341. EV fire safety, Can EV explode? Expert answers
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 เม.ย. 2023
- Sähköauton paloturvallisuudesta liikkuu monenkirjavaa tietoa, uskomusta ja pelkoa. Pelastusalan ammattilainen ja kouluttaja Iiro Wennberg kertoo sähköauton ja akkujen turvallisuudesta. Tällä videolla selviää mm. mikä on pyrotekninen sulake, pelastuskortti, pussikenno ja miten ne liittyy sähköautoon?
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat: Wallelaturit.fi #wallelaturit
Vakuutukset: www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Autojen tuontipalvelu: www.biil.fi #biil
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät: kempower.com #kempower
BÖÖÖ-merchiä: www.bööö.fi
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa! #bööö - ยานยนต์และพาหนะ
Olipa hyvä jakso! Taas yksi sähköautojen myytti rikottu!
Sähköinsinööriliitto järjestää 26.4. Litiumioniakut ja turvallisuus -seminaarin Helsingissä, joten aihe taitaa kiinnostaa yleisemminkin.
Vasta tänä talvena sähköbussin akusto sammutettiin hallitusti, jolloin itse bussi säilyi ilmeisesti miltei ehjänä, ja viikko kaksi myöhemmin onnibussi paloi hiilikasaksi. Palokuormaa tuppaa olemaan fossiilivehkeissä myös ihan riittävästi.
Olet oikeassa. Tämä tapaus mihin mahdollisesti viittaat, ei tosin ollut ihan tyylipuhdas sähköbussi vaan konversio vanhasta diesel bussista. Sen sammuttaminen on hieman eri asia kuin varta vasten sähköbussiksi rakennettu. Pääsääntöisesti näissä suurin palokuorma todella syntyy muoveista, kumista ja muusta palavasta materiasta kuin itse akusta. Eivät myöskään polttonesteet mitenkään riskivapaita ole sammutuksen suhteen. Polttomoottoripelejä palaa yllätävänkin usein ties missä. Se ei vain juuri jaksa kiinnostaa ketään eivätkä ne tapauksen usein edes tule julkisuuteen
Fordi oli laittanut F150 mallin tuotannon jumiin palamaan syntyneiden autojen takia. Se akku on siitä hankala laite, että sieltä ei se energiaa tuottava tavara valu tai kaasuunnu vaurioituessa ulos. Jolloin se ei enää välttämättä ole syttyvän seoksena eli se ei enää syty kovin helposti. Tämä täytyy muistaa. LiPo akuilla on poltettu autoja ja taloja monessa muussa käyttötarkoituksesta. Nämä LifePo akut on toki palokaasujen syttyvyyden osalta turvallisempia. Ei kannata tuota riskiä vähätellä.
Nyt en ihan saanut kiinni mitä tarkoitit. Itse asiassa LFP akku on kyllä tietyin osin turvallisempi akkukemia verrattuna vaikkapa NCA kemiaan, mutta ei sekään riskivapaa ole. Sekin sisältää kuitenkin eletrolyyttiä. Jos asia kiinnostaa, niin suosittelen ehdottomasti FSRIn nettikurssia aiheesta. Se avaa aihetta vähän syvemmälle.
Tähän olisi hyvä saada käännös Englanniksi. Niin paljon, on juttua miten vaikea / mahdoton sähkoauto on sammuttaa!
Voi että , edellisessä vesitettiin mahtavat mielikuvat sähkökulkimen vaaroista .
Hienoa, että Iiron kaltaisia löytyy Suomen viranomaisista. Hatunnosto ja toivottavasti asenne ja omistautuneisuus työlle toimii esimerkkinä monille muillekin.
Hieno mies Iiro👍
Tuttu kolleega ulkomaan työ reissuilta☺️
Kiitos Antti. Jään pullakahvit jos toisenkin velkaa tästä kommentista.
Otan vastaan 🤟
Innolla odotan uutta osallistuja ennätystä FLTP kulutustestiin. Iso peukku jo tässä vaiheessa Jaakolle.
Informatiivinen ja selkeä jakso. Kiitos tästä 👍
Olipahan mahtava tietopläjäys. Olen ihmetellyt Teslani frunkissa näkyvää oranssia muovilipaketta, mutta nyt siihenkin sain vastauksen.
Ei liity tähän videoon, mutta juttuvinkki: Nyt oli osalle Hullut Päivät-peugeotin tilanneille tullut viesti, että autoja ei pysty toimittamaan. Hyvityksenä edelleen sama jo aiemmin tarjottu 2000€ etukuponki toiseen pököttiin. Oikea menetys tässä on noin 10000€, kun vertaa hintaan jolla vastaavan tuotteen nykyään saa.
Noppeesti mäni puoltuntinen. Hyvin tehty. Jään odottamaan seuraavaa jaksoa.
Hyvä video, kiitoksia taas Harrille!
Olipa taas hieno ja asiapitoinen juttu Harri! 👍👍👍👍👍 Ilmeisesti tuohon mustassa salkussa pilkistävään keltaiseen type 2 - liittimeen palataan jatko-osassa?
Nyt kommee peli, onnea perheelle ja peukkuja..:)
Noi jutut on erittäin hyviä ampumaan alas ne myytit mitkä on....
Eikö tasasähköiskuun juuri jää kiinni? Lihakset, joiden läpi sähkövirta kulkee, kouristuvat, eivätkä aukea ennen kuin sähkö katkeaa. Vaihtosähkö taas saa lihakset sykkimään sähkön taajuudella. Joskus on tullut verkkojännite otettua näpeille ja kohtuu vittumaiselta tuntuu se 50 Hz taajuus lihaksissa.
Ihmisen sähköjärjestelmä käyttää tasavirtaa, ei vaihtovirtaa.
Selvittelin omaa uteliaisuuttani asiaa hieman lisää. Olemme itse asiassa molemmat väärässä ja oikeassa. Sen verran korkealentoiseksi aiheen luento minulle kuitenkin meni, että joudun aiheen suhteen halutessasi ohjaamana aiheen käsittelyn ja selittämisen toiselle taholle. Jos haluat asiasta lisätietoa, niin pistä allekirjoittaneelle viestiä. Painotan kuitenkin että olennaisempaa on ymmärtää miten tasa- tai vaihtovirta voi vaikuttaa ihmiseen onnettomuustilanteessa.
Eli mikähän se yksinkertainen ajoneuvon virrattomaksi saattamistapa nyt sitten oli. Kaveri naurahti Harrin kaapelinkatkontaa ja alkoi esitellä oransseja kaapelita ja sanoi että niihin ei pelastajat koske. Eli miten se tapahtuu?
Pääsääntöisesti pelastajat/ensihoitajat tai vastaava taho menee kuskin paikalle ja vilkaisee mittaristoa. Sitten varmistetaan ajotilan poiskytkentä (eli valmiusvaloksikin sanottu) ja ajoneuvon sammutus virtakytkimestä (ihan kaikista ajoneuvoista ei toki tänä päivänä edes ole napin takana). Sitten avaimet pois (jos sellaiset löytyy) ajoneuvon luota ja 12v akku irti. Akunhallintajärjestelmä kun on siitä usein riippuvainen. 95% tapauksissa tämä riittää. Tästä edespäin mennäänkin sitten ajoneuvokohtaisten ohjeistusten kautta eteenpäin.
Olisiko ”virrat pois napista”, joskaan kaikissa autoissa ei enää ole ”virtanappia”, mitenhän niiden kanssa?
@@henrijsutinen Olet oikeassa. Kaikissa ajoneuvoissa ei todella ole enää fyysistä virtanappia. Joissain tapauksissa pelkkä avaimen poisto ajoneuvon sisältä sammuttaa koko ajoneuvon. Vaikka turvasäädökset eivät sitä edellytä, niin käytännössä minkä tahansa SRS-järjestelmän osan aktivoituminen yleensä sammuttaa ajoneuvon virrat. Palokunnilla on kyllä pääsy sähköisiin järjestelmiin, joista löytyty ajoneuvokohtaiset ja tehtaan tekemät ohjeet ajoneuvon virrattomaksi tekemiseen. En siis usko että kovin suuria ongelmia syntyy.
Loistava vieras, todella asiantuntevan oloinen kaveri ja miellyttävä, selkeä artikulaatio.
Jos ei seuraavassa jaksossa näy savua ja kipinöitä, irtisanon kanavan tilauksen.
Niitähän tässä koitetaan just välttää...
Lieskoja on nähtävissä niissä videoissa, joissa vilahtaa pelottava lohikäärmes.
Kuinka innolla odotankaan uutta "sähköauto palo" uutista. Jos sallit, niin linkkaisin kaikille epäileville Tuomaksille hieman faktaa 1 ja tulevaan 2 videoon...
sama ajatus kävi heti mielessä, hyvä video niille ketkä väittää että sähköautoja palaa joka toinen päivä
Ei kannata hyviä utopioita mennä pilaamaan faktoilla. Tai no, eihän noihin vastustelijoihin tunnu uppoavan mikään, asennevammaa ei taida helposti saada korjattua.
Millo osa 2?
Mikä tilanne bööö-kaupan suhteen? Onko kauppa auki/aukeamassa? En löytänyt nettisivua.
www.bööö.fi toimii
Miksi mulle tuli mieleen että tässä lobataan batteriautoja. Asiallinen kaveri ja tietävä esittelee mutta mulle jäi pieni sivumaku asiasta. Haluaisin myös maininnan batteriautojen akkumateriaalien kaivostoiminnan etiikkaongelmista. Lapsikauppa kukoistaa ja Afrikassa Kongon kobolttikaivosten ``rekryssä``!
Mitä tulee kaasuautoihin niin WW-konsernin kaasuauton kaasutankkeja tömahteli koska meteriaalivalinnat altisivat akkuja korroosiolle. Volvo duunaa säiliöt teräksestä ja päälle komposiittimuovi!
Kestää sen 20 v. mikä on asetettu säiliön käyttöiäksi!
En osta videon sisältöä kokonaisuudessaan!
Se voi johtua siitä, että tämän kanavan tarkoitus on jakaa sähköautotietoutta ja -kokemuksia.
Eiköhän ne ongelmat tule kun akut vanhenevat ja niitä ladataan väkisin täyteen,eihän se vielä näy autot on niin uusia.Jos se syttyy niin se on sitten menoa kun auto sattuu olemaan esim: tallissa tai katoksessa.
Ajattelitko että akunhallintajärjestelmän toiminta heikkenee iän myötä ja akun ylilatausmahdollisuus ja sen myötä akun syttymisherkkyys lisääntyy akun vanhetessa? En usko että järjestelmät on niin huonoja. Tuntuu aika mahdottomalta että niitä voisi yliladata.
@@jenniekholm7989 Oletko kuullut komponenttien vanhenemisesta tai hapettumisesta,mikään sähkölaite ei ole ikuinen varsinkaan täällä Suomen olosuhteissa.Voin antaa sulle esimerkin,omistan 27 vuotta vanhan mersun jonka sähkölaitteista 30%on pudonnut pelistä pois ja nekin on aikanaan suojattu kosteutta ja likaa vastaan.Suomen olosuhteissa hapettuminen ja maantiesuola tekee selvää.Jo 12vuotta vanhan Nissan leaf akunsuojakotelot ovat umpiruosteessa.Kaikkihan näyttää uutena hienolta ja pomminvarmalta mutta ikä tekee tehtävänsä.tähän loppuun sanon sen että en ole sähköautoja vastaan.
Akuissa kyllä tapahtuu ikääntymisen ja lataussyklien kasvamisen myötä muutoksia jotka saattavat saada kennon oikosulkuun ja sitä myötä syttymään.
Syttymisongelma ei katoa puhumalla,eikä kiistämällä.
th-cam.com/video/qKa8mVOe5so/w-d-xo.html
Juu ei tokikaan. Terveen varovaisuuden pitäisin itsekin touhussa mukana ja näistä tapauksista olisi mukana saada vähän syvällisempää lisätietoa. Ihan pelkkiin youtube- pätkiin en tällä kokemuksella nojaisi. Siksi myös palokunnat varautuvat aina niihin pahimpiin vaihtoehtoihin. Myös niihin agressiivisiin akkupaloihin. Nuo BYDn tapaukset ovat osaltaan hyviä esimerkkejä kuinka LFP akkuja pidetään hyvin turvallisina, mutta nekin voivat palamisreaktioiltaan kiukkiusia.
"Run away" efekti sytyttää akun, kun yksittäinen kenno kuumenee. Kun sen pysäyttää esimerkiksi vedellä välittömästi, ei akku pala. Jos autoissa olisi pakollisena sammutusjärjestelmä, jossa 20 litraa vettä, ei paloja sattuisi kuin harvoin ja sammuttajat ehtisi paikalle.
Aivan mutta huvittaa on että
Näin ei ole. Kuten kaikki tänäpäivänä, ensin tuodaan tavaraa markkinoille ja sitten mietitään mitenköhän tämä tai
Tuo ongelma ratkaistaan. Kun ihan ensimmäisenä pitäisi hoitaa
Tehokkaasti juuri tämän kaltaiset asiat.
Ainakin näyttää Kiinassa
Komeasti palavan ihan uudetkin paikallisten johto merkkien ajoneuvot. On meinaan aina järkyttävän kovaa duunia vaativan nököistä noiden sähköpaloihin sammuttaminen. Sehän on kun termiitti sellanen palo.
Jo pelkästään sähköpyörän akun palo taloyhtiön tiloissa on katastrofaaalista.
Mielestäni annettiin taas erittäin virheellinen ja huoleton kuva isosta ongelmasta.
Kukaan ei ole miettinyt näitä
Asioita loppuun asti.
Odotellaan muutama vuosi kun nää Kiinan ihmeet rupee kunnolla rantautuun niin ollaan varmasti paljon viisaampia.
@@janneliiti8898 Et ole täysin väärässä Janne. En missään tapauksessa vähättele mutta en myöskään ylikorostaisi aiheen vakavuutta. Pahimmassa tapauksessa sähköautopalo voi olla hyvinkin agressiivinen ja tuhoisa, mutta pääsääntöisesti ei. Suuremmat ongelmat akkujen suhteen tulevat kuluttaelektroniikan puolelta ja tällöinkin yleensä ihminen on jotenkin edesauttanut onnettomuuden syntyä. On paljon sellaista mitä ei vielä osata tai tiedetä aiheen suhteen.