Ich habe heute die Kombination enbw mobility+ App und We connect getestet. Bei mir ging alles aus der Ferne. Dazu habe ich zuerst den Ladevorgang in We connect unterbrochen und anschließend in der enbw App. Ein paar Sekunden später habe ich einen neuen Ladevorgang in der enbw App gestartet und in We connect erneut auf "Laden" geklickt. Hat einwandfrei funktioniert ohne Blockiergebühr. Hoffe der Erfahrungsbericht hilft jemanden weiter. Das war bei mir heute eine Ausnahme, da ich beim ersten Ladevorgang technische Probleme hatte. Ansonsten kann ich auch nur jeden bitten nach dem Vollladen das Auto auch rasch umzuparken und den Platz frei zu machen.
Genau, die Mobility+ App muss den Vorgang stoppen und wieder starten. Per ID App wird nur der Fahrzeugladevorgang unterbrochen jedoch nicht der Prozeß vom Ladeanbieter. Und ich bin bei Dir, nach dem Vorgang sollte man umparken aber voll sollte das Auto schon sein.
Ich finde diese Blockiergebühren eine absolute Frechheit und einer der Gründe, warum man sich ohne eigene Ladestation eine e-Auto dreimal überlegen sollte. Zum Glück habe ich nur einen Hybrid. Besonders lächerlich wird es, wenn man in einem Hotel mit über 40 Ladepunkten übernachtet und dann über Nacht nicht ohne weiteres Laden kann, wegen der beschissen Blockiergebühr. Der Rotz sollte weg.
Hallo Christian, das sind ja alles sehr interessante Themen, die du berichtest. Prima, mach weiter so. Ich hoffe nur, dass wenn ich endlich meinen ID.4 bekomme (verschoben auf März 2022), das sich bis dahin das Lade-Handling noch ein bisschen verbessert. Ich denke solche Themen bewegen einige dazu, kein eAuto zu fahren (was schade ist).
Hallo Thomas, ja - eine Werbung für die E-Mobilität ist das Thema Blockiergebühr sicher nicht. Ich will hier aber auch über die Tücken berichten und wie man damit umgehen kann. Außerdem hoffe ich, dass sich manche Probleme im Laufe der Zeit erledigen :)
@@e-autofahrer6843 Hallo, das finde ich auch ganz wichtig, so etwas ‚eventuell negatives‘ zu berichten. denn auch die Hersteller oder Anbieter schauen deine Videos. Ich freue mich jedenfalls schon auf meinen ID.4.
meiner auf Februar verschoben. Zumindest fangen wir unsere ID.4 Odyssee dann nach den dunklen Monaten an, Winter mit einem E-Auto ist schon schwieriger (noch, hoffe ich)
Darum habe ich zur Zeit nur Anbieter ohne Blockiergebühr in der Nutzung. Elvah, Juicer, Stadtwerke München.. etc... da brauch i mir keine Gedanken machen ob die Gebürh dazukommt... und deutlich biliger als EnBW ist das ganze auch noch. Ich bin derzeit mit ca. 33-38 ct/kWh unterwegs... gut AC/DC gleich.. aber immer noch einigermassen günstig... und ich kann den Wagen die Nacht über stehen lassen... EnBW und Maingau liegen nur noch für den absoluten Supergau und als Backup in Auto.
Juicer hat zwar keine Blockiergebühr, dafür wird einem der Strom nach über 4 Stunden abgeschaltet! Ich nutze selbst Juicer und finde diese Vorgehensweise nicht so toll, aktzeptiere aber diesen Umstand, auf Grund des aktuell noch sehr guten Preis / Leistungsverhältnisses. Ich lade nur an AC-Ladern, fahre ca. 1700 Km im Monat und dafür ist der Monatspreis von 49 € sehr günstig. Generell wäre es besser, wenn die E-Fahrzeuge mit einem 22 kW-AC-Lader ausgestattet wären, um die Ladezeit zu verkürzen und die Ladestationen für andere Nutzer schneller frei zu machen. Ich befürchte aber, dass dann die Ladenetzbetreiber auch die Zeit für die Blockiergebühr heruntersetzen würden, wenn alle E-Fahrzeuge 22 kW-AC-Lader hätten.
@@frhr613 na ja.. ich habe mich jetzt doch entschlossen, eine eigen Wallbox zu bauen, was mich ca. 3,5oo Euro kosten wird. Da das öffenltiche laden immer teurer wird und ich den wagen nicht immer wegbringen und wieder holen möchte, für mich der beste Weg. Auf Langstrecke hatl dann öffentlich und da im Dezember Fahrtzeugwechsel war, kann ich jetzt auch bei Tesla laden. Mein örtlicher Energieversorger hat da einen ganz ansprechenden Tarif... von dem her werd ich das so lösen, die nächsten Wochen.
Ist irgendwie logisch. Wenn man per ID App unterbricht, authentifiziert man sich nicht neu. D..h. der alte Prozess läuft weiter. Wenn man jedoch den Vorgang unterbricht und sich and der Ladstation per Karte neu authentifiziert, wird damit ein neuer Ladevorgang mit definiertem Anfang und Ende ausgelöst.
Warum eine Blockiergebühr, wenn nur ein Auto läd, wenn die Säule 2 Anschlüsse hat oder 4 Ladeplätze vorhanden sind und nur einer läd oder 3 von 4? Das ist doch Technisch alles möglich oder leben die noch in der Steinzeit? Es ist doch egal wie lange ein Auto läd, wenn andere Plätze frei sind.
Ich finds eine gewagte Annahmr zu behaubten, dass bloss der Ladevorgang wieder fortgeführt werden kann, fällt eine Blockiergebühr an. Viellleicht benötigt ja der Lader einige Minuten ohne Ladeaktivität, zum stoppen des Vorgangs. Ich kanns also bestätigen, dass ich schon mehrfach aus der Ferne meinen Enyaq gestoppt hab und niemals ne Gebühr zahlen musste.
Ich glaube ich habe min. 15 Minuten gewartet nachdem ich den Vorgang über die App gestoppt hatte und er wurde nicht beendet....Kann das aber gerne nochmal testen
Ist doch klar dass das mit der Auto-App nicht funktionieren kann. Selbst wenn du den Vorgang beendet hättest - hätte diese ja nicht mehr einen neuen Vorgang starten können - weil nicht authentifiziert. Interessant wäre aber über die Mobility+ App zu beenden und mit dieser wiederum einen neuen Ladevorgang neu zu starten.
Ich hab mir den elvah Tarif mal angesehen: Ganz schöne Augenwischerei die Sache mit den Paketen....Das hat sich wohl ein Mathematiker ausgedacht. Mit ist eine kWh-genau Abrechnung lieber als Pakete zu kaufen bei denen immer ein Rest am Monatsende nicht genutzt wird und verfällt.
@@e-autofahrer6843 ich habe die Flat für 159€ was für mich ein sehr guter Deal ist. 45.000km/a als Laternenparker. Keine Blockiergebühr und alle Charger. Das ich auf Langstrecke über Nacht voll laden kann, ist mir sehr viel Wert 👋
@@abenteuerelektrisch8977 Die Flatrates sind genau für Ihren Anwendungsfall interessant. Ob sich das aber dauerhaft für die Anbieter rechnet? Für die "normalen" Fahrer sind die Pakete interessant, wenn man sich mit der Kalkulation intensiver beschäftigen mag. Ich kann mir vorstellen, dass das nur wenige Enthusiasten sind. Die Masse wird sich damit nicht belasten wollen.
Ja, die kann man leicht umgehen: kauft euch ein Verbrenner! 😅 Wer soll sich bei der Infrastruktur überhaupt ein EAuto kaufen, Masochisten mit zu viel Geld und Zeit? 🤷
Ist ja echt ein Witz das der ID4 für das viele Geld nur bei Ac mit 11 KW laden kann ! Mit 22 KW AC laden wäre das alles kein Problem ! Sogar meine kleine ZOE lädt mit 22 KW und hat nur 20 000 Euro gekostet !
@@e-autofahrer6843 ich weiß, hier in meiner Gegend stehen überall 22 kW Ladesäulen ! Ist pure Zeitverschwendung wenn man nur mit 11 kW laden kann. Ich sehe es an unserem id4 . Nach 4 Stunden fallen ausserdem blockiergebühren an ! Die Zoe ist in 2 Stunden fertig das ist doch echt ein böser Witz von den Autoherstellern !
Ich habe heute die Kombination enbw mobility+ App und We connect getestet. Bei mir ging alles aus der Ferne.
Dazu habe ich zuerst den Ladevorgang in We connect unterbrochen und anschließend in der enbw App. Ein paar Sekunden später habe ich einen neuen Ladevorgang in der enbw App gestartet und in We connect erneut auf "Laden" geklickt. Hat einwandfrei funktioniert ohne Blockiergebühr. Hoffe der Erfahrungsbericht hilft jemanden weiter.
Das war bei mir heute eine Ausnahme, da ich beim ersten Ladevorgang technische Probleme hatte. Ansonsten kann ich auch nur jeden bitten nach dem Vollladen das Auto auch rasch umzuparken und den Platz frei zu machen.
Genau, die Mobility+ App muss den Vorgang stoppen und wieder starten. Per ID App wird nur der Fahrzeugladevorgang unterbrochen jedoch nicht der Prozeß vom Ladeanbieter. Und ich bin bei Dir, nach dem Vorgang sollte man umparken aber voll sollte das Auto schon sein.
👍 Danke fürs Experimentieren und Teilen
Ich finde diese Blockiergebühren eine absolute Frechheit und einer der Gründe, warum man sich ohne eigene Ladestation eine e-Auto dreimal überlegen sollte. Zum Glück habe ich nur einen Hybrid.
Besonders lächerlich wird es, wenn man in einem Hotel mit über 40 Ladepunkten übernachtet und dann über Nacht nicht ohne weiteres Laden kann, wegen der beschissen Blockiergebühr. Der Rotz sollte weg.
Hallo Christian, das sind ja alles sehr interessante Themen, die du berichtest. Prima, mach weiter so. Ich hoffe nur, dass wenn ich endlich meinen ID.4 bekomme (verschoben auf März 2022), das sich bis dahin das Lade-Handling noch ein bisschen verbessert. Ich denke solche Themen bewegen einige dazu, kein eAuto zu fahren (was schade ist).
Hallo Thomas, ja - eine Werbung für die E-Mobilität ist das Thema Blockiergebühr sicher nicht. Ich will hier aber auch über die Tücken berichten und wie man damit umgehen kann. Außerdem hoffe ich, dass sich manche Probleme im Laufe der Zeit erledigen :)
@@e-autofahrer6843 Hallo, das finde ich auch ganz wichtig, so etwas ‚eventuell negatives‘ zu berichten. denn auch die Hersteller oder Anbieter schauen deine Videos. Ich freue mich jedenfalls schon auf meinen ID.4.
meiner auf Februar verschoben. Zumindest fangen wir unsere ID.4 Odyssee dann nach den dunklen Monaten an, Winter mit einem E-Auto ist schon schwieriger (noch, hoffe ich)
Darum habe ich zur Zeit nur Anbieter ohne Blockiergebühr in der Nutzung. Elvah, Juicer, Stadtwerke München.. etc... da brauch i mir keine Gedanken machen ob die Gebürh dazukommt... und deutlich biliger als EnBW ist das ganze auch noch. Ich bin derzeit mit ca. 33-38 ct/kWh unterwegs... gut AC/DC gleich.. aber immer noch einigermassen günstig... und ich kann den Wagen die Nacht über stehen lassen...
EnBW und Maingau liegen nur noch für den absoluten Supergau und als Backup in Auto.
Juicer hat zwar keine Blockiergebühr, dafür wird einem der Strom nach über 4 Stunden abgeschaltet! Ich nutze selbst Juicer und finde diese Vorgehensweise nicht so toll, aktzeptiere aber diesen Umstand, auf Grund des aktuell noch sehr guten Preis / Leistungsverhältnisses. Ich lade nur an AC-Ladern, fahre ca. 1700 Km im Monat und dafür ist der Monatspreis von 49 € sehr günstig. Generell wäre es besser, wenn die E-Fahrzeuge mit einem 22 kW-AC-Lader ausgestattet wären, um die Ladezeit zu verkürzen und die Ladestationen für andere Nutzer schneller frei zu machen. Ich befürchte aber, dass dann die Ladenetzbetreiber auch die Zeit für die Blockiergebühr heruntersetzen würden, wenn alle E-Fahrzeuge 22 kW-AC-Lader hätten.
@@frhr613 na ja.. ich habe mich jetzt doch entschlossen, eine eigen Wallbox zu bauen, was mich ca. 3,5oo Euro kosten wird. Da das öffenltiche laden immer teurer wird und ich den wagen nicht immer wegbringen und wieder holen möchte, für mich der beste Weg. Auf Langstrecke hatl dann öffentlich und da im Dezember Fahrtzeugwechsel war, kann ich jetzt auch bei Tesla laden. Mein örtlicher Energieversorger hat da einen ganz ansprechenden Tarif... von dem her werd ich das so lösen, die nächsten Wochen.
Was wäre, wenn man den Ladevorgang in der Mobility+App beendet, und sich mit den 44 kWh zufrieden gibt? Muss man dann zum Auto laufen?
Ja, habe ich schon gemacht.
@@tablecraft2426 das heißt wenn man nicht abstöpselt zahlt man die Blockiergebühr?!
Ist irgendwie logisch. Wenn man per ID App unterbricht, authentifiziert man sich nicht neu. D..h. der alte Prozess läuft weiter. Wenn man jedoch den Vorgang unterbricht und sich and der Ladstation per Karte neu authentifiziert, wird damit ein neuer Ladevorgang mit definiertem Anfang und Ende ausgelöst.
Warum eine Blockiergebühr, wenn nur ein Auto läd, wenn die Säule 2 Anschlüsse hat oder 4 Ladeplätze vorhanden sind und nur einer läd oder 3 von 4? Das ist doch Technisch alles möglich oder leben die noch in der Steinzeit?
Es ist doch egal wie lange ein Auto läd, wenn andere Plätze frei sind.
Ich finds eine gewagte Annahmr zu behaubten, dass bloss der Ladevorgang wieder fortgeführt werden kann, fällt eine Blockiergebühr an. Viellleicht benötigt ja der Lader einige Minuten ohne Ladeaktivität, zum stoppen des Vorgangs. Ich kanns also bestätigen, dass ich schon mehrfach aus der Ferne meinen Enyaq gestoppt hab und niemals ne Gebühr zahlen musste.
Ich glaube ich habe min. 15 Minuten gewartet nachdem ich den Vorgang über die App gestoppt hatte und er wurde nicht beendet....Kann das aber gerne nochmal testen
EWE Go hat keine Blockier gebühr, damit lade ich immer an den Thermen oder im EuropaPark.
Ich habe leider nur einen BMW i3.Ansonsten würde ich es darauf ankommen lassen und die ENBW verklagen.
Ich Zahle und Lade und blockiere nicht.
Danke für den Tipp! 👍
Sehr gerne! Freut mich wenns was hilft :)
Ist doch klar dass das mit der Auto-App nicht funktionieren kann. Selbst wenn du den Vorgang beendet hättest - hätte diese ja nicht mehr einen neuen Vorgang starten können - weil nicht authentifiziert.
Interessant wäre aber über die Mobility+ App zu beenden und mit dieser wiederum einen neuen Ladevorgang neu zu starten.
Ich lade mit Elvah ohne Blockiergebühr
Ich hab mir den elvah Tarif mal angesehen: Ganz schöne Augenwischerei die Sache mit den Paketen....Das hat sich wohl ein Mathematiker ausgedacht. Mit ist eine kWh-genau Abrechnung lieber als Pakete zu kaufen bei denen immer ein Rest am Monatsende nicht genutzt wird und verfällt.
@@e-autofahrer6843 ich habe die Flat für 159€ was für mich ein sehr guter Deal ist. 45.000km/a als Laternenparker. Keine Blockiergebühr und alle Charger. Das ich auf Langstrecke über Nacht voll laden kann, ist mir sehr viel Wert 👋
@@abenteuerelektrisch8977 Die Flatrates sind genau für Ihren Anwendungsfall interessant. Ob sich das aber dauerhaft für die Anbieter rechnet?
Für die "normalen" Fahrer sind die Pakete interessant, wenn man sich mit der Kalkulation intensiver beschäftigen mag. Ich kann mir vorstellen, dass das nur wenige Enthusiasten sind. Die Masse wird sich damit nicht belasten wollen.
Ja, die kann man leicht umgehen: kauft euch ein Verbrenner! 😅 Wer soll sich bei der Infrastruktur überhaupt ein EAuto kaufen, Masochisten mit zu viel Geld und Zeit? 🤷
Ja, haha das letzter Mal heute, dass ich 8 Euro für diese freche Blockiergebühr bezahle
Ist ja echt ein Witz das der ID4 für das viele Geld nur bei Ac mit 11 KW laden kann ! Mit 22 KW AC laden wäre das alles kein Problem ! Sogar meine kleine ZOE lädt mit 22 KW und hat nur 20 000 Euro gekostet !
Es laden auch keine Teslas etc mit 22kW AC…
@@e-autofahrer6843 ich weiß, hier in meiner Gegend stehen überall 22 kW Ladesäulen ! Ist pure Zeitverschwendung wenn man nur mit 11 kW laden kann. Ich sehe es an unserem id4 . Nach 4 Stunden fallen ausserdem blockiergebühren an ! Die Zoe ist in 2 Stunden fertig das ist doch echt ein böser Witz von den Autoherstellern !