Remarkable signal boxes
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มี.ค. 2023
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![[TH] 2024 PMSL SEA W3D1 | Summer | เริ่มต้น สัปดาห์ตัดสิน](http://i.ytimg.com/vi/pWsl9LhC2Uk/mqdefault.jpg)
La chaîne n aura jamais aussi bien porté son nom 👍
C'est clair 😄😄
C'est fou, je n'ai pas repris le train depuis 1977 et j'apprécie chacune des vidéos présentées, tant elles sont instructives et présentées sans effets particuliers mais avec profondeur et sérieux. Merci et félicitations, cher Thierry.
Très beau parcours de l'aiguillage, félicitations. Je suis aiguilleur sur le secteur Paris Sud est, j'ai eu l'occasion de visiter le poste à billes du triage d'Achères (78). Je pense que cette technologie mérite sa place dans le programme.
Je suis mécano à Amiens et j'ai tout de suite reconnu le poste 1 de St Roch sur la miniature, à noter que son bardage a été refait il y a quelques mois, il est tout beau tout neuf maintenant 👌 (du moins de l'exterieur)
Aiguillages qui nous parle d'aiguillages :) Livre commandé ! Merci Thierry et Olivier !
Si jamais quelqu'un possède les plans du poste d'aiguillages de Mouchard, je suis preneur !
J'en ai visité un poste d'aiguillage pendant mon stage celui de la gare de ROUEN Rive Droite à coter du tunnel pour aller vers Paris.😀
Peu d'erreurs dans la vidéo. Indiscernable si l'on ne travaille pas dans le domaine. Très sympa de présenter cet ouvrage et l'évolution technologique des postes :)
Bonjour et merci de nous rappeler que l'informatisation a éjecté beaucoup d'être humains....Dans tous les domaines....
Qualité des reportages au niveau des standards professionnels voire même au dessus de ce que l’on nous propose sur les chaînes de télévisions
Un grand bravo à vous et merci ☺️
Merci Thierry pour ce numéro instructif sur un côté indispensable à la sécurité. On ne peut s'empêcher de penser à la triste catastrophe de Larissa en Grèce qui a peut-être son origine dans une défaillance (humaine ou technique) de cette partie de fonctionnement de leur réseau.Je tiens à m"associer à la peine de ce pays que j'adore
Félicitations, bel exercice de vulgarisation. Merci d'avoir mis à l'honneur ce métier d'aiguilleur qui n'est pas visible du public mais qui n'en demeure pas moins essentiel pour sa sécurité. J'ai eu le plaisir d'exercer dans des postes d'aiguillages très divers et plus ou moins modernes mais là où j'ai pris le plus de plaisir, c'est dans les postes à leviers. Peut-être un petit oubli dans la longue liste des postes d'aiguillage, le PRG qui a rendu beaucoup de service dans les gares moyennes.
BRAVO ! Encore une belle histoire dans laquelle vous nous plongez.
Les postes d'aiguillage ont toujours été plus ou moins secret pour la plupart d'entre nous , mais grâce à Aiguillage les aiguillonautes en savent un peu plus .
Merci qui ? Merci Aiguillage .👍
Les fesses dans le canapé, Thierry nous amène dans les 4 coins de la France. Fantastique !
Comme d'habitute, toujours aussi intéressant. Merci Thierry.
Y
Bravo d'avoir choisi celui de la gare Saint-Roch à Amiens comme image de la vidéo.
Ca faisait un moment que je voulais voir cette video, javais oublié son existence.. mais jai enfin pu la visionner ! Et ça m'a rappelé de sympathiques souvenir de mon passage en tant qu'aiguilleur/agent circulation notamment dans un poste atypique de la région St Lazare avec une serrure centrale pour manifester les enclenchements. C'était une chouette époque, pas si lointaine mais déjà révolue
Mon grand-père était chef de gare à Don-Sainghin (ligne Lille Béthune), enfant j'ai eu l'occasion de visiter plusieurs fois les deux postes. Le 1 était d'ailleurs presque devant les fenêtres de ma chambre. C'était dans les années soixante (je suis né en 1958), au vu de la vidéo je pense que c'était du Saxby. On n'imagine pas le travail physique des aiguilleurs de cette époque. Passant le plus clair de mon temps dans les emprises SNCF j'étais fasciné par le jeu des tringleries, des câbles qui courraient le long des voies. Je suis toujours interloqué par les moyens techniques et humains que la SNCF avait à cette époque où le train était peu cher, fréquent, certes souvent moins confortable alors que de nos jours c'est toujours trop cher, pas rentable...
Un grand merci Thierry pour cette mise en lumière de l'ouvrage à travers cette superbe vidéo ! 👍
Ça me rappelle de bons souvenirs, quand j'allais passer des dimanches après-midi avec mon père, ancien cheminot, au poste 2 à Reims. C'était il y a 40 ans. Je me souviens que les aiguillages était lourds à manoeuvrer pour le jeune ado que j'étais.
Un sujet passionnant autant que complexe. C'est incroyable de voir le travail
que cela demande pour faire circuler un train sur la bonne voie.
Merci pour ce reportage des plus intéressant.
étant ancien cheminot en retraite, j'ai travaillé 40 années dans l'entreprise tout à St Pierre des corps,je n'étais pas aiguilleur mais j'allais le voir donc j'ai connu le poste1 à la sortie l'étoile ferroviaire en direction de Paris et Vierzon,le poste 8,le poste 9 aujourd'hui fermé vu que le triage est fermé commandant les sorties côté Paris,le poste 10 qui gérait l'ensemble du triage,le poste 2 qui gère les voies principales et la sortie du faisceau réception,le poste 4 gérant la gare de St Pierre des corps,le poste 5 qui gère l'entrée du faisceau fret où je travaillais en tant que chef de manœuvre,le poste 3 également gérant l'autre partie du faisceau fret et le poste 1 en gare de Tours où j'ai été qu'une fois, enfin voilà merci Thierry pour cette vidéo qui m'a fait découvrir certains postes avec des leviers d'enclenchement que je ne connais pas, continue c'est très enrichissant
Bonsoir Michel, mon père a travaillé au triage de St Pierre des corps entre 1969-70 et 1976 . A mes 3 ans, il m'avait amené dans un "poste à bille" avec ses collègues. Il m'avait fait mettre une bille dans un trou . Gamin j'avais trouvé ça génial. ( J'ai ces souvenirs à mes 3 ans car j'ai été détecté enfant HP , donc précoce et hypersensible. )
Peut-être l'avez-vous connu ou simplement croisé ....
@@jeanpierreragequit1726 bonsoir,non je n'ai pas pû le connaître car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 donc 2 ans après son départ et le poste dont vous parlez est le poste 10 et effectivement dans le poste y avait un gros appareil à billes qui dirigeait les wagons au débranchement sur leurs voies respectives, j'ai commencé au poste 10 qu'en 1982 car avant j'étais au débranchement au poste 3 autre petit triage
Voilà des noms qui me parlent bien Michel 🙂 mon père a travaillé dans la plupart de ces postes de 1974 à 2006, peut être l'avez vous côtoyé …
@@geoffreymaugars3897 peut-être si je savais son nom?
si c'est Claude Maugars, effectivement je l'ai connu et travaillé avec lui
Un de vos plus passionnants reportages. J'adore les postes d'aiguillages, j'ai fréquenté assidument le poste 6 de Vierzon, à la bifurcation des Forges, quand j'était ado, et ma passion des trains vient en partie de là. C'est un sujet peu traité, il serait dommage que toutes ces merveilles de technologie disparaissent, et l'existence de Rails et Histoire est une excellente nouvelle, et pas uniquement pour les postes!
Merci de parler de notre beau métier !
Très intéressant et instructif. Merci
Je crois me souvenir qu'à St Florent sur Cher, au début des années 1980 il subsistait un tout petit poste d'aiguillage et qu'une association l'avait méticuleusement démonté, nettoyé et transporté à Mulhouse.
Je ne sais pas réellement ce qui est advenu de ce si joli poste. J'étais jeune instituteur à l'école Dezelot, située juste en contrebas de la Gare SNCF ... Souvent nous rendions à la gare pour des moments pédagogiques, toujours magnifiquement accueillis par les cheminots . Merci à eux
Merci pour vos documentaires.
Merci pour cette vidéo super intéressante!
Merci pour cette présentation des différents types de poste d'aiguillages de l'histoire ferroviaire française. J'ai eu la possibilité de visiter le PRS de Sartrouville dans les années 80. J'avais beaucoup apprécié.
Merci pour cette vidéo souvenirs de ma carrière d'aiguilleur à Bordeaux St Jean et hourcade ❤️❤️❤️
l'accident récent en grèce montre l'importance de ce genre de postes....
salut et fraternité.
Toujours des vidéos de qualité remarquable, merci beaucoup Thierry, c’était très intéressant
Bonsoir Thierry,
Reportage très intéressant.
Merci beaucoup.
Passionnant, encore et toujours, merci 🙌
Très bon boulot ! (un ancien cheminot)
J'ai eu l'occasion de visiter celui de Corbeil Essonne et celui de Vaires
Super!
Merci pour ce reportage passionnant sur un sujet méconnu.
Merci beaucoup Thierry pour cette mise en valeur du travail fait, à P1 et pour le livre !
Merci Thierry, toujours aussi passionnant tes reportages, bravo.
Merci pour cette remarquable et instructive vidéo. Le poste 8 de Montluçon-ville mérite peut-être d'être sauvé. Il existait encore il y a peu de temps, j'espère que c'est toujours le cas.
Étant actuellement en formation pour devenir agent de circulation, cette vidéo m’est forte utile. Merci et beau travail 👏
En plus, j’ai la chance d’avoir eu ce livre et il est magnifique. Je vous le conseille vivement!
super reportage j'ai bosser dans tous ces postes !!il y avait mm des tables geographiques et des leviers dit a ficelle (cable allant aux aiguilles) avec des sons des controles d'entrebaillement et l'hiver il fallait prendre le turbos pour allumer les rechauffeurs d'aiguilles a gaz .attention aux talonnages la pince de homard etant cassée sans parler des boulons de calages et de la consigne rose !! souvenirs maintenant tout est informatisé! et l'on astiquait les leviers à la toile emeri car la transpiration de main faisait s'oxyder le metal des levier on avait tous un bout de chiffon pour les manipuler !!!
Nettoyage du poste les dimanches et utilisation des patins pour ne pas salir les parquets cirés. Une autre époque.
@@quickshotquickshot1831 oui c'est cela c'etait ainsi et interdiction d'avoir un poste de radio ou une télé
Beau sujet effectivement peu traité. Ma passion des trains est née de la visite d'un dépôt de locomotive puis des soirées passées au poste 5 de Creil, un poste Aster à leviers itinérants. A 14 ans, les zap, enclenchements de zone, enclenchements de transit, leviers directeurs des postes Saxby n'avaient plus de secrets. J'espère que le projet de sauvegarde du poste d'Amiens-St Roch sera mené à bien.
Reportage hyper intéressant. Merci Thierry pour ton super travail. 👍👍👍
Cœur sur toi Thierry lpb ❤
Mon oncle était chef aiguilleurs principal au poste 1 a chateaucreux a st Etienne donc je me souviens de ces poste et des aiguilleurs
Merci super intéressant.
Il reste 2 postes d' aiguillages mécanique cabine en gare de Volvic dans le Puy de Dôme . Le même que la partie de la vidéo à 4 minutes
L aiguillage sert encore tous les jours manipuler par le chef de gare 😉
Merci pour cette vidéo pleine de savoir 🙏👍👌
Merci
73's
Toujoirqs quelque chose à apprendre chez Aiguillages Merci de toutes ces infos et bonne journée;
Super intéressant cet émission, franchement je me suis régalée, j'ai quelques postes d'aiguillage du côté de chez moi, et j'avoue que d'y vivre me tenterait, fan de trains un jour, fan de trains toujours, merci c'était très bien fait... A la prochaine
..
Quand je pense que je doive regarder Aiguillage pour remarquer le poste Montereau U, alors que je discutais encore hier à proximité dans les petits jardins collectifs qui sont à ses pieds. J'ai pu voir le nœud ferroviaire ligne PLM et la voie unique qui permet de rejoindre la ligne Paris-Mulhouse vers Everly. Merci j'y ferai attention maintenant.
Un grand merci à vous pour cet excellent et intéressant reportage 👍🙏
Je découvre cette chaine par le hasard des suggestions TH-cam et je ne regrette pas
Le sujet est très intéressant : sans doute parce que j'ai 47 ans et j'ai joué au petit train étant plus jeune
Petite réflexion Geek : le final avec la réhabilitation d'un vieux poste pour le public avec système simulé est fabuleux, on peut dire que c'est le meilleur jeu vidéo du monde dans la catégorie simulation
Merci et bienvenue !
Les postes remis en service de façon simulée, c'est comme un jeu vidéo mais en "vrai". Sympa comme idée.
Dommage de ne pas conserver certains poste d'aiguillage à sedan à l'entrée de la gare côte charleville il y avait le poste 1 aujourd'hui démoli quelques années après l'arrivée du tgv est et remplacé par par un poste informatisé à la sortie de la gare côté longuyon.
Super vidéo Thierry sur l'histoire de Aiguillages tu m'a appris beaucoup de chose sur se sujet continue tes vidéos sur le monde ferroviaires car pour moi étant passionné sa m'apprend de nouvelle chose chaque jour continue comme ça Thierry 😁👍
Merci Thierry reportage tres intéressant
Très bonne vidéo comme tjrs 😁un grand merci. Il y en a tellement....., poste à billes, thomson houston, PRSI, PRG, PRCI, PVSI, PRMI, ASTER, MU45, EMU, PMI, PELI, PEI, PMV, PIVOS, SEI, PIPC, PAI SSI, PAI 2006, PAI ARGOS .........on a autant de postes que de fromages différents en France 🤣.
Merci pour cette vidéo très très instructive 👍
Quand je prends le train j'ai toujours dans ma tête cette question au sujet des postes d'aiguillage : "Comment ca marche, depuis quand, ect...".
Encore merci pour tout le travail réalisé, un retraité des Industries Electriques & Gazières 😉
Oh la vidéo interessante et qui permet de passer agréablement le temps dans le TGV
Bon voyage !
merci superbe reportage
Partage très intéressant, car une histoire peu connue et peu traitée ! Je note qu'en ce moment Simrail (un simulateur de conduite de train) est le 1er de sa catégorie à proposer du contrôle d'aiguilles sur un réseau basé sur celui du couloir du charbon en Pologne (entre Katowice et Varsovie en gros), avec des postes informatisés, et quelques postes électromécaniques prévus d'ailleurs (le simulateur est sorti en accès anticipé très récemment)
Intéressant Thierry
formidable!
Belle vidéo 👏👏
C'est super le sujet bonne continuation
J'ai commencé ma carrière d'aiguilleur Amiens St Roch et ensuite Longueau P1, ainsi qu'a Cerbere P1 ( l'aiguilleur fait aussi garde de PN ) pour finir à Perpignan PRCI je suis passé par presque toutes les technologies ....que de souvenirs
Sujet intéressant et important pour la circulation ferroviaire afin d'éviter des accidents. Je n'ai pas visité des postes d'aiguillages, je suis plus porté sur le matériel roulant, mais si l'occasion se présente, j'en visiterai un. J'ai bien reçu le livre sur les trains touristiques.
Bonne lecture alors !
Comme d'habitude, absolument passionnant, surtout pour le néophyte que je suis ! Vraiment ex-cel-lent ^^
Très bonne vidéo, je me suis régalé ! je regrette juste un peu que les postes informatisés dit PAI, comme le PIPC que j'ai très bien connu, n'aient pas été évoqués en fin de vidéo. Ce ne sont pas encore des pièces de musée mais les premiers datent tout de même du milieu des années 90 et la SNCF commence à les remplacer.
Géniale votre vidéo comme d’habitude 😁😁😁
J'espère qu'il y aurait une vidéo sur les maisons garde-barrière sur cette chaîne 🥰
Sinon vidéo super intéressant et instructif 👍😊
Pourquoi pas ?
@@aiguillages peut tu faire pareil avec les oassage à niveau ?
Hello...👋
Perso, c'est sans doute une banalité aujourd'hui, même pour les principaux utilisateurs, mais je reste et resterai toujours abalobé par ces systèmes remarquables d'ingénierie...😳
Le summum étant un système pour guidage des wagons en gare de triage, avec une bille en acier qui ouvrait les aiguilles en effectuant un cheminement dans une sorte d'engrenage... Un truc de dingue !! 😱
J'ai vu ça dans un vieux reportage des années 60-70's...
Bref...
Merci maître Pupier...
Magnifique reportage sur...Le nom de votre chaîne en fait...😉🙏
@+👋
Oui c'était le poste à billes ou de type RL du nom de son inventeur" Robert Lévi". Je l'ai décrit en détail sur mon blog et j'ai eu le plaisir de l'utiliser sur deux sites différents: Juvisy et Rungis.
super video
Merci Thierry, c'est très intéressant. Mais c'est aussi effrayant. Qu'un train puisse être dirigé, à longue dstance, sur une voie ou sur une autre me fait peur. Voyez ce qui s'est produit en Grèce récemment et ça bousille toute la confiance qu'on peut avoir dans le système ferroviaire. L'idéal serait qu'un train roule sur une voie unique sans avoir à joindre d'autres voies; un peu comme les TGV. Mais on ne peut y faire Le réseau est fait d'une multitude de petites lignes qui se rejoignent et peuvent causer des accidents qui grâce à ces aiguilleurs sont évitables. Et l'informatique ne me rassure pas, sachant que n'importe quel 'hacker' pourrait modifier les lignes à distance. Merci encore pour cette belle vidéo. Merci. Et continuez à nous présenter d'aussi intéressantes vidéos. Merci!
N'ayant pas peur, le cas de l'accident grec est surtout une combinaison de réseau vieillissant + de son non-entretien + une erreur d'opérateur. Pour la sécurité des postes informatisés, ils sont hors réseau externe (internet). Il faudrait un très grand et talentueux hacker avec les bonnes connaissances spécialisées, par contre, il peut être "neutralisé" ou "inactif" par diverses méthodes, dans ce cas, la signalisation joue son rôle et les circulations devraient s'arrêter d'elles-mêmes.
@@quickshotquickshot1831 Merci de m'avoir bien expliqué. Bonne journée à vous.
@@piervail Je vous en prie. Au plaisir.
A quand une vidéo sur les gares frontalières ?
C’est une idée !
Aussi, Il ne faut pas oublier les postes de Block manuel en voie unique 👍
Certains par chez moi étaient des spots d'urbex, la modernisation du réseau les rendant obsolètes en a fait disparaitre beaucoup.
Il en existe plusieurs postes mechanique en angleterre, un des plus grande a Shrewsbury
Je sais qu'il existe toujours au moins un poste de type Vignier en service. Par exemple celui de Vert de Maisons, sur les voies de service, ouvert quand des manœuvres sont à réaliser pour les trains de l'Infrapôle.
Aussi, Montereau, avant d'être un PRS, était un PRA, Poste tout-Relais Automatique. Le PRA est à transit rigide, c'est à dire que l'ensemble de l'itinéraire doit être libéré avant de détruire automatiquement l'itinéraire. En transit souple, l'itinéraire se libère zone par zone au fur et à mesure que le train avance.
On aurait pû évoquer les PRCI et les premiers PAI, mais je suppose que cela fera l'objet d'une autre vidéo ?
Bonjour Cédric ! Vous avez raison, Montereau U est un PRA, et non pas un PRS. Mais il a "validé" le modèle des PRS et c'est pour cette raison que nous faisons une simplification dans cette vidéo. Les PRCI et PAI ne seront pas traités par Thierry en vidéo, du moins dans l'immédiat. Mais dans le cadre de Postes Remarquables et du livre publié présenté ici, nous avons visité la CCR de Jean Macé, qui a fait l'objet d'un reportage qui sera diffusé dans quelques semaines (si vous achetez le livre vous y avez accès par QR code dès maintenant).
Aiguillage nous a aiguillé vers les postes d'aiguillages pour nous faire savoir comment les aiguilleurs actionnent les aiguilles .
Cela dit , pas bavard l'aiguilleur , il aurait pu nous faire un petit coucou dans le micro à Thierry .
Sa fait mal au cœur lorsqu'on apprend la fermeture de certains postes d'aiguillage 😢
Merci !
Merci à vous !
Bonjour ! Épisode passionnant - un de plus 🙂 - mais sur une partie moins spectaculaire de l'univers ferroviaire.
Quand étudiant, je voyageais en train, je me rappelle avoir observé avec curiosité tringles et renvois d'angle ou câbles sur leurs poulies, courir le long des voies ferrées jusqu'aux appareils de voie, parfois loin de leur poste de commande.
(1 tringle unique ou 1 paire de câbles par aiguille mobile, si je ne me trompe ?).
Si la signalisation aujourd'hui est majoritairement lumineuse et non plus mécanique, qu'est-il advenu des tringles & câbles de manœuvre des appareils de voie avec l'électrification des commandes ?
Ont-ils été remplacés par des dispositifs plus modernes ou bien tringles & câbles sont-ils demeurés en place et seuls leurs actionneurs ont-ils changé de nature, de force musculaire à moteur électrique 🤔 ?
Il y a encore de nombreux kilomètres de tringles et de câbles le long des voies, mais sans doute encore beaucoup plus de câbles électriques et informatiques puisque c’est par ce biais que les instructions sont désormais transmises.
Est ce que les tractionnaires pendant leur formation on leur fesait visiter les postes d aiguillages ?
y'a le petit poste Saxby qui était après celui de l'évangile en direction de st Denis , mais je ne sais pas si il est toujours debout . dans les remarquable je placerais aussi celui du pont de Bercy sur l'ancienne Pc mais il a brulé aussi il me semble
Le poste de la rampe de l'évangile, avec ses belles baies vitrées grillagées et ses impacts de balles dans le bâti. ( souvenirs d'un ancien du Poste 2 de La villette )
Episode vraiment intéressant ! Quel est le nom de la musique utilisée pour le montage ?
Il y en a une 10 aine de différentes, elles viennent toutes de la bibliothèque TH-cam pour des questions de droits d’auteur
J'ai une question :
Existe t'il des aiguilleurs pour les trams , métro parce que en général c'est les conducteurs qui contrôle leur itinéraire
Pour les trams non, les lames d’aiguillages sont fixes et c’est un dispositif sur le tram qui permet de choisir la voie à suivre. Pour les métros ont est plus proche du système ferroviaire classique, mais il n’y a pas de postes d’aiguillage, ce sont des postes de contrôle qui créent les itinéraires quand ils ne sont pas automatiques.
@@aiguillages d'accord merci beaucoup pour votre explication !
En cas de conflit, il suffira de taper le poste clé pour paralyser tout le réseau, une grande économie pour l'attaquant.
mais du coup, à perrache, comment se fait le contrôle des aiguilles ?
Depuis la Commande Centralisée du Réseau installée à Jean-Mace
salut , des levier sont cadenacés pourquoi donc ?
Ce sont des itinéraires qui n’existent plus ou qui ne doivent pas être crées pour des questions de sécurité
Avez-vous entendu parler des postes à bille?
Quelqu’un m’en a parlé dans un commentaire, mais sinon, j’avoue que non.
Les postes à bille étaient situés sur les voies de service dans des triages. Ils ne servaient pas à aiguiller des circulations (trains) mais seulement des wagons qui étaient triés à la gravité (bosse de triage). L'inventeur s'appelait Robert Lévi. Le premier poste de ce type avait été mis en service à Trappes en 1932 par la société Aster. Les postes à billes ont permis une accélération des cadences de débranchement en passant à 10 wagons débranchés par minute au lieu d’environ 6 avant leurs installations. Ils ont même été testés avec succès à une cadence de 12 wagons minute.
Que reste-t-il de nos amour ? Non, des postes de gare de triage ? Comment ils faisaient pour envoyer 2 wagons successifs aux 2 extrémités, ce qui oblige à manœuvrer toute une floppée d'aiguilles ? Y'en a encore qui existent ?
Petit point d amélioration, la musique est un peu agressive. Si vous pouvez en mettre une autre plus douce ça serait parfait !
pousse-manettes ou pousse-boutons ? ;P
Ben, ça dépend de la technologie du poste, j'ai été pousse-manettes (Descubes, VCM) et après pousse-boutons (PRS) pour arriver à dactylo (PRCI, PAI). 😉
@@quickshotquickshot1831
tout pareil ;P
MON PERE A TRAVAILLER 20 ans AU POSTE ST ROCH , LA NUIT . A L INTERIEUR ,PAIN PATE DE CAMPAGNE ET PINARD
Vigilance réduite par le vin rouge.
J'ai eu la chance de voir le poste d'aiguillage de cravant bazarne avant son démontage, je crois qu'il a été préservé et envoyé à la cité du train à Mulhouse pour remontage dans le musée
A l’Ajecta je crois plutôt
Oui pardon
@@paguy781 Pas de souci !