Das sind interessante Werte,welche du durch Änderungen erzielst. Es fällt bestimmt am Anfang schon schwer, die goldene Mitte zu finden, gerade in den Wintermonaten . Mache weiter so 👍🏻
Hi! Erstmal großes Lob und Respekt für Deinen Aufwand. Beim id.3 ist es so, dass die Energie, die für das vorklimatisieren im Stand verbraucht wird, nicht mit in den Durchschnittsverbrauch geht. Wird der Akku während der Fahrt aufgeheizt, geht der Verbrauch mit in den Durchschnittsverbrauch. Bzgl. der Ladeverluste gibt es keine feste Regel. Hängt immer davon ab, wie das Fahrzeug vorher bewegt wurde, also wie die Energie aus dem Akku entnommen wurde. VG
Vielen Dank! Freut mich! Vielen Dank für die ganzen Infos! Ja schade, eigentlich sollten diese Daten mit in den Durchschnittsverbrauch fließen, wie beim Benziner/Diesel.
@@derfamilientester8322 Beispiel. Wenn Du einen Benziner mit der Standheizung vorheizt, fließt der Verbrauch auch nicht mit in den Durchschnittsverbrauch ein. Ist dann aber bei Fahrtantritt geringer. Fährst Du mit dem Verbrenner kalt los, ist der Verbrauch auch auf den ersten Kilometern höher. Wie gesagt. Fährst Du mit dem id.3 kalt los, geht auch der Verbrauch für die Akkuheizung mit in den Durchschnittsverbrauch mit ein.
Für mich hat das Vorheizen den Sinn, dass ich eine Reichweitenverlängerung dadurch habe. Den evtl. geringeren Stromverbrauch erkaufe ich ja mit dem Strom fürs vorheizen. Fazit: Vorheizen gleich Komfortgewinn und Reichweitenverlängerung. Also alles richtig gemacht.
Die "Verbräuche" als relative Angabe (also in kWh/100km) haben für diesen Test eigentlich wenig Aussagekraft. Wenn man die "verbrauchte" Energie für unterschiedliche Szenarien direkt vergleichen will, dann wäre die absolute Energiemenge (also in kWh) besser. Also je Strecke einmal mit und einmal ohne Vorheizen die Energiemenge am Fahrzeug ablesen (umrechnen) und (nach Aufladen auf definierten Ladestand) an der Wallbox. Dann den Vergleich machen. Am Ende ist eigentlich nur der Wallboxwert interessant, weil das ja auch bezahlt wird. Was nützt ein geringer Fahrzeugverbrauch, wenn ich den Energieverbrauch vorher schon (aus dem Versorgungsnetzt) erzeugt habe. Daher ist Vorheizen eher für die Reichweite interessant, kaum aber für die Gesamtkosten. Ich habe bislang bei meinem ID.3 folgendes ermittelt (immer ohne Vorheizen!). Ich habe das Auto bislang 33 mal an meiner Wallbox geladen (immer auf 80 %). Insgesamt habe ich 853,5 kWh verbraucht. Damit bin ich 4060 km weit gefahren. Es ergibt sich ein realer durchschnittlicher Verbrauch von 21 kWh/100km! Die Langzeit-Anzeige im Auto zeigt 18,8 kWh/100km an. Umgerechnet beträgt der Ladeverlust demnach ca. 12 %! Das ist übrigens ein sehr guter Wert, wenn man mit allen auf dem Markt verfügbaren Elektroautos vergleicht (siehe z.B. ADAC-Tabellen).
Bin bislang 13 000 km gefahren. Die Beiträge find ich gut. Ich überschlagen nur grob meine Kosten. Komme aber ebenfalls auf ca. 10% Ladeverluste und auf einen Durchschnittsverbrauch laut id3 von 18 bis 19 kw/h. Den Wert bei Kurzstrecke bei -14 Grad , 2 km Fahrstrecke, dann das Auto wieder abgestellt, Teile ich nicht mit, da ich den id3 im Gesamtpaket sehr gut finde.
Ich heize im Winter an der Wallbox aus zwei Gründen vor (kein ID.3): Mehr Reichweite und bessere Rekuperation unterwegs weil der Akku vorgeheizt ist und Komfort. Aber nicht um Strom zu sparen. Unterwegs heize ich schon mal vor, um den Wagen leicht abzutauen, wenn ich weiss das es schneit. Dann kann ich schneller und komfortabler losfahren. Ich finde es spannend, diese Erfahrungen mit einem VW der ID Reihe zu sehen. Der ID.3 scheint die Akkuheizung nicht zu kalkulieren - normal bei E-Autos im Stand. Aber das ist reine Spekulation von mir 🙂 Ich kenne den ID.3 nur vom zuschauen. Er scheint jedenfalls gut wintertauglich zu sein.
Ich habe die Software 3.7 in meinem Facelift und habe auch den Vorgänger 3 Jahre gefahren. Der Verbrauch im Winter ist immer ein kleiner Schock und eine Verbesserung hat sich durch eine neuere Softwareversion leider nicht eingestellt. Das Problem ist, dass es auch im Facelift keine Batterievorkonditionierungsmöglichkeit gibt. Erst im Facelift des Facelift wird es wahrscheinlich entscheidende Verbesserungen geben (siehe z.B. ID.7). Gerade bei der Hardware, die bessere und schnellere Software überhaupt erst ermöglicht. Die bisher ausgelieferten ID.3s sind leider am Ende ihres Weges angekommen. Bekanntlich werden sie nicht mehr die Software 4.0 erhalten.
Das sie nicht auf 4.0 umgestellt werden, zumindest die Neuen ist seltsam. Wo her ist die Info? Wäre ja mal interessant darauf hinzuweisen. Dankeschön für den Kommentar und die eigenen Erfahrungen.
Die Ladeanzeigeunterschieden werden vermutlich daher kommen, dass die Wallbox über die Zeit immer mal wieder etwas an ladung nachschieben muss, um den Ladestand im ID3 auf 100% zu halten.
Wirklich gutes Video (ich weiß, ich bin "spät zur Party")! Hat Dir ein Abo plus Glocke verdient! Ein paar Fragen habe ich noch (werde aber auch weitere Videos von Dir danach durchforsten): - Welcher Softwarestand war das damals? 2.3? Und gibt es mittlerweile Updates? - Wie läuft das Vorheizen? Einfach 30 Minuten vorher die Innenraumheizung anschmeißen und dann wird die Batterie automatisch mit geheizt? Sorry für die vielen Fragen - wir suchen derzeit ein neues Auto und der ID.3 ist weit vorn auf der Liste (neben zB e-Niro oder e-Soul). Danke!!
Vielen lieben DANK! Das freut mich sehr! Damals hatte ich glaube 2.3. Seit 4 Wochen habe ich das neue Update auf 3.3. Es ist sehr gut und einige Anzeigen sind schöner geworden. Ich habe nur ein wenig damit zu kämpfen, dass das System manchmal einige Minuten braucht um alle Systeme hochzufahren. Sprich Heizung, Navi, usw. Das ist ein wenig schade... besonders wenn man sie schnell brauch beim losfahren. Das mit dem Vorheizen mach ich eigentlich nicht mehr. Der Vorteil, bis die Kinder und alles immer im Auto ist, bis dahin läuft er schon warm. Einstellung, wenn ich die Türen öffne heizt er. Ob die Batterie mit geheizt wird, kann ich nicht sagen. Es ist, auch mit einigen Nachteilen, ein solides Auto. Wir überlegen auch ihn evtl. nach dem Leasing weiter zu fahren. Würde aber immer darauf achten, dass er eine Anschlussgarantie hat. Wäre mir persönlich wichtig. Wenn du weitere Fragen hast, einfach schreiben. Viele Grüße und viel Erfolg!
Also ich heize immer vor, macht im Winter Sinn. Die Batterie wird vorgeben auf 13 Grad erwärmt, von daher immer vorher vorheizen sonst wird das während der Fahrt bzw. zu beginn der Fahrt gemacht. Sobald die Batterie vorgewärmt ist siehst du das in der Anzeige für dem Momentanverbrauch. Hatte vorher den E-Golf, im Winter brauchen die halt mehr, aber das gibt sich im Frühjahr. Würde niemals mehr einen Verbrenner fahren. Habe das Update jetzt bekommen, die Verbräuche sehen noch entspannter aus. Habe aber auch die Wärmepumpe die bringt schon einiges. Selbst auf Kurzstrecke mit Vorheizen komme ich selten über 17 kw.
Also ich habe einen eNiro mit Wärmepumpe und fahre den bei den jetzigen Temperaturen (-5°C) auch mit so hohen Verbräuchen. Was hier viele vergessen, mit einmal den Akku vorheizen ist es überhaupt nicht getan. Während der Fahrt wird der Akku weiter geheizt. Auch mit Wärmepumpe zieht das extrem viel Strom. Die 17kW mit Vorheizen glaube ich die nicht und ich weiß auch nicht was diese Märchen immer sollen. Der iD3 ist mit 16kW angegeben. Dieser Wert wurde auf einem Prüfstand ermitteln der das Fahrprofil simuliert unter besten Vorraussetzungen. Diesen Wert wird man auf der Straße nie erreichen. Jetzt willst du im Winter, es läuft die Heizung und Radio (auch in einem vorgewärmten Auto) 17kWh schaffen. Also mit dem eNiro und Wärmepumpe habe ich bei den minus Temperaturen einen Verbrauch von 33kWh, das entspricht einem Mehrverbrauch von über 100% gegenüber der Werksangabe. Wenn ich dann noch draußen Lade, nicht in einer beheizten Garage, steigt der Verbrauch noch weiter da auch beim Laden der Akku weiter warmgehalten wird durch die Ladesäule. Im Winter ist das eAuto energetisch viel zu teuer. Im Hochsommer das gleiche Spiel da der Akku dann gekühlt werden muss, beim Fahren sowie laden.
Also so lange fahre ich den eNiro hoffentlich nicht mehr. Meine Angaben decken sich jedoch mit den gezeigten Werten aus dem Video hier. Im Video wurden durch die Wallbox ja teilweise Verbräuche jenseits der 40kWh ermittelt. Durch das Vorheizen hast du doch auch Strom verbraucht. Sogar für nichts. Du hattest ein stehendes Fahrzeug aufgewärmt. Während der Fahrt, gerade bei den Minustemperaturen wird der Akku weiterhin geheizt. Der Akku sitzt ja nicht im Fahrerraum und wird dadurch mitgeheizt. Das heizen verbraucht einfach sehr viel Energie, auch bei einer Wärmepumpe die der eNiro besitzt.
Die Batterieheizung wird derzeit nicht mit Landstrom versorgt, deshalb fährt man auf Kurzstrecke mit hohem Verbrauch und nach 10-15 min schaltet die Batt.-Heizung ab. Ich denke, dass das bei den Up-Dates noch geändert wird. Der Golf gehört immer noch zu den Effizientesten. Ich habe vom 23.11 bis 16.02 im Schnitt 15,6 KWh gebraucht (4000KM). Das Heizelement schaltet sich erst bei ca. -5 Grad dazu und die WP übernimmt nach ein paar Minuten die Erwärmung wieder alleine. ( ca. 0,9 KWh).
Bei Kalt Kurzstrecke 12 Km mussten 38,3 KWh nachgeladen werden. Nehmen wir mal an 1 KWh kostet 0,3 €. dann wären das 11,49 €. Also ca. 1 € pro Km. 12 Km ist mein einfacher Arbeitsweg. Mein Benziner bringt mich günstiger zu meiner Arbeitsstelle.
Vielleicht günstiger aber die Luftverschmutzung ist bein Verbrenner gerade auf kalter Kurzstrecke enorm. Der ID. 3 ist -. vorausgesetzt mit grünem Strom - emissionsfrei.
Hallo A.T. es ist ein Verbrauch von 38,3 kW auf 100 Kilometer. Somit habe ich 4,6 kW auf 12 Kilometer gehabt, was dann bei deiner Rechnung 1,38 € bedeutet. Denke wenn man das gegen einen Verbrenner rechnet auf Kurzstrecke ist man hier immer noch günstiger. Aufs komplette Jahr gerechnet liege ich bei knapp 20 kW auf 100 Kilometer. Sprich bei 6 €. Bei einfacher Rechnung gegen einen Benziner bei 6 Liter und 1,80€ an der Tankstelle bin ich da noch günstiger. Dazu kommt noch das Laden mit Überschuss von meiner Photovoltaikanlage und einem Grünstromanbieter, falls die Sonne nicht reicht. Wenn du Glück hast und du noch bei einem Discounter einkaufst, welcher eine kostenfreie Ladestation hat, dann ist es unschlagbar. Dazu keine Steuer, günstigere Inspektionskosten und die Versicherung ist bei meinem ID auch günstiger, wie bei einem vergleichbaren Golf Benzin oder Diesel. Für mich rechnet es sich sehr. Viele Grüße und gute Fahrt
Ich heiz aktuell immer vor, und komm dadurch auf meiner täglichen Kurzstrecke zum Ladepark Hilden (Frühstück) auf um die 19 kwh. Letzte Woche bei milden Temperaturen waren es unter 15 kwh. Also aufs Frühjahr warten.
@@justus6564 ist schon klar, aber ohne das vorheizen ist der verbrauch höher, und damit würde ich nichts sparen. So hab ich aber bei vlt. gleichen kosten aber ein mollig warmes auto.
Sehr sachlich und informativ! Die Akkuheizung und die Innenraumheizung erhöhen im Winter massiv den Verbrauch, bei mir im Schnitt um 5-7kwh/100km. Im Herbst bin ich schon unter 12kWh/100km gefahren :-)
Tatsächlich kann man salopp sagen, dass ein e-Fahrzeug auf Kurzstrecken im Winter, die gleichen Nachteile wie ein Benziner hat! Das war mit unserem eUP so… und ist mit unserem iD.3 auch so! Wärmepumpe hat meiner nicht, da gab es ja mal vom „Nextmove“ einen Ernüchternden Test! … Und VW zahlt ja sogar Käufern der WP einen Teil des Mehrpreises zurück!
@Familientester: Also mit dem Vorwärmen kommt man also weit unterhalb der 40khh raus, die Du in einem vorherigem Video genannt hast, ca. 28kwh!! Richtig ist, dass der VW ID 3 (mit 58kwh Batterie) grundsätzlich ein Allrounder für jede Nutzung sein kann, aber 200 km Reichweite bei einer max. Geschwindigkeit von 110 km/h pro Stunde gerechnet für die Teststrecke von 74 km ist einfach zu wenig, aber wenn die Ingenieure noch etwas Gehirnschmalz in das Leistungsmanagement stecken und / oder es leistungsfähigere Batterien gibt mit dann guten Reichweiten (ca. 400km Real World) und Ladezeiten von leer (ca. 10% Rest) auf nahezu 100% in 10 Minuten, dann braucht es sicher keine Förderprogramme mehr :-) Wann es solche Werte geben wird, ist abzuwarten und wann es solche Werte für Fahrzeuge vergleichbar mit einem VW Bus gibt, ist abzuwarten - Da ich aber in den nächsten drei Jahren kein neues Fahrzeug brauche, habe ich ja noch etwas Zeit - Jetzt glaube ich, wär das noch nicht das passende
Ja, Dankeschön für deine Infos! Im Moment schwankt die Anzeige sehr, wie weit ich komme... ja, freu mich auch die nächsten Jahre was noch kommt :) wird spannend :)
Ich fahre zur Arbeit immer nur 5 km. Gut wäre es wenn man für Kurzstrecken die Akkuheizung manuell ausschalten könnte. Ich weiß aber nicht ob dies technisch möglich ist. Gruß Micha
Sehr interessant! In dem Zusammenhang emphehle ich 2 Videos von „Der Blauzahn“ und „Battery Life“. Die beschäftigen sich mit dem gleichen Thema. Ich denke, dass softwareseitig noch was passieren wird. Wenn ich 2 km zum Bäcker fahre, dann mache ich die Heizung aus. Eine Batterieheizung hat mein eGolf nicht. Das Resultat: 13 kw/h je 100 km. Mit Heizung leicht das Doppelte. Die Heizung ist zwar sofort warm, aber der Innenraum ist es nach 2 km noch nicht. Der Stromverbrauch der Heizung ist zeitabhängig. Man verbraucht für 15 min Zone 30 das gleiche wie für 15 min. Autobahn. Somit pro Kilometer deutlich weniger. Ideal wäre, wenn man die Batterieheizung abschalten könnte. Gruß aus Unterfranken
Hallo, ich mal wieder mit einem Wunsch ;) Könntest du zeigen (soweit vorhanden), wie das Laden mit dem original Ladeziegel von VW ist, ob man an diesem (wie bei KIA z.B.) die Amperezahl runterregeln kann und was insbesondere die Einstellung „Ladestrom reduzieren“ im Fahrzeug bewirkt. Leider findet man da kaum Praxisvideos im Netz. Lieben Dank! PS: mein ID.3 City kommt vorr. im April und ich habe das Notladekabel einfach mal mitbestellt...
Normal lädt der an Schuko wohl mit ca. 2,3 kW, mit reduziertem Ladestrom wohl mit ca. 1,8 kW. An der 11kW-Säule reduziert die Taste "Ladestrom reduzieren" auf 5,5 kW.
Wie weit kommst du mit einer Ladung im Winter. Ich bin Pendler und fahre ein Arbeitsweg 53km. Ich kann am Arbeitsplatz pauschal laden. Kostet 7.50 egal wie voll oder leer das Auto ist. Ich hab mich für den Skoda Enyaq IV 60 entschieden. Der hat netto 58kw.
Bei frischem Schneefall ist man schnell auf 28-35kW/h/100km, je nach Geländeprofil und Schneehöhe mit einem Enyaq. Der Enyaq reicht im Winter auf jeden Fall mehr als aus für Deinen Arbeitsweg unter Extrembedingungen. Ich habe ihn mit dem E-Tron Verbrauch von Arbeitskollegen verglichen. Schlimmer wird es beim Enyaq nicht. Der Luftwiderstand ist beim Enyaq sicher besser, aber das fällt im Winter bei langsamer Geschwindigkeit nicht so ins Gewicht.
Tolles Auto hast du bestellt! Würde mir auch gefallen :) also bei der gleichen Batterie komme ich schwankend zur Zeit auf 280-320 km... laut Angabe im Auto bei 100%. Gerade eben geschaut... aktuell bei 100%=284 km
Interessantes Video. Was nicht so ganz daraus hervorgeht, wieviel kw/h werden für das Vorheizen verbraucht? Meines Erachtens ist es aber gerade im Winter notwendig, dass Auto, bzw. den Akku vorzuheizen, damit die Reichweite nicht in den Keller geht. Der kw-Verlust beim Vorheizen scheint mir nicht so ins Gewicht zu fallen.
Vielen Dank. Was das vorheizen verbraucht denke ich ist in der Differenz mit dem Laden und den dem errechneten Verbrauch. Vielleicht auch ein wenig im Verbrauch generell.
Äh, also solche Horrorverbräuche habe ich selbst auf geschlossener Schneedecke mit meinem Könchen 2020 nicht im Ansatz. Klar säuft die Karre auf geschlossener Schneedecke 24 kw auf 100 km bei Überland, das sind aber immer noch sichere 250 km. Aber sobald es wieder um 0 Grad ist und die Strasse schneefrei, hat man wieder seine 320 km Winterreichweite.
@timemachine_194 Also ich hatte noch nie wärmere und schneller wärmende Klimaanlagen, gerade im Winter als in meine beiden Eautos, Ioniq und Kona. Die Klima in einem Eauto übertrifft die in einem Verbrenner bei Weitem. Zudem hat man den irren Komfort, dass man im Campingmode wenn man will beliebig lang irgendwo bei Minusgraden rumstehen kann und es mollig warm hat, während ein Verbrennerfahrer dafür die Umwelt zudröhnt und pestet.
Mir ist nicht ganz klar, was Vorheizen bedeutet. Beim ID 3 kann man den Innenraum vorheizen ja, aber werden dann auch die Akkus mit geheizt, ich meine nein. Die Akkus werden m. E. nur bei Fahrbereitschaft, sprich wenn man im Auto sitzt, geheizt oder beim Laden. Deshalb meine Frage, wie hast Du vorgeheizt?
Der Verbrauch ist für mich extrem hoch! Ich hätte ja nichts gesagt, zu 18 oder 19kWh auf 100km. Mein Schnitt ist momentan 15 kWh. auf extrem kurzen Strecken: 5 km hin, Hundespaziergang, 5 km zurück kommen auch mal 18 oder 19 kWh vor. aber mal ehrlich über 20 kWh und das bei doch recht langen Strecken von 70 km das ist einfach zu viel. Ok,ich fahre halt Hyundai Ioniq. Ich hätte nie gedacht, dass mein Kauf soooo extrem gut war! Strom ist schließlich auch Geld und schon deshalb muss VW echt etwas tun!
So sehe ich das auch. Was nützt mir ein 58KW Akku bei solch hohen Verbrauch. Mein Jahresdurchschnitt lag im letzten Jahr bei 12,6 KW/100Km. Ich dachte immer die neuen E Autos werden immer besser, da fahre ich meinen Ioniq 28KW auf alle Fälle weiter!
@@andreschmidt8324 ja im Sommer bin ich auch bei 11 bis 12 kWh. Heute war es extrem kalt und ivh ich verbrachte erstmals ( Kurzstrecke In den Bergen) 24 kWh. Aber das ist mein absoluter Höchswert ( minus 8 Grad Celsius )
So isses. Ich bin Ex-Ioniq E Fahrer und du hast recht. Allerdings haben die es mit dem Kona geschafft, die Reichweite im vergleich zum Ioniq komplett zu verdoppeln. Soll heissen: Der Kona hat exakt die Reichweite eines Ioniq mit gedachtem 58 kwh-Akku.
@timemachine_194 klar, es kommt auf den Fahrstil und die Gradzahl an. Ich heize 20 Grad, andere 22 oder gar 23. Je nach Aussrntemperatur schwankt der Verbrauch stark. Meine Kritik bezog sich auf Blau-Zahns eigene Zahlen: Ioniq vs ID 3 vd. E tron.
Bei der Rekuperation lässt es VW ebenfalls etwas zurückhaltender angehen. Im D-Modus ist die Verzögerung minimal, tendiert eher zum Segeln. Im B-Modus erfolgt die Schubrekuperation nachdrücklicher, für echtes Ein-Pedal-Fahren reicht es aber nicht. Beim Fahren im B-Modus muss man immer mehr Gas betätigen. So steigt der Verbrauch gravierend
Was hat dich den das vorheizen die halbe Stunde gekostet...ca...gut das es was bringt ist offensichtlich...das nachladen geht massiv runter und die Reichweite ordentlich hoch...dein Fazit ist das es definitiv was bringt vorheizen...frag bloß weil ich mir auch grad einen bestellt hab...
Hallo Peter, gute Frage... je nach Temperatur. Wenn er in einer Std. laut Bordcomputer 2 kW benötigt, dann ist ein kW verbraucht. Wenn dann durch die Strecke auf 100 km 3-6 kW verbraucht werden, ist es eine Einsparung. Was ich zusammenfassend sagen kann ist, da ich fast immer kurz vorm losfahren kurz vorheize (ist auch sehr schön als Fahrer), ist der Durchschnittsverbrauch im Winter auf 22 kW runter. Ist nur die Frage, ob der Bordcomputer auch alles so erfasst. Außerdem haben wir bis jetzt in unserer Gegend nicht so tiefe Temperaturen wie letztes Jahr. Vielleicht hat jemand anderes dazu einen besseren Ansatz?
Kurzstrecken entweder vorheizen oder ohne Heizung fahren . Ganz ehrlich wer braucht die Heizung für 2 KM Strecke ? Du kommst an und das Auto ist immer noch kalt . Lohnt sich nicht
Das habe ich auch schon ausprobiert. Leider beschlagen zur Zeit die Scheiben und man sieht nichts, wenn man nicht heizt und die Klimaanlage einschaltet.
Das sind interessante Werte,welche du durch Änderungen erzielst. Es fällt bestimmt am Anfang schon schwer, die goldene Mitte zu finden, gerade in den Wintermonaten . Mache weiter so 👍🏻
Vielen Dank! Freut mich 👍🏻
Hi! Erstmal großes Lob und Respekt für Deinen Aufwand. Beim id.3 ist es so, dass die Energie, die für das vorklimatisieren im Stand verbraucht wird, nicht mit in den Durchschnittsverbrauch geht. Wird der Akku während der Fahrt aufgeheizt, geht der Verbrauch mit in den Durchschnittsverbrauch. Bzgl. der Ladeverluste gibt es keine feste Regel. Hängt immer davon ab, wie das Fahrzeug vorher bewegt wurde, also wie die Energie aus dem Akku entnommen wurde. VG
Vielen Dank! Freut mich! Vielen Dank für die ganzen Infos! Ja schade, eigentlich sollten diese Daten mit in den Durchschnittsverbrauch fließen, wie beim Benziner/Diesel.
@@derfamilientester8322 Beispiel. Wenn Du einen Benziner mit der Standheizung vorheizt, fließt der Verbrauch auch nicht mit in den Durchschnittsverbrauch ein. Ist dann aber bei Fahrtantritt geringer. Fährst Du mit dem Verbrenner kalt los, ist der Verbrauch auch auf den ersten Kilometern höher. Wie gesagt. Fährst Du mit dem id.3 kalt los, geht auch der Verbrauch für die Akkuheizung mit in den Durchschnittsverbrauch mit ein.
Für mich hat das Vorheizen den Sinn, dass ich eine Reichweitenverlängerung dadurch habe. Den evtl. geringeren Stromverbrauch erkaufe ich ja mit dem Strom fürs vorheizen.
Fazit: Vorheizen gleich Komfortgewinn und Reichweitenverlängerung. Also alles richtig gemacht.
Die "Verbräuche" als relative Angabe (also in kWh/100km) haben für diesen Test eigentlich wenig Aussagekraft. Wenn man die "verbrauchte" Energie für unterschiedliche Szenarien direkt vergleichen will, dann wäre die absolute Energiemenge (also in kWh) besser. Also je Strecke einmal mit und einmal ohne Vorheizen die Energiemenge am Fahrzeug ablesen (umrechnen) und (nach Aufladen auf definierten Ladestand) an der Wallbox. Dann den Vergleich machen. Am Ende ist eigentlich nur der Wallboxwert interessant, weil das ja auch bezahlt wird. Was nützt ein geringer Fahrzeugverbrauch, wenn ich den Energieverbrauch vorher schon (aus dem Versorgungsnetzt) erzeugt habe. Daher ist Vorheizen eher für die Reichweite interessant, kaum aber für die Gesamtkosten. Ich habe bislang bei meinem ID.3 folgendes ermittelt (immer ohne Vorheizen!). Ich habe das Auto bislang 33 mal an meiner Wallbox geladen (immer auf 80 %). Insgesamt habe ich 853,5 kWh verbraucht. Damit bin ich 4060 km weit gefahren. Es ergibt sich ein realer durchschnittlicher Verbrauch von 21 kWh/100km! Die Langzeit-Anzeige im Auto zeigt 18,8 kWh/100km an. Umgerechnet beträgt der Ladeverlust demnach ca. 12 %! Das ist übrigens ein sehr guter Wert, wenn man mit allen auf dem Markt verfügbaren Elektroautos vergleicht (siehe z.B. ADAC-Tabellen).
Dankeschön, schön erklärt!
Bin bislang 13 000 km gefahren. Die Beiträge find ich gut. Ich überschlagen nur grob meine Kosten. Komme aber ebenfalls auf ca. 10% Ladeverluste und auf einen Durchschnittsverbrauch laut id3 von 18 bis 19 kw/h. Den Wert bei Kurzstrecke bei -14 Grad , 2 km Fahrstrecke, dann das Auto wieder abgestellt, Teile ich nicht mit, da ich den id3 im Gesamtpaket sehr gut finde.
Ich heize im Winter an der Wallbox aus zwei Gründen vor (kein ID.3): Mehr Reichweite und bessere Rekuperation unterwegs weil der Akku vorgeheizt ist und Komfort. Aber nicht um Strom zu sparen. Unterwegs heize ich schon mal vor, um den Wagen leicht abzutauen, wenn ich weiss das es schneit. Dann kann ich schneller und komfortabler losfahren. Ich finde es spannend, diese Erfahrungen mit einem VW der ID Reihe zu sehen. Der ID.3 scheint die Akkuheizung nicht zu kalkulieren - normal bei E-Autos im Stand. Aber das ist reine Spekulation von mir 🙂 Ich kenne den ID.3 nur vom zuschauen. Er scheint jedenfalls gut wintertauglich zu sein.
Hallo Jürgen, okay.... ja, man kann es von verschiedenen Seiten sehen... ja, bis jetzt ist er sehr gut wintertauglich... gute Fahrt weiterhin :)
Ich habe die Software 3.7 in meinem Facelift und habe auch den Vorgänger 3 Jahre gefahren. Der Verbrauch im Winter ist immer ein kleiner Schock und eine Verbesserung hat sich durch eine neuere Softwareversion leider nicht eingestellt. Das Problem ist, dass es auch im Facelift keine Batterievorkonditionierungsmöglichkeit gibt. Erst im Facelift des Facelift wird es wahrscheinlich entscheidende Verbesserungen geben (siehe z.B. ID.7). Gerade bei der Hardware, die bessere und schnellere Software überhaupt erst ermöglicht.
Die bisher ausgelieferten ID.3s sind leider am Ende ihres Weges angekommen. Bekanntlich werden sie nicht mehr die Software 4.0 erhalten.
Das sie nicht auf 4.0 umgestellt werden, zumindest die Neuen ist seltsam. Wo her ist die Info? Wäre ja mal interessant darauf hinzuweisen. Dankeschön für den Kommentar und die eigenen Erfahrungen.
Die Ladeanzeigeunterschieden werden vermutlich daher kommen, dass die Wallbox über die Zeit immer mal wieder etwas an ladung nachschieben muss, um den Ladestand im ID3 auf 100% zu halten.
Wirklich gutes Video (ich weiß, ich bin "spät zur Party")! Hat Dir ein Abo plus Glocke verdient! Ein paar Fragen habe ich noch (werde aber auch weitere Videos von Dir danach durchforsten):
- Welcher Softwarestand war das damals? 2.3? Und gibt es mittlerweile Updates?
- Wie läuft das Vorheizen? Einfach 30 Minuten vorher die Innenraumheizung anschmeißen und dann wird die Batterie automatisch mit geheizt?
Sorry für die vielen Fragen - wir suchen derzeit ein neues Auto und der ID.3 ist weit vorn auf der Liste (neben zB e-Niro oder e-Soul). Danke!!
Vielen lieben DANK! Das freut mich sehr!
Damals hatte ich glaube 2.3. Seit 4 Wochen habe ich das neue Update auf 3.3. Es ist sehr gut und einige Anzeigen sind schöner geworden. Ich habe nur ein wenig damit zu kämpfen, dass das System manchmal einige Minuten braucht um alle Systeme hochzufahren. Sprich Heizung, Navi, usw. Das ist ein wenig schade... besonders wenn man sie schnell brauch beim losfahren.
Das mit dem Vorheizen mach ich eigentlich nicht mehr. Der Vorteil, bis die Kinder und alles immer im Auto ist, bis dahin läuft er schon warm. Einstellung, wenn ich die Türen öffne heizt er. Ob die Batterie mit geheizt wird, kann ich nicht sagen.
Es ist, auch mit einigen Nachteilen, ein solides Auto. Wir überlegen auch ihn evtl. nach dem Leasing weiter zu fahren. Würde aber immer darauf achten, dass er eine Anschlussgarantie hat. Wäre mir persönlich wichtig. Wenn du weitere Fragen hast, einfach schreiben. Viele Grüße und viel Erfolg!
Einfach Klasse
Vielen DANK!
Also ich heize immer vor, macht im Winter Sinn. Die Batterie wird vorgeben auf 13 Grad erwärmt, von daher immer vorher vorheizen sonst wird das während der Fahrt bzw. zu beginn der Fahrt gemacht. Sobald die Batterie vorgewärmt ist siehst du das in der Anzeige für dem Momentanverbrauch. Hatte vorher den E-Golf, im Winter brauchen die halt mehr, aber das gibt sich im Frühjahr. Würde niemals mehr einen Verbrenner fahren. Habe das Update jetzt bekommen, die Verbräuche sehen noch entspannter aus. Habe aber auch die Wärmepumpe die bringt schon einiges. Selbst auf Kurzstrecke mit Vorheizen komme ich selten über 17 kw.
okay, Dankeschön für deine Infos! Ja, umsteigen möchte ich auch nicht mehr wirklich... ich liebe es elektrisch zu fahren :)
Also ich habe einen eNiro mit Wärmepumpe und fahre den bei den jetzigen Temperaturen (-5°C) auch mit so hohen Verbräuchen.
Was hier viele vergessen, mit einmal den Akku vorheizen ist es überhaupt nicht getan. Während der Fahrt wird der Akku weiter geheizt. Auch mit Wärmepumpe zieht das extrem viel Strom.
Die 17kW mit Vorheizen glaube ich die nicht und ich weiß auch nicht was diese Märchen immer sollen. Der iD3 ist mit 16kW angegeben. Dieser Wert wurde auf einem Prüfstand ermitteln der das Fahrprofil simuliert unter besten Vorraussetzungen. Diesen Wert wird man auf der Straße nie erreichen.
Jetzt willst du im Winter, es läuft die Heizung und Radio (auch in einem vorgewärmten Auto) 17kWh schaffen.
Also mit dem eNiro und Wärmepumpe habe ich bei den minus Temperaturen einen Verbrauch von 33kWh, das entspricht einem Mehrverbrauch von über 100% gegenüber der Werksangabe. Wenn ich dann noch draußen Lade, nicht in einer beheizten Garage, steigt der Verbrauch noch weiter da auch beim Laden der Akku weiter warmgehalten wird durch die Ladesäule. Im Winter ist das eAuto energetisch viel zu teuer. Im Hochsommer das gleiche Spiel da der Akku dann gekühlt werden muss, beim Fahren sowie laden.
Also so lange fahre ich den eNiro hoffentlich nicht mehr.
Meine Angaben decken sich jedoch mit den gezeigten Werten aus dem Video hier. Im Video wurden durch die Wallbox ja teilweise Verbräuche jenseits der 40kWh ermittelt.
Durch das Vorheizen hast du doch auch Strom verbraucht. Sogar für nichts. Du hattest ein stehendes Fahrzeug aufgewärmt.
Während der Fahrt, gerade bei den Minustemperaturen wird der Akku weiterhin geheizt. Der Akku sitzt ja nicht im Fahrerraum und wird dadurch mitgeheizt.
Das heizen verbraucht einfach sehr viel Energie, auch bei einer Wärmepumpe die der eNiro besitzt.
Habe einen ID.3 als Firmenwagen bekommen. Wie kann ich herausfinden, ob er eine Wärmepumpe hat?
Die Batterieheizung wird derzeit nicht mit Landstrom versorgt, deshalb fährt man auf Kurzstrecke mit hohem Verbrauch und nach 10-15 min schaltet die Batt.-Heizung ab. Ich denke, dass das bei den Up-Dates noch geändert wird.
Der Golf gehört immer noch zu den Effizientesten. Ich habe vom 23.11 bis 16.02 im Schnitt 15,6 KWh gebraucht (4000KM). Das Heizelement schaltet sich erst bei ca. -5 Grad dazu und die WP übernimmt nach ein paar Minuten die Erwärmung wieder alleine. ( ca. 0,9 KWh).
Bei Kalt Kurzstrecke 12 Km mussten 38,3 KWh nachgeladen werden. Nehmen wir mal an 1 KWh kostet 0,3 €. dann wären das 11,49 €. Also ca. 1 € pro Km. 12 Km ist mein einfacher Arbeitsweg. Mein Benziner bringt mich günstiger zu meiner Arbeitsstelle.
Vielleicht günstiger aber die Luftverschmutzung ist bein Verbrenner gerade auf kalter Kurzstrecke enorm. Der ID. 3 ist -. vorausgesetzt mit grünem Strom - emissionsfrei.
@@Giodionix in Deutschland ist der Anteil an grünem Strom maximal bei 50% Somit fährst du nicht emmissionsfrei
Hallo A.T.
es ist ein Verbrauch von 38,3 kW auf 100 Kilometer.
Somit habe ich 4,6 kW auf 12 Kilometer gehabt, was dann bei deiner Rechnung 1,38 € bedeutet.
Denke wenn man das gegen einen Verbrenner rechnet auf Kurzstrecke ist man hier immer noch günstiger.
Aufs komplette Jahr gerechnet liege ich bei knapp 20 kW auf 100 Kilometer. Sprich bei 6 €.
Bei einfacher Rechnung gegen einen Benziner bei 6 Liter und 1,80€ an der Tankstelle bin ich da noch günstiger.
Dazu kommt noch das Laden mit Überschuss von meiner Photovoltaikanlage und einem Grünstromanbieter, falls die Sonne nicht reicht. Wenn du Glück hast und du noch bei einem Discounter einkaufst, welcher eine kostenfreie Ladestation hat, dann ist es unschlagbar.
Dazu keine Steuer, günstigere Inspektionskosten und die Versicherung ist bei meinem ID auch günstiger, wie bei einem vergleichbaren Golf Benzin oder Diesel. Für mich rechnet es sich sehr.
Viele Grüße und gute Fahrt
Ich heiz aktuell immer vor, und komm dadurch auf meiner täglichen Kurzstrecke zum Ladepark Hilden (Frühstück) auf um die 19 kwh. Letzte Woche bei milden Temperaturen waren es unter 15 kwh. Also aufs Frühjahr warten.
Wow, was für ein Verbrauch!!! Ja, von dem Ladepark hab ich schon viel gesehen... also ein Muss für einen e-Fahrer :)
@agr
Du solltest bei VW anfangen. Unter 15kWh schaffen die noch nicht mal im Labor.
Hast du auch mal den Energieverbrauch durch das Vorheizen einberechnet? Das ist dann nämlich der tatsächliche Verbrauch, der auch bezahlt werden muss.
@@justus6564 ist schon klar, aber ohne das vorheizen ist der verbrauch höher, und damit würde ich nichts sparen. So hab ich aber bei vlt. gleichen kosten aber ein mollig warmes auto.
@@Bloodsaw grade strecke, keine steigung. kann leider kein foto hier posten.
Sehr sachlich und informativ! Die Akkuheizung und die Innenraumheizung erhöhen im Winter massiv den Verbrauch, bei mir im Schnitt um 5-7kwh/100km. Im Herbst bin ich schon unter 12kWh/100km gefahren :-)
Dankeschön, freut mich dann hat sich der Aufwand gelohnt 😅
Wow unter 12!!! Respekt!
Tatsächlich kann man salopp sagen, dass ein e-Fahrzeug auf Kurzstrecken im Winter, die gleichen Nachteile wie ein Benziner hat!
Das war mit unserem eUP so… und ist mit unserem iD.3 auch so! Wärmepumpe hat meiner nicht, da gab es ja mal vom „Nextmove“ einen
Ernüchternden Test! … Und VW zahlt ja sogar Käufern der WP einen Teil des Mehrpreises zurück!
Über einen Batterietest z.B von Aviloo würde ich mich freuen, weil ich so etwas auch irgendwann mal durchführen möchte.
Ich schau mal ob ich es vor der Leasingrückgabe noch hin bekomme.
@Familientester: Also mit dem Vorwärmen kommt man also weit unterhalb der 40khh raus, die Du in einem vorherigem Video genannt hast, ca. 28kwh!! Richtig ist, dass der VW ID 3 (mit 58kwh Batterie) grundsätzlich ein Allrounder für jede Nutzung sein kann, aber 200 km Reichweite bei einer max. Geschwindigkeit von 110 km/h pro Stunde gerechnet für die Teststrecke von 74 km ist einfach zu wenig, aber wenn die Ingenieure noch etwas Gehirnschmalz in das Leistungsmanagement stecken und / oder es leistungsfähigere Batterien gibt mit dann guten Reichweiten (ca. 400km Real World) und Ladezeiten von leer (ca. 10% Rest) auf nahezu 100% in 10 Minuten, dann braucht es sicher keine Förderprogramme mehr :-) Wann es solche Werte geben wird, ist abzuwarten und wann es solche Werte für Fahrzeuge vergleichbar mit einem VW Bus gibt, ist abzuwarten - Da ich aber in den nächsten drei Jahren kein neues Fahrzeug brauche, habe ich ja noch etwas Zeit - Jetzt glaube ich, wär das noch nicht das passende
Ja, Dankeschön für deine Infos! Im Moment schwankt die Anzeige sehr, wie weit ich komme... ja, freu mich auch die nächsten Jahre was noch kommt :) wird spannend :)
Ich fahre zur Arbeit immer nur 5 km. Gut wäre es wenn man für Kurzstrecken die Akkuheizung manuell ausschalten könnte. Ich weiß aber nicht ob dies technisch möglich ist.
Gruß Micha
Ja, das stimmt… vielleicht wenn die Heizung aus bleibt und nur Sitzheizung an ist? Vielleicht hat jemand eine andere Idee 🤩
Sehr interessant! In dem Zusammenhang emphehle ich 2 Videos von „Der Blauzahn“ und „Battery Life“. Die beschäftigen sich mit dem gleichen Thema. Ich denke, dass softwareseitig noch was passieren wird. Wenn ich 2 km zum Bäcker fahre, dann mache ich die Heizung aus. Eine Batterieheizung hat mein eGolf nicht. Das Resultat: 13 kw/h je 100 km. Mit Heizung leicht das Doppelte. Die Heizung ist zwar sofort warm, aber der Innenraum ist es nach 2 km noch nicht. Der Stromverbrauch der Heizung ist zeitabhängig. Man verbraucht für 15 min Zone 30 das gleiche wie für 15 min. Autobahn. Somit pro Kilometer deutlich weniger.
Ideal wäre, wenn man die Batterieheizung abschalten könnte.
Gruß aus Unterfranken
Top, danke
Hallo, ich mal wieder mit einem Wunsch ;)
Könntest du zeigen (soweit vorhanden), wie das Laden mit dem original Ladeziegel von VW ist, ob man an diesem (wie bei KIA z.B.) die Amperezahl runterregeln kann und was insbesondere die Einstellung „Ladestrom reduzieren“ im Fahrzeug bewirkt. Leider findet man da kaum Praxisvideos im Netz. Lieben Dank!
PS: mein ID.3 City kommt vorr. im April und ich habe das Notladekabel einfach mal mitbestellt...
Hallo Riccardo, schau ich mir an, was ich rausfinde... ist notiert... vielen Dank für deine Idee :)
Vielen Dank! 👍🏻
Normal lädt der an Schuko wohl mit ca. 2,3 kW, mit reduziertem Ladestrom wohl mit ca. 1,8 kW. An der 11kW-Säule reduziert die Taste "Ladestrom reduzieren" auf 5,5 kW.
Wurde nur Sitzheizung und Lenkradheizung benutzt? Keine Klimaanlage? Steht bei mir immer auf 18 Grad im Winter und 21 Grad im Sommer.
Wie weit kommst du mit einer Ladung im Winter. Ich bin Pendler und fahre ein Arbeitsweg 53km. Ich kann am Arbeitsplatz pauschal laden. Kostet 7.50 egal wie voll oder leer das Auto ist. Ich hab mich für den Skoda Enyaq IV 60 entschieden. Der hat netto 58kw.
Bei frischem Schneefall ist man schnell auf 28-35kW/h/100km, je nach Geländeprofil und Schneehöhe mit einem Enyaq. Der Enyaq reicht im Winter auf jeden Fall mehr als aus für Deinen Arbeitsweg unter Extrembedingungen. Ich habe ihn mit dem E-Tron Verbrauch von Arbeitskollegen verglichen. Schlimmer wird es beim Enyaq nicht. Der Luftwiderstand ist beim Enyaq sicher besser, aber das fällt im Winter bei langsamer Geschwindigkeit nicht so ins Gewicht.
Tolles Auto hast du bestellt! Würde mir auch gefallen :) also bei der gleichen Batterie komme ich schwankend zur Zeit auf 280-320 km... laut Angabe im Auto bei 100%. Gerade eben geschaut... aktuell bei 100%=284 km
Interessantes Video. Was nicht so ganz daraus hervorgeht, wieviel kw/h werden für das Vorheizen verbraucht? Meines Erachtens ist es aber gerade im Winter notwendig, dass Auto, bzw. den Akku vorzuheizen, damit die Reichweite nicht in den Keller geht. Der kw-Verlust beim Vorheizen scheint mir nicht so ins Gewicht zu fallen.
Vielen Dank. Was das vorheizen verbraucht denke ich ist in der Differenz mit dem Laden und den dem errechneten Verbrauch. Vielleicht auch ein wenig im Verbrauch generell.
Äh, also solche Horrorverbräuche habe ich selbst auf geschlossener Schneedecke mit meinem Könchen 2020 nicht im Ansatz. Klar säuft die Karre auf geschlossener Schneedecke 24 kw auf 100 km bei Überland, das sind aber immer noch sichere 250 km. Aber sobald es wieder um 0 Grad ist und die Strasse schneefrei, hat man wieder seine 320 km Winterreichweite.
@timemachine_194 Also ich hatte noch nie wärmere und schneller wärmende Klimaanlagen, gerade im Winter als in meine beiden Eautos, Ioniq und Kona. Die Klima in einem Eauto übertrifft die in einem Verbrenner bei Weitem. Zudem hat man den irren Komfort, dass man im Campingmode wenn man will beliebig lang irgendwo bei Minusgraden rumstehen kann und es mollig warm hat, während ein Verbrennerfahrer dafür die Umwelt zudröhnt und pestet.
Mir ist nicht ganz klar, was Vorheizen bedeutet. Beim ID 3 kann man den Innenraum vorheizen ja, aber werden dann auch die Akkus mit geheizt, ich meine nein. Die Akkus werden m. E. nur bei Fahrbereitschaft, sprich wenn man im Auto sitzt, geheizt oder beim Laden. Deshalb meine Frage, wie hast Du vorgeheizt?
Hallo, mit der Innenraumheizung über die App. Viele Grüße
PS: Welche Software hat Dein ID.3 und hat der eine Wärmepumpe? VG
Keine Wärmepumpe
@@derfamilientester8322 Weißt Du welche Softwareversion?
Meiner hat eine Wärmepumpe und die Software 0783
Der Verbrauch ist für mich extrem hoch!
Ich hätte ja nichts gesagt, zu 18 oder 19kWh auf 100km.
Mein Schnitt ist momentan 15 kWh. auf extrem kurzen Strecken: 5 km hin, Hundespaziergang, 5 km zurück kommen auch mal 18 oder 19 kWh vor. aber mal ehrlich über 20 kWh und das bei doch recht langen Strecken von 70 km das ist einfach zu viel.
Ok,ich fahre halt Hyundai Ioniq. Ich hätte nie gedacht, dass mein Kauf soooo extrem gut war!
Strom ist schließlich auch Geld und schon deshalb muss VW echt etwas tun!
So sehe ich das auch. Was nützt mir ein 58KW Akku bei solch hohen Verbrauch. Mein Jahresdurchschnitt lag im letzten Jahr bei 12,6 KW/100Km. Ich dachte immer die neuen E Autos werden immer besser, da fahre ich meinen Ioniq 28KW auf alle Fälle weiter!
@@andreschmidt8324 ja im Sommer bin ich auch bei 11 bis 12 kWh.
Heute war es extrem kalt und ivh ich verbrachte erstmals ( Kurzstrecke In den Bergen) 24 kWh.
Aber das ist mein absoluter Höchswert ( minus 8 Grad Celsius )
So isses. Ich bin Ex-Ioniq E Fahrer und du hast recht. Allerdings haben die es mit dem Kona geschafft, die Reichweite im vergleich zum Ioniq komplett zu verdoppeln. Soll heissen: Der Kona hat exakt die Reichweite eines Ioniq mit gedachtem 58 kwh-Akku.
@timemachine_194 klar, es kommt auf den Fahrstil und die Gradzahl an. Ich heize 20 Grad, andere 22 oder gar 23.
Je nach Aussrntemperatur schwankt der Verbrauch stark.
Meine Kritik bezog sich auf Blau-Zahns eigene Zahlen: Ioniq vs ID 3 vd. E tron.
@timemachine_194 Der Kona lässt dich mit kaltem Akku losfahren, erst wenn er am CCS hängt, fängt er an zu heizen- siehe Nextmove- Video
Macht es Sinn 300kg oder mehr Masse von null auf 30 Grad C aufzuheizen,nicht wirklich.
Hallo. Fahren Sie immer mit dem B-Fahrmodus?
Hallo, ja...
Bei der Rekuperation lässt es VW ebenfalls etwas zurückhaltender angehen. Im D-Modus ist die Verzögerung minimal, tendiert eher zum Segeln. Im B-Modus erfolgt die Schubrekuperation nachdrücklicher, für echtes Ein-Pedal-Fahren reicht es aber nicht.
Beim Fahren im B-Modus muss man immer mehr Gas betätigen. So steigt der Verbrauch gravierend
Was hat dich den das vorheizen die halbe Stunde gekostet...ca...gut das es was bringt ist offensichtlich...das nachladen geht massiv runter und die Reichweite ordentlich hoch...dein Fazit ist das es definitiv was bringt vorheizen...frag bloß weil ich mir auch grad einen bestellt hab...
Hallo Peter, gute Frage... je nach Temperatur. Wenn er in einer Std. laut Bordcomputer 2 kW benötigt, dann ist ein kW verbraucht. Wenn dann durch die Strecke auf 100 km 3-6 kW verbraucht werden, ist es eine Einsparung.
Was ich zusammenfassend sagen kann ist, da ich fast immer kurz vorm losfahren kurz vorheize (ist auch sehr schön als Fahrer), ist der Durchschnittsverbrauch im Winter auf 22 kW runter. Ist nur die Frage, ob der Bordcomputer auch alles so erfasst. Außerdem haben wir bis jetzt in unserer Gegend nicht so tiefe Temperaturen wie letztes Jahr.
Vielleicht hat jemand anderes dazu einen besseren Ansatz?
Kurzstrecken entweder vorheizen oder ohne Heizung fahren . Ganz ehrlich wer braucht die Heizung für 2 KM Strecke ? Du kommst an und das Auto ist immer noch kalt . Lohnt sich nicht
Das habe ich auch schon ausprobiert. Leider beschlagen zur Zeit die Scheiben und man sieht nichts, wenn man nicht heizt und die Klimaanlage einschaltet.