วีดีโอ

最も電車時代は普通ですら120kmで走っていた区間なので、これでも遅い…。 それに、三セク3社の521系の検査もコスト面の観点で、吹田ではなく北長野で実施することもあるかも…。

札幌から北見方面へ鈍行だけでこの前いったんですが、旭川までののんびりとしたキハ40から、石北線のH100に乗り換えた時の猛烈な加速には随分驚いたものです。 上川より先にもH100が入ったと聞いたので、峠越え区間がどれだけ早くなったか、もう一度乗ってみたいなぁなんて思ったり...

快速みえって登場当時は120km/h出てたような（弥富〜桑名間とか）今は最高110km/hになっちゃったのか。。

はまかぜカッコ良い！

ぶっちゃけ電気式気動車とハイブリッド気動車の違いをあんまりわかってないｗ これからの非電化路線は電気式、ハイブリッド、水素、蓄電池のどれが主流になっていくのかなぁ？ 純粋な気動車はもう出ないのかなぁ？

気動車のメンテナンスの仕事をしているので興味深く拝見させて頂きました。担当しているキハ110系も十分凄いとおもいますがこれを見てしまうと……お見逸れしました

昔改造された当初新潟鉄工のマークと苗穂工場のマークが貼ってあった、（733系が川崎重工2014と貼ってある様に）まだ何も知らない高校生の時だったから、学園都市線はキハ40ばっかりだったのにどこから持ってきたんだろうと不思議になっていて新潟から持って来たんだと勘違いしていた。今考えるとキハ141は新潟鉄工で、オハフ51として製造されたあと数年小樽旭川間で客車として走ったあと苗穂工場で改造されたんだとわかった。

やはり内燃機関はいいですね！

まだ、JR四国のキハ４７+４０は引退しませんよ。２０２５年にハイブリッド車両が登場しますが、ひとまず４両だけで、試運転をしてから量産化されますので、まだ、正式な引退は分かりません。

キハ54は、登場当初は車体の違いだけで、団地仕様と極寒地仕様では殆ど差はありませんでしたが、JR北海道さんが床下に結構手を加えた結果、かなり異なる物になりましたね。 0番台と500番台は、推進軸も違ったり、自動ブレーキは共通している物の制御弁が異なっています。0番台はA制御弁を使用した2圧式のDA1、500番台はE制御弁を使用した3圧式のDE1です。その為使用できる減圧量にも違いがあります。 変速機は0番台が従来のTC2A/DF115Aで3段6要素のコンバーター、500番台はN-DW54で恐らく1段3要素のコンバーターです。なので、出足は0番台の方が良いはずです。また従来の廃車発生品を再利用していることから、0番台も本来は45～50km/hで直結に切り換えた方が良いと思われますが、2台エンジンの強力型なので60km/h程度まで変速段で引っ張っても大丈夫で、しかも動画ではあまり速度も出す区間でもなさそうですから、直結に切り換えるのが面倒くさかったか、衝撃を嫌ったか、どちらかでしょうね。

四国のディーゼルって発車して数秒は15キロくらいで徐行していつでも止まれそうな状態にしてますよね

姫路から実家のある大阪へ帰る時に、列車線の車窓から見る明石海峡大橋が一番好き

状態表示画面の 列車番号のアルファベットが DじゃなくてMですね… 電車と区別無く運用できるように、もはや変えてないんですかね

元エース（３年間）

西日本が車掌の連絡ブザーで発車になったのは、舞子での転落事故が発端だったような

交直流区間ゆえに両方に対応できる電車作ると費用が高額になる。そこで気動車にして安上がりにした。これは2015年初夏に仙石線全線再開にともない開業した仙石東北ラインと同じ。

北米のトラックのAutomatedと呼ばれるATミッションと同じような動作パターンな気がするのだが、どういう運転操作をしているのだろうか？　あれも、カミンズやデトロイトの500馬力級のエンジンとセットで使われている。て事は8速や10速も夢じゃないって事ではなかろうか... 。

S-DW24は新規開発ではなく、N-DW16、DW21、C-DW23と同系統のTACN44-2000系変速機です。各ミッションのギア比やトルクコンバーターのストールトルクは違うかも知れませんが、皆兄弟です。

DMF13HZとSA6D125を搭載してる車両が混在してるのか

キハ100オリジナル塗装名付けて(抹茶バニラソフトクリーム塗装)

東海の車両もカミンズに載せ換えたらパワーアップしたのに燃費が3割近く良くなったと聞いて、いかに国鉄のエンジニアが古い連中だったかを理解した

幡生の匠ならバイオ燃料で450馬力とか出しそう…(脳筋)　岡山に引っ越して来て20年ぐらい経つけどよく見る割にまだ乗った事が無いんよな

鉄同車両用ディーゼルエンジンの出力向上って時間がかかります、 ネットの耳目を集める派手なチューニングカー、スポーツカーとかじゃない　産業、業務用だから尚更っす その困難さは動力源を外部に依存している電気車両とは次元が違うって事っすわ。

九州民です。豊肥線や久大線でまだまだ第一線で頑張っています。 リニューアルされていますが半室運転台やクーラーの吹き出し口などは安普請な感じがありますね（笑 車体は丈夫そうなのでまだまだ活躍しそうです。というか置き換え計画はあるのだろうか？😊

キハ181、キハ183、キハ185、キハ187、キハ189がズラリと並ぶ光景を一度くらいは見たかったな。 それと、系列末尾９の車両が西日本を走ってるのをみると、いまだに妙な感じがします。

JR東日本 しょっちゅう車掌が置いていかれる乙

ちなみに後藤寺線、日田彦山線、日南線、吉都線、指宿枕崎線などには導入されないのだろうか。

130km/h運転時代に乗車しましたが、キハ281系が変態加速とされた時代において、一際異彩を放っていた車両でした。 130km/hまでの到達時間があらゆる電車よりも早いのは衝撃でしたね…

いつの間にか特急用気動車では日本最大の両数になってしまった😅 1000番代だけで154両だもんな

5:23 「電化しよう　乗換なしの　播但線」

素晴らしい紹介でした。運転士訓練／車両改造マニュアルをJR西日本で実施、車両重要部検査などをJR東日本の長野工場で行うとは、すごい離れ業ですね（たしかに輸送料がかかるのでそのほうが良いのだろうとは思います。ただ、部品調達とかはどうやっているのかが疑問ですが）。 そうそう、最初の直結１-４段の説明が解らなかったのですが、一番右側のパネルだったのですね。 非常ブレーキだとどういう事になっているのだろうか、とワクワクしていました。

JR(西)車両も漸く内燃機関エンジンの特性を活かすものになったかと感慨深いです 変速機の更なる改良&永久式リターダ等どこまで改善出来るか楽しみ

JR西日本山陰線キハ47置きて新型20メトル車両3扉車両運転台貫通運転台無しのトレーダー車両２両運転台貫通運転台車両通勤快速８両編成連結機電氣式密着連結機通勤快速快速普通車両キハ552系新車両嵯峨野山陰線の電車に連結機通勤快速快速普通終点園部キハ552系切りはして新型デイゼカー園部発米子行きとスウパー特急デイゼル特急斜面装置振り子デイゼ特急スウパーあしお米子行きとスウパー特急デイゼ特急スウパー特急まつかぜいそかぜ号京都発嵯峨野山陰線経由博多行き振り子特急で嵯峨野山陰湿 スピードアップ!営業運転1３０キロ運転するべきだ

JR西日本キハ47系置き換え20メトル車両運転台ありとトレーダー運転無し2両運転台貫通通勤快速快速普通８両全車両3扉車両キハ552系フルモデルチェジ車両デイゼカー車両で１１０キロスピードアップ!するべきだ

この間、元町〜三宮あたりで車運転してたら後ろからこの音が迫ってきて、どんな大きなトラックが来るのかと一瞬ビビって見回したら頭上の高架から音が降ってきて「ああ、スーパーはくとか……」となった。

遅くても、昭和の急がない雰囲気が心地よいです

この変態連結大好きです😊 車両位置が キハ40(幌無し) キハ47(幌付)

ザ機械!カッコいいですね～

4:26 この説明しれっとキハ110系のバケモノ度を示しているんだよなぁ

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束目木の一部だけは発車ブザー鳴らさないのは知ってたよ😁

この車両も初期型車はそろそろ老朽置換の時期としてGV-E400等に移行しそうでなりません😿💦

流石に時代が下ると吹き上がりなどエンジンの性能が格段に良くなっているのがとても分かります。

動画有難うございますm(_ _)m 『ワイドビューひだ』の運転方法を拝見して、その昔急行『たかやま』でも、ほぼ同様の運転方法をしていたのを思い出しました😅 他の管理局では経験の無い”直結”運転のままの制動で駅に進入し、直ぐ再加速と言う独特の運転方法で、当時ビックリした記憶が有ります。当時から名古屋鉄道管理局独自の運転術を確立していたんですね😊

いくらディーゼル列車といってもいい事あるし燃費ヤスシ割と性能良さげ、地方から本当の痴呆や馬鹿が乗って来ても人の悪口やおちょくり用語は、聞こえないし、迷惑罪に名誉毀損罪いらないし、平和なディーゼル列車？

キハ110(JR東日本)がまともに見えるくらい遅いらしいですね… キハ110もJR初期の20m級気動車なので重く非力なイメージだが… 実際キハ110は上り勾配25‰で均衡速度60km/hしかないからな…

振り子の台車は痛みも早く、10年程度で交換するか見極める必要があると、かつて専門誌で読んだことがあります。 普通のボギーなら有り得ない短命なのでメンテも大変、お金も大変！ よくぞ頑張ってくれていると思います。 今ドキのエンジンはどのくらいの寿命なのでしょうか？ 燃料費も高くなっているので燃費も気になります。 以前、カミンズエンジンに換装した車両でリッターあたり、2〜3キロと伺ったことがあります。 因みに平坦線区の車両でした。

1:52 この緑色灯は夜間時に主回路蓄電池箱と識別させるために設置されています。

撮影者さんの綺麗な画像が嬉しいです🚃

非電化区間のヒーロー、庶民の足、頼もしいね。