535. Uusi Mercedes eSprinter-jättipaku isolla akulla ja eActros 600 -sähkörekka
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia alempana lueteltujen yhteistyö yritysten kanssa******
Mercedes testaa kahta 40 tonnin eActros-sähkörekkaa ajamalla niillä ympäri eurooppaa yhteensä 14 000km lenkin. Pääsimme tutustumaan näihin sähköjättiläisiin jja uunituoreeseen eSprinteriin, johon saa nyt jopa 113kWh akun!
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Kaupallisessa yhteistyössä:
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/y...
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/f...
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.mys... #bööö - ยานยนต์และพาหนะ
Toivottavasti heräävät siihen, että suosiolla moottori myös etuakselille helpottaa talvella aika reilusti.
Kummasti talvella kiivettäisiin mäkiä ylös "vähän" helpommin😅
Mielenkiintoinen ja laadukas asia video, kiitos!
Kiitos hieno kanava ! Thanks !
Tosta sprintteristä vois jo rakentaa aika hyvä matkailuauto 🤔. C-korttikin löytyy jo taskusta. Pikkasen nopeampi CCS lataus olisi kuitenkin siihen ollut tervetullut, joku 150-180kW.
Luulen että Harrille on tämä aikamoinen puheenaihe, sekä hyvässä ja pahassa.
Paras kai tuo Rintteri olisi pullakuskeille, ja jonkinlaiseen postipakettitouhuihi
@@mattihyvonen2568 jep, pulla ja postijakeluun varmaan riittää pienemmät akut, joten hinta pysyy aika lailla samana kun diesel versiot.
@@mattihyvonen2568 varmaan sais tohon myös 230V ulosottoa samalla tavalla kun esim Teslassakin, jos löytyy kiinnityspiste josta auto lataa 12V akku. Siihen kun kytkee invertterin, saa ainakin 1 kW.
Mut toi ois varmaan Harrile liian iso vehke jo, ei ihan pätee päivittäiseen ajoon yhtä hyvin kun buzzi
Eurooppaan joo, suomessa varmaa tulee oleen marginaalia. Eipä täällä 2-akselisia rekanvetureita juuri myydä. Ja niilläkin liikkuu irtoperät ja kilsat on korkeita päivää kohden.
Onko sulla tiedossa Suomen myyntitilastoja erilaisista vetureista?
@@HARRISALO ei suoranaisesti, mutta suomen painojen takia akselimäärät on rekanvetureissa hyvin usein 3-aks ja myöskin 76t kokonaispainon takia veturit on 3-4 akselisia. Puoliperillä voidaan kanssa ajaa 76t yhdistelmiä. Tietyin edellytyksin/säännöin. Esim tehovaatimus jne. Varmaan saat kun kysyt maahantuojilta. Merkkikohtaisia tilastoja julkasevat. Esim scania myydyin suomessa ja kpl määrät.
Mites nämä versiot, suostuvatko ottamaan 400&800v lataus jännitteellä pikalaturista? Vai jos käy rähmäkäpylä, pitää ottaa 400v/16a hiturista jotta pääsee 800v pikalaturille?
@@HARRISALO Puoliperävaunu veturit on 90% 3-akselisia vetureita mitkä liikkuu Suomi/pohjoismaat. Sit mitkä on 2-akselisia liikkuu Euroopassa pääsääntöisesti nuottamassa kuormat tai cemt ajossa esim Flowertrucks ja Transport Jylhä. Sit järjestää Euroopassa kaikki on 2-akselisia.
@@HARRISALO Sit myös Suomessa tietyille painoille pitää ylittää tietty tehovaatimus 76 tonniin vaaditaan 342 kW(459hv) ja 68 tonnin yhdistelmän vetäjäksi riittää 321 kW(430). Sit myös painon myötä tulee vaatimukseksi telivetoisuus ja tietysti kääntyvyys + vakaus.
Rintteri on kaikkien aikojen paku, kokemuksesta voi sanoa. Iha loistavat specsit tos sähkikses kyl, polttelee polttelee 😂 tietysti legendaariset paku tuningit viä lisäx 😅
Hintaa on kivasti, ei kyllä jokaiselle pienyrittäjälle kelpaa. Siinä missä kiinalaisilla on pakuja hintaan kynppitonni tai 20k
Tuleekohan rintterissä ruskee pohjaväri esiin samallalailla kuten aiemmissa? Muutamaan vuoteen?
Ei vieläkään riitä akussa potku rintterissä taksi käyttöön. Jos tuosta rakentaisi koulutaksin niin pitäisi vähintää päästä kaikissa keleissä se 300 kilometriä lataamatta. Toinen ongelma taitaa olla kantavuus ja paino vaikka tulisi voimaan se korotettu painoraja. Ja edelleen missä helvetissä on normaalilla korkeudella oleva neliveto!?
Onko tietoa tuleeko suomeen 4250kg painorajaa B kortille?
Entä suomi? Onko muuta tietoa kuin että ei ole "kiire listalla"...
>>>Direktiivin mahdollistama poikkeus on käyttövoimasiirtymän nopeuttamiseksi otettu käyttöön monissa Euroopan maissa, kuten Saksassa, Ranskassa, Itävallassa, Belgiassa ja Tanskassa. Myös Ruotsi ottaa poikkeuksen käyttöön tämän vuoden heinäkuussa.
Poikkeusluvan edellytyksenä on mainituissa muissa maissa ollut, että kuljettajalla on ollut B-ajokortti vähintään kaksi vuotta.
Moi! Miksi Stellantiksen uudetkin tonniluokan täyssähköpakut kiertävät tätä kanavaa kuin se kuuluisa kissa kuumaa puuroa? Vois niitäkin vähän testailla😅
Olis voinut laittaa vetyä käyttävän rekan samalle kiertueelle mukaan :D
Vaikka Suomessa olisi niitä miljoonia maksavia lataus asemia niin polttokennon 2 vuoden käyttöikä joka maksaa pikkuauton verran romuttaa todellisen käytön
Olisi pitänyt lisätä vetyä kuljettava tankkausrekka mukaan letkaan ja toinen tuomaan vetyä siihen tankkausrekkaan, helppoa ja näppärää.
Vuorokauden siirtymä alle 500km 🤣🤣 no nyt naurattaa vaikka sähköllä päästelenkin. Näin entisenä raskaan kaluston kuljettajana, autolla tuollaisella puoliperällä jolla ajetaan pääsääntöisesti keskieuroopassa täytyy pystyä ajamaan aivan vähintään 700km vuorokaudessa eli latausnopeuteen/infraan täytyy panostaa niin että tunnissa latautuu 600kwh!! Muuten noita voi käyttää ainoastaan oikeana Kuorma-autona lähijakelussa.
Onhan tuo tietty tuon tyyppiseen kaukoliikenteeseen ei sopiva. Toki eihän sitä siihen edes oteta käyttöön jos se ei siihen sovellu. Täällä havumetsien maassa tuo riittää aika monelle. Toki nuokin varmasti tuosta kehittyy niin saa nähdä mitä on sit myöhemmin.
Jos yhden akullisen ajomatka 500 km ja kulutus 1,1 kWh/km, lataa 1MW MCS-laturilla puuttuvat 200 km vartissa. Eli tauolla jos lataat, niin pääset vuorokauden aikana helposti 700km tuolla rekalla.
@@hoelattila9541se 700km onkin minimi! Suomessa osa autoista pyörii 22-24h vuorokaudessa ja vain kuski vaihtuu välillä. Silloin ajosuorite voi olla pitkästi toista tuhatta kilsaa...
Mahdetaankohan jo tänävuonna nähdä Caranvan Salon 2024 messuilla eSprintter alustaisia matkailuautoja? Akun koko alkaa jo olemaan riittävä.
Vielä kun olis V2L...
@@HARRISALO ehdottomasti ja kaikki muutkin matkailuautotoiminnot pitäisi tehdä sähköllä, niin saadaan pois kaikki kaasulaitteet. Matkailuautosta jäisi pois myös 12V akkujärjestelmä, kun sähkö otettaisiin järkevästi ajoakusta. lisäksi kun leirintäalueella lataisi akkuja vuorokauden pienellä virralla, niin olisi taas sähköä matkantekoon. Aurinkokennot katolla lataisi vielä vähän sähköä akustoon päivän aikana.
Aika isoja muutoksi vaatisi leirintäalueiden sähkö- järjestelmissä. Nyt jo ns. valosähköt ja sulakkeet paukkuu.
100kw akun lataus 10A pistorasiasta noin 40 tuntia+jos kaasut pois ja keittää perunat niin muutama tunti lisää. 😂
@@jyrihamalainen2983 Tämäkin pitää paikkansa, että useilla leirintäalueilla on luvattoman huonot sähköt. Nykyaikaisilla leirintäalueilla on 16A joka paikkaan. Tulevaisuuden matkailuautossa ei käytettäisikään laitteiden sähköä leirintäalueen pistorasiasta vaan sähkö tulisi 100Kwh akusta, josta saadaan piikkitehoa kahvinkeittimeen, mikroon yms. ja leirintäalueen verkosta otettaisiin sähkö tasaisesti se 10A. näin leirintäalueen sulakkeet kestää. Tietenkin akun lataus kestää tyhjästä täyteen kauan, mutta harvoin varmaan mennään leirintäalueelle tyhjällä akulla, niin kaikki sähkö mikä saadaan akkuun on eteenpäin. Ja jos viettää leirintäalueella viikonlopun on siinä aikaa yli 50h. Kesällä kun ei tarvita lämmitystä, energian kulutus on niin pientä, että suurin osa sähköstä menee akuun.
Harri eikö sulla kortti riitä kevytkuorma autoon?
Itellähä on siiviiliauto 3800kg painonen
Nii mää kans ihmettelin ku Hapa oli repsikkana 😮
Nuo täytyy saada yleistymään nopeasti, niin piristyy Kempowerinkin business
4,25 t B-kortilla muutoksessa pitää muistaa, että ajoneuvoluokat ja ajokorttiluokat eriytyvät silloin painorajan osalta. Eli tuollainen 4,25 on ja pysyy kuorma-autona, mutta sitä saisi silti ajaa B-kortilla tieytyin rajoituksin.
Miksei se voisi olla henkilöauto?
@@teemutiainen860 koska siinä on suurempi tavarakantavuus kuin henkilökantavuus. Ihan perusmäärittely N- ja M-luokkien välillä.
@@ottolahti5126 Missäs pykälässä sellainen kielletään henkilöautoista?
Tuli bongattua noin sähkömeserekat Nordkappissa.
Oho, aika vehkeitä
Kierrän aina kaukaa kaikki automyyjät, jotka puhuvat 'tuotteesta' 🤦
Mistä sitten pitäisi puhua? Ratkaisustako?
@@vanmiten Voi kuulostaa vittuilulta, mutta automyyjän kannattaisi varmaan puhua autosta 🤔
Siksi et olekkaan automyyjä😊
@@HEAVYMETAL523 Olen liian lyhyt automyyjäksi. Automyyjän tulee olla pitkä. Että ylettää paremmin kusemaan asiakasta silmään.
@@mikko9849 onko suihku heikko?
tää testi ois pitäny tehdä talvi pakkasilla,veikkaan et ois ollu ongelmia
Akun esilämmitys ei ole enää mikään uusi keksintö. Tuolla lenkillä ne ovat lisäksi olleet jatkuvasti joko ajossa tai latauksessa, kuten olisi ajossakin olevat rekat. Kandee päivittää asennepankki tiedolla.
@@timogronroos4642 no kuule 40v tienpäällä ja kobta 4miljoonaakilsaa ni jotai tietoo ehkä enemmän kun jollain tubettajalla raskaasta kalustosta
@@keikotoivonen4539, mitä ongelmia pakkasilla tulee?
No mersu ei varmaan kerro niistä testeistä, mutta testi rintteri näkyi talvella Kittilässä ja tuommoinen rekkakin tuli Rovaniemellä vastaan
@@keikotoivonen4539 oothan käynyt välillä kotonakin vai asutko rekassa?