У меня в моём родном городе Челябинске уже потихоньку вводят такие троллейбусы с автономным ходом в эксплуатацию, уже на трёх маршрутах работают все красные Синары, на остальных маршрутах пока идёт модернизация контактной сети, но также ещё работают пока старые троллейбусы марки ЗИУ и ЛиАЗ, Но на них тоже имеются валидаторы, Правда не на всех, но на большинстве из них
Да, в Челябинске начали масштабное обновление транспорта. За свой счёт покупают новые автобусы, получают федеральную поддержку на строительство метротрама, обновляют трамваи, обособляют трамвайные пути, реконструируют рельсовое полотно. А троллейбус отдали в концессию Синаре, которая под это дело даже построила свой троллейбусный завод в Челябинске.
@@electrourbantrans1018 а ещё сделали первое троллейбусное депо прямо за первым трамвайным депо, а то в городе и так только второе троллейбусное депо оставалось, будем надеяться, что в Челябинске появится третье троллейбусное депо, теперь хотя бы новые троллейбусы стоя́т не на трубном заводе, где их производят, А в своём родном первом троллейбусном депо, там теперь по ночам ещё техническое состояние троллейбусов проверяют, прежде чем утром они выйдут в рейс
Ситуация в Брянске частично схожа с ситуацией в Санкт-Петербурге. И там и там Автобусные и Троллейбусные предприятия это разные структуры. В связи с этим есть большой перекос кондукторского персонала. Так полное покрытие кондукторами осуществляется на автобусах, а на троллейбусах лишь частичное, в связи с нехваткой кондукторов у БТУ. Однако один человек уже писал в мэрию с вопросом о валидаторах во всех троллейбусах. Ответ касался запуска валидаторов на магистральных маршрутах и рассмотрении развития ситуации с валидаторами. То что лично заметил я, на поручнях на средней площадке некоторых Авангардов появились вырезы. Возможно это часть подготовки к установке валидаторов в некоторых машинах. Хотя странно что не на всех трёх площадках. Что касается кондиционеров, одна из проблем это не поголовное присутствие их во всём транспорте. Так получается что в основном они отсутствуют в автобусах ЛиАЗ-4292. Вероятно причиной стало то что они покупались в разных партиях, что можно иногда заметить в элементах интерьера. Это не говоря о том что у большинства этих автобусов проблемы с эргономикой, хотя это проблема всех автобусов этой модели. Возвращаясь к кондиционерам, то там где они есть вероятно начинается выработка ресурса из-за долгой работы. В связи с этим кондиционер может вполне себе работать, но из-за усталости аппаратуры или некачественных комплектующих эффект от работы его может и не ощущаться. Ту же вещь можно встретить в новых вагонах метро Санкт-Петербурга. Кондиционер не вытягивает и пассажиры открывают форточки. По поводу не эксплуатируемого участка путей, то там всё ок. После завершения строительства улицы Ильи Иванова на него перенаправили маршрут автобуса №25. Я пару месяцев назад писал по поводу малого количества способов добраться до Бежицкого района из одного из районов и описал разные варианты реализации маршрутов для борьбы с перегруженным транспортом. Удивительно, но возможно транспортники частично услышали предложение и продлят по улице Бежицкой троллейбусный маршрут №7 сохраняя старую транспортную связь улицы в отсутствии 25-ого автобуса. 25-ый автобус будет совершать рейсы по новой улице и обеспечивать более доступную транспортную связь в новых домах, школах и детских садах в районе Старого Аэропорта. Ещё вернётся троллейбус №4, который просто будет подвозить людей в центр из отдалённых частей города. Для города же сейчас важно избавиться от автобусов марки ПАЗ всех видов, то есть это старые, номерные ПАЗы производства 2021 года, подаренные городу кем-то из ГД, а также ПАЗ Vector и PAZ Vector NEXT. То же касается и пригородных перевозчиков 50% маршрута которых приходится на город Брянск и агломерацию.
Спасибо за такое подробное и ёмкое описание ситуации!!! Буду следить за обновлениями брянского транспорта. В Санкт-Петербурге я побывал в этом году, у них интересная транспортная система, но перекосы с кадрами у них тоже есть.
15:09 КС по улице бежицкой используется как запасная КС, на случай, если линию по объездной закрывают из-за аварий и т.д. А так по улице бежицкой никто не ходит
Да, я понимаю! В любом случае, хорошо что сеть сохранилась и это реально отличный потенциал для объезда. Но было бы круто, чтобы и там всё-таки на регулярной основе ходили троллейбусы.
Не сказала бы, что валидаторы есть на магистральных маршрутах. Пару раз попадался 12-й (единственный маршрут, который связывает Бежицу с Совком), где надо было идти и платить у водителя.
Ого! Это очень странно. Возможно, что как раз на маршруте попался подменный троллейбус, который валидаторами не оборудован. У нас в Москве проблему решили проще - валидаторы у нас съёмные и передают информацию не через провод, а через Wi-Fi. Было бы здорово и в Брянске такие установить
@@electrourbantrans1018 у вас в Мск и транспорт адекватно ходит, а не уничтожают одно депо из двух, закрывают популярные маршруты, которые связывали второй крупный район города с самим центром и потом отменяют последние маршрутки, которые ходили на окраины, называя это "транспортной революцией".
Спасибо за информацию! Получается, что кондукторов по сути убрали, но вот валидаторы закупили не везде, что привело к усложнению работы водителей и к более длинным простоям на остановках, в ожидании пока все оплатят проезд.
Жаль, что такое произошло... с одной стороны понятно, что упрощают обслуживание + без ШУ предельное отклонение больше и нет риска что фура зацепит, но всё-таки ШУ это комфорт водителя и большая безопасность для всех в случае если штанга слетит.
@@Lemifo_1234 Кондукторы потихоньку уходят - это факт. У нас в Москве их не то, что почти не встретить, у нас их просто нет уже много лет, даже больше чем мой возраст (более четверти века). Однако, мест где кондукторы ещё есть тоже много и основная задача - сделать переход от кондукторной к бескондукторной системе максимально удобным для пассажиров, водителей и самих кондукторов. Потому что в соседнем с Москвой городе Подольске убрали кондукторов почти полностью в троллейбусах, но вот валидаторы не купили, а сделали оплату проезда у водителя с входом только через переднюю дверь. В то время как на автобусах - везде валидаторы и вход как правило во все двери. По итогу троллейбусы стали ездить медленнее, потому что стали дольше стоять на остановках. Получилось, что переход был сделан неадекватно. Это важно фиксировать и отмечать, предлагая более оптимальные схемы перехода.
@@electrourbantrans1018 они мало где, а в МАЗ-103 они не тянут такой здоровый салон. Если закрыть форточки, люки и включить кондиционер, то температура все +50 может быть. В недавно приехавшем на испытания НефАЗ-5299-40-52 кондиционер работал, что приятно удивило
@@Lemifo_1234 От отсутствия кондукторов безбилетников становится нереально много. И сравнивать Москву с Брянском не надо, там контроллеры, которых у нас нет.
Преподносить низкий пол и эму в троллейбусе как чудо техники. У нас в большинстве украинских городов уже давно катаются современные низкополые троллейбусы с эму, кондиционерамт и прочими плюшками. А за города в ЕС я вообще молчу. Там уже давно забыли, как выглядит троллейбус с высоким полом
Да я не то, чтобы преподношу это как чудо, я просто разбираю достоинства и недостатки новых троллейбусов "по винтикам". Украина очень хорошо обновила подвижной состав троллейбусов, причём у вас это именно была системная политика - закупались новые машины во все города и продолжают закупаться сейчас. В России же мы буквально до 2023 года стабильно теряли в год по одной троллейбусной или трамвайной системе с заменой её автобусами с ДВС. Однако, на другой чаше весов у нас тоже были закупки новой техники, но они не были на уровне системной государственной политики, а чисто попытками местного самоуправления или региона. Стабильно деньги на обновление стали выделять только с 2021-ого, да и то, объёмы обновления всё ещё очень скудные. Точнее как скудные, они соответствуют примерно объёмам обновления троллейбусов в Украине с 2016 по 2021, но вот только Россия в несколько раз больше и по территории и по количеству систем, поэтому для нас этого недостаточно. Понятно, что в Украине проблемами электротранспорта начали заниматься системно раньше, чем это начали делать в России, но потихоньку и у нас появляются города, где 80-100% парка это новые машины, что тоже прогресс, идущий медленно, но уже более системно. Впрочем шансы потерять ещё несколько городов с троллейбусами у нас пока тоже остаются, увы... А по поводу Украины, следующим этапом очень бы хотелось, чтобы в разных городах становилось всё больше и больше новых трамваев. Пока ещё над этим надо тоже очень много работать. Тем более производить трамваи Украина умеет. И ещё смотрел канал Железные магистрали, там ведущий, Олег Васильев очень правильно подмечает, что надо улучшать ситуацию с электричками и дизель-поездами, очень хочется, чтобы рельсовый транспорт Украины подтягивался вслед за троллейбусами! Читал также, что в Харькове обновили один метропоезд, что очень круто, но тоже нужно больше. По поводу ЕС, да, там высокопольный троллейбус зверь редкий, впрочем последние Шкоды 15Тр только в этом году откатали своё в Чехии, равно как встречаются троллейбусы-высокополы ещё и в Венгрии. Ну и Вильнюс пока ещё на пути полного перехода на низкополы. В Румынии и Болгарии ещё старенькие троллейбусы бегают. Понятно, что эти примеры - не с целью оправдаться, что типа раз у них такие ездят, значит и нам нормально, а чисто к слову, просто делюсь с Вами дополнительными знаниями.
Ну Адмиралы в Курске есть, правда в количестве 15 штук, а вместо Авангардов вполне себе неплохие троллейбусы Тролза-Мегаполис и БКМ-321. Только как хочется вернуть те золотые времена, когда в гости друг к другу ходили не армии и не ракеты с дронами, а ездили обычные люди. Очень страшно, что многих эта война унесла или искалечила, а многих ещё унесёт. В моей памяти до сих пор живо воспоминание, как отдыхали на море и с украинскими ребятами общались, все понимали друг друга, не было какой-то вражды. Я так украинский язык выучил, меня местные научили в детстве моём. Конечно, отморозки были и есть по обе стороны границы, что тогда, что сейчас... Только плохо, когда такие отморозки начинают лезть восстанавливать историческую и иную справедливость, играя чужими жизнями как фигурами во имя некой "правды" и "восстановления исторической справедливости".
У меня в моём родном городе Челябинске уже потихоньку вводят такие троллейбусы с автономным ходом в эксплуатацию, уже на трёх маршрутах работают все красные Синары, на остальных маршрутах пока идёт модернизация контактной сети, но также ещё работают пока старые троллейбусы марки ЗИУ и ЛиАЗ, Но на них тоже имеются валидаторы, Правда не на всех, но на большинстве из них
Синары слышал не плохие
@@YES-vw2cl да, я на них ездил, на Синарах, у них запас автономного хода 80 км почти
Да, в Челябинске начали масштабное обновление транспорта. За свой счёт покупают новые автобусы, получают федеральную поддержку на строительство метротрама, обновляют трамваи, обособляют трамвайные пути, реконструируют рельсовое полотно. А троллейбус отдали в концессию Синаре, которая под это дело даже построила свой троллейбусный завод в Челябинске.
@@electrourbantrans1018 да, это я всё знаю, конечно, но за счёт того, что метро будет готово на нашем веку, то Это вряд ли
@@electrourbantrans1018 а ещё сделали первое троллейбусное депо прямо за первым трамвайным депо, а то в городе и так только второе троллейбусное депо оставалось, будем надеяться, что в Челябинске появится третье троллейбусное депо, теперь хотя бы новые троллейбусы стоя́т не на трубном заводе, где их производят, А в своём родном первом троллейбусном депо, там теперь по ночам ещё техническое состояние троллейбусов проверяют, прежде чем утром они выйдут в рейс
Ситуация в Брянске частично схожа с ситуацией в Санкт-Петербурге. И там и там Автобусные и Троллейбусные предприятия это разные структуры. В связи с этим есть большой перекос кондукторского персонала. Так полное покрытие кондукторами осуществляется на автобусах, а на троллейбусах лишь частичное, в связи с нехваткой кондукторов у БТУ. Однако один человек уже писал в мэрию с вопросом о валидаторах во всех троллейбусах. Ответ касался запуска валидаторов на магистральных маршрутах и рассмотрении развития ситуации с валидаторами. То что лично заметил я, на поручнях на средней площадке некоторых Авангардов появились вырезы. Возможно это часть подготовки к установке валидаторов в некоторых машинах. Хотя странно что не на всех трёх площадках.
Что касается кондиционеров, одна из проблем это не поголовное присутствие их во всём транспорте. Так получается что в основном они отсутствуют в автобусах ЛиАЗ-4292. Вероятно причиной стало то что они покупались в разных партиях, что можно иногда заметить в элементах интерьера. Это не говоря о том что у большинства этих автобусов проблемы с эргономикой, хотя это проблема всех автобусов этой модели. Возвращаясь к кондиционерам, то там где они есть вероятно начинается выработка ресурса из-за долгой работы. В связи с этим кондиционер может вполне себе работать, но из-за усталости аппаратуры или некачественных комплектующих эффект от работы его может и не ощущаться. Ту же вещь можно встретить в новых вагонах метро Санкт-Петербурга. Кондиционер не вытягивает и пассажиры открывают форточки.
По поводу не эксплуатируемого участка путей, то там всё ок. После завершения строительства улицы Ильи Иванова на него перенаправили маршрут автобуса №25. Я пару месяцев назад писал по поводу малого количества способов добраться до Бежицкого района из одного из районов и описал разные варианты реализации маршрутов для борьбы с перегруженным транспортом. Удивительно, но возможно транспортники частично услышали предложение и продлят по улице Бежицкой троллейбусный маршрут №7 сохраняя старую транспортную связь улицы в отсутствии 25-ого автобуса. 25-ый автобус будет совершать рейсы по новой улице и обеспечивать более доступную транспортную связь в новых домах, школах и детских садах в районе Старого Аэропорта. Ещё вернётся троллейбус №4, который просто будет подвозить людей в центр из отдалённых частей города.
Для города же сейчас важно избавиться от автобусов марки ПАЗ всех видов, то есть это старые, номерные ПАЗы производства 2021 года, подаренные городу кем-то из ГД, а также ПАЗ Vector и PAZ Vector NEXT. То же касается и пригородных перевозчиков 50% маршрута которых приходится на город Брянск и агломерацию.
Спасибо за такое подробное и ёмкое описание ситуации!!! Буду следить за обновлениями брянского транспорта.
В Санкт-Петербурге я побывал в этом году, у них интересная транспортная система, но перекосы с кадрами у них тоже есть.
15:09 КС по улице бежицкой используется как запасная КС, на случай, если линию по объездной закрывают из-за аварий и т.д. А так по улице бежицкой никто не ходит
Да, я понимаю!
В любом случае, хорошо что сеть сохранилась и это реально отличный потенциал для объезда. Но было бы круто, чтобы и там всё-таки на регулярной основе ходили троллейбусы.
@electrourbantrans1018 троллейбус 7 планируют пустить до стадиона десна по этой линии
Спасибо за уточнение! Я упомяну об этом в будущем видео про Брянск.
Не сказала бы, что валидаторы есть на магистральных маршрутах. Пару раз попадался 12-й (единственный маршрут, который связывает Бежицу с Совком), где надо было идти и платить у водителя.
Ого! Это очень странно. Возможно, что как раз на маршруте попался подменный троллейбус, который валидаторами не оборудован.
У нас в Москве проблему решили проще - валидаторы у нас съёмные и передают информацию не через провод, а через Wi-Fi. Было бы здорово и в Брянске такие установить
@@electrourbantrans1018 у вас в Мск и транспорт адекватно ходит, а не уничтожают одно депо из двух, закрывают популярные маршруты, которые связывали второй крупный район города с самим центром и потом отменяют последние маршрутки, которые ходили на окраины, называя это "транспортной революцией".
@@electrourbantrans1018 вообще, Брянск - город транспортных "чудес".
Насчёт кондукторов, большинство троллейбусов без кондуктора, лишь пара тройка троллейбусов их имеет
Спасибо за информацию! Получается, что кондукторов по сути убрали, но вот валидаторы закупили не везде, что привело к усложнению работы водителей и к более длинным простоям на остановках, в ожидании пока все оплатят проезд.
У нас почти у всех троллейбусов ШУ срезаны, оставлены у немногих. Знаю, что у ПКТС адмиралов 4 партии (номера 1600-1622) ШУ срезаны везде
Жаль, что такое произошло... с одной стороны понятно, что упрощают обслуживание + без ШУ предельное отклонение больше и нет риска что фура зацепит, но всё-таки ШУ это комфорт водителя и большая безопасность для всех в случае если штанга слетит.
С кондиционерами всё в порядке, работают когда надо
не-а, в адмиралах 16** серии не работали никогда
@@Bryanskiy_Transportnikработали ехал в 1611 там работал
@@Bryanskiy_Transportnik Спасибо за уточнение!
Спасибо за информацию.
будет ли обзор Чебоксарских троллейбусов?
Я записал эту тему в лист пожеланий, но сказать когда оно выйдет, не смогу точно.
@@electrourbantrans1018 тогда надо обзор хотя бы ещё по Новочебоксарскому троллейбусу сделать
в троллейбусах время от времени работают кондиционеры, а в автобусах не работают никогда.
В троллейбусах есть кондукторы, но их мало
А зачем кондукторы в троллейбусах? Сейчас они уже не нужны, взять Москву например, там кондукторов уже почти не встретишь
Ага, я понял по поводу кондиционеров. Жалко, что в автобусах их вообще не включают... это как-то неправильно, мягко говоря.
@@Lemifo_1234 Кондукторы потихоньку уходят - это факт.
У нас в Москве их не то, что почти не встретить, у нас их просто нет уже много лет, даже больше чем мой возраст (более четверти века).
Однако, мест где кондукторы ещё есть тоже много и основная задача - сделать переход от кондукторной к бескондукторной системе максимально удобным для пассажиров, водителей и самих кондукторов.
Потому что в соседнем с Москвой городе Подольске убрали кондукторов почти полностью в троллейбусах, но вот валидаторы не купили, а сделали оплату проезда у водителя с входом только через переднюю дверь.
В то время как на автобусах - везде валидаторы и вход как правило во все двери.
По итогу троллейбусы стали ездить медленнее, потому что стали дольше стоять на остановках. Получилось, что переход был сделан неадекватно. Это важно фиксировать и отмечать, предлагая более оптимальные схемы перехода.
@@electrourbantrans1018 они мало где, а в МАЗ-103 они не тянут такой здоровый салон. Если закрыть форточки, люки и включить кондиционер, то температура все +50 может быть. В недавно приехавшем на испытания НефАЗ-5299-40-52 кондиционер работал, что приятно удивило
@@Lemifo_1234 От отсутствия кондукторов безбилетников становится нереально много. И сравнивать Москву с Брянском не надо, там контроллеры, которых у нас нет.
У нас уже ездят новые троллейбусы от 2036 ,2037,2038,2039,2041
Круто! Поздравляю!
Преподносить низкий пол и эму в троллейбусе как чудо техники. У нас в большинстве украинских городов уже давно катаются современные низкополые троллейбусы с эму, кондиционерамт и прочими плюшками. А за города в ЕС я вообще молчу. Там уже давно забыли, как выглядит троллейбус с высоким полом
Да я не то, чтобы преподношу это как чудо, я просто разбираю достоинства и недостатки новых троллейбусов "по винтикам".
Украина очень хорошо обновила подвижной состав троллейбусов, причём у вас это именно была системная политика - закупались новые машины во все города и продолжают закупаться сейчас.
В России же мы буквально до 2023 года стабильно теряли в год по одной троллейбусной или трамвайной системе с заменой её автобусами с ДВС. Однако, на другой чаше весов у нас тоже были закупки новой техники, но они не были на уровне системной государственной политики, а чисто попытками местного самоуправления или региона.
Стабильно деньги на обновление стали выделять только с 2021-ого, да и то, объёмы обновления всё ещё очень скудные. Точнее как скудные, они соответствуют примерно объёмам обновления троллейбусов в Украине с 2016 по 2021, но вот только Россия в несколько раз больше и по территории и по количеству систем, поэтому для нас этого недостаточно.
Понятно, что в Украине проблемами электротранспорта начали заниматься системно раньше, чем это начали делать в России, но потихоньку и у нас появляются города, где 80-100% парка это новые машины, что тоже прогресс, идущий медленно, но уже более системно.
Впрочем шансы потерять ещё несколько городов с троллейбусами у нас пока тоже остаются, увы...
А по поводу Украины, следующим этапом очень бы хотелось, чтобы в разных городах становилось всё больше и больше новых трамваев. Пока ещё над этим надо тоже очень много работать. Тем более производить трамваи Украина умеет. И ещё смотрел канал Железные магистрали, там ведущий, Олег Васильев очень правильно подмечает, что надо улучшать ситуацию с электричками и дизель-поездами, очень хочется, чтобы рельсовый транспорт Украины подтягивался вслед за троллейбусами!
Читал также, что в Харькове обновили один метропоезд, что очень круто, но тоже нужно больше.
По поводу ЕС, да, там высокопольный троллейбус зверь редкий, впрочем последние Шкоды 15Тр только в этом году откатали своё в Чехии, равно как встречаются троллейбусы-высокополы ещё и в Венгрии. Ну и Вильнюс пока ещё на пути полного перехода на низкополы. В Румынии и Болгарии ещё старенькие троллейбусы бегают. Понятно, что эти примеры - не с целью оправдаться, что типа раз у них такие ездят, значит и нам нормально, а чисто к слову, просто делюсь с Вами дополнительными знаниями.
Вот ВСУ обрадуются когда придут , а то в Курской области не было таких троллейбусов😅
Ну Адмиралы в Курске есть, правда в количестве 15 штук, а вместо Авангардов вполне себе неплохие троллейбусы Тролза-Мегаполис и БКМ-321.
Только как хочется вернуть те золотые времена, когда в гости друг к другу ходили не армии и не ракеты с дронами, а ездили обычные люди. Очень страшно, что многих эта война унесла или искалечила, а многих ещё унесёт.
В моей памяти до сих пор живо воспоминание, как отдыхали на море и с украинскими ребятами общались, все понимали друг друга, не было какой-то вражды. Я так украинский язык выучил, меня местные научили в детстве моём.
Конечно, отморозки были и есть по обе стороны границы, что тогда, что сейчас... Только плохо, когда такие отморозки начинают лезть восстанавливать историческую и иную справедливость, играя чужими жизнями как фигурами во имя некой "правды" и "восстановления исторической справедливости".