วีดีโอ

Вопрос о принадлежности территорий иногда бывает спорным, то есть смотря с какой стороны посмотреть. Де-факто, Донецк контролируется Россией. Де-юре, не все это признают.

Донецк - это Украина, но не контролируется ею временно.

@@electrourbantrans1018 то что не признает весь мир - временно. Но ты ж в России сидишь и всё показываешь. Донецк с 30 сентября 2022 года, по Конституции Российской Федерации, является частью России. Мы вообще как с 14 года не в составе Украины по факту.

@kirillpresgamingchannel какой именно Украины? До Майдана или после начала пиздеца? До Майдана мы были той Украиной, где было порядок, безопасность, спокойствие и будущее, пока майданутые куколды не устроили бардак и сейчас продолжают. Донецк теперь Россия официально по Конституции, ау.

@@МихаилТодорович-е9з не всегда... есть примеры, когда одни страны и территории не признаются другими на протяжении 50 лет и более. Как КНР и Республика Китай, как Северная и Южная Кореи - они до сих пор являются частично признанными государствами. По Конституции, да, но есть нюанс - по Конституции я имею право находить и свободно получать доступ к информации, на которая не является гос.тайной или не является элементом личной, семейной, медицинской, коммерческой и иной тайны, любым законным способом. Де-факто, из-за блокировки TH-cam получать доступ к информации, которая мне интересна, а иногда и важна в профессиональной деятельности, я более не могу. Не говоря и уже о других политических поправках появившихся в данном нормативно-правовом акте совсем недавно. Процедура по внесению изменений в НПА тоже довольно интересна, не референдум, а некое "всенародное голосование". Как итог, в нынешних условиях, написать и поменять можно, что угодно... Только меняется почему-то часто не то, что нужно. Про законодательство ДНР, ЛНР и Крыма и их то как их гармонизируют с российским законодательством, тоже отдельная тема для дискуссий. Но вопрос, оно нам здесь нужно? Вот эти дискуссии, пересуды и тд. Мы же тут не политику обсуждаем, а транспорт. Политически мы можем быть диаметрально противоположенных взглядов, но то, что нам надо улучшать транспорт - думаю согласятся многие люди по планете. А границы, признания, войны и прочую дрянь, хотелось бы оставить за скобками данного канала. Учитывая, что это разжигает ненависть, только подливая масло в огонь, заставляя людей думать не в конструктивном, а в деструктивном ключе, считаю уместным вынести эти территории и субъекты в видео о мировых новостях. Можно конечно, отдельную рубрику запустить, но это как-то неудобно и не особо уместно.

Огромное спасибо и Вас тоже! Желаю отличного нового 2025 года, чтобы всё у Вас получалось и всегда были только отличные новости.

А еще с наступающим Новым Годом!

@@ИванИванов-ж9э3ц спасибо!!! Вас тоже с наступающим Новым годом.

В Рейн-Неккаре компания оператор сети общественного транспорта называется "Rhein-Neckar Verkehr GmbH", по сути компания является оператором, который обслуживает города и населённые пункты, объединённые между собой договором в один регион - Рейн-Неккар. Закупали они недавно трамваи Шкода Т36, Т37 и Т38 - там общее число вагонов вышло под 100 штук.

Всё будет, ну или почти всё. И да, в Карлсруэ фуникулёр не закрывают с концами, а модернизировать будут. На СТТС у них там ошибка, я уже специально проверил.

Спасибо Вам, что смотрите!!! Успехов в Новом 2025 году!

Не знал что они чем то отличатся будут

По тарифам можно отдельное видел делать с полным рассказом и обоснованием тех или иных изменений.

Вам спасибо за просмотр! Пока никаких новостей о Синарах для Санкт-Петербурга я не видел, но если что, я буду внимательнее смотреть на эту ситуацию! Спасибо за то, что указали на этот вектор.

Да! Я вчера его сумел таки залить на ютюб, сейчас не всегда всё хорошо работают, но канал не брошу. Рад что многим так понравилась новая новостная рубрика.

В идеале было бы очень хорошо оставить один ЗИУ в качестве музейного экспоната, который в особые дни можно было бы выпускать для работы с пассажирами по специальному маршруту. Такое есть в Чебоксарах, например, но там это вообще сделали с ЗИУ-5! А так, я понимаю, что несовершенства системы есть, к сожалению, всегда есть куда ещё двигаться. Чуть позже по Брянску выйдет третья, заключительная часть, где я разберу маршруты и расписания троллейбусов.

И тебе туда же!

Все эти новости, кроме Ташкента уже есть в моей заготовке!!! Но за предложение спасибо)

Согласен! Ну думаю потихоньку в Уфе придут к этому. Трамваи новые на старых маршрутах, особенно к вокзалу очень нужны.

а ты прибалтенок вообще потише будь

Да! Электротранспорт сейчас обновляется, но темпы обновления всё равно недостаточные для того, чтобы остановить сокращение электротранспорта в России. Я уже готовлю видео об этом.

Нацистам, ксенофобам и прочим агрессивным личностям тут не рады! Ещё один подобный комментарий в отношении меня или других участников сообщества и придётся тебя в честь нового года отправить далеко, без возможности оставлять комментарии на этот канале.

Да, накосячил… В Ханое около 8,5 миллионов живёт, а в Хошимине 9,4 миллиона.

Скоро!!! Осталось не очень долго ждать! Может даже сегодня вечером успею

@@electrourbantrans1018 , ок, буду ждать

@@electrourbantrans1018 , ок буду ждать

Уже на канале! По России.

Отлично! Новость проверена и дополнена, будет озвучена по мере выхода следующего видео про зарубежные новости.

Они будут упомянуты в новостной рубрике по России!!! Более полное освещение их характеристик, пока обещать не могу(

Да, исправлю в следующем видео!

Да… накосячил! Ну ничего, про Нанси я вообще хотел отдельное видео сделать.

Рад, что Вам понравилось!

Ого! Отлично! Спасибо за эту новость, тогда я отображу её в следующей сводке зарубежных новостей - ибо это реально долгожданное и значимое событие для Украины. Новые вагоны, при этом полностью низкопольные, так ещё и трёхсекционные. Пометку я себе сделал, надо будет только найти побольше времени, чтобы почитать о вагонах и сделать новость более красочной.

@@electrourbantrans1018 В Киеве уже 20 таких трамваев катается. И еще 3 - 5 вагонов получит столица в следующем году. А еще в 2025 Киев должен получить 85 новых Anadolu Isuzu Citiport

Вау, отличные новости про автобусы! Про трамваи я знаю, но хорошо бы их долю тоже увеличивать, как и троллейбусов с автономном ходом.

@@electrourbantrans1018 когда война закончится, то будут увеличивать долю. Сейчас немного другие приоритеты в стране

Понимаю, но просто война с 2014 года, а прям полномасштабное вторжение началось с 2022 и много где по троллейбусам продолжаются обновления во многих городах Украины, а также по трамваям многое делается в виде КВР и закупок новой техники, пусть и маленькими партиями (после 2022 года), а вот Киев, как я смотрю по новостям, обновляет вагоны крайне низкими темпами как столица и даже как будто почти не участвует в общегосударственном обновлении электротранспорта, что не есть хорошо. А так конечно… когда война - всё тормозится или даже полностью останавливается, особенно когда приходится обороняться от вторжения, так ещё и со стороны большого государства…

Ну как же не освещаю, освещал на прошлой неделе про Николаев и Львов. У Вас есть ещё какие-то новости? Я всегда буду рад новой информации - через меня тоже же не всё в мире проходит.

Это она и есть))

@electrourbantrans1018 Охоохоо, хороший вкус

Благодарю!

Рад, что Вам было интересно! Буду и далее снимать прохождения по метро-играм и не только по ним.

А подскажите, что именно не так? Гугление дало слишком много самых разных вариантов… ясности не внесло. Вообще из того, что я слышал и вижу исходя из названия города по-казахски, то читаться его название именно на казахском должно как «Актёбе», но ө, читается скорее как немецкая ö, чем русская ё. Возможно дело в том, что е на конце читается не как э, а именно как е? Аналогичная ситуация с тенге, когда люди из России часто произносят название валюты как тэнгэ, хотя правильно произносить тенге. В этом проблема или в чём? Ну, а Qala - прочитал по аналогии с тем, как этот тюркский корень звучит в составе названия города Махачкала и провёл параллели с названием Мангуп-кале. Это же ведь на тюркских языках обозначает крепость/город. Ударение должно падать на последний слог, как я понимаю. Или опять где-то косяк? Интересно выслушать Ваши замечания!

На фото был показан МАзЗ-303Т20 не из той партии, которая будет работать на маршрутах

Да, но на момент создания видео, других фотографий просто не было :(

Видео стали выходить более исправно буквально пару недель назад, до этого действительно видео почти месяц не выходили.

К сожалению, да, это так… В большинстве городов России, где пытаются сделать проект городской электрички, она получается как бы на своей волне и сама по себе. Это не какой-то уникальный феномен именно Кемерово, это беда 90% городских электричек страны, как и оторванность/неудобство инфраструктуры от городской среды - когда часто надо совершать невообразимые пируэты и преодолевать малоприятные, а иногда и страшные места, чтобы попасть на платформу электропоезда или уйти с неё. Все эти проблемы надо решать. Просто так получилось, что в этом году в Кемерово вернули городскую электричку, вот она и попала на разбор.

Круто! Спасибо за информацию! Ждём на линии.

Добро пожаловать в сообщество! Здесь я часто выпускаю видео про общественный электротранспорт России и всего мира.

Ну да, с момента публикации прошло много времени - информация устаревает. А поделитесь, пожалуйста, впечатлениями, как сейчас ситуация с трамваем до Верхней Пышмы? Что стало лучше, а что хуже?

@electrourbantrans1018 Новое депо для трамвайной линии - это класс, ведь не нужно трамваям ехать с северного депо, а линия пока что ни как не продлилась дальше, но что то уже планируют. 🤔

Да, по этой части согласен полностью!

Спасибо за этот интересный комментарий! Весьма необычный способ оповещения пассажиров применили, но надо сказать - довольно действенная практика. Если пассажирам в живую показать и помочь, то многие смогут начать пользоваться такой системой. Хотя было бы ещё лучше, если бы такие тёти стояли и на остановочных пунктах, поскольку это помогло бы ещё большему числу людей. Но в идеале, всё равно, я склоняюсь к тому, что наиболее удобный способ оплаты это валидатор на платформе или в салоне поезда, который бы принимал банковские и транспортные карты, ну и бонусом в идеале хотя бы один-два билетных автомата, чтобы можно было покупать билеты на перроне за наличные или при оплате банковской картой. А так, про такой способ доведения информации могу сказать, что у нас в Москве он тоже стал применяться относительно недавно - лет может 6-7 назад. Но у нас часто проблема, что информаторы не разговаривают с каждым, а просто кричат в рупор заученный текст. Далеко не каждый из них сможет сориентировать и тем более помочь. А сейчас эта практика и вовсе стала сходить «на нет», изменения или нововведения опять начали делать «втихаря», что люди узнают о них постфактум. В Туле, я видел ограничиваются табличками на остановках, что в некоторых ситуация тоже нормально. В Лодзи, Лондоне и ещё в некоторых городах Европы применяют сочетание устного информирования и табличек, а на моменты крупных реформ (например, изменение маршрутной сети в районе или городе), могут даже делать бесплатный проезд на первый месяц, чтобы люди привыкли и не переплачивали за уезд не туда - так в Лодзи было. Знаю, что в Перми во время некоторых мероприятий тоже делали устное информирование пассажиров, через тётушек.

Спасибо! Буду и дальше стараться! Рад что рубрика понравилась!

Ого! Вот это я пропустил. А что там случилось в Осинниках? Это просто очень серьёзное мероприятие.

@@electrourbantrans1018 прокурорская проверка из-за многочисленных жалоб на неисправность вагонов. К вечернему пику все неисправности в трамваях устранены и были выпущены на линию.

Спасибо за информацию! Не знал даже что такое произошло.

Если без политики и чисто с профессиональной точки зрения, то: В России на её территориях в границах на 2014 год на самом деле огромное число городов, где местные трамваи и путевое хозяйство в плохом или ужасном состоянии. Смоленск один из них. Причём Смоленск проявлял активность и на уровне мэра и губернатора области этот вопрос обсуждался с администрацией Москвы. По нормальному, конечно, в России должна быть и исправно работать программа поддержки электротранспорта - так во многих странах ЕС и в США есть, где выделяют миллиарды условных единиц на закупку тысяч вагонов или крупные инфраструктурные проекты. Но там поскольку силён регионализм и экономика многих регионов самодостаточна, то там вполне работают системы финансирования 50/50 или даже 70/30 - когда больше вкладывает сам регион. В США это обусловлено ещё и развитой системой местных налогов, поэтому там пополнять казну на электротранспорт можно хоть с налогов на продажу топлива, хоть с налога на углеродный след и тд. Поэтому у них в бедных и не самодостаточных регионах удаётся финансировать за счёт государства больший процент, чем в других более богатых регионах. Плюс есть дифференциация программ по срочности и важности мероприятия. Ну и в довесок, у них привязка не к возрасту вагона и инфраструктуры, а к их техническому состоянию. Отсюда институт капитальных ремонтов техники со сменой и без смены кузова, содержание простых и даже иногда архаичных, но недорогих технологий на транспорте. Плюс льготные кредиты для регионов, городов и предприятий. А в некоторых запущенных случаях, использование б/у техники, главное только поддержание её в нормативном состоянии. В Российской Федерации напротив - налоговая система имеет перекос в сторону федеральных налогов, льготные кредиты зависят от экономического положения (а оно часто тяжёлое), льготные программы закупки транспорта часто очень скудные по объёму и при этом приоритет в них отдаётся автобусам - их обновляют тысячами, а трамваи с троллейбусами - сотнями. Программ поддержки инфраструктурных проектов электротранспорта у нас просто нет и не было. Плюс у нас часто существуют правовые пробелы касающиеся нормативного технического состояния инфраструктуры и вагонов, а те что есть часто бывают переведены в статус рекомендательных, а не обязательных к исполнению нормативных правовых актов. Но зато в плане возраста обязательная привязка к нормативному сроку эксплуатации, а не к состоянию. Вагону может быть 40-50 лет, но он может быть технически исправен и даже оборудован кондиционерами, юсб зарядками, электронными табло и даже низкопольной вставкой в середине салона. Но у нас юридически такие процедуры капитально-восстановительного ремонта осложнены. Многое из этого можно сделать только если юридически оформить на территории депо завод и производить де-юре новые вагоны, хотя де-факто это будет капитально-восстановительный ремонт трамвая со сменой кузова. По поводу региона-шефа это всё формальности и некие условности, в праве прямых определений этому нет. Поэтому всё происходит директивно на уровне какого-то там решения, от какого-то там начальника, никакой системы в принятии решений нет. Отсюда в России у нас до сих пор ездят троллейбусы с протекающими крышами, в городах идёт замена электротранспорта на автобусы (даже не говоря о Донецкой и Луганской областях, хотя я знаю, у вас там даже нормальные системы не особо пострадавшие от войны просто закрывались и демонтировались - вспомнить тот же Луганск). То есть причина тут фундаментальная и старая… тянется ещё со времён СССР. Но вместо того, чтобы законодательно урегулировать эту сферу и сферу финансирования, её так в порядок не привели - некоторые законы противоречат другим, где-то идут неадекватные формулы расчёта транспортной работы - от чего у нас троллейбусные предприятия получают прибыль от муниципального контракта 1 рубль в год, то есть работают на том что соберут из выручки. А учитывая априори нерентабельность городского общественного транспорта с 1950-ых по всему миру (где раньше, где-то позже), то к этой сфере у государств должен быть особый подход, а в России почему-то к этому относятся как к какой-то третьестепенной сфере, которая вроде и бизнес, а можно и не бизнес и вообще чёрт знает, что такое. Поэтому и с электротранспортом лучше вряд ли станет… у нас тут сейчас в Старом Осколе трамвай могут реально закрыть и разобрать. Из троллейбусных систем - Оренбург, Тамбов висят на волоске. Я бы хотел Вас обрадовать и поддержать как-то, но мне, честно, сложно сказать что-то ободряющее. Потому что у нас до сих пор 14000 единиц электротранспорта, а в год обновляется едва ли 100-200. А следующий нацпроект и вовсе отдаёт ещё больший приоритет дизельному транспорту.

​@@electrourbantrans1018 Когда мы были в составе моей Украины, а не после Майдана, у нас обновляли несколько маршрутов ДонЭлектроАвтоТранс - вместо советских ЛАЗов и нескольких троллейбусов ЮМЗ и советских - новые в те времена ЛАЗы от самого завода. До 14 года нам завод поставлял троллейбусы и автобусы, которые ещё держатся. Смешно то, что у нас САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ПРОЕЗД НА ТРОЛЛЕЙБУС С ТРАМВАЯМИ - 10 рублей, а автобусы с маршрутками - 30 рублей. Хотя до этого муниципальные автобусы были 10 рублей, а маршрутки 18-19 рублей. У нас на данный момент по маршрутам , которым курирует городская компания ДЭАТ, ездят автобусы от Москвы. Но вот ещё интереснее. У Мариуполя побольше больших автобусов, чем у Донецка, но при этом у маршрутчиков Мариуполя проезд - 40 рублей. Вот скоро ещё студенты в следующем году пойдут по факультетам и с*ка давка утром и вечером. Как вспоминаю первый курс, пихаешься в маршрутках и автобусах, ну капец. Могли б уже частники поменять богданы и пазики на какой нибудь вместительный низкопольный двухдверный автобус, как в Ростове и Санкт-Петербурге ездят. Я то понимаю, что война и все дела, но надо уж о людей подумать. Нас итак корежит вранье и пиздежь, что от одних сук, что от других сук. У нас до сих пор бесконтактной оплаты НЕТУ, от слова совсем. Были попытки и вроде всё окей, Тройка збс, но не везде. Маршрутчики не хотят, трамваи ТАТРЫ не могут из-за тока, в автобусах и троллейбусах работали-работали и забили. Зато как республиканские каналы рассказывают, что сделают в ДНР социальные карточки дончан. Сомневаюсь, учитывая что много много можно рассказать, а делать никак. Я ещё сталкиваюсь с такой лжей с начала СВО, когда я был там мобилизованным студентом и после дембеля.. В России это от хозяев зависит: есть классные и нормальные, а есть дерьмо. Но камон, у вас не война и не жопа, не то что у нас 10,5 лет, терпим и молим Бога об окончании войны. Я сколько бывал в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и в Москве в ноябре впервые был - ну у вас не так, совсем не так. Что до СВО вас не тронуло, что и после начало СВО. У нас в ДНР, во время всеобщей мобилизации, брали на фронт водителей общественного транспорта. Вот так вот вообщем у нас, в нашем регионе.

В Смоленске тоже нет денег на новые трамваи, там тоже вынуждены донашивать за Москвой.

К сожалению, так и есть… самое страшное, что сейчас трамваи подорожали до каких-то совсем безумных цифр под 70-80 миллионов за вагон, хотя еще пять-шесть лет назад купить трамвай за 40 миллионов рублей было вполне реально.

Спасибо за подробное описание… к сожалению истина «в России это от хозяев зависит» - и иногда чтобы изменить ситуацию не хватает никаких разумных методов. А хозяева не всегда, но часто бывают даже без профильного образования, то есть толком и не знают чем управляют и как это работает. Но учиться не хотят и при этом компетентных специалистов душат и подводят под увольнение. В итоге если начальник нормальный, то и работает всё хорошо, а если начальник никакой - выходит дно. Но учитывая, что вот это чередование дна с нормальностью в рамках одной системы приводит именно к деградации в целом, так как это всё звенья одной цепи, которые друг без друга даже если бы и хотели, то не могут.

Круто! Поздравляю с этой новостью!!! А я по Новокузнецку начал отсматривать и анализировать трамвайную сеть, чтобы сделать по ней видео уже к новому 2025 году.