Vaihtoehtona käytetty toinen akku voi olla myös järkevä. Kaveri osti energiavarastoksi vuoden 2022 Kia EV Soulin 64 kWh akun alle 4 tonnilla kotiin tuotuna. Model 3 akkuja saa norjasta edullisesti. Ajattelin että jos tuosta SR+ kolmosesta menee joskus akku, pultataan siihen vähän ajettu Long Rangen akku. Näinhän se homma toimii polttispuolellakin, tosin setäni maksoi 90tkm ajetun bemarin moottorin vaihdosta 14 tonnia joten akkujen kanssa on nykyautoissa helposti halvempaa. Eikä se bemarin moottori ollut ensimmäinen hajonnut vaan kolmas, kaksi edellistä meni takuuseen. Se toinen kesti vain 40 kilometriä
Liekö mun vanhat ässän kontaktorit siellä esillä, kävi alkuvuodesta heillä korjauksessa. Oireili niin että rajoitti maksimitehoa (0-100 kiihtyvyys ehkä lähemmäs 10sek kuin 4.4sek), mutta muuten auto toimi normaalisti varmaan 30tkm ajan. Tammikuussa sitten polkaistessa 0->50 vauhtiin tyssäsi matka siihen eikä enää liikkunut kuin hinurilla.
Voisi kuvitella, että Blade tyyppinen akku tulee olemaan merkittävästi helpompi korjattava. Fiksumpi moduulikoko ja Lisäksi kun LFP, niin voi olla että korjaukseen mennään 2-3krt myöhemmin. Lisäksi vielä edullisempi. Aina näissä korjattavissa on NMC akku pöydällä. Yhtään videota en ole nähnyt vielä, jossa LFP akku on ruumiinavauksessa. Odotan siirtymistä Toyotan 2019 hybridistä vielä pari vuotta sähköön ja sitten seuraavan sukupolven LFP akku on todennäköinen valinta. Videolta tulee selkeä käsitys siitä, että Tesla on suunnitellut "edistyksen" nimissä tuotteistaan kertakäyttöisiä ja vaan pahemmaksi menee rakenne akuissa, joissa on pinkki vaahdotettu akku kunnostamattomaksi. Ei lisännyt kyllä innostusta päätyä Teslan tuotteisiin. Teslaa ei asiakas paljon kiinnosta.
Mainittiinko videolla paljonko maksaa tällainen akku-korjaus jne? Vakuutusyhtiötkin muuttanut korvausehtoja ja lunastussummia sähköautojen kohdalla.. Paljonkos luonnonvaroja menikään per yhden Teslan akusto? Ja kuka ostaa 3-5 vuotta käytetyn Teslan, sähköviat kaupan päälle..?
Mielenkiintoinen video, tosi hienoa nähdä tällä tarkkuudella juttuja akun sisältä. Video oli myös hyvä, selkeä ja rauhallinen. Harmillista ettei ole muihin merkkeihin erikoistunut, mutta ehkä muita firmoja on, tai tulee olemaan. Mielenkiintoinen huomio että oli kuitenkin Volkkarin AC-laturi seinällä. Ja kun miettii miten merkkiliikkeiden pitää pihalla varata ja kunnostaa alueita rikkinäisiä akkuja (autoja) varten, jotta mahdollinen sammutus ja vauriot ympäristöön on pienet, niin vissiin tällaisessa toiminnassa sellaisia vaatimuksia ei ole?
Puhuttiin model S kohdalla vanhoista ja uusista akuista, mutta minkä ikäisistä autoista kyse? Eli onko esim 2019 jo selkeästi parannetut akut ja noi mitä kuvissa näkyi, olivat jotain 2016 ja vanhemmista?🌞
Se on juurikin näin. Vielä, kun olisi joku standardi, että monessa autossa olisi samoja osia niin olisi entistä edullisempaa ja helpompaa korjaus. Toki osalla valmistajia on vähemmän variaatioita automallien välillä niin merkkikohtaisia eroja on ainakin. Eikä se ainakaan auta korjauksia jos valmistajalta ei saa osia, kuten tässä mainittii useasti, että Teslalta ei saa osia.
@@niko7090 Taisi mennä arik:n pointti ohi. Videon herra itsekin totesi, ettei ole mitään rakettitiedettä. Esson porukkaa, kun kuuntelee niin ne on sitä mieltä, että akkuja ei edes pysty korjaamaan vaan aina täytyy ostaa uusi.
Mielenkiintoinen video 👍 Asiantuntijan kertomana olisi kiva kuulla miten helppoa/vaikeata on muissa automerkeissä/malleissa noi mahdollisesti tulevat akkurempat toteuttaa. Onko jotkut helpompia kuin toiset? Toki kokemusta ei taida vielä paljoa olla.
Pitäisikö model 3:sen akku ottaa jossain vaiheessa alas ja tarkistaa korroosio/mahdolliset vuoto kohdat ? Miten jos viittä vaille vuoto löytyy ja takuu vielä voimassa, laittaako tesla kuntoon kun takuu ei ole ummessa ? Vai pitääkö odottaa kunnes vesi on sisällä ja kennot alkaa oireilla ?
Sietää kaikkien kulujen ollakin halvempia, jos sähköautoilusta meinaa saada kannattavaa polttikseen verrattuna. Jos joutuu laskemaan 200 000 kohdalle 6000-20000€ hyvitystä akun kunnostuksesta tai vaihdosta, niin alkaa oleen edut syöty. Ei ainakaan paljoa enempää kannata maksaa sähköautosta vs. saman kokoinen bensa. 6,5 litraa/100km kuluttavalla ajelee yli 50000 km pelkän ton korjauksen hinnalla😅 N. 10 000 euron hyvä polttis peittoaa kyllä mennen tullen kuluissa sähkövärkit.
Näin kolmosen omistajana mukava kuulla että suunnittelun puolesta menty reilusti eteenpäin. Ja eihän noita akkuja tosiaan ole kolmosista juurikaan hajonnut. Mitenköhän erilaisia LFP-akut ovat tämän korjaamisen puolesta, ne kun on aika "off the shelf"- kamaa catlilta 🤔 Voi olla että muilla valmistajilla on aika tuskainen taival edessä muutaman vuoden päästä akkujen suhteen, jos edes on valmistaja enää edes bisneksissä...
Mitä sit tapahtuu jos Tesla laittaa ukaasin päälle, että kukaan missään ei saa yhtään akkua avata taikka korjata tai tekee akuista koodattuja. Koodaus rikkoutuu kun akun avaa jne. Sitten loppuu nämä hommat suht nopsaan.
Sehän on korjaamoyrittäjän ja kuluttajan kannettava riski jos Teslalla ei ole valtuutettua korjaamotoimintaa. Mun mielestä Teslaa eikä mitään muitakaan merkkejä saisi tuoda maahan ennen kuin huoltoverkosto on olemassa ja varaosien saatavuus järjestetty.
![fellow fellow - Proud [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/9uZF7BlUQPE/mqdefault.jpg)
![[TH] Esports World Cup : Knockout Stage Day 1](http://i.ytimg.com/vi/ES-vr-FarFg/mqdefault.jpg)
Yksi kiinnostavimpia videota mitä katsottu!
Kolmosen omistajana erityisesti kiinnostava video 👍
Erittäin kiinnostava video jälleen aiheesta!
Kiinnostava video, kiitos! Muutkin merkit kiinnostaa jos tulee tilaisuus.
Ehdottamasti mm VW konsernin akustot poikkeaako paljon mm Teslasta?
Ja myöskin Hyundai Ioniq ja Kia EV. 😉
Huollettavuus näyttää kehittyvän huonoon suuntaan Teslassa.
Nämä tekniikkavideot on parhaita, kiitokset 👍
olisi kiva nähdä myös volkkarin akusta. itse Harkinnut volkkarin ID3 kun alkaa saada käytettynä kohtuu edullisesti niitäkin 🙂
Vaihtoehtona käytetty toinen akku voi olla myös järkevä. Kaveri osti energiavarastoksi vuoden 2022 Kia EV Soulin 64 kWh akun alle 4 tonnilla kotiin tuotuna. Model 3 akkuja saa norjasta edullisesti. Ajattelin että jos tuosta SR+ kolmosesta menee joskus akku, pultataan siihen vähän ajettu Long Rangen akku. Näinhän se homma toimii polttispuolellakin, tosin setäni maksoi 90tkm ajetun bemarin moottorin vaihdosta 14 tonnia joten akkujen kanssa on nykyautoissa helposti halvempaa. Eikä se bemarin moottori ollut ensimmäinen hajonnut vaan kolmas, kaksi edellistä meni takuuseen. Se toinen kesti vain 40 kilometriä
Näiden kosteusongelmien pohjalta on helppo päätellä miksi Tesla haluaa täyttää akut kauttaaltaan vaahdolla, ja tekeekin sitä jo jenkeissä.
Iso kiitos, super-kiinnostava video vanhan kolmosen omistajalle!
Mahtavaa setti Harri & Akkuauto. Tässä alkaa sormet syyhytä pitäisikö perheen kakkosauto päivittää Model Sn jos 5-6k selviää akkukatastrofista 🤔
Liekö mun vanhat ässän kontaktorit siellä esillä, kävi alkuvuodesta heillä korjauksessa. Oireili niin että rajoitti maksimitehoa (0-100 kiihtyvyys ehkä lähemmäs 10sek kuin 4.4sek), mutta muuten auto toimi normaalisti varmaan 30tkm ajan. Tammikuussa sitten polkaistessa 0->50 vauhtiin tyssäsi matka siihen eikä enää liikkunut kuin hinurilla.
Voisi kuvitella, että Blade tyyppinen akku tulee olemaan merkittävästi helpompi korjattava. Fiksumpi moduulikoko ja Lisäksi kun LFP, niin voi olla että korjaukseen mennään 2-3krt myöhemmin. Lisäksi vielä edullisempi. Aina näissä korjattavissa on NMC akku pöydällä. Yhtään videota en ole nähnyt vielä, jossa LFP akku on ruumiinavauksessa. Odotan siirtymistä Toyotan 2019 hybridistä vielä pari vuotta sähköön ja sitten seuraavan sukupolven LFP akku on todennäköinen valinta. Videolta tulee selkeä käsitys siitä, että Tesla on suunnitellut "edistyksen" nimissä tuotteistaan kertakäyttöisiä ja vaan pahemmaksi menee rakenne akuissa, joissa on pinkki vaahdotettu akku kunnostamattomaksi. Ei lisännyt kyllä innostusta päätyä Teslan tuotteisiin. Teslaa ei asiakas paljon kiinnosta.
Vaahtohan nimenomaan poistaa kosteusongelmat kun ei ole pintoja johon kondensoida.
Ainoa huono puoli sähköautossa...akku.
Kiinnostavaa tietoa. Pakko oli katsoa alusta lppuun kerralla kun alkoi katsomaan.
Hyvä video! 🤝🏻
Voisi yhden M3 LFP akun jolla rullattu 150tkm/5v ottaa alas ja katsoa kuntoa. Mitä suola tekee tuolla, näin ennakkona!!
Mitä maksaa uusi Model 3 akku Teslahuollossa vaihdettuna ?
Pätee myös sähköautoihin, että minkä ihminen rakentaa, sen toinen osaa korjata. Sähkölaitteiden kanssa huolellisuus on kaiken a ja o.
On tainnut suolaukset raiskata akustojen rungot?
Kiitos, erittäin kiinnostava video taas tuli. Eikös Model 3 akku ole suunniteltu juuri osaksi runkoa ( aivan kuten Y:n akku) ?
Mainittiinko videolla paljonko maksaa tällainen akku-korjaus jne? Vakuutusyhtiötkin muuttanut korvausehtoja ja lunastussummia sähköautojen kohdalla.. Paljonkos luonnonvaroja menikään per yhden Teslan akusto? Ja kuka ostaa 3-5 vuotta käytetyn Teslan, sähköviat kaupan päälle..?
Ruostesuojataanko Model3:sia? Ruostesuojataanko akkukoteloita? Eikös tuohon saumaannvoisi jotain kotelosuojaa roiskaista
Mielenkiintoinen video, tosi hienoa nähdä tällä tarkkuudella juttuja akun sisältä.
Video oli myös hyvä, selkeä ja rauhallinen.
Harmillista ettei ole muihin merkkeihin erikoistunut, mutta ehkä muita firmoja on, tai tulee olemaan.
Mielenkiintoinen huomio että oli kuitenkin Volkkarin AC-laturi seinällä.
Ja kun miettii miten merkkiliikkeiden pitää pihalla varata ja kunnostaa alueita rikkinäisiä akkuja (autoja) varten, jotta mahdollinen sammutus ja vauriot ympäristöön on pienet, niin vissiin tällaisessa toiminnassa sellaisia vaatimuksia ei ole?
Puhuttiin model S kohdalla vanhoista ja uusista akuista, mutta minkä ikäisistä autoista kyse? Eli onko esim 2019 jo selkeästi parannetut akut ja noi mitä kuvissa näkyi, olivat jotain 2016 ja vanhemmista?🌞
Mielenkiintoista.. jaha pitää hakemusta laittaa....
Vähitellen ihan rutiinijuttuja nuo akkujen korjaukset. Tulevaisuudessa kun korjaamoja ja autoja on enemmän tulee hinnatkin putoamaan.
Se on juurikin näin.
Vielä, kun olisi joku standardi, että monessa autossa olisi samoja osia niin olisi entistä edullisempaa ja helpompaa korjaus. Toki osalla valmistajia on vähemmän variaatioita automallien välillä niin merkkikohtaisia eroja on ainakin. Eikä se ainakaan auta korjauksia jos valmistajalta ei saa osia, kuten tässä mainittii useasti, että Teslalta ei saa osia.
Siltä se saattaa videon välityksellä näyttää mut menepä ite korjaamaan
@@niko7090 Taisi mennä arik:n pointti ohi.
Videon herra itsekin totesi, ettei ole mitään rakettitiedettä.
Esson porukkaa, kun kuuntelee niin ne on sitä mieltä, että akkuja ei edes pysty korjaamaan vaan aina täytyy ostaa uusi.
Tämä akkukorjaus homma jos alkaa yleistymään niin työtapaturmien määrä nousee varmasti, ei ole heikkohermoisen hommaa
akkuvalmistajat aktiivisesti pyrkivät tekemään näistä mahdollisimman korjaamattomia.
model 3:een puhetta modulien vaihtamisesta, mutta yksittäisiä kennojako ei voi enää vaihtaa?
hah hah muutamaan vuooteen ruostuu nämä akkujen infra pskaksi. T ; nimimerkillä Vm2008 Octavia td2.0 , 440tkm ja eikun hanaa ilman ongelmia...
Miten model y, ei tainnu olla siitä puhetta ollenkaan. Y:ssähän on korjauspotentiaalia kun lukumäärä on suuri. Onko Yn akku samanlainen kuin 3:ssa?
Mielenkiintoinen video 👍 Asiantuntijan kertomana olisi kiva kuulla miten helppoa/vaikeata on muissa automerkeissä/malleissa noi mahdollisesti tulevat akkurempat toteuttaa. Onko jotkut helpompia kuin toiset? Toki kokemusta ei taida vielä paljoa olla.
Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalalla on kokemuksia ja kertoo niistä tulevalla videolla.
Onko joku erityinen syy, miksi Kesällä tulee paljon autoja huoltoon talveen verratuna? Talvella niin jäässä, että ei kosteus haittaa ennenkuin sulaa?
Pitäisikö model 3:sen akku ottaa jossain vaiheessa alas ja tarkistaa korroosio/mahdolliset vuoto kohdat ?
Miten jos viittä vaille vuoto löytyy ja takuu vielä voimassa, laittaako tesla kuntoon kun takuu ei ole ummessa ? Vai pitääkö odottaa kunnes vesi on sisällä ja kennot alkaa oireilla ?
.... voi vaihtaa, jaa se massa onkin kaaputettavissa pois😮
Sietää kaikkien kulujen ollakin halvempia, jos sähköautoilusta meinaa saada kannattavaa polttikseen verrattuna. Jos joutuu laskemaan 200 000 kohdalle 6000-20000€ hyvitystä akun kunnostuksesta tai vaihdosta, niin alkaa oleen edut syöty. Ei ainakaan paljoa enempää kannata maksaa sähköautosta vs. saman kokoinen bensa.
6,5 litraa/100km kuluttavalla ajelee yli 50000 km pelkän ton korjauksen hinnalla😅
N. 10 000 euron hyvä polttis peittoaa kyllä mennen tullen kuluissa sähkövärkit.
Se 1000 euron polttis peittoaa kyllä mennen tullen kuluissa 10 000 euron polttiksen.
Näin kolmosen omistajana mukava kuulla että suunnittelun puolesta menty reilusti eteenpäin. Ja eihän noita akkuja tosiaan ole kolmosista juurikaan hajonnut.
Mitenköhän erilaisia LFP-akut ovat tämän korjaamisen puolesta, ne kun on aika "off the shelf"- kamaa catlilta 🤔
Voi olla että muilla valmistajilla on aika tuskainen taival edessä muutaman vuoden päästä akkujen suhteen, jos edes on valmistaja enää edes bisneksissä...
Hmm missä turva pöydät joihin voi akun upottaa jos se syttyy palamaan
Mitä sit tapahtuu jos Tesla laittaa ukaasin päälle, että kukaan missään ei saa yhtään akkua avata taikka korjata tai tekee akuista koodattuja. Koodaus rikkoutuu kun akun avaa jne. Sitten loppuu nämä hommat suht nopsaan.
Sehän on korjaamoyrittäjän ja kuluttajan kannettava riski jos Teslalla ei ole valtuutettua korjaamotoimintaa. Mun mielestä Teslaa eikä mitään muitakaan merkkejä saisi tuoda maahan ennen kuin huoltoverkosto on olemassa ja varaosien saatavuus järjestetty.
Ei pysty.En usko että voi.Huijaus jos muuta väittää.Käsitelty viteo😊
Uskomaton!
@@HARRISALOIt's a kind of magic
One dream,one soul
One prize,one goal
It's a repaired battery.
Eka