Спасибо! Я рад, что смог поделиться этими интересными знаниями с людьми. Идея об истории метро Ливерпуля пришла случайно, когда изучая историю трамваев-интерурбанов и первой линии метро Будапешта, я вдруг увидел, что линию подземки Будапешта называют чуть ли не второй линией метро в мире. Меня это обидело, потому что я знал про подземку Ливерпуля и для меня смена вида транспорта - не повод вычёркивать линию из истории. Ну и ещё подумав, как-то вспомнил, что многие британские историки тоже часто делали в основном разборы именно эстакадного метро, утверждая, что в 1956-ом с закрытием эстакадной линии, закончилась история метрополитена. Поэтому, я принял смелое решение сделать такое сводное видео по обеим системам метро и их параллельном развитии на временном отрезке. Правда после записи аудио с ужасом обнаружил время в аудио-файле, вышло почти 56 минут - целая лекция получилась. Вот и раздробил на 4 части. В дальнейшем буду выпускать сходные ролики, как минимум, про историю трамвая и про самые быстрые трамваи мира, плюс про бостонский троллейбус надо бы дозаписать.
По поводу Гомельского троллейбуса - пока я не готов делать. Может позже и сделаю, но не в ближайший месяц. Пока сделаю про Брянск и про то как могут вместе сосуществовать автобусы и троллейбусы на одном маршруте.
Я жил два года в Ливерпуле и довольно часто пользовался этим метро. Что удивило это то что вход на станции практически свободный но в поездах есть контроллеры правда видел их всего пару раз. Суточный проездной билет действителен также в автобусах пароме и в пригород ной зоне наземных поездов.
Ого, круто! Спасибо за интересный рассказ. Вообще в некоторых городах Европы свободный проход на станции метро/ж.д это норма. Я знаю что такое есть в Хельсинки и ещё в Берлине, насколько помню. Суточный билет, как и некоторые другие виды абонементов продаются на все виды транспорта, потому что то самое управление MerseyTravel по сути является также координатором перевозок всех видов общественного транспорта в Ливерпуле и окрестностях, по сути они ответственны за синхронизацию билетного меню, инфраструктуру, организацию вменяемых пересадок между ж.д, автобусами и паромами. Из моего личного опыта, в Лондоне, где я был в качестве студента по обмену почти уже 7 лет назад, компания Transport for London также работала над интеграцией билетного меню и по карте Oyster (которую я использовал в качестве электронного кошелька по оплате проезда) можно было ездить на автобусах всех операторов, метро, электричках всех операторов в черте Лондона, на сети трамвая в Кройдоне, на сети Доклендского лёгкого метро.
Огромное спасибо за этот интереснейший цикл видео! Всё чётко структурировано, незатянуто и хорошо сделано! Ещё со времён стримов, где вы рассказывали про работу интерурбанов в США в начале прошлого века, было интересно наблюдать за развитием и жизнью подобных систем в капстранах. В связи с этим очень бы хотелось увидеть видеоролик про троллейбусную систему Вальпараисо (и Сантьяго) в Чили. Всё же частные троллейбусные компании, да ещё с такой историей - это редкость. Материала в интернете по этой теме много, однако он не особо хорошо структурирован. Надеюсь, что на этом канале когда-нибудь и на эту тему будет видео :)
Я рад, что было очень интересно!!! Очень старался делать именно про развитие двух систем метро параллельно, потому что даже местные историки часто посвящают своё видео только надземке, совершенно забывая про подземное метро, пускай и переставшее таковым считаться уже полвека. По итогу, после аудиозаписи я с ужасом обнаружил, что наговорил на 56 минут, поэтому поделил на цикл из четырёх видео, чтобы смотреть было приятнее и удобнее. Ну и плейлист отдельный сделал, кто хочет - может и всё разом посмотреть. А стримы скоро вернутся :) Насчёт Вальпараисо и особенно Сантьяго, история на самом деле в том как вопреки изменению экономических парадигм электротранспорт пытается выжить и развиваться, причём по сути, на инициативе предпринимателя-энтузиаста. История правда заслуживает внимание, материал я видел, но его для начала надо перевести с испанского, потому что львиная доля интересностей написана именно на испанском, а на английском из того, что я видел - суховато. Впрочем, я в закладки как-то давно ещё отложил сайт музея троллейбусов Вальпараисо, там вроде контакты были, я попробую связаться с ними, вдруг что-то интересное получится.
Я смотрел историю и современность систем, могу попробовать рассказать о системах в необычном формате - мысли вслух, где я поделюсь мнением об этих системах трамвая и объясню почему они нужны городам.
спасибо, было интересно
Я рад, что Вам понравилось! Буду и дальше радовать новым контентом!
Очень интересный и необычный цикл - ничего до этого не знал и не слышал о ливерпульской подземке и даже ОТ. Круто, спасибо автору за просвещение!
Спасибо! Я рад, что смог поделиться этими интересными знаниями с людьми. Идея об истории метро Ливерпуля пришла случайно, когда изучая историю трамваев-интерурбанов и первой линии метро Будапешта, я вдруг увидел, что линию подземки Будапешта называют чуть ли не второй линией метро в мире.
Меня это обидело, потому что я знал про подземку Ливерпуля и для меня смена вида транспорта - не повод вычёркивать линию из истории. Ну и ещё подумав, как-то вспомнил, что многие британские историки тоже часто делали в основном разборы именно эстакадного метро, утверждая, что в 1956-ом с закрытием эстакадной линии, закончилась история метрополитена.
Поэтому, я принял смелое решение сделать такое сводное видео по обеим системам метро и их параллельном развитии на временном отрезке. Правда после записи аудио с ужасом обнаружил время в аудио-файле, вышло почти 56 минут - целая лекция получилась. Вот и раздробил на 4 части.
В дальнейшем буду выпускать сходные ролики, как минимум, про историю трамвая и про самые быстрые трамваи мира, плюс про бостонский троллейбус надо бы дозаписать.
Было интересно послушать про метрополитен Ливерпуля. Надеюсь, следующие видео будет про Гомельский троллейбус.
По поводу Гомельского троллейбуса - пока я не готов делать. Может позже и сделаю, но не в ближайший месяц. Пока сделаю про Брянск и про то как могут вместе сосуществовать автобусы и троллейбусы на одном маршруте.
Я жил два года в Ливерпуле и довольно часто пользовался этим метро. Что удивило это то что вход на станции практически свободный но в поездах есть контроллеры правда видел их всего пару раз. Суточный проездной билет действителен также в автобусах пароме и в пригород ной зоне наземных поездов.
Ого, круто! Спасибо за интересный рассказ. Вообще в некоторых городах Европы свободный проход на станции метро/ж.д это норма.
Я знаю что такое есть в Хельсинки и ещё в Берлине, насколько помню.
Суточный билет, как и некоторые другие виды абонементов продаются на все виды транспорта, потому что то самое управление MerseyTravel по сути является также координатором перевозок всех видов общественного транспорта в Ливерпуле и окрестностях, по сути они ответственны за синхронизацию билетного меню, инфраструктуру, организацию вменяемых пересадок между ж.д, автобусами и паромами.
Из моего личного опыта, в Лондоне, где я был в качестве студента по обмену почти уже 7 лет назад, компания Transport for London также работала над интеграцией билетного меню и по карте Oyster (которую я использовал в качестве электронного кошелька по оплате проезда) можно было ездить на автобусах всех операторов, метро, электричках всех операторов в черте Лондона, на сети трамвая в Кройдоне, на сети Доклендского лёгкого метро.
Огромное спасибо за этот интереснейший цикл видео! Всё чётко структурировано, незатянуто и хорошо сделано! Ещё со времён стримов, где вы рассказывали про работу интерурбанов в США в начале прошлого века, было интересно наблюдать за развитием и жизнью подобных систем в капстранах. В связи с этим очень бы хотелось увидеть видеоролик про троллейбусную систему Вальпараисо (и Сантьяго) в Чили. Всё же частные троллейбусные компании, да ещё с такой историей - это редкость. Материала в интернете по этой теме много, однако он не особо хорошо структурирован. Надеюсь, что на этом канале когда-нибудь и на эту тему будет видео :)
Я рад, что было очень интересно!!! Очень старался делать именно про развитие двух систем метро параллельно, потому что даже местные историки часто посвящают своё видео только надземке, совершенно забывая про подземное метро, пускай и переставшее таковым считаться уже полвека.
По итогу, после аудиозаписи я с ужасом обнаружил, что наговорил на 56 минут, поэтому поделил на цикл из четырёх видео, чтобы смотреть было приятнее и удобнее. Ну и плейлист отдельный сделал, кто хочет - может и всё разом посмотреть.
А стримы скоро вернутся :)
Насчёт Вальпараисо и особенно Сантьяго, история на самом деле в том как вопреки изменению экономических парадигм электротранспорт пытается выжить и развиваться, причём по сути, на инициативе предпринимателя-энтузиаста. История правда заслуживает внимание, материал я видел, но его для начала надо перевести с испанского, потому что львиная доля интересностей написана именно на испанском, а на английском из того, что я видел - суховато.
Впрочем, я в закладки как-то давно ещё отложил сайт музея троллейбусов Вальпараисо, там вроде контакты были, я попробую связаться с ними, вдруг что-то интересное получится.
Большое спасибо за Вашу работу и удачи в новых проектах!
Будет ли видео про Волчанский и Краснотурьинский трамваи?
Я смотрел историю и современность систем, могу попробовать рассказать о системах в необычном формате - мысли вслух, где я поделюсь мнением об этих системах трамвая и объясню почему они нужны городам.