре
Добрый день, у меня ваз 2106 и бесконтактное зажигание, я выставил на 10 градусов и отлично работает при заводке обратно не бьёт, а когда выставил на среднюю метку то машина не тянула и ошушалось поздняя зажигание, как опыт подсказывает бесконтактное зажигание должно быть чуточку ранее, ну между ранним и нормой
так сколько градусов ставить чтоб работала норм и пёрла резво?
А почему в конце видео не проверили вакумник на ХХ? Тоесть с чего видео начиналось.
огромное вам спасибо что вы есть вютубе все ролики ссупер.Одесса.
Санек от Души спасибо за хорошие слова ...Это награда мне
Столько воды нет даже у меня в кране 😂
наиль мне важно веше мнение!!! я например использовал медицинский шприц для настроики зажигания.тоисть снял трубочку со штуцера карбюратора которая идет к трамблеру и насунул на шприц. потом шприц полностю втянул и вакуум корректор во всю сработал потом крутил трамблер на максимальние устоичевие обороти двигателя. зафиксировал трамблер и освободил трубочку от шприца и обратно на штуцер карба. прокоментируйте.
паша кузьменко Павлик дорогой извини конечно если что не так ,но я не вижу логики никакой .И объяснить это не могу ,т к я всегда зажигание делаю в естественной среде на дороге и это самое лучшее и правильное зажигание для машины И машина вам ответит всегда добром
Вы молодец! Здоровья вам!
Сейчас пойду пробовать, спасибо.
Наиль ты все верно говориш но это в теории, на практике практически после каждой заправки приходится делать дорегулировку зажигания. Так как качество нашего бензина очень далеко от желаемого.Даже если и заправляешся на одной заправке. Помню в советские времена выпускался электронный корректор зажигания,вот бы такой сейчас поставить.
Как он работал?
Здравствуйте.у меня такой вопрос.машина,когда держишь педаль газа(например на 2000 оборотов)дергаеться как припадашная,скидываешь газ,перестает,даешь газу тоже не дергается.в чем может быть проблема подскажите.мотор ваз 2103 кабрюратор ваз 2107 дааз,зажигание электроника.менял и катушку,и трамблер,и камутотор,все в бестолку.
Большое спасибо вам дядька Наиль
А если провал при нажатии на педаль газа при прогретом движке 80 градусов что делать
Всем привет, сразу говорю, что я начинающий москвичевод, появилась похожая продлема, на преходном режиме мотор колбасит, на ходу это проявляется дерганием мотора, тяга хуже стала. Перед этим поменял "килу" под трамплером, выставил точно. Поставил новый трамплер, новые ВВ провода, зажигание естественно пришлось выставлять по новому, вот после этого и поперло веселье. Смесь по ходу забеднил, клапана под нагрузкой подляпывать стали, проверил настройки, поднастроил, и всеравно одно и тоже. Короче закосячил по полной, стук клапонов и колбосня мотора, завтра расхлебывать полезу, помогите советом пожалуйста. До этого настраивал зажигание все было хорошо, а тут такая шляпа вышла.
Настроил?
@@matveymishmail ага, потом реномотор поставил и забыл про еблю эту.
Здравствуйте, Наиль!У меня ваз 2105 на газу.Когда глушу машину на бензине ,через раз она дёргается,т.е. раз нормально глушитьсч двигатель,другой раз детанирует.Зажигание выставленно,думаю это калийное зажигание,раскалённый нагар в камере сгорания поджигает смесь.Но в одно видео мужик рассказывал,что у него такой эффект возникает из-за того,что поведеная поверхность на карбюраторе-как вы считаете может быть в этом проблема?
У оператора руки с другого места растут😬😩😭
Руки под ..уй заточены
Че вы налетел на оператора уроды
Дядя наиль долгих лет Тебе.
Спасибо за науку и практику.
Ответ мандарину Я живу в г Димитровграде Ульяновской области
Наиль Порошин вы не могли бы мне помочь ?
Наиль Порошин , добрый день нужен совет сделал небольшой ремонт головки заменил сальники клапанов, направляющие, по притерали клапана, тоесть сделали как надо. но после щапуска двигателя осталась проблема. первая свеча постоянно мокрая заливает, мастера каждый по разному говорят, кто говорит что плохо сделали, кто говорит что зажигание.. куда мне смотреть.？ и кому верить
А поршневая как себя чувствуют, какая компрессия по цилиндрам?
компрессия в порядке, причем по всем цилиндрам одинаковая +- износ ровный
Проверить исправность системы зажигания-это просто, проверьте высоковольтные провода мультиметром, поменяйте местами свечи. Если проблема останется-тогда ищите проблему в головке цилиндров. Других вариантов нет.
к дяде Наилю стали много людей обращаться в сервис не за ремонтом машиныЮ а чтоб попасть на ютуб ))
jamik Jama ї
Настоящий мастер не скрывает своих "секретов",потому что постоянно развивается.На то он и мастер. Наилю привет от "старой гвардии" !
Уважаемый человек! Едут к тебе потому что ты профессионал в своем деле,а когда делаешь для себя ,всегда есть сомнение,вот и причина всего,я бы тоже приехал ,может из за пустяка,но ехать далеко из Кузбасса,не могу пополнить свой авто
УАЗ буханка. Перешёл с контактного зажигания на бесконтактное, 131 коммутатор , б116-02 катушка, трамблер СОАТЭ 1908.3706. При включении зажигания писк в катушке , машина заводится и работает , но писк не пропадает. Проверил уже все , что можно , подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
Очень наглядно и доступно, спасибо.
Здравствуйте! Карбюратор 2107. Скажите пожалуйста! Вчера все было хорошо машина работала, а сегодня, то есть на следующий день стал запускать двигатель, а он на подсосе колбасит ужасно, без него с педалью газа тоже! Кое как прогрел педалью газа двигатель! Стреляло на большых оборотах в глушитель! И из глушителя прям налило лужу широкую как газовал воды! И чернота с глушителя старая, раньше переливало, а может была обогащенная смесь! Снял воздушный фильтр, газовал без него и как стрельнуло из первой камеры, я испугался, что это было что случилось с машиной!? Дальше я пробовал крутить холостой эффекта ноль, потом смотрю а первая камера немного мокрая на холостых! Я выкрутил держатель жиклера ХХ он был в бензине и разряжением продул канал погазовал, закрыв пальцем отверстие! После стало лучше но не совсем, тогда я стал трогать винт качества! Эффекта ноль! Полез в зажигание, крутил в сторону радиатора работает тише клапана, но оборотов мало немного трясло, вправо пукает сильно в глушитель! Я поставил примерно большие обороты где в центре, вообщем как оно и стояло до этого вроде! Потом стал регулировать винт качества, а горочка слабая! Кое как выставил и если чуть крутнуть количество то настройки сбиваются в момент, хоть в одну хоть в другую сторону, оставил максимум как можно! Вообщем кое как заработало и не пойму может соринка попала или перелило его изначально!? Потом проехал едет хорошо и на горячую работает вроде хорошо, иногда через длинный промежуток из глушителя бывает сбой бык бык и все! Так вот что это было, машина просто простояла ночь!? Заводиться стала хуже, а менял мембрану пускового, заводилась с пол тыка ,а на следующий день такая беда!
сколько лет имею классику с карбюратором и постоянно от вас что то новое узнаю,сегодня узнал почему двигатель через 5 сек подёргиваеться на оборотах,поставил чуть попозже и подёргивания прекратились,даже провал при старте изчес,а то раньше бывало нажмёшь на газ а он чуть с запозданием,поставишь пораньше зажигание и двигатель подёргиваеться,вобщем нашол золотую серидину.
Я уже как то задавал вам вопрос о своей пятерке.
(Заводится естественн с подсосом, потом подсос впихаю... появляются холостые... а при нажатии на газ не равномерная переривистя работа, дальше при троганьии тоже переривисто и глохнет, после 2-3 минут по двору взад вперёд , все пучком все отлично, двигатель нормально, разгон супер)
Вы посоветовали завернуть винт эмульсирования до конца, и тут как раз в руки мне попал стробоскоп и я решил проверить что там с зажиганием. Выставил для начала где то 6. Проблема та же.... 10- лучше , гдето далеко за 10 , ореинтеровочно 13-14 еще лучше, проблема не исчезла вообще, но при прогреве холостой появляется гораздо раньше и переривистость при отпускании сцепления пропадает скорее. Короче меньше нужно времени на прогрев, 2-3 минуты просто на холостых и практически все нормально.Робота двигателя мне нравится больше. Да и этот угол соответствует способу который я вычитал в интертете , по типу: максимальные устойчивые обороты на холостых. Сегодня конечно я еще поиграюсь с винтом, но собственно вопрос: может ли быть такай угол нормальным или все таки это не нормально. И еще ... когда я отсоединяю трубку вакуумника трамблера от карбюратора ничего не происходит , ничего не меняется.
карбюратор надо смотреть при чем тут зажигание вообще.
выкрути для начала свечку. если мокрая или черная значит перелив идет. какой расход топлива сколько движок пробежал в каком состоянии поршневая????? не понятно!
sergey fisyuk новий карбюратор!!!! Такая проблема была и с старым, и с новым. До этого вообще не было холостого и звук бил ричащим. После замены холостой есть после небольшого прогрева, звук движка тихий. Но при троганьии педали газа как бы пропускает через раз. И интенсивность этого "пропускает" зависит от уоз. Проблема практически не заметна где то на 13- 14 градусах приблезительно а на рекомендуемых 6 очень заметна. Пугает цыфра!!! Можно ли оставить такой угол? Не принесёт ли он вреда? Честно сказать это моё первое авто и я не спец. Выводы делаю только из собственных эксперементов и по роликам на ютуб. По сему могу конкретно ошибаться !!!
sergey fisyuk после замены свеч где то через недели две ездил мерять компрессию , выкручивали свечи, все пучком, компрессия 9 на всех 4х.
знаете что мне кажется это метка на шкиве просто не в том месте (брак или еще что) на 4 передаче по прямой при 50 км в час нужно надовить на газ. должно 2-3 раза простукнуть пальцы. ( и кстати новый карбюратор не значит настроен правильно.
Как всегда на высоте))
Дмитрий это все маленький сын артурик у меня сделал раз старший в отпуске
я один не понимаю как работает страбоскоп и куда надо был смотреть?
у него просто не сфокусировалась камера и риску на шкиве не видно. когда сам попробуешь, сразу поймешь. У стробоскопа щуп одевается на первый свечной провод. Поэтому лампа вспыхивает ровно в момент искры на первый цилиндр. И в это же время риска на шкиве проходит около 3х меток на крышке цепи. И так как это всё происходит быстро - вертится шкив и в такт риске моргает вспышка, ты просто видишь непрерывно эту подсвеченную риску напротив меток и, поворачивая трамблер, можешь перемещать эту риску относительно меток 0-5-10 градусов
Дядько Наіль респект!Ви классс!!!!!!!!
Сегодня экспериментировал с зажиганием и выставлял ХХ. Искал зажигание как пишут, что надо разогнаться на 4 передачи до 50 км.,а потом резко на газ и по шуму пальцев и как начнет набирать скорость мотор и т.д. Вы это знаете.Так вот я ничего не понял,пальцы слышны все равно как не крути.ХХ выставлял,как вы показываете в видео.Но один мудрец раньше мне выставлял по винту 1 заслонки камеры и теперь этот винт болтается и не знаю,что с ним делать.Так вот пока я ездил и экспериментировал, машина заглохла на дороге.Сначала не понял,что за хрень,а потом просто вручную накачал бензонасосом бензин в карб. и завел,поехал,потом опять заглох.Почему?Что ему надо?И еще заметил такую штуку.Тосол выдавило в бачок почти до верха,а патрубок верхний от радиатора сплющился.Не понял почему?Машину заглушил,через время завел,все стало на свое место,тосол опустился,патрубок стал на свое место.Да,еще снимал вакуумный корректор и ничего не менялось,так надо?Вопросов много,а вот спросить не у кого.Сам сел за руль год назад в 53 года.Поэтому буду рад любому комментарию.Вы,что посоветуете ,Наиль М.
Здравствуйте. Проблема такова: иж ода, мотор Узам 3317, стоит бсз но (!) мотор работает только при опережении 25-30 градусов. Делаю опережение меньше (привожу к 10 градусам) -падают обороты и на ходу все симптомы позднего зажигания. Если на стробоскоп не обращать внимание и выставить зажигание что машина более-менее ехала и заводилась то дергается на малых дросселях и при переключениях. Скажите, пожалуйста, что смотреть? Кстати , свечи светло серого цвета, все одинаковые.
цепь растянулась и метка ушла. Либо с головки плоскости много сняли и поднялась степень сжатия
спасибо большое завтро заменим
Слов нет! Красавец!
Здравствуйте а на зил 131 как правильно момент отрегулировать?
Наиль здравствуйте у меня семёрка инжектор у неё на оборотах точно также калбасит двигатель,плюс ещё на холодный кручу стартер двигатель бьёт назад,что это может быть?год назад в блок управления двигателем записали какую-то программу (газ бензин)может эта программа опережает зажигание?
очень раннее зажигание если бьёт в обратку, до вмт ещё поршень не дошол а топливо згорело.
Спасибо
На промежутке видео примерно после 7:18 водно, как пробивает крышка трамблера. Или глюк?
+Илья Лобанов скорее всего глюк можно и не смотреть а только слушать звук мотора и достаточно
На замедленном воспроизведении видно крышку пробивает
В конце чуть не сказал Поиль Норошин ))))
Доброго времени суток дорогой Наиль. Помогите, у меня в опеле кадет начал идти белый дым с выхлопной трубы... какие причины и как лечить(((
Хреново, скоре всего антифриз попер в цилиндры, через прогоревшую прокладку
Ты красава Наиль!
Это конечно все хорошо, Наиль уважения вам, объясните мне кто нибудь о каких градусах и где их проверить я так и не понял
Сначала делают УЗСК ,55 градусов , это если КСЗ . Потом выставояют метку зажигания .А если стоит БСЗ то сразу выставляют метку зажигания . Как это делают см в моих роликах.
у меня на трамблере нет шлицов, вместо их четерехгранник, подскажите как установить зажигание
5° для 92 бензина тоже много.
скажите пожалуйста как вот такая ситуация может быть всё как бы трамблёр свечи всё новое стоит движок всё равно он с перебоями работает и зажигание назад бьёт бывает иногда зажигание вроде регулировали ничего не получается свечи новые крышку у меня или вот что грешим на бобину как вот нам быть
С вашей камерой видно отлично
Карбюратор ,зажигания без контактное при нажатии газа до полика машина тупит!
Подскажите, мотор 2106, если дать газу и резко бросить, начинает стрелять в трубу, свечи и броники заменил
А ты выстави такое зажигание при котором не будет резко стрелять в трубу
Здравствуйте Наиль можете подсказать какой угол опережение зажигание должен быть у гольф 3 1.8 Моник
Я загуглил и мне дали что Гольф 3 Моновпрыск имеет начальный угол 6 град на ХХ оборотах
Подскажите в ём проблема!!! Не прошёл ТО из-за СО2... ВОЗЛЕ машины пахнет выхлопными газами,присадка не помогла! Чек не горит,заводится нормально ,хлопов нет ,расход увеличен,стрелка тахометра на хх иногда сдвигается буквально на 1 миллиметр... ДМРВ нету,похоже вместо него датчик атмосферного давления,его почистил ,хотя и небыл засраный,двигатель работает вроде без троения... дыма нет,но если затыкают на 3 чекунды глушак ,отпускаю и выходит немного дымок белый и через пару секунд уже не видно..киа соренто урбан 2.4 бензин 2016 год ??????? Тянет нормально вроде ,но мне кажется ,что всё таки могла бы и подинамичней,всё таки 188 лошадей,при нажатии на педаль в разгон ,есть небольшая задержка ...двигатель заменён бывшим владельцем ,пришёл из кореи ,фильтр воздушный поменян!
Вы меня извините ,но я не смогу Вам ответить на этот вопрос ,я действительно не знаю тонкостей в инжекторах
Зур рахмат туган.
Здравствуйте мне нужна ваша помощь зажигания выстоовил искра слабая на 2м цилиндре и не заводиться как мне сделать
здравствуйте наиль уменя ваз 2107 без контактное зажигание трамплер вроде в норме вакумник держит подшипник неболтается но как в ваших роликах движок тресет на малых дроселях страбоскопа уменя нет приходится визуально и на слух но когда делаю раньше чючють уменшается тряска но тогда плохо глохнет делаю позже тряска остоется но глохнет нормально подскажите вчем причина тоесть вапрос такой тресет на малых дроселях кудаб некрутил трамплер позже или ранше тряска остается
Такая же фигня, дак как исправили!?
Дядя наиль Уменя такая проблема купил старенькую фольсфагена поло 1983 года перебрал движок начал зовадить он стреляет скарбератора и не могу настроить зажигание и выставить броне провала подскажите
Наиль здравствуйте.Подскажите по карбюратору солекс.21081.Есть у меня приблуда индикатор смеси.Если делать чтоб воспламенение в камере было ярко-голубого цвета (как положено)то у меня уходит горка.Винт качества кручу по часовой .Если делать по горке то воспламенение жёлтого цвета(переобогащение смеси и чёрные свечи. Куда копать.Может диаметр отверстия жиклёра хх завышен?
Наиль здравствуйте. Нужен совет. Двигател начинает лучше работать когда свечные колпачки одеты не доканца . Что это значит. СПАСИБО.
На этих проводах и так нет напруги а вы еще и не до конца провод засовываете
Здравствуйте. подскажите пожалуйста, как убрать звук или стук пальцев? на ваз 2110 карбюратор. Заранее спасибо.
сдраствуйте подскажите пожалуста уменьшел камеру сгорания на мотоцыкле на холостом работает отлично первая вторая норм на третей детанирует скажите зто зажигание ели бедноя смесь
Ваз 2101с третьим двигателем, машина очень плохо заводится но когда завелась,на холостых роботает но больше двух тысяч оборотов и машина глохнет и без проблем заводится, катушка зажигания новая свечи провала трамплер, карбюратор зделан,бензо насос качает,что может быть помогите
Как жалко, что нет такого же спеца по инжекторам
Инжектор намного проще карбюратора, достаточно иметь ELM 327 и всё. Сделал самостоятельно диагностику, заменил неисправный датчик и всё.
У меня наоборот, примерно при 7 градусов машину колбасит, особенно ощущается при разгоне и на малых дроселях, выставляю 9-10 градусов песня! двиг 2103 1.5л.
НЕ НАИЛЬ МЫ СМОТРИМ И УМЕЕМ. НО НАМ НРАВИТСЯ КАК ВЫ РАССКАЗЫВАЙТЕ И ПОКАЗЫВАЕТЕ .
нива не глохнет при выключение зажигания. глушу снятием подсвечников остается гореть масса и масло ??
смените контактную группу замка зажигания и все должно получиться и проблема уйдет
подскажите шток трамблера должен вверх и вниз ходить?
Да есть у него такой грех ,но этот ход не страшен ,а вот радиальный люфт недопустим
@@karbnail спасибо вам за специалиста в г. Николаеве. Действительно толковый мастер.
К вам бы приехать мою ласточку настроить эххххх))))
В моей шестерке так-же колбасит движок на всех режимах работы.Снимаю шланг корректора- без изменений .Провода проверил -показывают 7 ом.(рабочие) Кстати карбюратор стал плохо реагировать на горку(ее почти нет) -раньше была. Возможно подшипник умирает в трамблере ? Наиль ,что скажете по этому поводу ?
При выставлении зажигания нужно отсоединять и глушить трубку вакуумного корректора?
ни в коем случае настройка момента только с трубкой
У меня такая проблема. Когда едешь и даешь нагрузку двигателю, то идет вибрация по всему кузову, аж зеркала все болтает. Если включить передачу повышенную и не нажимать на газ, то вибраций нет, тишина. Газ нажимаешь всё колбасить начинает. Эффект только когда едешь в нагрузку. Переключаешься на пониженную вибраций ноль. Сцепление новое. Что может быть?
дядя Наиль скажите пожалуйста если неидет искра на свечи зажигания что делать провода рабочии с центрального есть искра а скрышки нет
Замените резистор в бегунке и всё наладится.
Валерий Сушилов спасибо
для ГБО какой угол опережения должен быть?
Привет Наиль скажи пожалуйста снял замок лобового стекла как быть как поставить? всё подробно ? и скажи крышки трамблёра бывают ли разные что задевают о бегунок
да кооперативы гребанные делают иногда задевают и ломаю крышку
а как проверить узнать не попорчу лия бегунок вал и так далие и сам трамблёр
Наиль Порошин если так заведу?
Скажите, пожалуйста, какой нужен угол опережения на газу. Я чувствую, что зажигание ранее, на низких оборотах пальчики слышу и на гарячую, когда глушу на бензине детонация. Машина 2109, 1.5
Вячеслав Рязанцев Пальчики слышу на бензине. На газу машина резво ездит.
Вячеслав Рязанцев Слава все правильно у тебя установлено я именно так и выставляю зажигание Что плохо для бензина хорошо очень для Газа
Разве вакуумник опережает зажигание при увеличении нагрузки и подачи топлива? По теории должен позже делать т.к смеси больше и она быстрее воспламеняется.
В теории Вы двоечник
th-cam.com/video/gCR3K6w6iEE/w-d-xo.html Я руководствуюсь этим
Дядя у меня на низах нажымаеш газ хлапки в глушитель а на большых оборотах не хопаеть иза чего может??
Наиль сдраствуйте, у меня такая проблема в жыгулях, я крутила карбюратор и теперь машина не запускается сильно заливает свечи, что делать?
Дорогая Валентина ,Вы ничего не смогли там нарушить Давайте по вотцапу встретимся и заведем
спасибо из грузии друг ти мне очен помог
мне приятно что так получилось
Если обеднить смесь то ещё раньше уоз можно тыкать!!
Выставил на вебере примерно более раннее т.к без вакуум регулятора, на карбе нет трубки, машина работает четко, прет но верно ли выставил не знаю, стуки с 50км на 4 скорости пропадают при 100-110км где то на 8й секунде, не знаю правильно ли я выставил
8 сек это много треск одну сек и достаточно чуть уберите уголок
@@karbnail спасибо