537. Suomen ensimmäinen sähköturistibussi, Yutong T15E, "Tuntuisi hullulta ostaa uusi dieselbussi"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia alempana lueteltujen yhteistyö yritysten kanssa******
Pääsimme ensimmäisten joukossa Suomen ensimmäisen sähköturistibussin kyytiin. Pääsimme myös kurkistelemaan auton sähkötekniikkaa peltien alta ja kuulemaan liikennöitsijä Tomi Laineen kokemuksia Yutong T15E:stä.
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Kaupallisessa yhteistyössä:
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/y...
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/f...
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.mys... #bööö
Hieno vehje! Toivottavasti yleistyvät
Olisipa mielenkiintoista nähdä videota näiden huollosta ja tekniikasta.
Nämä erilaisten sähköisten kulkupelien videot on tosi mielenkiintoisia. Hyvin tehty asia video jälleen. Kiitos Harri!
Kun saadaan kaikki valmistajat sähköbussimarkkinoille, niin turistibussit sähköistyvät nopeasti. Hieno video jälleen. Kiitos Tomi ja Böömies!
Kyllähän näitä alkaa melkein kaikilla jo olevan... Mutta nopeus on suhteellista jos/kun dieselbussin käyttöikä on sen 20-25 vuotta...
@@mikkorenvall428Yutongilla on tällä hetkellä ainoa "oikea" tuote turisti/kaukoliikenteeseen. Kaikilla muilla on kyllä paikallis/seutuliikenteen jo sähköbussit.
Monipuolista tuotantoa kertakaikkiaan 👍 kiinnostavaa pulahtaa bussien maailmaan
Olin Oslossa tuollaisen kyydissä. Bussi vaikutti ainakin omasta mielestä normaalia hiljaisemmalta. Sähkömoottori myös liikutti bussia todella pehmeästi eikä tärisyttänyt autoa, kuten vanhemmissa dieselbusseissa. Oli ainakin matkustajan kannalta positiivinen kokemus.
Mielenkiintoinen video! Olisi kiinnostanut tosin vielä enemmän, kuinka kuski käytti sitä regenerointia. Ei tainnut paljon kitkajarrut kulua.
Onpahan vaan hieno bussi.
Monesti tuntuu erinäisissä taloudellisissa vertailuissa unohtua ylimääräisen pääoman sitomisen vaihtoehtoiskustannus tai jos käytetään vierasta pääomaa eli lainaa niin ylimäärisen lainapääoman kustannus. Mutta mielenkiintoinen video siltikin!
Olipa mielenkiintoinen video.
Mielenkiintoinen video, kiitos 👍
Nyt alkaa olemaan hienoja pelejä tarjolla. Kuulostaa ihan toimivalta peliltä. Tiettyjä haasteita näyttää vielä olevan, mutta ei kuulosta miltään ratkaisemattomalta ongelmalta.
Niin pystyykö tuolla nyt sitten ajamaan sen 2000 km vuorokaudessa talvellakin? Eli matkan, jonka pitkänmatkan diesellinjurilla voi kolmivuorossa ajaa helposti? Taitaa olla kuitenkin niin, että tuolla mennä kyhnytetään 90 mittarinopeutta yhdessä vuorossa ja oikealla dieseltyökalulla pyyhkäistään 110 mittarinopeutta 3 vuorossa. Siinä voi laskeskella todellisia pääomakuluja, tuottavuutta ja laskutettuja tunteja, kun vastaava diesel-linjuri kiinasta on 2/3 halvempi ja matkantekokyky on 200 prosenttia parempi. Eli 3x kalliimpia sähkölinja-autoja yrittijät joutuvat ostamaan samoille kilometrimäärille kolminkertaisen määrän.
Hyvä video jälleen. LFP akkujen hinnat tulevat onneksi koko ajan alaspäin, joten lähitulevaisuudessa hintaero dieselkalustoon tulee kapenemaan merkittävästi. Kiinassa sähköbusseja on valmistettu jo parikymmentä vuotta. Heillä on selkä etumatka akkutekniikassa eurooppalaisiin valmistajiin verrattuna. Tuotanto on jo oikeasti sarjatuotantoa. Menee vielä monta vuotta, että eurooppalaiset valmistajat ovat kilpailukykyisiä kiinalaisiin verrattuna.
Tilausajossa varmasti osa asiakkaista arvostaa sähköllä kulkemista. Lähes joka firmassa kuitenkin suoritetaan jotain viherpesua ja kerrotaan kaikkea vastuullisuushömppää, niin kyllä kai kesäjuhlille kuljetaan sähköllä jos vain voidaan...
Kantavuus täydellä ihmismäärällä 14 kg per naama. Aika tiukille menee jo ihan normaalissa Ruotsin reissussa. Muutama vuosi vielä lisää kehitystä niin kyllä varmasti sähköbussit valtaa markkinat.
Hienoa että ammattipuolelle on nämä jutut mietitty ja rakennettu niin kuin pitää. On monella henkilöauton sähköistäjällä opeteltavaa muun muassa tuon modularisuuden ja akkujen sijoittelun suhteen. Ei sen akun tartte olla siellä kaikkein alimpana iskuja ja roiskeita vastaan ottamassa. Ja modulaarisuudella saavutetaan ainakin merkin sisäinen vaihdettavuus ja voidaan pitää akkuja hyllytavarana. Vielä parempi jos saadaan aikaan joku akkustandardi niin että samat modulariyksiköt käy useampaan, tai kaikkiin merkkeihin. Ostan sähköauton heti kun henkilöautotkin rakennetaan tälle tasolle.
Kyllä nyt voi hyvällä syyllä turistit maksaa tuplahinnan, kun pääsee sähköbussin kyytiin. Pakkohan tuo kaksinkertainen hankintahinta on jotenkin kuoletettaa. Tulevaisuus näyttää, onko säästölaskelmilla merkitystä vai pelkkää viherpesua.
Hyvä esittely ja ei tarvinnut kiihtyvyystestejä, musiikki ja mainokset on hanurista, mutta sehän on minun ongelma.
Et tainnut katsoa koko videota: sähköbussi säästää 50 000€ vuodessa polttoainekuluissa. Lippujen hintoja ei tarvitse nostaa, kun auto alkaa tuottaa sen 50 000€ enemmän rahaa vuodessa, kunhan sillä on ajettu seitsemän vuotta. Bussin elinikä on sen 15-20 vuotta, joten 8-13 voutta käyttöiästään sähköbussi tuottaa 50 000€ vuodessa enemmän tuottoa. Eli voidaan ajatella laskea, että sähköbussi tuottaa elinaikanaan omistajalleen 500 000 euroa enemmän rahaa kuin diesel-bussi.
Suurin kulu busseissa on polttoaineen hinta. Mitä vähemmän polttoaineeseen kuluu rahaa, sitä parempaan tuottoon voidaan päästä. Siksi kuljetusalakin on siirtymässä kovaa vauhtia sähkörekkoihin ja -busseihin. Sähkö on ylivertaisesti halvempaa polttoainetta kuin vaikkapa diesel tai biokaasu. Raha ratkaisee.
Niin meinaatko, että tuossa akku kestää sitten 20 vuotta ja 3 miljoonaa kilometriä? Entä, jos sitä akku hajoaa jo seitsemän vuoden päästä ja maksaa 200 tuhatta euroa? Lisäksi eihän tuolla voi ajaa kuin yhtä vuoroa, koska lataukset. Diesel bussilla voi periaatteessa ajaa vaikka kolmea vuoroa yötä päivää. Joten laskutukset on aivan eri planeetalta. Monesti on hyvä ottaa ne vaaleanpunaiset fanilasit pois päästä ja ajatella ihan järjellä kokonaisuuksia.
@@anttikorttinen4814et tainnut itse nyt ymmärtää videossa olleita räikeitä laskuvirheitä. Bussin kuluttama sähkön hintahan oli laskettu halvoilla kotilatauksilla. 😅😅😅 Todellisuudessa tuollainen teholataus kovilla Virroilla maksaa käytännössä melkein saman, kuin diesel. Vai meinasitko, että joku lataa tuota jollai shukolla 230v kotipihassa😅. Mahtavaa matematiikkaa. Miten laskutukselle käy, jos sähköautolla ajetaan yhtä vuoroa 90 km/h. Ja dieselillä kolmea vuoroa 110km/h. Dieselauton saat 1/3 hinnalla. Hyvät on "kokonaissäästöt" sähköllä.
@@nosopuli7049 Eiköhän noilla firmoilla ole omat teholaturit varikolla ja kilpailutetut sopimukset latausfirmojen kanssa. Eivät ne maksa samoja hintoja kuin me kuluttajat. Lisäksi bussifirmoilla on yleensä isot varikot, joissa katetut hallit.
Valtio maksaa niin hyvää tukea aurinkopaneelien asennuksesta, että bussifirman kannattaa kattaa kaikki kattoneliöt aurinkopaneeleilla ja alkaa myydä sähköä verkkoon. Kesällä se voi ladata osan autoista ilmaiseksi ja talvella sähkölaskua voi lyhentää kesällä myydyn sähkön tuotolla.
Dieseliä ei oikein pysty itse tuottamaan mutta sähköä pystyy. Sekin laskee sähköbussin käyttökuluja.
Hyvää lauantai iltaa ja viikonloppua. Hyvä video jälleen kerran
Julkisilla latauspisteillä et saa sähköä lähellekään 0,10€/kwh. Sitten kun siihen laitetaan tulevaisuudessa haittaverot kuten kuuluu, niin ero fossiilisiin jää aika pieneksi.
EIkä riitä 10c vaikka olisi omassa pistokkeessa kiinni. Verot+siirto jo lähes tuon verran!
Looks good combo. ....Cheep can be awesome too. Thanks , " capman " 😅
Kannattaa tilata Risto bussin kuljettaja youtube-kanava niin sieltä tulee bussi aiheisia videoita lisää enemmän Kyllä mä vähän odottelin että🚌🚍🔋🔋🔌🔌 Milloinka tulee Suomen ensimmäinen Minkälainen sähköpostina nyt se on tämäkin saatu koettua ja nähtyä
tuollaisessahan on katto pinta-alaa aika paljon, jopa 37 neliömetriä.. sinne kun laittaisi vaikka 25 neliömetriä aurinkopaneeleita 🤔
Saisi sillä taukoilmastoinnin todella helposti toteutettua
37 neliöön tuottaa jonku 1500w~ jatkuvaa tehoa.. riittää ohjaamon ilmastointi in..
Piikissä voi tulla yli 3000w...
1000w paneeli tuottaa 300w aurinkoisella säällä on perus periaate.. 10000w pitää olla että saa 3300ulos..
@@artovalehtelija 1500w ilmastointilaite riittää kyllä koko linja-autolle komeasti ja jää vielä ylimääräistäkin wattia vaikka akkujen lataukseen. Kai ymmärrät että joku talon ilmalämpöpumppu vie ilmastointi päällä tyyliin 800 wattia ja sillä jäähtyy "hieman" linja-autoa isompi tila.
Tuo bussi sähköisenä voi olla kyllä aika kätevä. Tietää aina melko tarkasti päivän kulutuksen kun reitti on etukäteen suunniteltu. Ja latauksen saa hyvin hoidettua silloin kun ei ole liikenteessä.
Nyt on kyllä ostajan markkinat. Diesel valmistaja yrittää myydä niin edullisesti kuin suinkin pystyy ja sähköauto valmistaja myös. Toisessa tekniikka vaan aika paljon vielä arvokkaampaa.
Olipa mielenkiintoinen video👍🙂
Hieno bussi oli, ja heti vähän aiheen vierestä, niin saisipa noihin raameihin makean matkailuautonkin. (Tai se 12metrinen mallikin riittäis😂)
Tulipas mulla ihan sama mieleen, tuostahan saisi tehtyä aika hiton mahtavan asunto/ matka auton!
@@flatusfi Ja kantavuuskin olisi suuri kun kyytiin ei tulisi 60 ihmistä ja suurinosa penkeistä joutaisi poistaa.
En ota kantaa sähköön. Pitkän työuran alalla tehneenä kiinnitin huomiota pariin asiaan. 1 sähköinen taustapeili, oikea peili näyttäisi tekevän kuolleen kulman eteenpäin katsoessa. 2 Kuljettajanpenkki, muotoilu on erittäin voimakasta. Eli nämä kaksi asiaa näin yli kaksimetrisenä heti mieleen kun kuvan ohjaamosta näin. Onko penkki yläosasta säädettävä? Näytti kiinteältä ja noin voimakas muotoilu ylhäältä on huono pidemmälle ihmiselle. Samoin tuo taustapeili ongelma tulee pitkällä kuljettajalla vastaan. No aikanaan kun hommat aloitin 1982 joutui ajamaan bussia jossa pyyhkijät toimivat paineilmalla ja sulat oli siksi lyhyet, melkoisen kyyryssä joutui sateella ajamaan. Joskus tuli vastaan yksi ainoa malli jossa ohjaamo oli niin pieni, että täytyi kieltäytyä ajamasta (polvet kiinni kojelaudassa ja etuikkunasta ei nähnyt kunnolla eteen). Hienojahan nuo nykyiset kulkineet on, mutta ongelmiakin on. Pääkaupunkiseudulla liikkuvat sähkönivelet on takaa työntäviä ja liukkaalla menevät linkkuun tai jäävät kiinni, myös kääntösäde niissä on suuri kun taka-akseli työntää, keskiakseli vedolla takapyörät ovat ohjaavia jolloin kääntösäde on pieni. No nämä nyt tuli mieleen.
No se ei ole valmistajan vika jos olet noin pitkä😊
Yks mikä olis kiinnostanu ni kaupunkibusseissa huomannu selkeesti sen että dieselit ei meinaa ees kiihtyä pysäkinvälin aikana siihen 40-50kmh vauhtiin ja nykii jatkuvasti ku taas sähköset kiihtyy pehmeesti ja sopivan nopeesti eli onko tollasessa pitkän matkan bussissa huomattavissa isompaa eroa vai onko sillä edes merkitystä ku tuskin kovin usein pysähdellään?
Tämä kommentti ei varsinaisesti liity tähän videoon, mutta videoiden alussa pyörii mainos "latausasemia ympäri suomen" eihän siinä ole kuin vasta puoli Suomea??
Hieno Bussi.
Odotan innolla suomen ensimmäisen sähköturistibussin sähköbussi paloa, made in china
Mä kommentoisin hieman vastavirtaan.
Jos autoihin käytettäviä energia hintoja ei poliittisella ohjauksella ohjattaisi, niin harva haluaisi sähkön kanssa värkätä.
Aika vapaata kilpailu on. Tuulivoimatuetkin loppuivat jo.
Millähän poliittisella päätöksellä esim pörssi sähkön hintaa säädellään. Isoin ero tulee yrityskäytössä huoltokuluista eikä mistään energia kuluista
Kyllä ajaisin sähköllä vaikka energia maksaisi saman. On niin miellyttävää voimaa tarjolla yksinkertaisesta tekniikasta.
Tehoa on kowasti hevosen kantturoita... Voi valita sopivan teho määrän... 335, 670 tai viitisen sataa ;)
25 l/100 km kuullostaa kovalta lukemalta, sillä 32t puoliperä menee alle 25 l/100 km 80 km/h, tämäkin vetailuun haettu BEV myönteiset lukemat. (0,8 kW/km versus 25 l/100km)
Hintavertailu DI MAN versus BEV Yutong, MAN DI on varmaan selkeästi kalliimpi kuin DI Yutong ja sama BEV puolella, siis hintaeroa kaunisteleva vertailu.
Ei tosta patteridösästä vielä viron reissulle ole, ku sillä reitillä ei matkatavaroille riitä tuo kantavuus 🤔🤣
Mutta muuten oli ihan mielenkiintoinen dösä 👍
Luuletko että kaikki immeiset käyvät sieltä alkoholia hakemassa?😊
En, enkä käy siellä itsekkään. Satun vaan tietämään, että aika moni siellä kuitenkin käy 😮Mutta jos laskee tuon dösän matkatavaroiden kantavuuden (850 kg) jaettuna matkustajilla (61 matkustajaa), saadaan tulokseksi vajaat 14 kiloa, niin eipä sillä kyllä paljoa tuliaisia tuoda 🤔😂
@@teamterska9985 Lähdetään hakemaan.Minäkään en ole ikinä hakenut.🍺
Häh! ? @teamterska9985 Ei tuo termi patteridösä oikeasti tarkoita yhtään mitään! Tuo on "sähköturistibussi" miksi niillä voisi aina hoolata kaikkien (alkiholistien) maksimi ostos-juomat matkatavarana?
Tämä videon kiinalainen "sähköbussi" on maantie linjaliikenne ja tilausajoon melko sopiva kone. Jo montakin vuotta on ollut tajaama/paikalliskiikenne dösä/bussi vehkeitä täyisähköisenä ollut käytössä, ilmeisesti ihan suurta tarvetta ei ollut ollut palata Diesel kalustoon ? En tiedä,kerro toki !
Hyvinhän silti tunnuit ymmärtävän mitä tarkoitin, vai kuinka? Ja ennenkuin rupeaa toisia ojentamaan kirjoittamisista, ni kantseisko ensin itse opetella kirjoittamaan ilman kirjoitusvirheitä 🤔😉
Böö-videoilla musiikkipätkien volyymi ei ole linjassa puheen kanssa.
Kaukosäätimen äänenvoimakkuus napille on käyttöä kun katsoo näitä videoita. Sama juttu on suomalaisissa TV -sarjoissa ja elokuvissa.
Tästä on monessa videossa sanottu aikaisemmin, mutta en tiedä miksi asialle ei ole tehty mitään. Ainakin itseä häiritsee kovasti. Nykyään monessa videonkäsittelyohjelmassa pystyy tasaamaan koko videon ääniraidan tietylle tasolle. Se pitäisi ehdottomasti tehdä. Muuten oikein hyviä videoita.
HEI, ottakaa huomioon sähkön siirto sekä verot! Ne muodostaa varsinkin kesäisin suurimman osan ellei jopa "lähes kaiken" sähkölaskusta...
Nuo bussit ladataan matkoilla yleensä julkisilla latausasemilla kuten videossa. Niissä on kiinteät hinnat.
@@DDramKing Kyllä vain mutta videossa laskettiin sähkön hinnaksi 10c/kWh. Tämä on erittäin kaukana todellisuudesta julkisissa lataus asemien hinnoissa eikä ole oikea hinta vaikka kotona lataisi...
Julkisissa 35-45c/kWh on. lähempänä totuutta joten,
Oikea vuosi kulu energialle on siis 28000€ eikä 8k. (35c/kWh)
Ero on valtava ja "takaisinmaksu" on siis 3.5X se mitä videossa laskettiin = kannattavuus on kiikunkaakun ja vielä kun ottaa huomioon rajoitteet mitä akkulaite asettaa niin saa olla aika tarkkana ennen tilausta.
Kotilatauksessa laskisin vähintään 15c/kwh koska sähkön siirtoon menee pelkästään jo noin 6c/kwh(eikä noita 4c/kwh soppareita enää mistään saa?).
Sitten tuossa oli vielä tuo laskelma jossa auton säästöksi oli laskettu 39500e/vuosi. Tässä tapauksessa oli laskettu dieselin hinta yläkanttiin(1,9e/l), nykypäivänä taitaa tuo hinta pyöriä n.1,65-1,80e/l paikkeilla.
Jos vaikka lasketaan tuo säästö enemmänkin todellisilla luvuilla:
0,8kWh/km * 0,15e/kwh * 100000km = 12000e (tämäkin vain karkea arvio kulutuksesta, ei siis todellisesta sähkönkulutuksesta mm. lataushäviöt)
0,25l/km * 1,8e/l * 100000km = 45000e
jolloin säästö olisi "vain" 33000e.
Aiheesta toiseen. Miten käy polttomoottoristen polttoaine pihien ajotapaisille? Miten pitäisi sähkärikuskien huomioida redekenointi?hyöty rullaushyötyyn? Vauhdin pudotus vaatii aina energian lisäkäyttöä saman vauhdin saavuttamiseen.?
Rullaus on tietysti matkaajossa paras vaihtoehto, mutta kun pitää pysähtyä se kannatta tehdä sähkömoottorilla regeneroiden.
@@HARRISALO Tuli huomattua Norjan työreissulla kuinka pientä sähköauton kulutus oli kun ala-mäissä ei tarvinnut paljon jarrua käyttää tuon virran takaisinoton vuoksi.
Taitaa tuon merkkisiä olla ainakin oulun kaupungisssa suurin osa sähköbusseista
On on ja bydin bussejakin on paljon
Hyvä poijaat!
akut joutuu vaihta ehkä 4-5 kerta sen 20 vuoden aikana.
Montako satoja tuhansija euroja siihen mene?
Kyllä se vaan on niin että poltis bussi tule halvemaks 20 vuoden aikana.
Ja Norjalla oli suuria ongelmia näiden bussien kanssa viime talvena...
Mihin tämä akkujen 4-5 vuoden vaihtoväli perustuu?
Onko semmoinen kaupunkisähköbussi jo koeajettu ja videoitu? Se kiinnostaisi myös ja varsinkin ne talviominaisuudet.
Ainakin BYD:n nivelbussin liukkaan ajon ominaisuuksia on haukuttu ja näkynyt somessa pätkiä, kun auto on liikenneympyrän keskellä linkussa ja jumissa, ja takimmaiset pyörät sutii. Ei ainakaan kannata vasta maahanmuuttaneelle kuskille antaa ekaksi autoksi, näytti olevan tottuneellekin hankala ajettava, kun vetävät pyörät ovat nivelen takana. Puski näköjään nivelen maksimilinkkuun, josta ei sitten ilman hinausta pääse pois, kun peruuttamalla menee ojaan ja eteenpäin puskee enemmän linkkuun, eikä etupyörät oikeastaan enää ohjaa.
Luulisi olevan sähköinen voimalinja melko halpa laittaa vetämään vaikka jokaisella pyörällä. Sähkömoottorit ovat halvempi kuin nelivedon tasauspyörästöt ja kardaanit. Jos on joka pyörälle oma moottori, nivelbussi rämpisi melkein missä maastossa tahansa.
Ainakin Tampereella on haukuttu lämmityslaitteen tehoja, lattia jäässä jne. Kymmen kW diesellämmitin vie noin litran tunnissa. Kun ILP ei riitä, on halvempi kuin pikalaturin sähkö ja säästää rangea.
Onko litium vai sodium akku?
Hieno laite, mutta ei tuolla Tallinnan kalja turisteja 50x80kiloa ja 50x30 kg tuliaiset mahdu eikä kantavuus anna
Käy siellä muitakin ihmisiä kuin viinan kanssa läträäviä😊
No eihän läheskään kaikki turisti/maantiematka bussin mahdolliset matkustajat ole mitään surkeita alkoholisteja! Häh? Tuolla voi helposti mennä joku vaikka koulu-luokka, marttakeho, urhelu-joukkue jne...
Mahtuu Kamppiin kaukoliikenneterminaaliin. Ei lähiliikenne.
Ehkä vähän liian paljon mutuilua faktoista jotka toki korjattu testeillä. Tulee joskus kuunneltua näitä videoita jolloin oikea tieto ei tavoita kuuntelijaa.
Mukava että tulee kaikenlaisia menopeliryhmiä videoitua 👍
Tarkoitit varmaan teksteillä.
No tämä ei ole ratiokanava😊
Yllättävänkin "edullinen" on dieselillä kulkeva turistibussi uutena.
ihan muuten kuriositeettina... oliko bussimatkan kohteena Nurmijärvi?
Kyllä, Myllykukko!
Näitä on rungoltaan suht hyväkuntoisia about 20 vuotta vanhoja aika halvalla... Ässäteslan moottori kardaanin eteen ja jostain muutama sähköauton akku jonnekkin ja avot 500km range n. Sadalla tonnilla.
Ei sillä toki samanlaista toimintavarmuutta saa kuin Yutongilla, mutta niitä rakentaisi samaan rahaan n. 5kpl eikä busseissakaan ole niin ABS/ESP hankaloittamattassa kuten henkilöautoissa.
Kyllä on hieman eri kokoluokan sähkömoottorit näissä, kuin henkilöautoissa. Ei varmaan liikkuisi Teslan moottorilla mihikään.
@@mr.wizeguy8995 Teslan perinteinen DC-takamoottori on huipputeholtaan 335-475kW.
Tää Yutongin bussi on speksattu 250kW jatkuvalle ja 500kW huipputeholle. Model S vie toki normaalikäytössä 10x vähemmän jatkuvalla teholla - muttei ole mitään syytä miksei moottori pystyisi tuotakin bussia työntämään, kunhan vain jäähdytys on kunnossa. Ei sitä voi suoraan tietenkään laittaa, vaan jäähdytystä pitää miettiä paljon.
@@rkan2mulla on 260hv/ 680Nm Volvo dieselbussi. Pihassa on Tesla jossa on paljonkin enemmän voimaa ja vääntöä. On tullut mieleen että kyllähän tuollainen Teslan moottori laittaisi Volvonkin kulkemaan.
Materiaali vahvuudet ei riitä. Teslan moottori tehty niin kevyeksi kuin pystytään. Teslassa on laskettu että huipputehoa käytetään vain hetki. Bussi käytössä moottorin saisi vaihtaa 10tkm välein.
@@jiipee75 Vähän rajottaa piikkejä ja hitsaa pari korvaketta lisää, niin kyllä se siitä. Tuo kardaanin eteen suoraan laittaminen ei ehkä myöskään ole paras idea. Voi sen vaihteiston eteenkin laittaa :)
Punainen väri sopisi hyvin tuohon.
Poliisi tuli paikalle huomasin tulikohan harria huomauttaa😂
Olis joo ollut kiva nähdä videolla mitä tuo prätkäpoliisi kyseli, toki varmasti jotain ihan perus liikennevalvonta juttuja tuossa.
Talvella uusinta vilkaisu, jääkö tuommoinen kiinalainen tasamaalla vesipintaiselle jäälle jumiin?!
Miksi jäisi? Samoja renkaita kaikissa on.
Joo, ei jää kun on ns. telinnosto. Eli takimmainen nousee ja paino siirtyy vetävälle akselille.
Onkohan näissä mietitty akkujen palo-osastointia jos akku jostais syystä sattuu palamaan? Siinä tulee aika kiire jos 50 henkeä yrittää pihalle ja matkustamo täyttyy palokaasuista sekunneista. th-cam.com/video/wzwqLekgDSc/w-d-xo.htmlsi=IRO1mueehiWUYMMY
Suomessa palaa jona päivä keskimäärin yksi tai useampi polttomoottori auto yleensä bussi joten mites niillä ?
@@jkajolin taitaa ne polttoainepalot alkaa ja palaa hieman rauhallisempaan tahtiin kuin akut.
kaupunkiliikenteessä vetorengaskulut on kovat
Oiva peli matkailuautoksi.
No niinpä onkin! Alan säästämään!
Auton tarvis päällystää aurinkopaneelilla .
Voisi, mutta ei taida olla kovin hyödyllistä. Paneelit on epäedullisessa kulmassakin. Ei tuolta pinta-alalta kummoista tehoa saada ajatellen auton kulutusta.
hmm ja monetko akut joutuu vaihtamaan 20 vuoden aikana , Paljonkohan tuon auton akuston vahtaaminen maksaa per kerta .et se polttoaineesta säästetty raha taitaa mennä ihan niihin akku vaihtoihin .
Se nähdään 20 vuoden päästä, nyt kukaan ei tiedä miten halpoja akut on 10 vuoden päästä tai miten paljon parempia ne on.
Ne kaupunkisähköbussit taitaa olla Volvon logoilla, mutta mallimerkintä on tuo Yutong 🤔
Yuyong on kiinalainen valmistaja. YESEU on valmistajan maahantuoja.
Mitenköhän tommonen lintuperspektiivistä näkyvä 360-kamerakuva on toteutettu. Nim. Ex-bussikuski, nykyinen tietokoneohjelmoija
Ai se onkin katolla se kamera. Nyt tiedän.
Ohjelmallisesti 360- kuva tuotetaan useamaan kameran kuvaa yhdistelemällä (ja muuntamalla kuvaa). Samanlaisia näkymiä saa myös moneen henkilöauton infortaiment systeemiin.
Toivottavasti tulos ei ele tämä th-cam.com/video/T71cVhxG_v4/w-d-xo.htmlsi=5lAwvmWG2omzlHNH
Noh Kiinassa ei ihan noudateta EU ja eurooppalaisia turvallisuusstandardeja. Yleensä siellä olevat autotehtaat tekee omat mallinsa vientiin ja kotimaahansa.