วีดีโอ

Dzięki!

Oploty zdecydowanie poprawiają skuteczność hamowania. A Traktorek to swoją drogą bardzo trafione określenie.

W brew pozorom jest ważne. Zwłaszcza przy bardziej ekstremalnym wykorzystywaniu motocykla.

Nigdy nie prowadziłem takich statystyk na temat podaży motocykli. Trzeba by wziąć masę czynników pod uwagę. Ilość wyprodukowanych egzemplarzy, możliwości sprowadzenia motocykli teraz i 30 lat temu, brak internetu kiedyś, itd. Nie powiedziałbym jednak że są dużo tańsze od starszych BMW. Ładny egzemplarz 1150gs kosztuje mniej więcej tyle samo co ładne R100 czy R80. A R65 czy R45 są tańsze. Pamiętać należy również że w starszych motocyklach to ich wiek robi cenę. Podobnie jest przecież z autami.

he he Dzięki!

W 1150 Adventure teoretycznie większy zbiornik był opcją, ale nigdy nie widziałem ADV z "małym" zbiornikiem. A w 1200 to nie wiem jak to było. Z resztą 1200 miało więcej wersji.

Szczerze mówiąc jeśli znalazłeś ładną sztukę ADV w pół roku to i tak moim zdaniem dobry wynik, nawet 4 lata temu. No chyba że budżet jest duży.

Nie wiem jak jeszcze mógłbym pomóc.

Niestety nie spotkałem się do tej pory z podobnym problemem, więc nie wiem niestety co mogło się stać.

Jasne, dziękuję za odpowiedz

@@mdybos Jedyne co przychodzi mi na myśl to padnięty mini akumulator wewnętrzny w zegarach. Musi być tam coś co podtrzymuje pamięć przebiegu gdy akumulator motocykla jest odłączony. Przez tyle lat postoju ten mały akumulator padł zupełnie i teraz pewnie nawet spadek napięcia podczas rozruchu powoduje zerowanie przebiegu. Ale to tylko moje domysły. Spróbowałbym jednak podpiąć inne zegary na próbę.

Kurde i to jest myśl:)...Ja go regularnie przepaliłem raz do roku...mam gdzieś filmik na yt dodam zaraz jak to się dzieje....bo zegar normalnie liczy kilometry jeden i drugi....w tym ogólnym przebiegu liczy od 0.0 a potem przy wyłączeniu i włączeniu kluczyka znowu - - - -...I liczy od 0.0....popatrzę w jakiś schematach....może ta bateryjka uległa uszkodzeniu mała...bo ten rok mam nowiutka yuase zainstalowana aku..b dobry

m.th-cam.com/users/shortsuhTQJHmTXQg

Przykro mi, ale nie rozumiem.

Pasa napędowego nie smaruje się.

@motomechability tak myślałem chociaż gdzieniegdzie czytałem o smarowaniu mydłem...

@@pyciar Szczerze mówiąc nie wiem co miałoby to dać. Ale z drugiej strony nie uważam że mogłoby w czymś zaszkodzić...

Niestety nie ma prostej metody. Trzeba rozebrać zacisk, wyczyścić wszystko, zweryfikować stan podzespołów, jeśli jest taka potrzeba to wymienić co trzeba. Następnie poskładać wszystko, zalać nowym płynem i odpowietrzyć.

Dzięki!

Zdecydowanie warto robić notatki.

Trudno się nie zgodzić. Pozdrawiam.

Dzięki!

Dokładnie takie same są śrubki w zbiorniczkach płynu hamulcowego zwykły krzyżak popsuje śrubki

Z mojego doświadczenia wynika, że przyczyną obrabiania się śrub na śrubokręt krzyżakowy najczęściej jest zbyt mocne ich dokręcanie. Nigdy nie miałem problemu z odkręceniem bez żadnego uszkodzenia śrub dokręconych fabrycznie, nawet jeśli fabryka dokręciła je 30 lat temu. Niestety zwłaszcza w przypadku gaźników wiele osób zamiast wymienić uszczelkę próbuje dokręcić mocniej, aby zapobiec nieszczelnościom. Najczęściej wtedy zaczynają pojawiać się problemy. W drugiej kwestii, to tłumaczę przecież w filmie również to, że trzeba każdy element dokładnie zweryfikować. Zwłaszcza jeśli nie znamy przeszłości motocykla. Załóżmy że ktoś w rzędowej czwórce np. wymienił jeden zaworek iglicowy na trochę dłuższy lub krótszy i wyregulował pod niego pływak. Jeśli ten zaworek nie trafi na swoje miejsce to będziemy mieli zły poziom paliwa w dwóch gaźnikach. Takie przypadki mam na myśli gdy mówię, że elementy powinny trafić na swoje miejsce.

Osobiście nie praktykuję smarowania linek od gazu. W przypadku sprzęgła bardzo często jest gumowa osłonka na końcu linki która zapobiega przyklejaniu się brudu do linki. Jeśli jej niema, to i tak wszystko jest w miarę na wierzchu i łatwo to wyczyścić. W przypadku linek od gazu dostęp jest utrudniony, a przyklejony brud może pogorszyć pracę linek.

Dziękuję za uznanie. Niestety w kwestii Twoich gaźników raczej nie pomogę. Trudno cokolwiek podpowiedzieć nie wiedząc nawet o jaki motocykl chodzi. Nie mam pojęcia również jak chodził wcześniej. Jedyne co mogę podpowiedzieć, to że problem może leżeć nie koniecznie w samym ssaniu. Jeśli po całej operacji gaźnik daje bogatszą mieszankę (co może wynikać z różnych przyczyn), to na ssaniu będzie miał za bogato i może go przylewać. Być może dlatego gaśnie. Pozdrawiam.

@motomechability dzięki 👍 motocykl to Suzuki gsx 1200 Inazuma niezbyt popularny aczkolwiek to nic innego jak stary Bandit 1200 tylko w innej skórze 😉

A dlaczego akurat na pz2?

@@motomechability bo pz3 są od chyba m6 albo m8 gwintu

@@progaragechinskiemotorki Bardziej chodziło mi o to dlaczego ten akurat standard a nie o rozmiar.

Dzięki!

Będę nad tym myślał. Pozdrawiam!

A dlaczego? Oczywiście 2 jest łatwiej ogarnąć niż 4, ale różnica nie jest kosmiczna.

Sprawdza się ;)

Może pasek alternatora? Albo łożyska alternatora mają już dość?

@motomechability to moj pierwszy motor. Niewiele o nim wiem. Zastanawialem sie czy wlasnie moze rozrząd tak robi. Sam nie wiem. Bede zimą rozbieral. Bo przebieg jest spory 83k mil

@@pawewisnia5407 Z mojego doświadczenia piski to raczej właśnie pasek. Ale oczywiście warto zobaczyć jak wygląda rozrząd przy takim przebiegu.

@motomechability dzisiaj dostałem sie do alternatora. Faktycznie pasek byl troche za luźny. Naciagnalem i juz nie piszczy. Tylko musialem odsunąć zbiornik i jest tam taki luzny wężyk od pompy. I niewiem czy on byl gdzies podpiety bo nie zauważyłem ani nie znalazlem gdzie by mogl byc. Motor chodzi i nic z tego nie leci. Niewiem czy to jakies odpowietrzenie czy co

@@pawewisnia5407 Ze zbiornika wychodzi w sumie 5 przewodów. Wiązka elektryczna, zasilanie wtrysków, powrót wtrysków, odpowietrzenie zbiornika, przelew z okolic korka wlewowego. Odpowietrzenie i przelew powinny łączyć się z takimi samymi wężykami z prawej strony ramy zaraz za mocowaniem zbiornika i dalej do prawego seta.

Dwuświecowe silniki weszły z tego co pamiętam w 2003 roku. Były montowane również do "zwykłych" GS-ów. Zwróć uwagę że obydwa motocykle które pokazuję w filmie mają właśnie silniki dwuświecowe.

@motomechability no muszę moja wiedzę zweryfikować, bo byłem przekonany, że adv miało właśnie dwuzaplonowy cylinder 😉👍

@@romanbabka2922 ADV był dwuświecowy. Ale inne modele 1150 po 2003 roku również.

Dzięki!

Skrzyń było rzeczywiście bardzo wiele, mimo że obudowa jest praktycznie taka sama. Kiedyś próbowałem identyfikować skrzynie po kodzie, ale tak około 30% (a myślę że z biegiem czasu ten odsetek wzrośnie) się nie zgadzało. I to nie tylko w motocyklach w których było podejrzenie że ktoś tam grzebał. Potrafił mi się nie zgadzać kolor obudowy. Zarzuciłem więc tą metodę. Oczywiście wszystkie ADV miały krótką szóstkę, a krótka jedynka była na zamówienie. Ktoś kto jeździ na 1150 rzeczywiście szybko rozpozna jaka skrzynia siedzi w motocyklu (ale trzeba brać pod uwagę też przełożenie dyfra. Ja na przykład u siebie zmieniłem na inny). Natomiast ktoś kto dopiero chce dosiadać 1150 i nie ma doświadczenia ma małe szanse na rozpoznanie przełożeń. Pozdrawiam i dziękuję za merytoryczny komentarz.

Jeśli regulator miałby wpływ na rozrusznik, byłaby to pierwsza taka sytuacja o której bym słyszał. Z drugiej strony jeśli odpinasz wtyczkę z trzema żółtymi przewodami, to odpinasz alternator od regulatora (i przy okazji od całej instalacji). Regulator cały czas pozostaje wpięty w instalację. Żeby coś wyrokować mam zdecydowanie za mało danych. Nie wiem co dzieje się z napięciem podczas próby rozruchu, czy silnik nie kręci wcale czy kręci ale nie załapuje, czy ktoś przejrzał dokładnie rozrusznik (łożyska, szczotki, wirnik, stojan). Co z przewodami (łączenia, styki, masa)? Może "oszukuje" przekaźnik rozrusznika? Generalnie trudno jest zdiagnozować motocykl poprzez komentarze pod filmem. A jeszcze trudniej naprawić. Pozdrawiam.

@motomechability no właśnie mój mechanik nie poddawał się i walczył ponad rok z tym problemem i w końcu się poddał. Mówi że to drugi raz w jego 30letniej karierze. Ja zostałem z tym problemem i coś próbuję własnymi siłami. Mechanik sprawdził rorusznik jest sprawny, przekaźnik rozrusznika jest sprawny, masy są sprawdzone i wyczyszczone ok, główne kable sprawdzone ok, wkład pompy paliwa wymieniony bo było podejrzenie że coś na stykach pompy nie tak, przekaźniki pozostałe sprawdzone i ok, czujnik przechyłu ok, wymieniona listwa wtryskowa z przepustnicami, czujniki stopki bocznej i biegu neutralnego sprawdzone, moduł zapłonowy i cewki sprawdzone, stacyjka i moduł HISS sprawdzony ok, alternator sprawdzony, czujniki wałka rozrządu i impulsatora sprawdzone ok. Ja trochę interesuję się elektroniką wziąłem miernik i pomierzyłem wszystkie czujniki temperatury dolotu, silnika, położenia przepustnicy, map sensor pod kątem ich oporności wszystko w normie. Zaczęłem nawet nagrywać motocykl podczas odpalania bo może mi coś umyka. Zauważyłem duże spadki napięcia na aku podczas rozruchu, poniżej 10V, pewnie już po tylu cyklach odpalenia i ładowania też już aku słabe a dodam że to trzeci już nowy akumulator. Czasem podchodziłem i odpalał od strzała po czym pochodził 30s i już nie odpalił, dodam że zawory też ok. Podpiąłem aku z auta też problem z odpaleniem w końcu odpaliłem auto i dopiero zaczął odpalać. Sprawdziłem regulator i alternator według Twoich wskazówek wszystko ok i tak chyba przez przypadek zaczęłem odpalać właśnie bez podłączenia aletrnatora do regulatora i tak jakby chętniej odpalał. Nie wiem czy widziałeś pomiar regulatora w teście jakiegoś Biasu to z ang. znalazłem na zagranicznym filmie, gość mierzył multimetrem ustawionym na diodę biegun ujemny i dodatni. Według mnie to był pomiar spadku napięcia na diodach w regulatorze. Według niego norma powinna być 0,3-0,5V na jednym i drugim biegunie u mnie na ujemnym było 0,520V a na dodatnim 0,158V tak że tu by można się było czegoś doszukać. Wyślę link poniżej do filmików moich i tego biasu.

@@motomechability wspomniany test th-cam.com/video/-2jWIkhy1fo/w-d-xo.html

@@motomechability moje odpalenia th-cam.com/video/T4l2wPb92rk/w-d-xo.html th-cam.com/video/zM21RlnBxlg/w-d-xo.html th-cam.com/video/FhGCJvinQ-s/w-d-xo.html th-cam.com/video/cowpW__avgo/w-d-xo.html th-cam.com/video/S8qhV2Uyx0E/w-d-xo.html

W przypadku 1200 nie jest to takie proste, gdyż było kilka modeli z tą pojemnością. Dodatkowo wychodziła jeszcze wersja triple black która też trochę różniła się od pozostałych.

Przedni błotnik jest dokładnie taki sam, z tą różnicą że ADV ma fabrycznie nakładkę. Mówię o tym w filmie. Kolor kierunkowskazów chyba nie jest zależny od modelu, a od roku produkcji. Zwróć uwagę że obydwa motocykle które prezentuję mają takie same kierunkowskazy. Pianka na poprzeczce teoretycznie jest w tym samym celu co w każdym crossie/enduro, czyli jeśli miałbyś bliskie spotkanie z kierownicą (niespodziewany duży wybój, źle obliczone lądowanie, itp.) ma być trochę bardziej miękko w klatę.

@@motomechabilityracja jest o dziobie nieuważnie oglądałem materiał pozdrawiam

Dzięki!

Spokojna jazda i spokojnie na adv robisz 500 km Dodatkowo adv możesz jechać na 80 85 oktanów jest to o tyle przydatne że na dalekim wschodzie czy paliwo o liczbie oktanowej 95 praktycznie nie istnieje kupujesz paliwo niewiadomego pochodzenia z dosłownie butelki. Motocykl jest tak skonstruowany że można go naprawić podstawowym zestawem narzędzi przy drodze . Ma też wady. Jest bardzo ciężki rama pomocnicza potrafi pękać szczególne jak jesteś zapakowany i urzywasz go w ciężkim terenie. W terenie jest bardzo trudny do prowadzenia części są dużo droższe niż w innych motocyklach i o ile z częściami mechanicznymi nie ma problemu to z resztą już tylko rynek wtórny i jest naprawdę drogo. Kufry orginałów aluminiowych nie jesteś w stanie dostać po prostu ich nie ma a jak się pojawią to cena za używki w jako takim stanie z niewyłamanymi zamkami za komplet razem z mocowaniem potrafią kosztować 7000 pln. Ja za swoje dałem 1600 euro na eBayu naprawdę wiem co piszę bo mam adv . Mimo wszystko polecam ten model .

@@tadeuszraszka4618 Nie mogę się nie zgodzić z tą wypowiedzią. Dzięki!

Tak jak mówisz adv jest sporo sporo droższy od zwykłego 1150. Jak się pojawi na rynku jakiś adv w pełnym orginale z przebiegiem rzędu 100000 km cena powala bo potrafi kosztować nawet ponad 300000 tyś. A za to kupisz już 1200 gs ALE ... to jest adv 1150 . Motocykl zyskał sławę dzięki serialowi BBC: long way round znawcy tematu wiedzą o co chodzi. I praktycznie od tego momentu zaczęła się magia gs-a adventure. Wszyscy chcą go mieć. Dodam że KTM strzelił sobie w kolano tym że nie udostępnili motocykli Ewanowi MCGregorowi i Charleyowi Boorman do tej wyprawy. Wracając do adv sprzęgło jest suche i bardzo drogie bo kosztuje komplet prawie 2000tyś i wymiana wiąże się z dosłownie rozebraniem motocykla do połowy. Pompa ABS potrafi się zepsuć a koszt naprawy to grubo ponad 5000 tyś w serwisie bmw nowa kosztuje coś koło 9000 tyś . Wał kardana nowy 4000 tyś serwis regeneracja 500zł ale to akurat nie robi nic bo moto potrafi przejeźdzć grubo ponad 150000tyś zanim coś się stanie że sprzęgłem czy mechaniką po prostu motor jest niezniszczalny tylko pompa ABS można ją wymienić na tą drugiej generacji z 1200 jak i założyć wtryski z 1200 idzie da się. Że sprzęgłem też sobie poradzisz jak i z rozrządem tylko kasa na części trochę wiedzy czas i spokój i zaoszczędzasz duuuuuuuuuuuuuużo na mechaniku. Wiedza na yt i książka claymera albo bmw data motorrad . Silnik praktycznie niezniszczalny znam gościa który zrobił nim ponad 300000 tyś i dalej jeździ oczywiście oleje i mechanika z wymianą niektórych elementów.

Sprostowanie 30000 tyś nie 300000. Jeszcze dodam że warto zainwestować w dobre gmole dolne i górne te oryginalne w adv nie są złe tylko jak polecisz na bok w terenie to pocharatasz bak a bak jest 30 litrowy i kosztuje krocie na rynku wtórnym. Dodam że w opcji szło kupić bak 40 litrowy ale tego już nie polecam raz jak jesteś zalany do pełna plus bagaż to ważysz dwa te 40 litrowe baki są nieosiągalne a i prowadzenie tego jest trudne. Mogę się dużo rozpisywać nad zaletami i wadami 1150gs adventure. Ja go mam i nie zamierzam go sprzedać bo wiem co to za sprzęt . Są osoby które wolą ktm ternery africa itd i ich szanuję też. każdy ma to co ma i sobie chwali gość na africe powie nie to nie dla mnie ja to powiem o africe ktoś inny o triumfie tak już jest. Dzisiaj już nie ma tej starej dobrej motoryzacji . Nowym 1300 gs adventure nie wybrałbym się na wyprawę do Kirgistanu po prostu bał bym się nie o to że mnie okradną tylko że jak coś siednie to już koniec bez serwisu wyprawa skończona . Dlatego głównie na dalekich bezdrożach Kazachstanu czy Tadżykistanu widziałem stare motocykle honda transalp stare africi rd 07 były też nowsze gs 1200 ale żadnego nowego.

Do twojego filmu dam sprostowanie . Tak adv miał przewody w stalowym oplocie ale nie wszystkie. Przewód wysprzęglnika był normalny i miał wadę fabryczną potrafił zgnić przed wysprzęglnikiem jest tam takia osłona gumowa i tam się zbiera woda. wymiana jest podobna do wymiany sprzęgła. Ja wymieniłem przy okazji wymiany sprzęgła bo był dostęp idealny przy okazji wymieniłem wysprzęglnik oryginał Magura drooooogi ale lepiej zapobiegać niż potem mieć problem duuuuży problem w trasie bo moto ma 20 lat. Nikogo nie zniechęcam do kupna adv 1150gs tylko trzeba wiedzieć że sprzęt ma swoje lata a nie wierzę że poprzedni właściciele dbali o niego w nalerzytym spososobie.

Dziękuję!

Dzięki!

Dzięki!

Proszę bardzo.

Dzięki!

Dziękuję!

Miałem na myśli rotaxa. KTM-ów nie lubię, ale nie uważam że to złe silniki.

Dziękuję!

Zbyt wysokie napięcie ładowania wskazuje na uszkodzony regulator. Wszystko wskazuje również na to, że akumulator padł. Dopiero po ogarnięciu tych rzeczy będzie można sprawdzić czy problem zniknął, czy należy szukać dalej.

​@@motomechability taki jest plan pierwszych kroków tylko dziwi mnie ze motocykl gaśnie po odłączeniu akumulatora chyba że regulator na to wpływa

Proszę bardzo!

Wszystkie części w oryginale znajdziesz na bmwstore.pl. Są tam dokładne fiszki. Uszczelki pod deklem przednim nie ma fabrycznie. Tylko pasta uszczelniająca.

Proszę bardzo!

Oczywiście można wymieniać olej dwa razy, ale ja w swoim motocyklu jednak bym się na to nie zdecydował. Wymieniłbym raz - na wiosnę.

Dziękuję!