วีดีโอ

ここに初めて来た時はまだ西関東道路も万力ランプまでしか開通しておらずそこで降ろされてから富士塚通りに入ったような記憶があります。 初めて来たら「本当にここでいいの!?」と思ってしまいますよね。 この近くにある「正徳寺温泉　初花」も結構オススメな温泉なのですがここはかなりわかりにくい場所にあるので行くとしたらカーナビは必須です。

なるほど••• 勝沼側からだとそういうナビをされる事もあるのですか。 あそこからは行けないものだとばかり思っていましたが地図をよくよく見たら一応は道は繋がっているようですね。 これはまた再検証する必要がありそうです。 大弛峠は山梨県側からだと全線舗装路なので難なく登れますが長野県側は•••過去に2回チャレンジしましたが生活四駆では苦行以外の何ものでもありません。 もう一度リベンジしたいところではありますが今年も結局行けないまま終わってしまいました。

コロナ以降は今年になるまで温泉は封印していましたが確かに久しぶりに来て900円だったのにはちょっと驚きました。 川上から中津川林道経由とはかなりの遠回りですね。 もっとも信州峠経由でも遠回りになりそうですが。 最短ルートだと大弛峠ですがここはさすがにハードルが高いです。 ちなみに過去に大弛峠を越えた時は牧丘で国道に出たあたりにある「はやぶさ温泉」に寄ってから帰りました。

当初はもっと差が出るものと思っていましたがほとんど変わらなかったのは意外でしたがかなりピンポイントな移動でなければわざわざKK線内だけの使用はあまり意味がないことがわかっただけで大きな収穫です。 こんな検証をするのは私が最初で最後だと思いますがそのうちいい思い出になるかと思います。 確かに神田橋JCTの合流はかなりタイミング勝負になりますね。 もし新しい路線が完成したら神田橋JCTは消滅する事になりますが今度は三宅坂JCTのようにトンネル内にJCTができる事になるのでそれはそれで新たな火種になりそうな予感もします。

コメントありがとうございます。 過去にもこの和田峠の動画を上げましたがその時もかつて有料道路を迂回していたドライバーの方々から当時のエピソードを教えてもらいました。 さすがに幽霊の話は初めて聞きました。霊感ゼロの私はそういう物は見たことがありませんが強いて言えば若い頃神奈川でも割と有名な善波トンネルを深夜2時くらいに通ってた時に横からスーッと人影らしきものが車の前に出てくるのを見たことがあります。 もっとも何のリアクションもせずにそのままスルーしてしまいましたが(笑) 通行料金をケチるために迂回していた和田峠ですが今は新和田トンネルも無料化されて迂回していた事は既に昔話になりつつあります。 そんな和田峠の旧道も昨シーズンまでは冬でも一応通る事はできましたが今年になって峠から下諏訪側が土砂災害で通行止めになりそのまま冬に突入してしまったのでビーナスラインの冬季通行止めに合わせて峠から和田宿側も冬季通行止めになりました。 この動画のように冬に和田峠を越えられなくなったのは残念ですが峠の歴史から見たら非常に感慨深いものがあります。

全部の出入り口を試してみて感じた疑問ですがたまたま仕事で平行する部分があったので仕事にかこつけて試してみました。 ここはほとんどタクシーが首都高の入口として使っているという印象を受けましたが日中でも京橋〜新橋•銀座のピンポイントな移動でわずかに早いというくらいでやはり線内だけの利用はあまり現実的ではないかと思われます。 深夜だとほぼ誤差レベルの差だということがはっきりとわかったので個人的には大満足です。

50を過ぎてもなお旺盛な好奇心とあくなき探究心、そして行動力が私とこのチャンネルの生命線だと思います。 これからも応援よろしくお願いします。

この動画内で交換したバルブですがつい先日車検に出す前に点検したらまた切れてまして、私自身この動画を見返してランプだけ外そうとしたのですが固くて外せず結局またバンパーを外してしまいました。 泥が詰まっていたり経年劣化で爪が硬化していて割れてしまう可能性大なのでやはりバンパーを外すのが無難ですね。 特に暖かい季節ならば柔軟性がある部分も寒い時期だと硬くなってしまう事もあるので今の時期はちょっとキツいです。 ちなみにバンパー左右のいちばん端の小さなプッシュリベットですがこれをなくしたり壊したりするとバンパー端が最悪浮いてしまう状態になりその状態だと今は車検に通らないそうです。 最近はバンパー等に使われるプッシュリベットはカー用品店で手に入りますがこの部品だけは売っていなかったのでディーラー等で入手する必要があるので無くさないように注意が必要です。 もしバルブを交換するのならば断然LEDをオススメします。

例えば中央環状線の山手トンネルとかはいつの間にか工事していて気が付いたら開通していてラッキーといった感じでしたがこちらは工事は来年からでしかも10年とされているので開通するときは私は何歳になっているのだろうと思うとちょっと複雑な気分です。 登録者数が1000人を越えるのに2年かかりましたがそこからも微増の繰り返しでようやくここまで来ました。やはり継続は力なりですね。

銀座といえば誰もが知る超有名ブランドがこぞって出店している激戦区ですよね。 実は銀座の中の商業施設に仕事で納品に行ってますがプライベートでは全く行った事はありません。 しまむらだけで全てが事足りるようなファッションセンスの欠片もないオッサンには縁の無い場所です(笑)

最低限の料金で済ますケチりルートですね！ 横浜新道も昔は戸塚料金所しか無かったので抜け穴を駆使して簡単に料金所スルーできたんですけどねぇ•••

前回首都高を走った動画のコメントで将来KK線が廃止になるという情報を知ったのですが公式の発表でそれがもう残り半年も無いことがわかり急遽撮影してみました。 私の経験上後回しにしてしまったらだいたい忘れたままになるので(笑)今回は即行動しています。 次回は色々と趣向を変えた2本の動画でその記録を留めたいと思います。 用賀から色々と首都高を回っても周回扱いにならずにいちばん近い出口が五反田となりますがちょうどよかったので色々とウンチクをぶち込んでみました。 用賀から三軒茶屋出口は一見いちばん近いと思われがちですが最低でも都心環状線を周回しないとたどり着けないのでそれ相応の料金が発生すると思われます。

前に乗っていたプレオネスタは前のオーナーがほぼノーメンテで乗っていたようでかなり状態が悪い車でした。 12万で買って4年乗ったのでまあ元は取れましたが。 次の車を買うに当たってスバル軽の四駆のMTでABS付きという条件で神奈川から取りに行ける範囲で探したら2台しか見つからずそのうちの1台が今のステラになります。 その色から前オーナーがどんな人かは容易に想像がつきますがそういうユーザー層というのはメンテナンスをおろそかにしがちで走行距離の割に状態が悪かったりします。 ネットで掲載されている写真を穴が開くほど観察して純正カーナビ、バックモニター、バックソナー、本皮ハンドルカバーなど高価なオプションを装着してある事から前オーナーは比較的裕福な方だったのかな、と想像して実際に車を見に行ったら下廻りの錆も少なく記録簿を見ても毎年ディーラーに点検を出していたようでしっかりメンテナンスされていたかなり当たりの車でした。 雪道を走った後は必ず下廻りを洗浄していますがガンを下に突っ込んで洗っても水が届かない範囲もありやはり錆が出ている箇所もありました。 私も缶入りの錆止め塗料を筆で手塗りしています。 デフマウントを交換されたと聞いてそんな場所がダメになるのかな、と思いましたが私の車で異音が発生した時に原因を追求する上で大きなヒントになりました。 この車のエンジン/ミッションマウントは合計3つありますが以前R2のマウントを交換したら3つのうちかろうじて無事だったのは1つだけで後は今回と同じように切れていたのでやはり長いこと乗っているとゴム関係は劣化してしまうものです。 これを全て工場でやってもらったら工賃だけでもいい金額だと思うので自分である程度できるのは維持費の節約に大いに役にたっていますね。

@@hakasedrive5911 ディーラーメンテを継続されていた女性では少ない優良オーナーの中古車、しかもMT4駆とは大当たりの個体ですね。色は別として羨ましいです。それでも錆は出て錆止め塗装要なのですね。 私のステラは解体屋の個体なので、シャーシーブラックで下回りは隠されていますが、寄せ集め車で外観は悪い個体でした。それでもS/C付4駆で17.5万は安かった。ディーラー整備して乗るつもりでしたが、2週間でエンジンブローは想定外でした。 長野から陸送後すぐに持ち込んた千葉スバルでは、メカニックがリフトアップ後すぐにリアデフマウントの損傷を指摘して来て「これは安全性にも関わるのですぐ直して下さい」と。ステラ4駆では良くある事なのでしょう。エンジン載せ替えもパイプやマウント類交換を含め、試走点検までしてしっかり整備してくれました。信頼できるメカニックですが、その分工賃が・・(笑)、やはり自分で直せるのが一番です。 尚、少し前に付けた1万ちょっとのフロントストラットタワーバーは良い感じです。ステアリング応答がリニアでコーナーでの舵角の修正が激減しました。これは投資効率良です。機構部整備でR1との走行性の違いにも慣れてきたので、ボロ車ですが少しずつ改善して行きます。（林道の隠れた縁石で凹ませてしまったサイドシルは、業者だと20万だそうで問題ですが・・・） これからも素敵な動画を期待しております。

ステラの前に乗っていた生活四駆のプレオネスタは下廻りの錆が酷くパイ生地のようにボロボロ崩れる箇所が発生するほどでした。 あれを見てしまうと塩害の怖さがよくわかるので雪道を走った時や雪が無くても塩カルが撒かれた道を走った後は必ず下廻りを洗浄する事を徹底しています。

冬に通った時にゲートの降りた林道の入口までは見たのですがさすがにあの時は行く気にはなれませんでした。 田口峠や大上峠から尾根伝いで行けるのかなぁ、とも思いましたがいつかはチャレンジしたい場所です。

そういえば忘れていましたが信州峠もそうなりますよね。 三国峠もそうですがここは例え通れたとしてもコースに組み込むにはちょっと無理があります。 分水嶺というものは全く意識したことは無かったのですが以前柳沢峠の帰りに現地の温泉で地元の方に柳沢峠は多摩川系と富士川系の分水嶺にあたるという話と色々と興味深いエピソードを聞きました。 中央分水嶺でありながらここまで色々な峠を回れたのはなかなか有意義だったと思います。

前回訪れた時はスルーしてしまったもののどうしても気になってしまったので峠巡りの企画に相乗りしてしまいました。 この歳にもなってなお旺盛な好奇心と行動力が私のチャンネルの生命線と言えますね。

大上峠の存在が今回の企画の発端だったので無事に完走できて良かったです。 この後の帰りは普通に国道142号に出て清里方面に抜けて帰りましたがその先を考えるのもいいですね。 蓼科スカイラインは途中の大河原峠が何気に標高2000mを越えるせいか冬季通行止めが長いです。 以前5月に走ろうとしたらまだ通行止めだったのには驚きました。

なんとなく考えてた峠巡りですが思ったよりも上手くいきました。 十石峠や田口峠は旧街道由来の峠なのでなるべく低い位置で稜線を越えようとしていたのではないでしょうか。 田口峠だけはトンネル峠ですがよくある峠越えを回避するバイパスではなく険しい峠の鞍部に車道を通すだけのささやかなトンネルのようなのでちょっと歩けば稜線まで到達できます。 冬に通った時はさすがに遠慮しましたが今回の企画に相乗りする形で実際に登ってみます。

撮影中は気にならなかったのですが熊倉の集落もそんなにヤバい所だったのですか。 今回の3部作のサムネを並べてみたら確かに同じ日に撮影したとは思えないような天候の変わりっぷりですね。 事前に天気予報を調べたら晴れだったのでそれを信用していたのですがやはり山の天気はアテになりません。 ぶどう峠のダウンヒルや田口峠のヒルクライムは確かに私もR2も結構アツくなったような••• これだけ県境峠を縫うように走って4時間で回れたのは大きな発見でした。 リアル峠の余地峠もちょっとそそりますがこのエリアには「日本で海岸線から一番遠い地点」というものがあるそうで冬に93号を走った時に田口峠の臼田側で看板を発見しました。 たどり着くのは結構大変らしいですが写真を撮って佐久市に送れば証明書がもらえるそうでいつかはチャレンジしてみたいです。

熊倉集落には佐久から千葉までの行程で田口峠を下った時に立ち寄りました。県道93から分岐する県道108は、舗装のまま熊倉入口から狭くなり集落内は離合困難な細道、その先は単車道となり何れは人馬道となって熊倉川に沿って登り、北側から稜線沿いに余地峠に至るようです（余地ダムから北東に伸びる道に接続）。この信玄軍道に挑んだ方も居られますね。私はステラが入れる所まで上り、50年前で停止した様な異様な集落を感じ、スーパーバックで戻りました。熊倉集落については以下を参照下さい。 th-cam.com/video/b5bzv0N4dFE/w-d-xo.html ええ、3部作で天候が違い過ぎます、日が変わったとしか思えない(笑)。しかも冬のビーナスラインから蓼科温泉＆車中泊から始まっているとは、しかもこの後にリアル田口峠なんですよね。リゲイン何本飲んだのか・・・もうタフに過ぎます！！（もうお若くは無い様なので体力維持の方法が知りたいくらい）。でもNA・R2での武道峠ダウンヒル＆田口峠ヒルクライムは、MTだからそこ出来るドライビングで結構楽しまれたのでは？、回した時のEN07Dは良い音を奏でますから(笑)。 「日本で海岸線から一番遠い地点」は私も上記工程で気付きました、でも行こうなんて考えなかった軟弱者です。群馬県から長野県への余地峠越えの車道は、熊倉集落より西南西の「なんもく村自然公園キャンプ場」～「なんもく大学・里山キャンパス」を経由する未舗装林道が在りましたが、路盤崩落や倒木などで通行止めが続いています。自転車やオフロードバイクで超えている方も居られますが最大の崩落個所は危険なようです。ヤマレコを見ると徒歩で余地峠を超え、「日本で海岸線から一番遠い地点」まで登った方も居られます。この場合は長野県側の県道108で余地ダムまで行き、車両通行止めゲートの所から山行を開始し、余地峠経由でアプローチするのが楽なようですね。ルートについては下記など参照下さい。 akemaru-nature.com/place/yojipassyojidamtrail/ ranmaru99.blog.fc2.com/blog-entry-902.html?sp wellon.lomo.jp/tohge/tohge2/yoji/yoji.htm rindou-roman.travel.coocan.jp/reports/repo323/sheet/page-3.htm www.topgabacho.jp/YMP/Solotouring/solotouring110604-5/solotouring10.htm www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6182434.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6633879.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-6864451.html www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-4956037.html th-cam.com/video/M_D63b8rc-k/w-d-xo.html リアル田口峠、楽しみです(笑)

コメントありがとうございます。 50年前ですか!! まさかその頃は未舗装なんて事はないでしょうね••• 国道405号は長野県を経由して群馬県に至るそうですがその県境付近は•••• 確かに面白い事になりそうです。

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冬にたまたまこの峠を発見してしかも通り抜けできたのでこの峠の存在が今回の企画のキモとなりました。 田口峠は私も過去に何回か通った事はあるのですが確かにその時は線形とかはあまり気になりませんでした。 撮影で色々観察しながら走っていたから気になったのでしょうね。 実はその1の冒頭から繋がっているのですが夜のビーナスラインを走って蓼科で温泉に入りその後車中泊をして夜明け前から移動を開始してスタート地点の黒森で夜明けを迎えています。

当初はもう少し時間がかかるかと思いましたが意外と早く回る事ができました。 まぁ平日の早朝という事もあったのかもしれませんが。 大上峠はそんな事があったのですか。 春先にこの企画を思いついて実現まで延び延びになっていたのですが大上峠が通れないとこの企画が台無しになってしまうのでラッキーでした(笑)

御巣鷹トンネルの話は以前聞いた事がありますがダム建設が終わったら一般開放されるという噂でしたが未だに開放されていないようですね。 仮に開放されても長野県と群馬県を行き来するのにはぶどう峠よりも遠回りになりそうですが御巣鷹の尾根に長野県側から行く時には便利そうです。 ぶどう峠の祠は私も20年以上スルーしていましたが今回初めて立ち寄ってみました。

大鰭峠は今まで全く知らずスルーしていましたがたまたまハッピードリンクショップでひと休みした時に案内板を発見したので急遽ルートに組み込んでみました。 旧峠はガチな林道のようなのでいつかステラで挑戦してみたいですね。 あの案内板には確かに国道142号に向かう道とトンネルが描かれていました。 小海から清里方面に向かう時に千曲川にかかるやたらと立派な吊り橋がいつも気になっていましたがどうやらそこに繋がるようですね。 そちらも旧峠があるようですがここはストリートビューにも載っていました。 当初は全部回るとかなり時間がかかると思っていましたが意外にもそれほど時間はかかりませんでした。平日の早朝というのもあったと思いますが丸一日かかるというわけでもないのでドライブシーズンに走るのにぴったりなルートだと思います。

私のチャンネルの視聴者層はTH-camのアナリティクスで見ることができますが年齢層は大半が私と同世代かそれより上で98%くらいが男性という結果か出ています。 私のアイコンに使用しているのはネット上に転がっていた企業ロゴジェネレータで適当に作ったものでコンバースのワッペンをベースにしているのでおそらくオリジナルのものではないでしょうか。 車系TH-camrの中では有名なGoodspeed氏とかはグッズ販売もしていてオリジナルステッカーを貼った車を見た事もありますが私の動画制作はあくまでも趣味の範囲のものなので物販まで手を伸ばすつもりはありません。 一応私のチャンネルは収益化できていますがガソリン代を考えたら今でも大赤字なのですが趣味でやっている事なので損益とかそういうものではないと考えます。

ぶどう峠を越えた後に温泉に入り馬越峠、信州峠を越えて帰るという事も過去にやっていました。 若い頃冬の馬越峠もチェーンを巻いて強行突破したことがありますがさすがに今はそんな事はできそうにありません。 もう夏タイヤで走るには不安な時期なので来年の春に期待ですね。

この日も気温は低くなんとか夏タイヤで走れる状況でしたがこれ以降も寒さはどんどん厳しくなっていったようなので深夜早朝とかは路面凍結にも気をつけなければならなくなるでしょうね。 R2で山に行くのもそろそろ限界なのでいよいよスタッドレスとステラの出番になると思います。

この撮影はスマホで行っていますが最新の京セラTORQUEでも残念ながらカメラの性能はあまり良くありません。 マイクもロクな音を拾わないので実際の走行音をメインにできないのが悩みのタネだったりします。

去年の秋から今年の春にかけてこのエリアの峠を色々と回ってみましたが峠を縫うように走るルートの最後のピースが揃ったのでずっとその実現をうかがっていました。 気がついたら冬も近づく季節になってしまったのでギリギリのタイミングで実践してみます。 深夜とか路面凍結とかしてそうなのでもう夏タイヤで行くのは厳しそうです。

あのあたりを夜中に走るのはちょっと怖いですね。 私も今年道志みちを深夜走っていて鹿をはねてしまったので当分はトラウマになりそうです。 それにしても血まみれの脚？はちょっとしたホラーですね。

同じ道でも逆方向に走るとまた印象も違ってくるものです。 前回の経験があったので無事にゴールできましたが初見だとやや厳しいかな、とも思いました。 清里も相変わらずゴーストタウンのままかと思いきや思ったよりも寂しい印象は無かったので少し安心しました。

林道樫山線は春先に走った時に見つけて「おや？」と思ったのですが増富ラジウムラインを走っていてみずがき湖の少し手前に分岐があり樫山線の看板が出ていたのは知っていましたが「どうせ途中で行き止まるんだろうな」程度しか思っていなかったのでずっとスルーしていました。 塩川ダムができる前は今とは違う形で県道にぶつかっていたと思われるので今よりももっと目立たない林道だったのではないでしょうか。 クリスタルラインが作られたのはおそらくハーベストリゾート計画の一環だったと思われるのですが過去の地図を見ても他の林道も含めて「それ以前」から存在していたようなので何故樫山線がクリスタルラインになっているのか謎ですね。 「増富の湯」は私もお気に入りの温泉のひとつなのですがHPを見ても2023年からずっと変わっていないようなので本当にヤキモキしますね。 早い復活を願ってやみません。

コメントありがとうございます。 私のチャンネルでは撮影•編集•投稿とスマホひとつで行っていますが編集で使っているアプリの漢字がおかしいというのは前々から気づいていました。 おそらく中国あたりのものだとおもいますが特に「直」という字がいちばん違和感がありますね。 個人的にもちょっと気になる所ではありますが無料のアプリでここまで編集できるので文句を言っていたらバチが当たります。

クリスタルラインは過去に清里辺りで看板を見つけて追いかけたものの途中で道を見失うという苦い経験がありなんとなく避けていたのですが(笑)今年になってようやくそのリベンジが果たせました。 春先に走ったもののやはりここは秋に走るべき場所だと感じたので今回訪れてみたのですが夏に終わっていたと思われた荒川線の通行止めが未だに続いていたのは大きな誤算でした。 あそこから見える秋の風景を期待していたのですがまた来年に期待ですね。 富士東武(南)線はそこまで進んだのですか。情報ありがとうございます。 近年は両方から工事を進めて一気にペースを上げてきた感がありますがあともう一歩ですね。 おそらく今年度の工事は終了したとおもわれますが来年度に期待ですね。 ただ道志側の入口付近の舗装は昭和からそのままなのか極めて状態が悪いのでなんとかして欲しいところです。

この辺りは林道網が充実しているのでそれを十分に活かしていますね。 しかしそれはクリスタルラインを進む上で罠と化す事もあるので次回はそのあたりを見ていきます。

国道18号はかつての旧街道である中仙道がルーツとなっていますが私は狩人の「コスモス街道」を連想しました。 確かに峠までのカーブの多さはかなりのものです。 いろは坂もカーブが多いところでしたが確かに考えてみれば上下あわせてもいろはで収まる数なので数字的にはそれほどではありませんね。 私は軽量コンパクトな車でキビキビ走るのがツボなのでこういう道は大好物だったりします。 そういえば碓氷峠からもっと南に行った所に田口峠という場所がありますが過去にも動画にしていますが結構興味深い峠でもあります。 通常は峠が県境になるものですが江戸時代に決められた国境が反映された結果峠のかなり東側に県境があります。 この峠を越える道は県道ではありますがいわゆる「険道」のくくりに入る道で冬季通行止めになってもおかしくはないのですが峠の東側には一応集落があり長野県に属している関係で通年通れるようになっています。 ここも峠越えの区間はカーブがとても多くその数は碓氷峠をも凌ぐと言われています。 特に峠の東側には怒涛のヘアピンラッシュのある区間がありカーナビにその線形が見えた時は思わず「ナスカの地上絵かよ!」と突っ込みを入れてしまいました(笑) ここを実際にはしったら最後はウンザリすることは確実です。

Googleマップで見てみると確かに途中で塩山フルーツラインと分岐する二叉がありますがそれを踏まえて実際に走ってみてもその地点はほぼわからないので実質的にそのまま道なりに進めば最初の丁字路まで行くことができます。 クリスタルラインは複数の林道を強引に繋げているので分岐を間違わずに進めるかがキモとなります。 途中で危うく間違えそうな箇所が複数存在するので次回以降もその辺りを見ていきたいと思います。 「ホトリニテ」の建物はかつて乙女湖に沈んだ金峰湯が移転してできたものですが後に閉館、その跡にホトリニテが移転してきたようです。 以前散策した乙女湖畔にある温泉マークの謎は結局わからずじまいでしたが他の視聴者様からの指摘もありもしかしたら源泉の汲み取り口がどこかに存在するのかもしれません。 ホトリニテのHPを見てみましたが一見すると確かに一泊の料金は高そうにえますが内容を考えるとむしろ安いのではないかと思いました。