Bonjour Thierry magnifique reportage qui permet de voir comment est le matériel moteur. un merci à ce jeune pour cette visite éducativemnt technique. cela doit être motivant pour une asso de voir des jeunes s'investir à ce point.
Ça fait plaisir de voir des jeunes aussi passionnés par ces vieilleries . Pour ma part je ne les ai connu qu’en manœuvre et à la maintenance, je garde le souvenir d’engin très bruyant, rustique , fatigué mais vivant par rapport aux merde en plastique IKEA qu’on trouve partout sur nos lignes et qu’il est impossible de dépanner sans ordinateur 😂 heureusement au fret dans mon dépôt je me tape encore quotidiennement des 7200 , je reste un pied dans les années 70/80 😂
Merci Thierry ! Encore un reportage passionnant ! On n'imagine pas tous ces préparatifs indispensables avant le départ d'une machine en toute sécurité. Merci Mathis pour ce commentaire fluide et bien documenté !
Merci Thierry pour ce reportage, et bravo à ce jeune passionné qui nous explique par le détail tous les préparatifs à faire avant la mise en ligne de cette loco.👏👍
Ah bravo, un peu de technique !! heureux de comprendre comment fonctionne et est mise en œuvre une loco ! moi qui aime la technique , je suis souvent frustré de ne pas connaitre tous les détails, architecture électrique et le pourquoi de certains choix technologiques qui vont du DC au VAC qu'il soit mono ou triphasé, quid des convertisseurs, rendements, etc...Merci Thierry !
Oui il a bien appris à l'école aussi 😂😅 plus fort qu'un vrai cheminot il mérite un grade de la sncf en mécanique électrique électronique 😊😊chapeau vraiment très bon gas.😊
@@stanislaspeccatte8372 Il maîtrise son sujet en effet, mais il ne faut pas sous-estimer les gens qui sont au matériel. De simples agents ont une très bonne connaissance des engins.
merci pour cette vidéo. A 8 min 40, un HOM qui tourne facilement. Le rêve des conducteur en ligne ;) On voit que c'est beaucoup utilisé pour les opération de maintenance dans l'association. Généralement c'était plus dur que ça à tourner, voir faire juste rentrer la clé dans la serrure. Une fois j'ai du me servir de la lampe de bord comme un marteau (pas trop fort non plus pour ne pas péter le boitier de lampe) pour que la clé panto accepte de rentrer.
bravo pour cette video qui me parle beaucoup , ayant acquis récemment une belle BB 17023 (la soeur jumelle de la 25500), cette danseuse est magnifique dans sa livrée verte du dépôt d'Achères de chez R37, beau concept avec ce jeune motivé :)
Bravi oiur czette brillante démonstration qui prouve aue tu te passionnes pour quelque chose qui n'est pas évident? Bonne chance dans ce job qui devrait t'amener à conduire uen locomotive? Bonne chance et bonne continuation. Amicalement.
Salut Thierry..j aime bien les bb 25500 j ai une à la gare de Metz il y a une dizaine d'années assurer un ter en livrais béton. Et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo 👍 et heureusement qu elle que exemplaires sont préserver. Et j'ai d autres idées 💡 à te proposer faire un commentaire sur les voitures voyageurs omnibus de différents types des voitures bruhat et aussi les romelly et les dev types alléger et encore les trois pâtes moderniser et etc..🛤🖥💻🔝🔜➡️↗️⬆️👀👍🤗😇😎🚂🚃🚃🚄🚅🚇🚉🚝🚞🚋
Super reportage, d'un bon niveau technique. Merci ainsi qu'à l'association. Les intervérouillages à clef sont des systèmes présents sur les installations terrestres haute tension, pas étonnant que ce soit existant sur ces machines. J'imagine que les isolements ne sont pas mesurés uniquement sur les moteurs de traction, tous les auxiliaires tels que les moteurs de ventilation sont vérifiés ? Sans rapport, un point évoqué lors des habilitations électriques qui m'a un peu titillé, les cordons de mesure doivent être adaptés au domaine de tension d'utilisation. Pas certain qu'ils soient capables d'encaisser 2500V.
Les câbles sont livres avec l’appareil de mesure et sont, bien sur, isolés pour la gamme de mesure prévue. Ça serait pas sérieux de la part du fabricant de faire autrement 😊
@@mathismartin2984 c’est quand même dangereux, même si le courant est très faible et il ne faut pas mettre ses gros doigts trop près d’un conducteur à nu lors du test 😁. Mais c’est surtout que l’appareil mesure l’isolement : ça serait bête d’utiliser des câbles mal isolés, la mesure n’aurait aucun sens (en plus des éventuels arcs avec l’environnement, câble transformé genre guirlande de Noël) 😁😜
Ces machines étaient très sensible à la présence d'humidité dans les moteurs de traction. Durant certaines périodes de l'année, les cheminots qui préparaient les machines de ce type, devaient les mettre sous tension et ventiler les moteurs durant des dizaines de minutes pour en chasser l'humidité durant les périodes matinales de redoux. Au vu des intensités, ça flashait assez facilement. L'appareil utilisé, un megaohm-mètre n'envoie du 2500v qu'en impulsions sur des micro secondes. Et effectivement, on retrouve les mêmes systèmes de chemins de clefs dans les parties hautes tensions. Il y a à la fois une mise à la terre de la partie haute tension, mais aussi un isolement pneumatique des pantographe pour éviter qu'ils ne se relèvent dans toutes circonstances.
Bien cher Mathis, si vous voulez bosser sur de vraies locomotives, n' allez pas chez Alstom...Vous allez tomber de haut. Travaillez dans la préservation, il y a du boulot. Voire ouvrez votre entreprise.
Bonjour Thierry
magnifique reportage qui permet de voir comment est le matériel moteur.
un merci à ce jeune pour cette visite éducativemnt technique.
cela doit être motivant pour une asso de voir des jeunes s'investir à ce point.
Ça fait plaisir de voir des jeunes aussi passionnés par ces vieilleries . Pour ma part je ne les ai connu qu’en manœuvre et à la maintenance, je garde le souvenir d’engin très bruyant, rustique , fatigué mais vivant par rapport aux merde en plastique IKEA qu’on trouve partout sur nos lignes et qu’il est impossible de dépanner sans ordinateur 😂 heureusement au fret dans mon dépôt je me tape encore quotidiennement des 7200 , je reste un pied dans les années 70/80 😂
Enfin un jeune qui s’intéresse au train. Bravo pour cette vidéo. Dans 15 jours la 2e partie
Merci Thierry !
Encore un reportage passionnant !
On n'imagine pas tous ces préparatifs indispensables avant le départ d'une machine en toute sécurité.
Merci Mathis pour ce commentaire fluide et bien documenté !
Merci Thierry pour ce reportage, et bravo à ce jeune passionné qui nous explique par le détail tous les préparatifs à faire avant la mise en ligne de cette loco.👏👍
Ah bravo, un peu de technique !! heureux de comprendre comment fonctionne et est mise en œuvre une loco ! moi qui aime la technique , je suis souvent frustré de ne pas connaitre tous les détails, architecture électrique et le pourquoi de certains choix technologiques qui vont du DC au VAC qu'il soit mono ou triphasé, quid des convertisseurs, rendements, etc...Merci Thierry !
Bravo Mathis.
Tu fais preuve de rigueur et de précision !
Mérite une médaille 🏅 😊
c'est impressionnant ce jeune homme qui connait autant la machine, tous les aspects techniques. chapeau !!!!
Oui il a bien appris à l'école aussi 😂😅 plus fort qu'un vrai cheminot il mérite un grade de la sncf en mécanique électrique électronique 😊😊chapeau vraiment très bon gas.😊
@@stanislaspeccatte8372 Il maîtrise son sujet en effet, mais il ne faut pas sous-estimer les gens qui sont au matériel. De simples agents ont une très bonne connaissance des engins.
merci pour cette vidéo.
A 8 min 40, un HOM qui tourne facilement. Le rêve des conducteur en ligne ;) On voit que c'est beaucoup utilisé pour les opération de maintenance dans l'association. Généralement c'était plus dur que ça à tourner, voir faire juste rentrer la clé dans la serrure. Une fois j'ai du me servir de la lampe de bord comme un marteau (pas trop fort non plus pour ne pas péter le boitier de lampe) pour que la clé panto accepte de rentrer.
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Bravo à Mathis pour ses explications.
Ça fait plaisir de voir un passionné.
bravo pour cette video qui me parle beaucoup , ayant acquis récemment une belle BB 17023 (la soeur jumelle de la 25500), cette danseuse est magnifique dans sa livrée verte du dépôt d'Achères de chez R37, beau concept avec ce jeune motivé :)
Super reportage, ce jeune technicien est particulièrement compétent l bravo
Salut et merci Thierry! Très bon reportage mais très technique, en effet!
Magnifique cette visite, merci à tous les deux !!!!!!!!!
Bonsoir, et merci à cette jeune recrue qui visiblement connait très bien sa machine. Reportage très interessant.
Merci Thierry!
Excellent reportage, merci Thierry et également à ce jeune passionné Mathis qui nous a bien expliqué.
Bravo Mathis ! et merci Thierry de ces images ! VIVE LA PASSION DU RAIL
Passionnant 👍
Elles sont vraiment belles ces locomotives 👍👍👍
Une excellente vidéo de présentation d'une préparation d'un voyage en train par une association
Ca fait plaisir de voir des locomotives affichant fièrement BB, CC et le logo de la SNCF.
Pas tous ces numéros et autocollants bizarres...
Bravi oiur czette brillante démonstration qui prouve aue tu te passionnes pour quelque chose qui n'est pas évident? Bonne chance dans ce job qui devrait t'amener à conduire uen locomotive? Bonne chance et bonne continuation. Amicalement.
Merci Thierry
Salut Thierry..j aime bien les bb 25500 j ai une à la gare de Metz il y a une dizaine d'années assurer un ter en livrais béton. Et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo 👍 et heureusement qu elle que exemplaires sont préserver. Et j'ai d autres idées 💡 à te proposer faire un commentaire sur les voitures voyageurs omnibus de différents types des voitures bruhat et aussi les romelly et les dev types alléger et encore les trois pâtes moderniser et etc..🛤🖥💻🔝🔜➡️↗️⬆️👀👍🤗😇😎🚂🚃🚃🚄🚅🚇🚉🚝🚞🚋
Super reportage, d'un bon niveau technique.
Merci ainsi qu'à l'association.
Les intervérouillages à clef sont des systèmes présents sur les installations terrestres haute tension, pas étonnant que ce soit existant sur ces machines.
J'imagine que les isolements ne sont pas mesurés uniquement sur les moteurs de traction, tous les auxiliaires tels que les moteurs de ventilation sont vérifiés ?
Sans rapport, un point évoqué lors des habilitations électriques qui m'a un peu titillé, les cordons de mesure doivent être adaptés au domaine de tension d'utilisation. Pas certain qu'ils soient capables d'encaisser 2500V.
Les câbles sont livres avec l’appareil de mesure et sont, bien sur, isolés pour la gamme de mesure prévue.
Ça serait pas sérieux de la part du fabricant de faire autrement 😊
@@chefchaudard3580 exactement 😉
Il faut prendre en compte le courant qui est l'ordre de quelle milliampére.
@@mathismartin2984 c’est quand même dangereux, même si le courant est très faible et il ne faut pas mettre ses gros doigts trop près d’un conducteur à nu lors du test 😁.
Mais c’est surtout que l’appareil mesure l’isolement : ça serait bête d’utiliser des câbles mal isolés, la mesure n’aurait aucun sens (en plus des éventuels arcs avec l’environnement, câble transformé genre guirlande de Noël) 😁😜
Ces machines étaient très sensible à la présence d'humidité dans les moteurs de traction. Durant certaines périodes de l'année, les cheminots qui préparaient les machines de ce type, devaient les mettre sous tension et ventiler les moteurs durant des dizaines de minutes pour en chasser l'humidité durant les périodes matinales de redoux.
Au vu des intensités, ça flashait assez facilement.
L'appareil utilisé, un megaohm-mètre n'envoie du 2500v qu'en impulsions sur des micro secondes.
Et effectivement, on retrouve les mêmes systèmes de chemins de clefs dans les parties hautes tensions. Il y a à la fois une mise à la terre de la partie haute tension, mais aussi un isolement pneumatique des pantographe pour éviter qu'ils ne se relèvent dans toutes circonstances.
@@mathismartin2984chapeau, tu maîtrises très bien le sujet.😊
DOMMAGE que la SNCF n' ait pas préservé des rames de Corail en livrée d' origine.
Pauvres Corail dans ces livrées tristes, moches...
je citerais le regretté Thierry Gilardi : "Il est génial le môme" Alstom si vous passez par là
#ctf La Lumière fut vers Nice, interessant reportage.
Bien cher Mathis, si vous voulez bosser sur de vraies locomotives, n' allez pas chez Alstom...Vous allez tomber de haut.
Travaillez dans la préservation, il y a du boulot. Voire ouvrez votre entreprise.
C'est comme et exactement comme en électricité btp . Consignation
Ma machine de formation. Il y a bien longtemps.