Tomson jak dziś pamiętam jak pojechaliśmy do Gańska po mojego 1150 :) jeździłem nim przez 9 lat i 0 poważnych usterek. Wszystko wymieniane na bieżąco, i zrobione dosłownie tysiące kilometrów. Zakupy z tobą to czysta przyjemność. A teraz jeździ dalej nim mój kolega bez awarii. Pozdrawiam i do szybkiego zobaczenia :)
Ok ok super filmiki o mojej beemce tylko że mój zakup wyglądał inaczej .Ogladalem z pięć, przy niektórych odruchy wymiotne ale jak zobaczyłem moją po otwarciu garażu to ślina mi pociekła i zakup z pierwszą nieudolną jazdą trwał 5 minut .Powiedzialem twardo że urwę tysiąc i biorę i mam .W pierwszym roku tak mnie wzięło że zrobiłem wkoło komina 15 tys, teraz mniej bo przez śmieszny splot zdarzeń od tego samego gościa kupiłem młodszego brata do kompletu i wspaniale się uzupełniają.. Gs 650 Dakar
Z poszukiwaniami podstarzałego ADV bardzo często niestety jest tak, że motocykle są zajechane, zgruzowane, albo wymagają sporych nakładów żeby doprowadzić je do przyzwoitego stanu. Ale na szczęście zdarzają się również bardzo ładne motocykle. I nie ma reguły że te gorsze są tańsze a lepsze droższe. Bywają drogie gruzy i perełki w przyzwoitych pieniądzach.
Nie mogę zgodzić się z takim twierdzeniem. Usunięcie ABS bez wspomagania wymaga minimum łącznika przewodów przedniego hamulca. W przypadku pompy ze wspomaganiem poza fizycznym usunięciem modułu, przewodów i wykonaniu pozostałych niezbędnych zabiegów konieczne są również przeróbki instalacji elektrycznej. Poza tym, że włączniki światła stop działają odwrotnie i trzeba je wymienić, to całe ich sterowanie przechodzi przez moduł sterujący przy pompie ABS. Chętnie zobaczyłbym jak ktoś demontuje ABS w pół godziny. Abstrahując od tego że nie da się tego tego zrobić bez dodatkowych części. No chyba że mówimy o innym ABS i innym motocyklu niż BMW R1150.
@@motomechability nie potrzeba zadnych przewodow robilem to dwa razy w 1150 rt ( nawet mi nie mow ze to nie to samo co gs) tylny chamulec przewod od zacisku orginalny pasu i siega bezposrednio do master pump . Przednie chamulce rozpinasz na zlaczkach po prawej sttonie ,,glowki ramy" ram stalowe przewody lacxa sie z elastycznymi za posrednictwem takich tulejkowych przejsciowek wykozystujesz jedna z nich i laczysz przewod elastyczny of master pump z przewodem elastycznym idacym do zaciskow. Niepotrzebujesz nawet jedne srubki z poza motocykla. Co do instalacji elektrycznej tak masz racje obwody lamp stopu ida przez sterownik abs....wiec po prostu zostawiasz sterownik w motocyklu odcinasz gruby czerwony kabel zailenia , wyjmujesz zarowki kontrolki abs ...j tyle wszystko dziala swietnie koniec operacji. Robilem to dwa razy.
@@krzysztofk8566 Najprościej usunąć ABS ze wspomaganiem zastępując oryginalny moduł specjalnym innym. Wpina się w niego oryginalne przewody, wtyczkę instalacji i wszystko działa jak należy. Taki moduł kosztuje jednak około 800 euro. Ja ilekroć usuwałem ABS, demontowałem z motocykla wszystkie jego podzespoły, czyli pompę z modułem sterującym, przewody stalowe, czujnik i wieniec z przedniego koła. Tak, aby po ABS-ie nie został ślad. Dociekliwy policjant lub diagnosta może zadawać niewygodne pytania. Wożenie ze sobą zbędnych kilogramów w postaci pompy jest bez sensu, a pozostawienie sztywnych przewodów które w GS-ie są na widoku uważam za zwykłe druciarstwo. Miałem przypadek w którym usterka sterowania ABS polegała między innymi na tym, że stop świecił cały czas, a gasł po wciśnięciu hamulca. Nie życzę nikomu takiej usterki jeśli zostawi się oryginalny moduł. Może prowadzić to do niebezpiecznych sytuacji. Nie trzeba wyjmować żarówek z kontrolek ABS. Są prostsze sposoby aby nie świeciły.
@@motomechability faktycznie wkladanie jakiegos modulu krzak za 800 euro to prostrza metoda i bezpueczniejsza. Gratuluje. W mojej metodzie nienlogrzebujesz niczege, nadal mozesz zdemontowac wszystkie przewody sztywne i pompe rowniez zeby jej nie wozic.... zostawiasz sterownik tylko i wylacznie. Zaden diagnosta nigdzie nie bedzie sie czepial sa wersje z i bez absu wiec w czym problem. Co do usterki z jaka miales do czynnienia to wlasnie dla tego abs nie dzialal bo miales awerie swtchy stop koedy np po wlaczeniu zaplony ktorys stop swieci np switvh sie zawiesil centralka abs od razu wprowadza uklad w stan servisovy. Niewazne wychodzimy poza temat . Wkladaj moduly za 800 euro i pruj pol motocykla jak to lubisz twoja sprawa , ja przelaczam dwie linie i wszystko dziala bez problemu i zero kosztow.... 30 minut pracy....
Liczylem na wieksze ciekawostki i konkrety niz tylko obejrzenie z wierzchu motocykla. Np jak stwierdzic niesprawne przepustnice, poprawną prace silnika, skrzyni biegów, sprzegla lub jak po pracy silnika poznac prawdziwy przebieg. Uwazam ze jak ktos nie posiada takiej minimalnej wiedzy jak w tym poradniku nie powinien absolutnie nic kupować ani niczego dotykac. Mimo to fajnie sie ogladało, szukam wlaśnie r1150r i chce sie odchorować a jeszcze bardziej tylko choruje.
Specjalnie nie chciałem się wdawać szczegóły, zwłaszcza że większość z nich wymaga już konkretniejszego doświadczenia. Praca silnika i określenie na tej podstawie faktycznego przebiegu nie jest proste. W tak wiekowym motocyklu który dodatkowo mógł być użytkowany autostradowo lub tyrany w terenie, a dodatkowo różnie serwisowany przebieg na budziku nie jest moim zdaniem zbyt istotny. Milo mi że film się mimo wszystko podobał.
Fajny film przyda się bo mam na oku gs 1100, pytanie gs 1100 z 94 roku 70000 tys km za 2.5 tys euro ladny egzemplarz tylko troche kilometry mnie martwia ,jakie jest wasze zdanie ?
Przebieg nie jest jakiś specjalnie duży, jednak dużo zależy jak konkretny egzemplarz był użytkowany. Trzeba przyjrzeć się jak działa sprzęgło, czy słychać już przepustnice, luzy na łożyskach wahacz - przekładnia, luzy w kardanie, czy chociażby tarcze hamulcowe. Z drugiej strony jeśli dany egzemplarz jest ładny, to z mechaniką można poradzić sobie powoli i rozłożyć je w czasie. Generalnie motocykle w takim wieku i z takim przebiegiem trzeba traktować indywidualnie.
Witam! Bardzo korzystny film.Od czterech lat jeżdżę Suzuki v strom dl 650.Mam chęć przesiąść na BMW GSa, tylko nie zdecydowałem 1150 czy 1200 z powodu wagi. Czy warto coś poszukiwać na sumę 25-30 tys. zł. Będę wdzięczny jeżeli Pan coś poradzi. Grzegorz, Litwa, (Wileńszczyzna).👍
1150 i 1200 to bardzo różne motocykle. 1200 fajniej jeździ, ma więcej mocy, jest lżejszy i poręczniejszy. 1150 jest bardziej prosty i toporny. Ma mniej elektroniki niż 1200. W takim budżecie można znaleźć zarówno 1200 jak i 1150, ale 1150 są jednak trochę tańsze, więc zostaje trochę więcej na ewentualne inwestycje po zakupie. A najlepiej to przed podjęciem decyzji przejechać się jednym i drugim żeby się osobiście przekonać.
Dzięki! Z powodu mniejszej wagi zastanawiam się na GS 1200. Mam dóże doświadczenie w remoncie mechaniki samochodowej, pracowałem sporo lat na stacii obslugi samocchodów osobowych.Mam ukończoną naukę o obróbce metali z praktyką pracy w zakładzie przemysłowym.Wszystkie broblemy techniczne pozwalają dóżo doskonalić się. Ukłony dla Pana , a także ZIEMI POLSKIEJ ✋️👍
Wersja bez ABSu to połowa sukcesu? Większej głupoty nie słyszałem o hamulcach w motocyklu BMW R1150GS. Jeszcze cię jakiś początkujący motocyklista co GSa sobie wymarzył posłucha i będzie tragedia. ABS w R1150GS jest genialny i niezbędny, szczególnie przy tej masie. Zapewnia taka dozę bezpieczeństwa że nawet amator wciskając heble do oporu w podbramkowej sytuacji da radę opanować motocykl. Mam w moim Adventure ABS. Wymieniam regularnie płyn hamulcowy i pompavwciąż działa, mimo zdań krytyków takich jak ty którzy w swoich motocyklach ABSu nie posiadają, że ABS w R1150GS to dziadostwo i najlepiej to się tego pozbyć jak tylko padnie pompa. A ja się pytam dlaczego swoje życie cenisz tylko na 1000euro? Bo tyle kosztuje naprawa pompy ABSu który może ci uratować zdrowie a nawet życie jak pijany debil wyjeździe ci z bocznej a ty będziesz leciał na trasie 90km/h.
Statystyki awarii beemkowych ABSów z tamtych lat mówią same za siebie. Psuje się on częściej niż w innych motocyklach. Na dodatek w wersji ze wspomaganiem hamulców może posuć się zarówno sam ABS, jak i wspomaganie hamulców. A jak padnie wspomaganie, to hamulce prawie znikają. I to jest dużo bardziej niebezpieczne niż świadomość braku ABS. I niestety nigdy nie da się przewidzieć kiedy nastąpi awaria. W moim motocyklu ABS mam. Teraz jest sprawny, ale wymagał naprawy. Wersji ze wspomaganiem jednak nie chciałbym.
@@arturr7646 Wlasnie zakupilem gs1200 i plyn hamulcowy byl starszy od wegla, pol godziny roboty , plyn wymieniony i wiem ze abs bedzie dzialal poprawnie. . Poprzednie moto bylo r1100r , czasami abs szwankowal po wymianie plynu problem znikl . Pozdro z uk.
W ekstremalnych przypadkach tak. Ale z drugiej strony widziałem również roztrzaskany blok silnika i uszkodzoną końcówkę wału w rzędowej czwórce. W takim przypadku "tylko" roztrzaskana głowica boksera brzmi chyba jednak lepiej i jest tańsza w naprawie niż wymiana silnika. Większość właścicieli bokserów stosuje gmole. Co druga beemka ma porysowane dekle głowic (moja też) i są to ewidentne ślady szlifów. To nie jest tak że od razu urywa się cylinder.
Osłona jest zdjęta. Jestem w trakcie dołączania kosza i odkręciłem już osłonę. Nie pasuje mi do subramy do której będzie montowana rama wózka. Zrobię inną.
Czujniki halla radzę wozić pod siedzeniem na zapas w dalsze trasy pompa paliwa No i abs mozna naprawic tak samo regeneracja przepustnic + całą procedurą ustawienia wszystko go ogarniecia super motocykle No dyfry tez umierają ale to też się naprawiało stare dobre czasy
Tomson jak dziś pamiętam jak pojechaliśmy do Gańska po mojego 1150 :) jeździłem nim przez 9 lat i 0 poważnych usterek. Wszystko wymieniane na bieżąco, i zrobione dosłownie tysiące kilometrów. Zakupy z tobą to czysta przyjemność. A teraz jeździ dalej nim mój kolega bez awarii. Pozdrawiam i do szybkiego zobaczenia :)
To jest taki motocykl że jak się dba to nie chce się psuć. Ja też pamiętam wycieczkę po ten motocykl. Pozdrawiam i do zobaczenia!
Ok ok super filmiki o mojej beemce tylko że mój zakup wyglądał inaczej .Ogladalem z pięć, przy niektórych odruchy wymiotne ale jak zobaczyłem moją po otwarciu garażu to ślina mi pociekła i zakup z pierwszą nieudolną jazdą trwał 5 minut .Powiedzialem twardo że urwę tysiąc i biorę i mam .W pierwszym roku tak mnie wzięło że zrobiłem wkoło komina 15 tys, teraz mniej bo przez śmieszny splot zdarzeń od tego samego gościa kupiłem młodszego brata do kompletu i wspaniale się uzupełniają.. Gs 650 Dakar
Z poszukiwaniami podstarzałego ADV bardzo często niestety jest tak, że motocykle są zajechane, zgruzowane, albo wymagają sporych nakładów żeby doprowadzić je do przyzwoitego stanu. Ale na szczęście zdarzają się również bardzo ładne motocykle. I nie ma reguły że te gorsze są tańsze a lepsze droższe. Bywają drogie gruzy i perełki w przyzwoitych pieniądzach.
Dzięki właśnie przeglądam oferty.
Proszę bardzo!
polecam przyspieszyc x1,5 . Wtedy idzie ok . Ogólnie film wartościowy :)
Dziękuję za sugestie.
Nie chce tego szwaba ale obejrze. Dzieki,pozdro.
Dzięki!
Wyciecie abs i wspomagania jest mega proste i zajmuje pol godziny pracy i niewymaga zadnych czesci dodatkowych.
Nie mogę zgodzić się z takim twierdzeniem. Usunięcie ABS bez wspomagania wymaga minimum łącznika przewodów przedniego hamulca. W przypadku pompy ze wspomaganiem poza fizycznym usunięciem modułu, przewodów i wykonaniu pozostałych niezbędnych zabiegów konieczne są również przeróbki instalacji elektrycznej. Poza tym, że włączniki światła stop działają odwrotnie i trzeba je wymienić, to całe ich sterowanie przechodzi przez moduł sterujący przy pompie ABS.
Chętnie zobaczyłbym jak ktoś demontuje ABS w pół godziny. Abstrahując od tego że nie da się tego tego zrobić bez dodatkowych części. No chyba że mówimy o innym ABS i innym motocyklu niż BMW R1150.
@@motomechability nie potrzeba zadnych przewodow robilem to dwa razy w 1150 rt ( nawet mi nie mow ze to nie to samo co gs) tylny chamulec przewod od zacisku orginalny pasu i siega bezposrednio do master pump . Przednie chamulce rozpinasz na zlaczkach po prawej sttonie ,,glowki ramy" ram stalowe przewody lacxa sie z elastycznymi za posrednictwem takich tulejkowych przejsciowek wykozystujesz jedna z nich i laczysz przewod elastyczny of master pump z przewodem elastycznym idacym do zaciskow. Niepotrzebujesz nawet jedne srubki z poza motocykla. Co do instalacji elektrycznej tak masz racje obwody lamp stopu ida przez sterownik abs....wiec po prostu zostawiasz sterownik w motocyklu odcinasz gruby czerwony kabel zailenia , wyjmujesz zarowki kontrolki abs ...j tyle wszystko dziala swietnie koniec operacji. Robilem to dwa razy.
@@krzysztofk8566 Najprościej usunąć ABS ze wspomaganiem zastępując oryginalny moduł specjalnym innym. Wpina się w niego oryginalne przewody, wtyczkę instalacji i wszystko działa jak należy. Taki moduł kosztuje jednak około 800 euro. Ja ilekroć usuwałem ABS, demontowałem z motocykla wszystkie jego podzespoły, czyli pompę z modułem sterującym, przewody stalowe, czujnik i wieniec z przedniego koła. Tak, aby po ABS-ie nie został ślad. Dociekliwy policjant lub diagnosta może zadawać niewygodne pytania. Wożenie ze sobą zbędnych kilogramów w postaci pompy jest bez sensu, a pozostawienie sztywnych przewodów które w GS-ie są na widoku uważam za zwykłe druciarstwo. Miałem przypadek w którym usterka sterowania ABS polegała między innymi na tym, że stop świecił cały czas, a gasł po wciśnięciu hamulca. Nie życzę nikomu takiej usterki jeśli zostawi się oryginalny moduł. Może prowadzić to do niebezpiecznych sytuacji. Nie trzeba wyjmować żarówek z kontrolek ABS. Są prostsze sposoby aby nie świeciły.
@@motomechability faktycznie wkladanie jakiegos modulu krzak za 800 euro to prostrza metoda i bezpueczniejsza. Gratuluje. W mojej metodzie nienlogrzebujesz niczege, nadal mozesz zdemontowac wszystkie przewody sztywne i pompe rowniez zeby jej nie wozic.... zostawiasz sterownik tylko i wylacznie. Zaden diagnosta nigdzie nie bedzie sie czepial sa wersje z i bez absu wiec w czym problem. Co do usterki z jaka miales do czynnienia to wlasnie dla tego abs nie dzialal bo miales awerie swtchy stop koedy np po wlaczeniu zaplony ktorys stop swieci np switvh sie zawiesil centralka abs od razu wprowadza uklad w stan servisovy. Niewazne wychodzimy poza temat . Wkladaj moduly za 800 euro i pruj pol motocykla jak to lubisz twoja sprawa , ja przelaczam dwie linie i wszystko dziala bez problemu i zero kosztow.... 30 minut pracy....
Wreszcie więcej o moim zlomie
Mam nadzieję że ciekawe.
Świetny kanał, pozdrowienia od małego GS😉
Dziękuję i również pozdrawiam.
Pozdrawiam z GSa 1100
Również pozdrawiam!
Liczylem na wieksze ciekawostki i konkrety niz tylko obejrzenie z wierzchu motocykla. Np jak stwierdzic niesprawne przepustnice, poprawną prace silnika, skrzyni biegów, sprzegla lub jak po pracy silnika poznac prawdziwy przebieg. Uwazam ze jak ktos nie posiada takiej minimalnej wiedzy jak w tym poradniku nie powinien absolutnie nic kupować ani niczego dotykac. Mimo to fajnie sie ogladało, szukam wlaśnie r1150r i chce sie odchorować a jeszcze bardziej tylko choruje.
Specjalnie nie chciałem się wdawać szczegóły, zwłaszcza że większość z nich wymaga już konkretniejszego doświadczenia. Praca silnika i określenie na tej podstawie faktycznego przebiegu nie jest proste. W tak wiekowym motocyklu który dodatkowo mógł być użytkowany autostradowo lub tyrany w terenie, a dodatkowo różnie serwisowany przebieg na budziku nie jest moim zdaniem zbyt istotny. Milo mi że film się mimo wszystko podobał.
@@motomechability no i jednak kupiłem r1150r :-) nie odchorowałem się...
Miałem Ryszarda tego drania tyle ze 1100RS z 97r nalot 150tys świetna maszyna! Bardzo nie doceniana i idealna do custom i cena nie zabija🎉
Zdecydowanie te motocykle są niedoceniane. I chyba właśnie dlatego stosunkowo niedrogie.
Fajny film przyda się bo mam na oku gs 1100, pytanie gs 1100 z 94 roku 70000 tys km za 2.5 tys euro ladny egzemplarz tylko troche kilometry mnie martwia ,jakie jest wasze zdanie ?
Przebieg nie jest jakiś specjalnie duży, jednak dużo zależy jak konkretny egzemplarz był użytkowany. Trzeba przyjrzeć się jak działa sprzęgło, czy słychać już przepustnice, luzy na łożyskach wahacz - przekładnia, luzy w kardanie, czy chociażby tarcze hamulcowe. Z drugiej strony jeśli dany egzemplarz jest ładny, to z mechaniką można poradzić sobie powoli i rozłożyć je w czasie. Generalnie motocykle w takim wieku i z takim przebiegiem trzeba traktować indywidualnie.
70k kilometrów, to on dopiero dotarty, jak się dba to te silniki spokojnie wytrzymują 300k kilometrów.
@@orkiestrapodwodna Słowo klucz: jak się dba. Niestety spotykałem się również z egzemplarzami które nie dobiły do 100 tyś i silnik zajechany...
Witam! Bardzo korzystny film.Od czterech lat jeżdżę Suzuki v strom dl 650.Mam chęć przesiąść na BMW GSa, tylko nie zdecydowałem 1150 czy 1200 z powodu wagi. Czy warto coś poszukiwać na sumę 25-30 tys. zł. Będę wdzięczny jeżeli Pan coś poradzi. Grzegorz, Litwa, (Wileńszczyzna).👍
Bier 1200, mega lepszy.
Dziękóję👍
1150 i 1200 to bardzo różne motocykle. 1200 fajniej jeździ, ma więcej mocy, jest lżejszy i poręczniejszy. 1150 jest bardziej prosty i toporny. Ma mniej elektroniki niż 1200. W takim budżecie można znaleźć zarówno 1200 jak i 1150, ale 1150 są jednak trochę tańsze, więc zostaje trochę więcej na ewentualne inwestycje po zakupie. A najlepiej to przed podjęciem decyzji przejechać się jednym i drugim żeby się osobiście przekonać.
Dzięki! Z powodu mniejszej wagi zastanawiam się na GS 1200. Mam dóże doświadczenie w remoncie mechaniki samochodowej, pracowałem sporo lat na stacii obslugi samocchodów osobowych.Mam ukończoną naukę o obróbce metali z praktyką pracy w zakładzie przemysłowym.Wszystkie broblemy techniczne pozwalają dóżo doskonalić się. Ukłony dla Pana , a także ZIEMI POLSKIEJ ✋️👍
Dziękuję!
Wersja bez ABSu to połowa sukcesu? Większej głupoty nie słyszałem o hamulcach w motocyklu BMW R1150GS. Jeszcze cię jakiś początkujący motocyklista co GSa sobie wymarzył posłucha i będzie tragedia. ABS w R1150GS jest genialny i niezbędny, szczególnie przy tej masie. Zapewnia taka dozę bezpieczeństwa że nawet amator wciskając heble do oporu w podbramkowej sytuacji da radę opanować motocykl. Mam w moim Adventure ABS. Wymieniam regularnie płyn hamulcowy i pompavwciąż działa, mimo zdań krytyków takich jak ty którzy w swoich motocyklach ABSu nie posiadają, że ABS w R1150GS to dziadostwo i najlepiej to się tego pozbyć jak tylko padnie pompa. A ja się pytam dlaczego swoje życie cenisz tylko na 1000euro? Bo tyle kosztuje naprawa pompy ABSu który może ci uratować zdrowie a nawet życie jak pijany debil wyjeździe ci z bocznej a ty będziesz leciał na trasie 90km/h.
Dokladnie i nie inaczej kolego. Pozdrawiam z UK
Statystyki awarii beemkowych ABSów z tamtych lat mówią same za siebie. Psuje się on częściej niż w innych motocyklach. Na dodatek w wersji ze wspomaganiem hamulców może posuć się zarówno sam ABS, jak i wspomaganie hamulców. A jak padnie wspomaganie, to hamulce prawie znikają. I to jest dużo bardziej niebezpieczne niż świadomość braku ABS. I niestety nigdy nie da się przewidzieć kiedy nastąpi awaria. W moim motocyklu ABS mam. Teraz jest sprawny, ale wymagał naprawy. Wersji ze wspomaganiem jednak nie chciałbym.
Miałem ADVENTURE i zwykłego GS 1150 i w obu ABS działał , był serwisowany zgodnie ze standardami, nie wyobrażam sobie takiego Moto bez ABS, POZDRAWIAM
@@arturr7646 Wlasnie zakupilem gs1200 i plyn hamulcowy byl starszy od wegla, pol godziny roboty , plyn wymieniony i wiem ze abs bedzie dzialal poprawnie. . Poprzednie moto bylo r1100r , czasami abs szwankowal po wymianie plynu problem znikl . Pozdro z uk.
Pewnie przyczyną problemów z pompą ABS jest nie wymienianie płynu hamulcowego
Zawsze się zastanawiałem czy szlif taką bmką nie niszczy głowic/cylindrów na amen..
W ekstremalnych przypadkach tak. Ale z drugiej strony widziałem również roztrzaskany blok silnika i uszkodzoną końcówkę wału w rzędowej czwórce. W takim przypadku "tylko" roztrzaskana głowica boksera brzmi chyba jednak lepiej i jest tańsza w naprawie niż wymiana silnika. Większość właścicieli bokserów stosuje gmole. Co druga beemka ma porysowane dekle głowic (moja też) i są to ewidentne ślady szlifów. To nie jest tak że od razu urywa się cylinder.
Jak się z Panem skontaktować? :)
A w jakim celu?
Brakuje ci osłony pod silnikiem
Osłona jest zdjęta. Jestem w trakcie dołączania kosza i odkręciłem już osłonę. Nie pasuje mi do subramy do której będzie montowana rama wózka. Zrobię inną.
Gsy do 1250 wygladaja jak maszyny rolnicze
Nie da się zaprzeczyć...
Tak ma byc , to czolg na dwoch kolach a nie plastikowa chinska zabawka
Sorry, ale można usnąć przy Twoim monotonnych opowieściach…
Troche iskry by się przydało.
Pracuję nad tym, ale ciężko mi to idzie...
wartosciowy film, żadko spotykana konsekwentna , nie chaotyczna wwypowiedz.
Bardzo dziękuję za tak pozytywną opinię.
Bzdury...
Dziękuję za opinię.
Czujniki halla radzę wozić pod siedzeniem na zapas w dalsze trasy pompa paliwa No i abs mozna naprawic tak samo regeneracja przepustnic + całą procedurą ustawienia wszystko go ogarniecia super motocykle No dyfry tez umierają ale to też się naprawiało stare dobre czasy