วีดีโอ

記録をたどってみたら純正品も2回壊れていました。 1回目はメーカー保証で交換してもらえたので10万キロ未満で壊れた事になりますね。 そう考えるとそれなりに持ってくれればラッキーと思うべきですね。

芝浦PAはレインボーブリッジと台場線ができた時に開業したのでもう30年くらい時間が経過していますね。 その頃はよく首都高のドライブの途中でよく寄っていましたがおそらくそれ以来の久しぶりの訪問となりました。 自販機の冷凍スナックといえば大黒PAのグーテンバーガーの思い出しかないですがあのラーメンのクオリティには驚きました。 ただあのカツサンドはよく見ないで買ったら騙されますね(笑)

私は全然知らなかったのですが地下の部分から京橋まで新しいルートが作られるそうですね。 今ある部分は廃止されたらどうなってしまうのでしょうか。

箱崎は一見するとただの出口にしか見えないのであんな構造になっているとは普通は思わないですよね。 芝浦PAも多分20年以上行ってませんが前は中にコンビニが入っていた記憶があります。 やたら自販機がズラリと並んでいるのは元々コンビニがあったスペースを使っているものと思われます。

中伊豆方面に行く時は熱海峠から旧道を下って函南に出るのが私の定番ルートでしたがいつの間にか伊豆縦貫道ができていて便利になりました。 他の有料道路と違ってビーチラインは民間経営なので無料開放もないですし割高になるのも仕方ありませんね。

ビーチラインは民間経営なので利益が出る料金設定じゃないとやってられないのでしょうね。

あの頃それを知っていたらおそらく使っていたでしょうね。 当時は真鶴駅手前のアンダーパスも無かったのでもっと手前から県道に入る必要がありました。

​@@hakasedrive5911 何年前の話か？ですけど 私の迂回道は 0:14の所右折※ドックランとかの看板 それで 最後は 先程お伝えした ガードレールの所から出てくる道 私もけちくさので 有料は通らないけど 125のスクーターで通れる 真鶴道路は たまに通ってました(^_^) でも気が代わり 0:14を右折して 料金所迂回してました(^_^) 本音車では狭いです

@user-bg1xk7cb3h もうかれこれ30年以上前の話ですね。 その頃は歩行者用の小さいトンネルしかなかったので県道と国道は簡単には行き来できませんでした。 当時まだ免許取り立てだった私はお金が無かったのでケチる方法ばかり考えていました(笑) 当時は西湘BPも橘にしか料金所が無かったので国府津で降りて橘で乗り直すと料金を回避できました。 さすがに今はそこまでケチる事はないですがさすがに熱海ビーチラインはコスパの点で言えばちょっと高いです。

@@hakasedrive5911 さんは 動画の0:14を右折して料金所迂回したことはありますか？ 私も17の時は 同じ県道を通ってました(^_^) 山道なので楽しかったので 熱海は確かに通りません(^_^) 迂回した方が 山道だから楽しいですからね(^_^) 昔の1国もよく迂回してた 富士川大橋はお金払ったけど 藤江バイパスとか 磐田バイパスとか あとひとつあったけど忘れた(^_^) 浜名湖大橋はたまに通った※景色最高

さすがに当時は県道以外の抜け道を探す勇気は無かったですね。 その頃は週末の夜に箱根を一通り走ってから大観山から湯河原に下り海沿いで帰ってくるのが定番ルートでした。 夜中なので県道も真っ暗なので脇道など全く気にしていませんでした。 ただ県道も適度なワインディングなので結構楽しんではしっていました。

下田行くなら 伊豆中央道方面で行くのも 良いかと(^_^) 伊豆中央道＆修善寺道路も簡単に迂回出来るし(^_^)

500円という金額も距離から考えたらちょっと割高ですよね。

あまりにも使っていないので値上げしたことすら知りませんでしたが昔走った時も高いという印象しかありません(笑)

以前他の視聴者様から東京～沼津160キロを旧街道をトレースしながら踏破する矢倉沢往還というウルトラマラソンを教えて頂きましたがこれもまた強烈な大会ですね。 直線距離こそハーフマラソン並みのようですが勾配を考えたらマラソンよりもキツそうです。 大会の事を調べてみたら天候のせいか五合目折り返しとか八合目折り返しの時も何回かあったようですが一回だけ馬返し折り返しという時があったようですね。 それすら私にはキツそうですが。 最近こそちょこちょこ山歩きするようになりましたが車で近くまで行き20～30分程度で山頂に立てるようなプチ登山が今の私には精一杯です。

@@hakasedrive5911 勾配もそうですが、高度により空気が薄くなるのが厳しいようです。 山頂コースは２０００人で、チェックポイントが幾つかあり、関門時間が設けられています、完走出来る人は３割位のようですね・・

金峰泉は新旧とも冷鉱泉を沸かしたものだそうです。 温泉といえば一般的にはお湯の状態で湧き出す物を連想するでしょうが日本の温泉法による温泉の定義では冷鉱泉も温泉のうちに入るようです。 現在あるホトリニテも建物をそのまま使っているようなのでお風呂も冷鉱泉のままのようですがホテルのコンセプトからそれが売りではないようなので敢えて名乗ってないのでしょう。

コメントありがとうございます。 コンデンサはともかくラジエーターが壊れたら自走不可能になっていたところなのでまだあの程度で済んで良かったと思います。 鹿もあれで懲りてくれたらいいのですがねぇ••••

南房総はかつて勝浦にあった行川アイランドから逃げ出した「キョン」というシカ科の動物が大量に繁殖して問題になっているそうです。 鹿自体も一時は絶滅が危惧されたようですが千葉県が鹿の狩猟を禁止した結果今はかなり増えたようです。 房総には熊がいないと言われているので放っておいたらいくらでも増えてしまうのでしょうね。 ステラは確かに足廻りがかなり柔らかいですね。 乗り心地はいいですが走りにはやはり不満が残ります。 R2はノーマルでもやや硬めのセッティングだったのでこれはかなり対照的ですがやはり想定されるユーザー層でセッティングを変えているのでしょうね。 以前の検証動画で調べたとおり足廻りのセッティングはフロントのスプリングがキモとなっているのがわかりましたが現在私のステラはR2のフロントスプリングを組んでかなり変わりました。 ただR2•ステラでの不満点はフロントスタビライザーが未装着ということです。 いくら足廻りを固めてもロールが出てしまうというアンバランスな状態になるので足廻りを弄っていくと最終的にそれがネックになると思います。 R2もNAはスタビライザー未装着でSCのSだけ装着されています。 私のR2はひょんな事からスタビライザーを装着できましたが装着にはS用のクロスメンバーとスタビライザーの受けがあるストラットが必要になるのでかなりハードルが高いです。 スタビライザーがあるとやはり安定性にかなり違いがでますし特に下りタイトコーナーでの腰砕け感も大幅に改善されました。

丁寧な返信有難うございます。 はい、いすみ市に住む友人が、キョンが多く出没して畑の作物をあらかた食べてしまうと嘆いています。鹿については禁猟もありますが、常時捕食の危険が有った天敵のニホンオオカミ（ごく小型の狼）が居なくなった影響は大きいでしょうね。（米イエローストーン国立公園はオオカミ再導入で自然環境復旧が行われていますね。ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%82%AA%E3%82%AB%E3%83%9F%E3%81%AE%E5%86%8D%E5%B0%8E%E5%85%A5 ） 私のR2-RやR1-Rもノーマルでも堅めのセッティングでした、段差の突き上げは有りましたが走行特性は愉しめるものでした。R1-Rはディーラー・リフレッシュメンテナンス＋タイヤ交換(NANKANG NS-20)でかなり突き上げのいなしが巧くなりました。300km程度までのドライブなら1stカーのレガシィBPEより愉しいくらいでした。やっぱりステラは対象ユーザー層を明確に変えて、街乗りでの快適さ重視の柔らかいセッティングなんですね。フワフワした柔らかい乗り心地でこれを「佳い」と言う層も多いのでしょう。販売数ではステラ>>R2>>R1でしたからね。 動画を再度観させて頂きました。私のLSグレードではフロントスタビライザー付（径はカスタムRSとは違うのかも）なのでR2のフロント・スプリングに交換はとても魅力的です。しかし動画のスプリング交換はとても私には出来ない技術が必要で、それをディーラーにお願いすれば工賃がまた高額になってしまいます。シートもR2/R1のモノと異なり薄めでサイドホールドの弱いベンチシートなので長距離走行ではかなり疲れてしまいます。中古のR2のアイボリー系シートに交換できると良いのですが・・・ ステラのエンジン載せ替え後の遅行性フラッシング添加オイルでの走行が600kmになったので、これからオイルとフィルターの交換にオートバックスに行って来ます。夏休み期間中のスバルのメカニックには「組み直しエンジンのため、オイル漏れと廃オイル状態の確認を必ずして報告して下さい。」と言われています。）

以前七沢で猿が飛び出してきて危うく轢きそうになりました。 夜に限らず日中に活動する野生生物もあるので油断はできませんね。

畑とかで鹿の食害もあるようですし人里に出てくるのはやはり餌目的なのでしょうね。 狸とかの小動物ならともかく鹿は大きいですから衝突には気をつける必要がありますね。

今回鹿と衝突したのは何も無い山奥ではなくまだ集落のあるような場所でした。 そんな場所でも普通に鹿が出没するので夜間走行は気が抜けないですね。 ステラもついに復活ですか。 かなり費用が嵩んでしまったのは痛いですがこれから活躍してもらいたいですね。

中古パーツを使って修理する事は多々ありますが私はいつも「RECOジャパン」というサイトで探しています。 これは全国の解体屋のネットで様々なパーツを車種ごとに検索することができます。 基本的に解体車から外したパーツなのである意味ギャンブルにはなりますが今回はいい買い物ができたと思います。 今回新しくしたスポンジも数年経つと熱や経年劣化でボロボロになってしまいます。 最後に形を留めていたのは何年前だったか全く記憶がありません(笑) 去年エアコンの修理をした時に樹脂製のボードで自作したのですが今回割れてしまったので新品にしてみました。 以前みんカラでアルミ板で自作した事例を見た記憶がありますが下手に丈夫な素材で作ると今回のような事故で配線や配管を切るなど予想外のダメージを負う可能性があると感じました。 ほとんどの軽自動車が前のナンバープレートをオフセットさせてラジエーター前の開口部を最大限確保していますがR2はそういう構造にはなっていません。 限られた開口部から風を導くためにあのスポンジは想像以上に重要な役目があるのかも知れません。 私のR2も30万キロ目前ですがお互いに頑張って維持していきましょう！

金額的にも技術的にも修理が可能ならば何度でも蘇ります。 今回はまだダメージは軽いほうだったので良かったです。 難易度で言ったらクラッチが壊れた時のほうが大変でした。 ただ今回は外に数分いるだけで汗だくになるような猛暑の中での作業だったのでかなり厳しいものがありました。

どこまでやるかによって変わってきますが普通に工場に修理に出して塗装までやったらやはり10万コースはかかってしまうでしょうね。 街灯も全く無い真っ暗なシチュエーションならやはり迷わずハイビームを点灯させますが街灯がちょくちょくある集落の中だと中途半端に見えている分ロービームのままになりがちですね。 次回は現場を日中に走ってどんな場所だったのか見てみます。

以前厚木の七沢で野生の猿が飛び出してきて危うく轢きそうになりました。 小倉橋から高田橋にかけて相模川沿いの道も深夜に走ると結構狸が道を横切ってきて早朝走るとかなりの頻度で狸の○体が転がっていたりします。 昼間ならまだいいですがやはり真っ暗な深夜は油断は大敵ですね。

コメントありがとうございます。 あれ以外にも建物があったのですね。 牧場の建物といえば真っ先に牛舎とかを思い浮かべるので盲点でした。 牛舎も何も無い放牧場だったとしても全く何も無いのはどうかと思うのであのプレハブ小屋は休憩所や事務所的な建物だったのでしょうね。

マザー牧場は子どもの頃何回か行きましたが今回のように霧が濃い時もありその時は動画内で触れたように施設内でジンギスカンを食べて終わりそれ以外は全く覚えていません(笑) そういえば土気にバブル期の遺産ともいうべき「チバリーヒルズ」と揶揄された超高級住宅街があり若い頃実際に行ってみた事があるのですがあれって今でも健在なんですかね。

富津岬にあの展望台があるのは知っていたので最後の締めに登ってみました。まぁ東京湾観音は予想外でしたが。 南房総も行ってみたいですが九十九里から銚子にかけても行ってみたいので房総半島はとても1日では回りきれませんね。 今回はほとんどその場での思いつきで走っていますが次に行くときはもっと計画を練る必要がありますね。

私も20階と聞いて最初は躊躇いましたが緩やかな螺旋階段で思ったほどキツくなかったので一気に登ろうとせず各階にある仏像を観察しながらゆっくり登るのがいいと思います。 当初は全く予定していなかった寄り道だったので次回こそ最終回になりますが最後はおそらくお察しの通りの場所に行ってみます。

以前テレビか何かで知っていつかは見てみたいと思っていたのですが場所までは知らなかったので改めて調べてみたら近くだったようで非常に惜しい事をしました。 洗い越しはいくつか経験がありますがここの洗い越しはレベルが違うようですね。 今度そちらのほうに行くときは是非訪れてみたいです。

アクアラインの開通当時は普通車で5000円とかなりインパクトのある料金だったので今はずいぶん安くなったものですが首都高やアクア連絡道、圏央道、館山道と色々組み合せると高くついてしまうのでついつい房総半島から足が遠のいてしまいます。 前回訪れた時はまだ未成だった410号バイパスも走ってみようと思ったのですが結局そのまま465号を進んでしまったのでまた次の機会に走ってみます。 確かにこの先も465号は重複があったり複雑なルートになっていたりしますね。 次回は465号の終点の富津を目指してみますが予想外の発見もあったのでそれも取り上げてみます。

それはおめでとうございます。 以前熱海の土砂災害の現場を実際に見てみましたが、あれと同様の事が起これば半原もただでは済まないと感じました。 リニアの工事現場といえば県道76号沿いに非常口の工事現場がありその向かいの採石場跡が残土処分場となっていますが今は橋本駅前や小倉橋付近にも大規模な工事現場があり相模原市内でもだんだんリニアの工事が目に付くようになってきました。 以前橋本の工事現場から残土を積んだダンプを追跡した事がありますがそのダンプが行き着いた所は三増峠の近くでゴルフ場のすぐ横で残土処分場ができていました。 残土問題は全てが解決したわけではないのでこれからも注意して見守る必要がありますね。