Je fait le métier d'Agent Circulation depuis maintenant 9ans, et dès qu'une de tes vidéo sort, je la regarde et je l'apprécie, merci pour ce travail fait avec passion (et ça se sent :)). Le livre dont tu parle est présent dans 2 des postes où j'interviens et je l'ai dévoré, tant il est qualitatif. Merci à toi de mettre également la lumière sur les aiguilleurs qui constituent, au même titre que les conducteurs, l'essence même du rail. Et je confirme qu'on vois encore de tout, je travail dans les environs de Tours / St Pierre des Corps, et j'interviens sur des postes avec des technologies très différentes, du PRS (Poste à relais souple, à commande d'itinéraire) jusqu'au commande à pied d'œuvre, en passant par les postes à leviers électro mécaniques, de la Voie Unique non électrifié à la Double Voie électrifié, je vois de tout et c'est vraiment intéressant, un métier qui mérite d'être connus
ปีที่แล้ว +17
Oui, on parle trop souvent des mêmes dans le chemin de fer mais on est tous maillons d’une longue chaîne et tous aussi important.
@ ça va être chaud de fair encore plus grève y'a pas assez de jours travaillés bientôt va falloir faire grève pendant le week end pour péter les plafonds
Encore une belle leçon de 100 années d'évolution des voies ferrées. On apprend pleins de chose grâce à Clé 2 Berne. Merci une nouvelle fois. Amicalement.
En tant qu'agent de circulation cette vidéo est un vrai plaisir mais malgré toute cette histoire le poste de Veynes dévoluy qui combine 4 modèles de voies et de signalisation reste pour moi encore un coup de coeur 😊
ปีที่แล้ว +6
Les agents circu étaient un peu les laissés pour compte sur cette chaîne, c’est à présent rectifié.
Merci de ce retour historique sur les aiguillages. C'était clair, bien construit et terriblement intéressant. Que de chemin parcouru depuis les débuts du rail en France. Hâte de voir la portée du ferroviaire sur l'heure en France. Merci !
J’ai fait mon stage de 3e en poste d’aiguillage dont un jour au PCD de Bordeaux et il m’ont offert ce livre qui est très bien pour les personnes qui s’intéressent au ferroviaire et il y a aussi un album photo qui s’appel 302 + 38 qui revient sur la construction de la LGV A que je conseil. Tes vidéos sont toujours au top et merci à toi de les rendre si vivantes!
Toujours une vidéo de grande précision, qui fait sortir de l’ombre des dizaines de personnes qui s’affairent pour créer les itinéraires de nos trains préférés. Merci à toi et merci à eux
Chapeau bas,l’introduction démente,le sujet démoniaque, la voix toujours autant chaleureuse et bien évidemment respect pour tout les tireurs d’aiguilles .
je suis Agent Circulation et je trouve ta vidéo vraiment bien expliquée pour une personne qui ne connaîtrait pas le métier et qui souhaite élargir sa culture, c’est vraiment fascinant la manière dont fonctionnent les aiguillages et c’est vraiment un beau métier, merci pour ta vidéo!
ปีที่แล้ว +1
Ce métier et ces technologies méritaient au moins ça 👍
Éncore une vidéo avec de très bonnes explications. Je me souviens des leviers plus grands que moi quand étant gamin ma mère m’emmenait voir mon père au poste de block. Il a fini sa carrière dans un PRS....Quelle évolution il a connue
@ mais bien sûr. Qui a choisi le thème , l’angle , la façon de le décrire etc ? Encore trop de gens pense qu’une telle vidéo ça se plie en 2h. Moi je me régale jusqu’au tchou tchou final …hein quoi déjà fini…!
Bonjour Philippe , tu as raison : Thierry Pupier fait très bien sa série Aiguillage , et je te rejoins parfaitement Cela dit , toi aussi tu fais de bons reportages .je regarde d 'ailleurs vos deux chaines avec beaucoup de plaisir Merci et bon Week end 🚄🚃🚃😉
ปีที่แล้ว
Je pense que nos chaînes sont complémentaires et d’ailleurs j’avais vu la sienne avant d’être créer la mienne et ne souhaitait bien entendu pas faire la même chose.
Je n'ai jamais bossé à la SNCF mais encore une vidéo qui a fait remonter les souvenirs du gamin que j'étais dans les années soixante qui avec son grand-père chef de gare fraîchement à la retraite a pu visiter plusieurs fois des postes d'aiguillages, qui jouait au bord des voies (sans se faire prendre par les agents). Pour moi voir ces tringles ces câbles, ces chaînes c'était formidable. Peut-être un peu de ce qui m'a donné le gout de la technologie. La gare de Don-Sainghin dans le Nord, près de Lille avait un petit triage et les deux postes étaient dans le style de ceux que l'on voit avec les grands leviers. Une chose est sure pour moi les aiguilleurs outre leurs grandes responsabilités ne devaient pas être des mauviettes vu la force nécessaire à la manœuvre. Je ne parle même pas des horaires car sur cette ligne, du trafic à toute heure (les trains passaient à quelques dizaines de mètres de la fenêtre de ma chambre). Tiens je ne sais pas si tu as déjà parlé des pétards de sécurité, je n'ai pas eu l'occasion d'en entendre beaucoup mais ça faisait un de ses boucans ! Ca existe encore ? Je me souviens aussi des bouteilles de gaz pour le dégivrage des aiguillages l'hiver.
ปีที่แล้ว
Oui, tout ça existe toujours et c’est toujours utilisé
Merci pour cette vidéo passionnante ! J’étais loin d’imaginer tout ça ! Mais cette vidéo m’a permis de me rappeler d’un souvenir d’enfant, quand j’allais chez ma marraine qui travaillait dans un passage à niveau à Orly. Elle s’occupait de baisser et de remonter les barrières je me souviens de la sonnerie annonçant l’arrivée du train. Elle faisait tout manuellement et puis un jour le passage à niveau a été automatisé peu de temps après, puis carrément supprimé. Mais tout ça me fait penser à cette vidéo, il y a eu tant d’évolution dans tant de domaines pour le rail, c’est juste incroyable 😀😊
ปีที่แล้ว
J’aime servir à ça : rappeler les bons souvenirs, faire ressurgir les mémoires et ça le ferroviaire le permet.
Passionnante vidéo, comme toujours, et pleine d'humour, comme toujours, qui fait écho à celle, tout aussi passionnante, de Thierry sur la chaine Aiguillages.
Encore une excellente vidéo sur le monde du chemin de fer dont je suis un vrai passionné depuis toujours !! L'excellence est encore maîtriser sur un sujet très compliqué, un grand bravo . j'adore cette chaîne, qui s'adresse aussi bien aux novices qu'aux passionnées. Bon rail a tous
Salut et bravo encore une belle vidéo sur le rail. Je suis CCL dans un poste d aiguillage dans le sud de la France et vraiment j adore regarder tes vidéos qui explique très bien les métiers et autres a la SNCF. Bonne continuation compagnon et fait nous voyager.
Merci pour cette vidéo. Toujours aussi bien réalisée. Elle me parle particulièrement. Enfant je regardais les trains et voulais être conducteur. Me voilà aiguilleur. Traîtrise, aiguilleur du ciel, mais les similitudes sont nombreuses. Merci de faire vivre cette chaîne. C'est à chaque vidéo un régal.
ปีที่แล้ว
Merci. Aiguilleur du ciel dans un monde avec des rails virtuels
Pour information à ceux de la région Lyonnaise le Poste 1 d’aiguillage de Lyon Perrache transformé en un lieu de mémoire ferroviaire, daté de 1930. Voir article de lyonmag (en ligne) ou du Progrès du 04 mai. Et là vous en avez des centaines de leviers et manettes. Il va ouvrir pour les journées du patrimoine et sera visitable après. On pourra aussi faire des simulations de ce poste réalisées à l’aide d’un logiciel.
Bonjour Philippe, Superbe vidéo très instructive (comme d'habitude) sur les aiguillages, dans laquelle on peut voir leurs évolutions depuis un siècle et aussi certains métiers qui s'y rapportaient. Et encore, il reste d'autres personnes dans l'ombre qui s'en occupent, je pense à ceux qui en cas de gel "réchauffent" les aiguilles en étant sur place pour qu"elles puissent s'actionner sans problème par les aiguilleurs dans leur poste de commande (même si avec le progrès cela se fait à distance...). Bonne continuation à toi. Cordialement. Fernando
Ravi que le ce livre qui m'a pris un peu de temps à écrire vous ait plu ! Et merci aussi pour votre chaîne que je regarde toujours avec plaisir ! Olivier V.
ปีที่แล้ว +1
Ton livre est une bible des postes Olivier, tu as fait un super boulot, bravo.
@ certes Perrache P1 est une vrai réussite. Espérons que Belfort puisse être mis en valeur. Lors de ma dernière visite à la Cité du train j’ai regretté de ne pas avoir vu ce patrimoine mis en valeur. Voir un poste à bille en simulation de fonctionnement serait un vrai bonheur.
Rentrer à la SNCF en 1972 (51 ans déjà ) J'ai travaillé dans plusieurs postes d'aiguillages Saxby / PRS / PLI (i) /PRG soit 9 postes en 30 ans. (au grès des nominations et mutations ) J'aimais mon métier ... La circulation des trains / Donner les autorisations des travaux sur la voie et les caténaires. J'ai uniquement travaillé sur BAL / double voie ..La retraite est là et les souvenirs restent..!!! Si les postes étaient sécurisés .. Il en était rien sur le terrain ou on pouvait dérailler si on était pas très vigilant ( jamais déraillé)
Merci pour cette vidéo. Je trouve toujours pas mal de similitudes entre le réseau ferroviaire et le réseau de transport.... d'électricité. Multitude de techno se côtoyant, évolution de manœuvre au pied d'organe jusqu'à l'informatique etc... 👍🏻
ปีที่แล้ว +1
C’est commun à tout se qui s’est fait au fil du temps et a construit notre pays 👍
Salut à toi clef Comme d'habitude, je le régale de ce que tu nous fait découvrir, l'envers du décor est fascinant !!!! Et tu viens de vendre un livre en plus..... Longue vie à ta chaîne Au plaisir de se croiser un jour
Je me permets de dire que Thierry Pupier est excellent, et nous fait voyager aussi! Toi, tu fais de super vidéos également et surtout les génériques sont cool!
ปีที่แล้ว +1
C’est pas pour rien que j’invite à aller visiter sa chaîne dans cette vidéo
Bonjour Philippe, Effectivement, autour des aiguillages, il y a beaucoup de métiers et de personnes que l’on n’a pas cités. Au travers de ce message, je rends hommage à tous les agents de la SNCF, quels qu’ils soient ! Pour les élections, il y a les voix des oubliés. Résultat pour les candidats : Pas de voix => pas de poste ! A la SNCF, il y a les oubliés des voies. Résultat pour les usagers : Pas de voies => pas de trains ! Cordialement. Fernando
Merci pour toutes tes vidéos que je suis toujours avec plaisir. Super le clin d'œil à Thierry Pupier et sa chaîne "Aiguillages " ou plutôt ses chaînes...
Très belle vidéo, qui explique parfaitement l'histoire des postes d'aiguillage et de comment tout est dirigé derrière...le grand public n'en ai parfois pas au courant :) Magnifiques images aussi, jamais déçu de tes vidéos!
Toujours aussi intéressant. Je recommande la vidéo sur l'aiguillage et son histoire. Oui, une vidéo sur le temps, l'horloge dans les gares, serait aussi très intéressante. Il me semble qu'auparavant, avant les horloges atomiques, l'horloge de la gare était une référence.
Il a fallu que je voyage assez loin dans les commentaires pour en trouver un d'une personne qui, comme moi, lit les descriptions ! En fait, ce que tu dis de l'ornithorynque, ce n'est pas n'importe quoi, c'est tout à fait exact. Même si cela a peu à voir avec les aiguillages. Quoi que... il semble que l'ornithorynque - et les rares autres monotrèmes - aient été aiguillés vers une voie plutôt peu fréquentée de l'évolution. En tout cas, merci pour tes vidéos toujours passionnantes - comme celles de Thierry d'aolleurs, que je suis depuis longtemps aussi.
ปีที่แล้ว +1
Je trouve ça merveilleux le pouvoir qu’à TH-cam à faire parler d’ornithorynque sur une chaîne ferroviaire. Au delà de me rassurer sur la lecture des descriptions, ça me stupéfait.
Une question me vient à l'esprit : l'Ornithorynque serait_il capable de manœuvrer un aiguillage? Plus sérieusement travail toujours aussi quali :) Hâte de voir l'impact des train sur l'heure :)
Bonsoir/bonjour, En ce qui me concerne, regarder votre belle vidéo me suffit largement. Je décline donc cette possibilité d'acquérir le livre dont vous parler vers la fin de la vidéo, aussi bien soit-il. Ceci dit, néanmoins, malgré tout, cependant, j'apprécie que vous nous ayez informé de l'existence de littérature, et de ce livre en particulier. Je me laisse a imaginer que l'un ou l'autre des abonnés de votre communauté saura mieux l'apprécier que moi 😊.
Chaque nouvelle intro doit te demander un sacrée quantité de travail ! En tous cas, bravo pour ta vidéo ! Ca n'a rien a voir avec les aiguillage, mais j'ai trouvé un truc très bizarre lors de mon dernier voyage en voiture. Sur certains passage à niveau à signaux et barrière, la voie ferrée était "bloquée" par une corde des deux cotée. Est-ce parce que la voie n'est plus emprunté ? Ou pour éviter certains de l'emprunter ? Je ne sais pas, mais ça m'a très étonné, voilà ! ^^'
ปีที่แล้ว +7
Bien souvent ce sont des détails insignifiants et/ou jamais remarqués qui demandent des jours entiers. L’intro se voit, d’autres choses beaucoup moins. Mais c’est souvent aussi là dessus qu’on prend le plus de plaisir à faire.
@ je me suis régalé avec l'intro et j'ai bien rigolé avec le passage de Thierry, super boulot. Je suis conducteur en région parisienne et je ne me lasse pas de ton contenu
Les aiguillages ont toujours un effet magique n'empêche, surtout quand on est à bord du train et qu'on voit les rails se faire "avaler" ou bien se faire "vomir" bon aller "rendre" par la voiture dans laquelle nous sommes. Quand j'étais môme je me demandais comment le train pouvait ne pas se prendre les roues dans tous ces rails très compliqués qui se croisent. 😄
ปีที่แล้ว
Oui, c’est presque poétique et les mécaniques utilisées le sont tout autant
J'ai visité il y a quelques années les 3 postes d'aiguillages de la Gare de Lyon, dont le plus récent était consacré au trafic du TGV Med (bifur de Créteil). J'étais impressionné par la technologie des années 20 à peine modernisée des deux autres. Un des agents nous a fait une démonstration d'un itinéraire (réel !) allant des voies les plus à gauche de la gare à celle située la plus à droite, avec une palanquée d'aiguilles et te TJD manœuvrées toutes en même temps. Après quoi il est revenu aux directions initiales. Parfois les agents descendent sur les voies quand une aiguille est mal faite , ce qui est signalé sur le TCO et doit être mise comme il faut avec une barre métallique. J'ai découvert aussi que des caméras de télévision filment les écrans d'informations de la gare pour vérifier que les directions et modifications sont bien affichées, dans les deux cas elles sont commandées depuis le poste d'aiguillage.
ปีที่แล้ว
Ce qui est dingue c’est que ça date d’hyper longtemps et que c’est toujours en œuvre et fiable. Gros travail des gens qui font la maintenance là dessus rendant ce patrimoine vivant.
À 16:06 j'ai halluciné r' voyant la taille de la loc vapeur. J'ai même cru à un photo montage. Mais c'est en fait l'une des plus grosses locomotives à vapeur jamais construite. 351 tonnes, 6400cv 😱😱😱 Je veux bien une vidéo sur cette machine !
Que de souvenirs !!! J'ai travaillé au MN9 (Chambly Oise il y a plus de 40 ans) et je faisais des aiguilles et contres aiguille à longueur de journée et même participé à la fabrication du prototype de l'aiguillage TGV qui a été installé à Ychoux (Landes) Ce serait sympa si vous nous faisiez une vidéo sur la fabrication des aiguillages !!! D'autant que la aussi il y a eu une sacré " innovation, amélioration voir même sécurité !!! " L'aiguille, cette pièce a bigrement évoluée depuis le début du chemin de fer et même certains pays ont eu de drôles idées !!! Alors !!! C'est pour quand ??? Merci !!!
vidéo captivante une fois de plus, je regarderai ces petites merveilles technologique d'un autre oeil... et je regarderai aussi les Ornithorynques différemment sachant qu'ils sont les seuls mammifères ovipares... j'en suis tout retourné
ปีที่แล้ว +1
Mais en effet, j’ai moi même du mal à me rendre compte la portée de l’info sur ces animaux. Et j’imagine la tête de ceux qui lisent les commentaires sans lire la description et qui vont se creuser sur cette histoire d’ornithorynque 😁
Une vidéo qui parle d'aiguillage sur fond de musique de Dyson Sphere Program, je ne me suis jamais autant senti concerné ! Merci pour cette vidéo, ce métier est malheureusement très peu médiatisé alors qu'il est essentiel, et mieux le connaître permettrait aux voyageurs de comprendre pourquoi les trains prennent aussi facilement du retard...
ปีที่แล้ว +1
C’est le but de cette vidéo : rééquilibrer un peu les choses car on parle trop des conducteurs et pas assez des autres.
M'aurait t'on berné . Ou mal aiguillé ? Kevin du 72 m'avait pourtant juré qu'il y avait un volant dedans :) Super vidéo, comme toujours. Merci le passionné.
À noter que dans certains tramways il est possible de télécommander les aiguillages depuis la cabine, et cela se rapproche le plus selon moi d'un volant étant donné que le conducteur peut tourner ou plutôt changer de voie de lui-même, si toutefois il en a l'autorisation cependant.
ปีที่แล้ว
En fait c’est plus un conducteur qui est aussi aiguilleur qu’un volant mais oui, c’est un des rares cas où le conducteur fait le choix de son itinéraire
J'ai travaillé chez Alstom dans le logiciel de supervision des métros. Les métros genre Shanghai avec un train toutes les minutes c'est là où il y a le plus d'automatisation. Fun fact 1: il y a des métros automatisés qui roulent avec un chauffeur car le salaire est plus bas que des millions d'euros de certifications de sécurité. Le chauffeur pourrait ne rien faire, on fait juste semblant de lui donner un travail pour être légal. Fun fact 2 : Quand tu mets le pied pour empêcher la porte du métro de se fermer, tu retardes le métro de 30s. Pour éviter qu'il ne soit engorgé de passagers au prochain arrêt (puisqu'il est 30s en retard et donc il y a de nouveaux passagers qui sont arrivés en plus), le métro précédent est ralenti de 20s ... et le précédent de 15s. En fait, les 5 métros qui précèdent et qui suivent sont accélérés et ralentis pour absorber les 30s de retard du métro que tu as ralenti avec ton pied ! Fun fact 3 : Puisque les horaires de métros sont gérés à la seconde près, les chauffeurs ne sont humainement pas capables de piloter le métro. Pas possible de choisir la courbe de vitesse, le moment du freinage et du démarrage. D'où le fun fact 1 avec les chauffeurs qui font semblant de travailler. Fun fact 4 : aucun humain ne contrôle les aiguillages avec des boutons. La seule chose que les humains contrôlent c'est le nombre de métros sur la ligne et le temps entre les métros. Fun fact 5 : Parfois ton métro s'arrête 5 minutes au milieu de nulle part ... c'est pour rebooter l'ordinateur car le logiciel a planté. Le matériel au sol+trains sont basiques pour être robustes et sécurisés ... mais le logiciel de supervision des lignes lui plante tout le temps. Le logiciel est connecté à une centaine de types de capteurs (capteurs rail, affichage horaire sur quai et dans le train, portes du quai, portes du train et bien plus). Il dit de fermer la porte de tel wagon à telle seconde de manière peu sécurisée. C'est l'ordinateur embarqué dans la porte qui va lui décider de manière sécurisée et fiable d'obéir ou non au logiciel de supervision de la ligne de métro. Avec des centaines d'API en contact, de différents fabricants, de différents modèles, de différentes versions ... tu as des bugs de partout, une API qui ne répond pas et le logiciel de supervision n'a pas prévu ce cas de figure et poof, il faut reboot le serveur (l'initialisation du logiciel ne se fait qu'au démarrage tellement c'est bordélique, pour être bien sûr de relancer toutes les connections réseau et tous les modules proprement).
Je fait le métier d'Agent Circulation depuis maintenant 9ans, et dès qu'une de tes vidéo sort, je la regarde et je l'apprécie, merci pour ce travail fait avec passion (et ça se sent :)). Le livre dont tu parle est présent dans 2 des postes où j'interviens et je l'ai dévoré, tant il est qualitatif. Merci à toi de mettre également la lumière sur les aiguilleurs qui constituent, au même titre que les conducteurs, l'essence même du rail. Et je confirme qu'on vois encore de tout, je travail dans les environs de Tours / St Pierre des Corps, et j'interviens sur des postes avec des technologies très différentes, du PRS (Poste à relais souple, à commande d'itinéraire) jusqu'au commande à pied d'œuvre, en passant par les postes à leviers électro mécaniques, de la Voie Unique non électrifié à la Double Voie électrifié, je vois de tout et c'est vraiment intéressant, un métier qui mérite d'être connus
Oui, on parle trop souvent des mêmes dans le chemin de fer mais on est tous maillons d’une longue chaîne et tous aussi important.
forcement, tu m'etonnes qu'avec des centaines de jours de greve par an ca laisse du temps pour mater des videos sur youtube...
C’est bien pire que ça : moi je fais les vidéos donc ça demande beaucoup plus de temps donc beaucoup plus de grèves.
@ ça va être chaud de fair encore plus grève y'a pas assez de jours travaillés bientôt va falloir faire grève pendant le week end pour péter les plafonds
J'aime bien ta répartie C2B, moi j'ai surtout appris à ne pas répondre à ces commentaires 😊 mais je n'expliquerais pas la raison ici, c'est vulgaire 🤣
Encore une belle leçon de 100 années d'évolution des voies ferrées. On apprend pleins de chose grâce à Clé 2 Berne. Merci une nouvelle fois. Amicalement.
En tant qu'agent de circulation cette vidéo est un vrai plaisir mais malgré toute cette histoire le poste de Veynes dévoluy qui combine 4 modèles de voies et de signalisation reste pour moi encore un coup de coeur 😊
Les agents circu étaient un peu les laissés pour compte sur cette chaîne, c’est à présent rectifié.
Merci de ce retour historique sur les aiguillages. C'était clair, bien construit et terriblement intéressant. Que de chemin parcouru depuis les débuts du rail en France. Hâte de voir la portée du ferroviaire sur l'heure en France. Merci !
Merci bien
J’ai fait mon stage de 3e en poste d’aiguillage dont un jour au PCD de Bordeaux et il m’ont offert ce livre qui est très bien pour les personnes qui s’intéressent au ferroviaire et il y a aussi un album photo qui s’appel 302 + 38 qui revient sur la construction de la LGV A que je conseil. Tes vidéos sont toujours au top et merci à toi de les rendre si vivantes!
Un beau cadeau qu’ils t’ont fait là 👍
Toujours une vidéo de grande précision, qui fait sortir de l’ombre des dizaines de personnes qui s’affairent pour créer les itinéraires de nos trains préférés. Merci à toi et merci à eux
Chapeau bas,l’introduction démente,le sujet démoniaque, la voix toujours autant chaleureuse et bien évidemment respect pour tout les tireurs d’aiguilles .
J'ai découvert la chaîne de Thierry, il y a moins d'un mois... et oui, c'est vite devenu un grand tour!
je suis Agent Circulation et je trouve ta vidéo vraiment bien expliquée pour une personne qui ne connaîtrait pas le métier et qui souhaite élargir sa culture, c’est vraiment fascinant la manière dont fonctionnent les aiguillages et c’est vraiment un beau métier, merci pour ta vidéo!
Ce métier et ces technologies méritaient au moins ça 👍
Éncore une vidéo avec de très bonnes explications. Je me souviens des leviers plus grands que moi quand étant gamin ma mère m’emmenait voir mon père au poste de block. Il a fini sa carrière dans un PRS....Quelle évolution il a connue
Le générique, le storytelling, le montage et bien sûr le fond. Tout est nickel . Tchouuuuuu
Merci. C’est le thème qui est top, le reste c’est de l’emballage 😉
@ mais bien sûr. Qui a choisi le thème , l’angle , la façon de le décrire etc ? Encore trop de gens pense qu’une telle vidéo ça se plie en 2h.
Moi je me régale jusqu’au tchou tchou final …hein quoi déjà fini…!
"Le monde ferroviaire est un livre d'histoire grand ouvert" Exactement voilà comment je le vois.
Grand! Très grand Merci 🙏
Bonjour Philippe , tu as raison : Thierry Pupier fait très bien sa série Aiguillage , et je te rejoins parfaitement Cela dit , toi aussi tu fais de bons reportages .je regarde d 'ailleurs vos deux chaines avec beaucoup de plaisir Merci et bon Week end 🚄🚃🚃😉
Je pense que nos chaînes sont complémentaires et d’ailleurs j’avais vu la sienne avant d’être créer la mienne et ne souhaitait bien entendu pas faire la même chose.
Je pensais que le temps de gestation de l'ornithorynque était plus long, merci beaucoup pour les précisions !
Le docu animalier c’est mon truc
Je n'ai jamais bossé à la SNCF mais encore une vidéo qui a fait remonter les souvenirs du gamin que j'étais dans les années soixante qui avec son grand-père chef de gare fraîchement à la retraite a pu visiter plusieurs fois des postes d'aiguillages, qui jouait au bord des voies (sans se faire prendre par les agents). Pour moi voir ces tringles ces câbles, ces chaînes c'était formidable. Peut-être un peu de ce qui m'a donné le gout de la technologie. La gare de Don-Sainghin dans le Nord, près de Lille avait un petit triage et les deux postes étaient dans le style de ceux que l'on voit avec les grands leviers. Une chose est sure pour moi les aiguilleurs outre leurs grandes responsabilités ne devaient pas être des mauviettes vu la force nécessaire à la manœuvre. Je ne parle même pas des horaires car sur cette ligne, du trafic à toute heure (les trains passaient à quelques dizaines de mètres de la fenêtre de ma chambre). Tiens je ne sais pas si tu as déjà parlé des pétards de sécurité, je n'ai pas eu l'occasion d'en entendre beaucoup mais ça faisait un de ses boucans ! Ca existe encore ? Je me souviens aussi des bouteilles de gaz pour le dégivrage des aiguillages l'hiver.
Oui, tout ça existe toujours et c’est toujours utilisé
Merci pour cette vidéo passionnante ! J’étais loin d’imaginer tout ça ! Mais cette vidéo m’a permis de me rappeler d’un souvenir d’enfant, quand j’allais chez ma marraine qui travaillait dans un passage à niveau à Orly. Elle s’occupait de baisser et de remonter les barrières je me souviens de la sonnerie annonçant l’arrivée du train. Elle faisait tout manuellement et puis un jour le passage à niveau a été automatisé peu de temps après, puis carrément supprimé. Mais tout ça me fait penser à cette vidéo, il y a eu tant d’évolution dans tant de domaines pour le rail, c’est juste incroyable 😀😊
J’aime servir à ça : rappeler les bons souvenirs, faire ressurgir les mémoires et ça le ferroviaire le permet.
Merci pour ce documentaire sur l’aiguillage et sur les ornithorynques (c’est vrai que c’est fou quand on y pense).
Tes intros sont géniales.
Ce pouvoir énorme que j’ai de réussir à faire écrire « ornithorynque » a tout plein de gens 😂
Toujours au top merci
Merci à toi
Je trouve que tout ca a un charme fou, je comprends la passion qui vous anime.
En effet ce patrimoine vivant est presque poétique
Passionnante vidéo, comme toujours, et pleine d'humour, comme toujours, qui fait écho à celle, tout aussi passionnante, de Thierry sur la chaine Aiguillages.
Encore une excellente vidéo sur le monde du chemin de fer dont je suis un vrai passionné depuis toujours !! L'excellence est encore maîtriser sur un sujet très compliqué, un grand bravo . j'adore cette chaîne, qui s'adresse aussi bien aux novices qu'aux passionnées.
Bon rail a tous
Merci à toi 👍
Salut et bravo encore une belle vidéo sur le rail. Je suis CCL dans un poste d aiguillage dans le sud de la France et vraiment j adore regarder tes vidéos qui explique très bien les métiers et autres a la SNCF. Bonne continuation compagnon et fait nous voyager.
Merci collègue
Un sujet passionnant merci pour le travail et pour la recommandation.
j'aime tellement entendre un passionner parler de sa passion, c'est émouvant :)
C’est la technologie et les gens qui la font vivre qui l’est.
Merci pour cette vidéo. Toujours aussi bien réalisée. Elle me parle particulièrement. Enfant je regardais les trains et voulais être conducteur. Me voilà aiguilleur. Traîtrise, aiguilleur du ciel, mais les similitudes sont nombreuses. Merci de faire vivre cette chaîne. C'est à chaque vidéo un régal.
Merci. Aiguilleur du ciel dans un monde avec des rails virtuels
je le suis aussi Aiguillages, un vrai passionné comment tu as dis c'est clair :)
Voilà tout est expliqué et bien raconté . 40 ans de boulot , à bien voir l'évolution ! à 13m34 où ça ressemble à mon poste actuel en CCR
J'aime énormement l'animation du Generique C2B Tchoutchou Cinéma du début. Bravo et Encore ! :)
Tout le budget part là dedans
L'excellence comme toujours, merci.
Commencer à travailler sur les leviers est la meilleure façon de comprendre l'aiguillage.
C’est pour ça que je remercie toujours les AC quand je suis en contact avec eux
Pour information à ceux de la région Lyonnaise le Poste 1 d’aiguillage de Lyon Perrache transformé en un lieu de mémoire ferroviaire, daté de 1930. Voir article de lyonmag (en ligne) ou du Progrès du 04 mai. Et là vous en avez des centaines de leviers et manettes. Il va ouvrir pour les journées du patrimoine et sera visitable après. On pourra aussi faire des simulations de ce poste réalisées à l’aide d’un logiciel.
Déjà rien que les génériques j'adore. Et la suite encore plus. Merci de ton travail.
Bonjour Philippe,
Superbe vidéo très instructive (comme d'habitude) sur les aiguillages, dans laquelle on peut voir leurs évolutions depuis un siècle et aussi certains métiers qui s'y rapportaient.
Et encore, il reste d'autres personnes dans l'ombre qui s'en occupent, je pense à ceux qui en cas de gel "réchauffent" les aiguilles en étant sur place pour qu"elles puissent s'actionner sans problème par les aiguilleurs dans leur poste de commande (même si avec le progrès cela se fait à distance...).
Bonne continuation à toi.
Cordialement.
Fernando
Oui, tellement de gens qu’on ne voit pas.
MAGNIFIQUE video !! Merci beaucoup :) toujours un immense plaisir à t'écouter !
J’ai passé un très bon moment en visionnant cette vidéo. Très intéressant. Merci beaucoup.
Je suis agent circulation en poste a levier 1945 avec justement encore du funiculaire etc , super vidéo 👍
En tant qu'agent lorry, j'ai trouvé ça intéressant, merci 😊
Avec plaisir 🙂
''Au pays des merveilles''... un des meilleurs Strip Tease. 😆
Excellent episode, sujet tres intéressant.
Merci.
Vidéo super intéressante et avec le montage qui va bien, on se laisse porter par l'histoire sans jamais s'ennuyer. Énorme travail encore une fois 😉
Merci. Quand le sujet est beau, le minimum est d’être à sa hauteur,
Ravi que le ce livre qui m'a pris un peu de temps à écrire vous ait plu ! Et merci aussi pour votre chaîne que je regarde toujours avec plaisir ! Olivier V.
Ton livre est une bible des postes Olivier, tu as fait un super boulot, bravo.
Ce serait tellement beau d’avoir un vrai lieu pour sauvegarder et présenter ces évolutions technologiques ❤
Il sont en partie sauvegardés grâce à l’association qui édite ce livre.
@ certes Perrache P1 est une vrai réussite.
Espérons que Belfort puisse être mis en valeur.
Lors de ma dernière visite à la Cité du train j’ai regretté de ne pas avoir vu ce patrimoine mis en valeur.
Voir un poste à bille en simulation de fonctionnement serait un vrai bonheur.
Superbe reportage !
Tu t'es encore dechire. Merci. Trop bien avec en plus deux sponsors gratos. Le vrai chef des chefs c'est toi 👍👍👍
Franchement le livre et ses auteurs méritent car c’est un super boulot qu’ils ont fait là.
Encore une vidéo très didactique et réalisée avec soins , Bravo 👍👌
Merci
Toujours au top c2b et merci des images de l'ex Yougoslavie et autres.
Rentrer à la SNCF en 1972 (51 ans déjà ) J'ai travaillé dans plusieurs postes d'aiguillages
Saxby / PRS / PLI (i) /PRG soit 9 postes en 30 ans. (au grès des nominations et mutations )
J'aimais mon métier ... La circulation des trains / Donner les autorisations des travaux sur la voie et les caténaires.
J'ai uniquement travaillé sur BAL / double voie ..La retraite est là et les souvenirs restent..!!!
Si les postes étaient sécurisés .. Il en était rien sur le terrain ou on pouvait dérailler si on était pas très vigilant ( jamais déraillé)
les Aiguillages, une des chose mythique du train.
Toujours aussi intéressant .
Merci pour cette vidéo. Je trouve toujours pas mal de similitudes entre le réseau ferroviaire et le réseau de transport.... d'électricité. Multitude de techno se côtoyant, évolution de manœuvre au pied d'organe jusqu'à l'informatique etc... 👍🏻
C’est commun à tout se qui s’est fait au fil du temps et a construit notre pays 👍
Salut à toi clef
Comme d'habitude, je le régale de ce que tu nous fait découvrir, l'envers du décor est fascinant !!!!
Et tu viens de vendre un livre en plus.....
Longue vie à ta chaîne
Au plaisir de se croiser un jour
Merci bien
C'est toujours un plaisir de voir une de tes vidéos. Merci.
Cette vidéo sur l'ornithorynque est formidable ! 🙃
Je pense être prochainement relayé par les chaînes animalières 😁
Comme d’habitude, une vidéo passionnante 👍
Je me permets de dire que Thierry Pupier est excellent, et nous fait voyager aussi! Toi, tu fais de super vidéos également et surtout les génériques sont cool!
C’est pas pour rien que j’invite à aller visiter sa chaîne dans cette vidéo
Bonjour Philippe,
Effectivement, autour des aiguillages, il y a beaucoup de métiers et de personnes que l’on n’a pas cités. Au travers de ce message, je rends hommage à tous les agents de la SNCF, quels qu’ils soient !
Pour les élections, il y a les voix des oubliés. Résultat pour les candidats :
Pas de voix => pas de poste !
A la SNCF, il y a les oubliés des voies. Résultat pour les usagers :
Pas de voies => pas de trains !
Cordialement.
Fernando
C'est incroyable ces ornytorinques
Comment me faire plus plaisir qu’en évoquant mon animal préféré : L’ornithorynque ! ❤
Je suis complètement retourné par cette vidéo (et cette info bien caché) merci pour la vidéo découverte
L’ornithorynque ça surprend en effet
toujours aussi instructive et facile a comprendre , je ne dirais qu'un mot : bravo.👍
Merci. Le monde de la circulation est vraiment top donc ça aide quand le sujet est bon de base.
l'ornithorynque : très intéressant, et comme toi tout retourné 🙃 tu vois qu'il y en a encore qui vienne dans la barre d'info 😉
Ça fait plaisir de voir que je ne suis pas seul
@ normal entre cheminots, bon moi je suis retraitée et j'ai travaillé avec Nathalie M que tu dois connaître
J'adore cette chaîne, une pépite 👌😀 continuez ainsi, ces insights sur ce mystérieux monde technique ferroviaire sont passionnants
Merci à toi 👍
Incroyable l'ornithorynque !
Oui, énorme info 😄
Super le clin d'oeil à Thierry !
Sujet très intéressant.
Merci pour toutes tes vidéos que je suis toujours avec plaisir.
Super le clin d'œil à Thierry Pupier et sa chaîne "Aiguillages " ou plutôt ses chaînes...
Merci, intéressant et passionnant, en effet. Je vais me procurer votre livre.
travail splendide ..... je reconnais la salle d exploitation ainsi que le TCO ( tableau de controle optique ) du PAI de Strasbourg Ville .
Un régal, comme d'habitude. Donc juste MERCI et tchou Tchooooouuu !
Très belle vidéo, qui explique parfaitement l'histoire des postes d'aiguillage et de comment tout est dirigé derrière...le grand public n'en ai parfois pas au courant :)
Magnifiques images aussi, jamais déçu de tes vidéos!
Merci bien
Toujours aussi intéressant. Je recommande la vidéo sur l'aiguillage et son histoire.
Oui, une vidéo sur le temps, l'horloge dans les gares, serait aussi très intéressante. Il me semble qu'auparavant, avant les horloges atomiques, l'horloge de la gare était une référence.
Oui c’est ajouté à la liste
Bonjour incroyable de complexité initiale et de simplification géniale ( et sécurisante de plus ) encore bravo pour cette vidéo
Merci
très (encore) belle vidéo comme d'habitude Bravo pour ce petit voyage dans le temps merci!!
Il a fallu que je voyage assez loin dans les commentaires pour en trouver un d'une personne qui, comme moi, lit les descriptions !
En fait, ce que tu dis de l'ornithorynque, ce n'est pas n'importe quoi, c'est tout à fait exact. Même si cela a peu à voir avec les aiguillages. Quoi que... il semble que l'ornithorynque - et les rares autres monotrèmes - aient été aiguillés vers une voie plutôt peu fréquentée de l'évolution.
En tout cas, merci pour tes vidéos toujours passionnantes - comme celles de Thierry d'aolleurs, que je suis depuis longtemps aussi.
Je trouve ça merveilleux le pouvoir qu’à TH-cam à faire parler d’ornithorynque sur une chaîne ferroviaire. Au delà de me rassurer sur la lecture des descriptions, ça me stupéfait.
Une question me vient à l'esprit : l'Ornithorynque serait_il capable de manœuvrer un aiguillage? Plus sérieusement travail toujours aussi quali :) Hâte de voir l'impact des train sur l'heure :)
Bonsoir/bonjour,
En ce qui me concerne, regarder votre belle vidéo me suffit largement. Je décline donc cette possibilité d'acquérir le livre dont vous parler vers la fin de la vidéo, aussi bien soit-il. Ceci dit, néanmoins, malgré tout, cependant, j'apprécie que vous nous ayez informé de l'existence de littérature, et de ce livre en particulier. Je me laisse a imaginer que l'un ou l'autre des abonnés de votre communauté saura mieux l'apprécier que moi 😊.
Merci pour cette vidéo, on oublie souvent le rôle des personnes qui travaillent à l'extérieur du train
merci vidéo passionnante ❤
Chaque nouvelle intro doit te demander un sacrée quantité de travail ! En tous cas, bravo pour ta vidéo !
Ca n'a rien a voir avec les aiguillage, mais j'ai trouvé un truc très bizarre lors de mon dernier voyage en voiture. Sur certains passage à niveau à signaux et barrière, la voie ferrée était "bloquée" par une corde des deux cotée. Est-ce parce que la voie n'est plus emprunté ? Ou pour éviter certains de l'emprunter ? Je ne sais pas, mais ça m'a très étonné, voilà ! ^^'
Bien souvent ce sont des détails insignifiants et/ou jamais remarqués qui demandent des jours entiers. L’intro se voit, d’autres choses beaucoup moins. Mais c’est souvent aussi là dessus qu’on prend le plus de plaisir à faire.
@ je me suis régalé avec l'intro et j'ai bien rigolé avec le passage de Thierry, super boulot. Je suis conducteur en région parisienne et je ne me lasse pas de ton contenu
Merci pour une autre vidéo intéressante. Très cool l’ouverture cinématographique!
Bravo et merci pour cette superbe vidéo ! 👍
Les aiguillages ont toujours un effet magique n'empêche, surtout quand on est à bord du train et qu'on voit les rails se faire "avaler" ou bien se faire "vomir" bon aller "rendre" par la voiture dans laquelle nous sommes. Quand j'étais môme je me demandais comment le train pouvait ne pas se prendre les roues dans tous ces rails très compliqués qui se croisent. 😄
Oui, c’est presque poétique et les mécaniques utilisées le sont tout autant
J'ai visité il y a quelques années les 3 postes d'aiguillages de la Gare de Lyon, dont le plus récent était consacré au trafic du TGV Med (bifur de Créteil). J'étais impressionné par la technologie des années 20 à peine modernisée des deux autres. Un des agents nous a fait une démonstration d'un itinéraire (réel !) allant des voies les plus à gauche de la gare à celle située la plus à droite, avec une palanquée d'aiguilles et te TJD manœuvrées toutes en même temps. Après quoi il est revenu aux directions initiales. Parfois les agents descendent sur les voies quand une aiguille est mal faite , ce qui est signalé sur le TCO et doit être mise comme il faut avec une barre métallique. J'ai découvert aussi que des caméras de télévision filment les écrans d'informations de la gare pour vérifier que les directions et modifications sont bien affichées, dans les deux cas elles sont commandées depuis le poste d'aiguillage.
Ce qui est dingue c’est que ça date d’hyper longtemps et que c’est toujours en œuvre et fiable. Gros travail des gens qui font la maintenance là dessus rendant ce patrimoine vivant.
À 16:06 j'ai halluciné r' voyant la taille de la loc vapeur. J'ai même cru à un photo montage. Mais c'est en fait l'une des plus grosses locomotives à vapeur jamais construite. 351 tonnes, 6400cv 😱😱😱
Je veux bien une vidéo sur cette machine !
Merci à toi pour tes vidéos et le tchou-tchou de fin est toujours apprécié 😂🍻
Que de souvenirs !!!
J'ai travaillé au MN9 (Chambly Oise il y a plus de 40 ans) et je faisais des aiguilles et contres aiguille à longueur de journée et même participé à la fabrication du prototype de l'aiguillage TGV qui a été installé à Ychoux (Landes)
Ce serait sympa si vous nous faisiez une vidéo sur la fabrication des aiguillages !!!
D'autant que la aussi il y a eu une sacré " innovation, amélioration voir même sécurité !!! "
L'aiguille, cette pièce a bigrement évoluée depuis le début du chemin de fer et même certains pays ont eu de drôles idées !!!
Alors !!! C'est pour quand ???
Merci !!!
C’est pour … un jour, quand la voie me guidera 😉
Je pourrais regarder cette vidéo pendant des heures.
Des heures, des dizaines même, c’est le temps qu’elle m’a demandé. Mais elle ne fait au final que 16 min
@ Une passion quand on aime, on ne compte pas, sinon on devient fou.
vidéo captivante une fois de plus, je regarderai ces petites merveilles technologique d'un autre oeil... et je regarderai aussi les Ornithorynques différemment sachant qu'ils sont les seuls mammifères ovipares... j'en suis tout retourné
Mais en effet, j’ai moi même du mal à me rendre compte la portée de l’info sur ces animaux. Et j’imagine la tête de ceux qui lisent les commentaires sans lire la description et qui vont se creuser sur cette histoire d’ornithorynque 😁
Une vidéo qui parle d'aiguillage sur fond de musique de Dyson Sphere Program, je ne me suis jamais autant senti concerné !
Merci pour cette vidéo, ce métier est malheureusement très peu médiatisé alors qu'il est essentiel, et mieux le connaître permettrait aux voyageurs de comprendre pourquoi les trains prennent aussi facilement du retard...
C’est le but de cette vidéo : rééquilibrer un peu les choses car on parle trop des conducteurs et pas assez des autres.
Bravo toujours parfait😊😊😊😊
Bravo pour l'intro en 3D !
Superbe vidéo 👍
M'aurait t'on berné . Ou mal aiguillé ? Kevin du 72 m'avait pourtant juré qu'il y avait un volant dedans :)
Super vidéo, comme toujours. Merci le passionné.
😁
J'aime bien tes vidéos ! Meme un non connaisseurs comprends 😊
Merci 😊
À noter que dans certains tramways il est possible de télécommander les aiguillages depuis la cabine, et cela se rapproche le plus selon moi d'un volant étant donné que le conducteur peut tourner ou plutôt changer de voie de lui-même, si toutefois il en a l'autorisation cependant.
En fait c’est plus un conducteur qui est aussi aiguilleur qu’un volant mais oui, c’est un des rares cas où le conducteur fait le choix de son itinéraire
Merci et je t expliquerait merci Alain
J'ai travaillé chez Alstom dans le logiciel de supervision des métros. Les métros genre Shanghai avec un train toutes les minutes c'est là où il y a le plus d'automatisation.
Fun fact 1: il y a des métros automatisés qui roulent avec un chauffeur car le salaire est plus bas que des millions d'euros de certifications de sécurité. Le chauffeur pourrait ne rien faire, on fait juste semblant de lui donner un travail pour être légal.
Fun fact 2 : Quand tu mets le pied pour empêcher la porte du métro de se fermer, tu retardes le métro de 30s. Pour éviter qu'il ne soit engorgé de passagers au prochain arrêt (puisqu'il est 30s en retard et donc il y a de nouveaux passagers qui sont arrivés en plus), le métro précédent est ralenti de 20s ... et le précédent de 15s. En fait, les 5 métros qui précèdent et qui suivent sont accélérés et ralentis pour absorber les 30s de retard du métro que tu as ralenti avec ton pied !
Fun fact 3 : Puisque les horaires de métros sont gérés à la seconde près, les chauffeurs ne sont humainement pas capables de piloter le métro. Pas possible de choisir la courbe de vitesse, le moment du freinage et du démarrage. D'où le fun fact 1 avec les chauffeurs qui font semblant de travailler.
Fun fact 4 : aucun humain ne contrôle les aiguillages avec des boutons. La seule chose que les humains contrôlent c'est le nombre de métros sur la ligne et le temps entre les métros.
Fun fact 5 : Parfois ton métro s'arrête 5 minutes au milieu de nulle part ... c'est pour rebooter l'ordinateur car le logiciel a planté. Le matériel au sol+trains sont basiques pour être robustes et sécurisés ... mais le logiciel de supervision des lignes lui plante tout le temps. Le logiciel est connecté à une centaine de types de capteurs (capteurs rail, affichage horaire sur quai et dans le train, portes du quai, portes du train et bien plus). Il dit de fermer la porte de tel wagon à telle seconde de manière peu sécurisée. C'est l'ordinateur embarqué dans la porte qui va lui décider de manière sécurisée et fiable d'obéir ou non au logiciel de supervision de la ligne de métro. Avec des centaines d'API en contact, de différents fabricants, de différents modèles, de différentes versions ... tu as des bugs de partout, une API qui ne répond pas et le logiciel de supervision n'a pas prévu ce cas de figure et poof, il faut reboot le serveur (l'initialisation du logiciel ne se fait qu'au démarrage tellement c'est bordélique, pour être bien sûr de relancer toutes les connections réseau et tous les modules proprement).
interessant tout ça !
HS : J'aime toujours autant tes intros en faux logos de cinéma ! 👍
Intéressant 👍
Excellent merci
4:25 La gare de Pont-Rousseau à Rezé, tout près de Nantes. Je suis passé à côté la semaine dernière