วีดีโอ

@@DelalusForce Yo la compré en skandix, saqué la referencia de esta web: www.catcar.info/volvo/?lang=en&l=bWFya2V0SWQ9PTEwMDJ8fHN0PT02MHx8c3RzPT17IjEwIjoiUmVnaW9uIiwiMjAiOiJFVVJPUEUiLCIzMCI6IlhDOTAiLCI0MCI6IjIyIEx1YnJpY2F0aW5nIGFuZCBvaWwgc3lzdGVtIiwiNTAiOiIyMjIgb2lsIGZpbHRlciIsIjYwIjoib2lsIGZpbHRlciAgICBEU0wgLCBENTI0NFQ0In18fG1vZGVsSWQ9PTEwMDR8fGltYWdlUGF0aD09MDgwMGM4YWY4MTY3ZWRiYl8wXzAuanBnfHxmdHJfTW9kZWxZZWFyPT0xMTkzfHxmdHJfRW5naW5lPT0xMDk2fHxmdHJfVHJhbnNtaXNzaW9uPT0xMDQxfHxmdHJfU3RlZXJpbmc9PTEwMDF8fGZ0cl9Cb2R5U3R5bGU9PXx8bDBpZD09OHx8bDFpZD09MjF8fGwyaWQ9PTEzMXx8YWNwTGV2ZWw9PTN8fGwzaWQ9PTcyNTAwMDkwfHxwcm9maWxlSWQ9PTBiMDBjOGFmODJlNDg4MTg%3D

@@DelalusForce lleva dos, tenlo en cuenta, el número 9 es blanca (8642828) y el 10 negra (8642421) para mayor referencia

@@neooxo gracias!

@@ioantomoiaga639 el ruido es como en el vídeo? Si es así tienes que localizar la perdida de vacío.

@ Es parecida pero se va y viene

@@ioantomoiaga639 pues si va y viene el sonido, haz la prueba de revisar los tubos de vacío, los de los soportes motor delantero y trasero puedes probar los dos a la vez, justo al lado del filtro aire está la electroválvula que regula el paso de vacío a los soportes motor, con desconectar la entrada y tapar puedes descartar los dos a la vez, y así hay que buscar tubos de vacío con posible fuga

@@mariuscartoafa9004 Si continua el pop pop, toca realizar la siguiente parte, tendrás que localizar la bomba de vacío, y una vez la tengas a la vista, soltar los dos tubos que van a ella, luego tapar esas entradas a la bomba de vacío. Si ahí desaparece el popopo (el humo sale siempre en mayor o menor medida) conecta el tubo gordo y tapa solo la salida del pequeño con el dedo. Si ahí desaparece el popopo, conecta el pequeño y siguelo hasta la el siguiente paso, si tú modelo es el 185 CV o el 200 CV el tubo lleva solo a una electroválvula que reparte el vacío a los dos soportes motor que van por vacío, tienes que soltar uno a uno y tapar para localizar cuál sería el soporte motor que tiene la perdida y ocasiona el popopo. Cualquier duda me comentas

Cierto no es necesario, esa fue la primera que desmonté y retire de más para revisar, fallo mio no aclarar en el vídeo, gracias por recordármelo 👍

@@isabelgemasanchezrangel7382 Por desgracia no tengo conocidos con ese modelo para grabar un vídeo, pero el proceso es igual

@@WhiteDog82 Costo pero si ya lo averigüe, gracias igualmente, ahora para seguir el tema, diferencia entre acabado van y executive? Porque solo da esas opciones jejejeje

@@neooxo Mira tengo un s60 2007 y en esa misma parte a mi me da la opcion de no poner nada o dice "police" jajaja me busqué imagenes y si...fue usado para auto de policia jajaja asi que en tu caso tenes las opciones ejecutivo (existe la version ejecutivo) y VAN que quizas sea tipo vehiculo utilitario?? jeje pero no encontré nada más. Saludos.

@@FSHerrante por desgracia si fuera la primera vez que me pasa con la marca ridex en rotulas, me pondría a investigar, pero ya peque en el frontera que tuve con otras de dirección y de trapecio superior, en ese caso duraron algo más pero mismo problema, pensé que en el Volvo no sería igual o que podía haber mejorado los materiales pero visto lo visto no fue así. Hay que decir que las rotulas me costaron 9€ en autodoc con lo que si salen mal no es tema del coche jejeje es tema del dueño por buscar lo más barato jeje, ahora ya unas moog que son más específicas para este coche y listo, la rotula del lado derecho no tenía tanto juego pero ya no sé mantenía rígida como otras que he montado de diferentes marcas

@@walnova562 depende donde compres el vxdiag, si lo compras usado seguramente tengas que comprar o descargar el programa VIDA para poder conectar al coche, si lo compras el vxdiag nuevo en AliExpress o similar viene el conector junto con el programa

@@neooxo Excelente, gracias.

@@borjacolomagarrido5129 Lo siguiente cambiar rotulas de dirección y axiales, después le voy a reparar las pinzas de freno delantera con cambio de pastillas y liquido de frenos

@@defurgonetascamperyautocar7804 la junta que comentas es la del lado pedal? Que es como un reten o la junta que va en el sensor del servo, te lo digo porque antes de cambiar el servo yo cambié la junta por probar si venía mi problema de ahí y lo hice sin sacar el servo, eso sí no voy a engañarte después de hacerlo necesite un quiropráctico jejejeje porque la posición para hacerlo es tumbado en el suelo del conductor con la espalda apoyada en el cerco de puerta. Si decides al final sacar el servo te aviso que toca soltar el soporte del ABS para poder sacar el servo y cuesta un poco hasta que localizas la posición, por lo que respecta a frenos hay que sacar el liquido antes del depósito, después retirar los racores y listo, para purgar no hay orden aunque yo siempre prefiero empezar por las ruedas traseras, te recomiendo hacerte con un tubo de silicona para conectar al los purgadores por si no tienes quien te ayude

@@neooxo si yo decía la que va en el pedal de freno en la unión con el servo, cuando sacaste el tuyo vi la junta roja e imaginé que estaba cambiada, ya que las que venden son en ese color y no en negro que son de origen, yo probé bomba vacío y el tubo hasta el servofreno tapándolo se quitaba el ruido motor con tapón aceite abierto, y estuve tocabdo el servo y sus juntas y en principio seguía igual , así que imagino q será la junta del pedal, el tema es que el pedal va bien y frena más o menos bien y dejándolo parado no se queda el pedal duro

La junta roja aunque acabarás metiéndola no es la compatible , ya he pasado por ahí. No sé porque la venden como buena . Si te das cuenta la junta debe de quedar dentro del fuelle y es excesivamente grande . Yo hice comprobaciones y me comunicaron que no era buena ​@@defurgonetascamperyautocar7804

Gracias@@CarlosLopez-jj6ks . Veo que andamos liados todos con los camiones, jajj la guerra que dan, cambiaré el servo entero posiblemente, lo raro es eso que frena bien, pero haciendo la comprobación tapando el final del cable hasta el servo el motor es otro, cuando está sin tapar ese tubo unido al servo el motor tiembla mucho

​Si te puedes ahorrar cambiarlo yo no me lo pensaba porque tiene lo suyo. Yo probaría buscar solo la toma que va al servo . A mí me frenaba bien y ya una vez que lo saqué para ver qué pasaba con la junta roja decidí cambiarlo porque lo tenía fuera. Suerte ​@@defurgonetascamperyautocar7804

@@CarlosLopez-jj6ks efectivamente hay múltiples referencias pero por desgracia aunque puedan ser visualmente iguales y podrían vale, después ciertas partes o son más cortas o son más largas, de ahí que termine comprando el indicado, aunque el mismo fabricante tenía otro que decía ser compatible, en segun donde se mire lo es o pone que es incompatible

El mío es de 2004 un 163cv y la referencia del mío solo la he encontrado en un desguace y tiene el coche más de 500000 km Iré a volvo a ver si hay referencias conpatibles

Ya encontré uno nuevo y aún siendo distinta referencia el de origen , el nuevo es misma referencia que el tuyo nuevo. Y un dato importante que es el mismo fabricante que el de origen (Ate)

@@sergiogarcia-uj8sl se puede sacar el palier solo retirando el trapecio superior y soltando la rotula dirección, no es necesario sacar disco ni mangueta, aunque si lo haces resulta más sencillo

@@neooxo vale gracias, lo intentare mañana otra vez

@@sergiogarcia-uj8sl la rotula inferior si tiene mala leche para su cambio, pero aparte de paciencia no puedo recomendarte otro truco, yo suelo sacarlas subiendo un poco el trapecio para dejar la rotula recta las veces que más me ha costado sacar. Lamento no poderte decir un método mejor para estas rotulas

@@neooxo vale gracias. Estarán gripadas del tiempo supongo

@@sergiogarcia-uj8sl Con la rueda en el aire si la rotula está mal se verá movimiento ya que pueda tener desgaste, si no se ve holgura en la rotula inferior ni en la superior toca seguir buscando, pueden ser los casquillos del trapecio superior (cosa muy normal si nunca los has cambiado y le has dado un apriete a las barras de torsión para ganar algo de altura) otro punto a mirar son las gomas de la barra estabilizadora, suelen desgastar con el tiempo o pudiese estar descompuesta la goma por aceites (también normal ) ya me dirás que ves

@@neooxo pues le tense las barras hace dos años para ganar altura. Igual son los casquillos. Ya miraré bien. Gracias!

Yo he probado varias marcas de autodoc, Stark, ridex y por el estilo, me han durado lo mismo que otras marcas como skf en el frontera 2 años, esto lo digo porque al tener llanta desplazada y modificada la altura la vida útil si he notado que se reduce, cosa que antes de levantar y ensanchar vías el frontera tenia las rotulas originales y estás tendrian 10 años cuando las cambie. Lo que si recomiendo es poner rotula con engrasador y en caso de no encontrar instalar un engrasador como enseño en el vídeo

@@neooxo vale gracias. Ya pedí las dos rotulas a ver si es eso lo que hace el ruido.mi frontera es del 98 estará ya con desgaste

@@sergiogarcia-uj8sl siendo del 98 finales sería un B imaginó o un A de los últimos, el vídeo hace referencia a un B

@@neooxo si. Es un b largo

@@alexeijolkin7851 Unfortunately, the fault returned to my sensor over time, but it worked well for other sensors that had the fault recently. It is simply a photocell cleaning as a test in case of failure. If the error continues, the problem is logically somewhere else in the circuit or components.

@@thebonifacio2 sería bueno revisar el estado de los soportes motor y del circuito de vacío

@@juanblanco1569 lo primero sería saber si es consumo o que lo tira por alguna fuga, si es consumo lo suyo sería localizar si es de motor o del turbo, aparte ya estaría el tema de ruidos de taque. Por el momento podrías revisar el estado de la pcv hay un vídeo que subí de ello, mayormente para localizar y revisar. En el tema del freno yo cambié servofreno porque el pedal perdía eficacia al ponerse duro, si se pone blando el problema lo tienes en otro lado no en el servofreno, son varias cosas para aclarar y localizar como para que te dé una respuesta concisa

@@juanblanco1569 tanpoco sería mal plan que dieras algún dato más como kilómetros que tiene el coche. Que tipo de aceite le pones (mayormente por la especificaciones del fabricante 0w30 A5/b5) si el uso es tranquilo o más fuerte, aún así el consumo que indicas es más elevado de lo que debe y por lo dicho tienes que tener o una fuga muy seria o el escape lleno de aceite, así como EGR y catalizador

Si la bomba de vacío está bien no tiene que sonar tapando los dos orificios de salida, el fino y el del servofreno, si ahí no se escucha, está la bomba bien, luego se conecta el fino y se prueba otra vez si se escucha, si tanpoco lo hace no hay pérdida por el sistema secundario de vacío, por último se tapa el fino y se conecta el servofreno, así se puede probar paso a paso el circuito y luego ya en el que se oiga el gorgojeo tocaría ir sección por sección donde se unen los tubos para localizar la perdida, en mi caso fue el servofreno que no mantenía el vacío y el antirretorno del servofreno al depresor que no mantenía el vacío cuando paraba el motor

Perfecto. Yo solo solté y tape el fino y seguía haciéndolo. Tenía dudas de que la bomba estuviera en buen estado pero no lo hice con el del servofreno. Lo haré de nuevo como me indicas. Muchas gracias!

He hecho la prueba y si tapo el del servofreno desde la bomba el ruido desaparece.

@@CarlosLopez-jj6ks ahora deja el fino conectado y tapa solo el gordo, si continúa sin sonido conecta el gordo, desconecta del lado servofreno y tapa el tubo

Prueba hecha. Si suelto el lado del servofreno y tapo desde ahí no hace ruido, así que el tubo del servofreno también está bien. Tengo que cambiar el servofreno?

Si se puede, pero ya habiendo hecho lo que comentas no te lo recomiendo, mi soporte superior lo pedí por error para el motor gasolina, pero el propio sileblok era el mismo. Lo pasé al mío original solo esa parte (que es la que comentas venden) y con el tiempo lo he cambiado otra vez por uno entero, ya que no asentaba tan bien y seguía con juego

Muchas gracias por contestar!

???

Buenas, un par de preguntas, la primera el modelo de 2006 de su hermano es el 163 CV o el 185 como es mi caso, digo esto porque el 163 CV el turbo tiene gestión con vacío y si hay algún problema en el circuito muy posiblemente no trabaje como debe y lance un fallo motor, lo ideal aparte de confírmame si es 163 o 185 CV sería que pusiera los errores que lanza el coche cuando falla, para concretar más el problema

@@neooxo es el de 185 CV justo como el suyo, el fallo motor salta cuando le pisa demasiado, superando las 3000 rpm, si el coche lo lleva tranquilo no le salta ningún testigo. A mí lo que me viene a la cabeza es que pueda tener el filtro de partículas destrozado por dentro, tiene 390.000 km y lo compro apenas hace unos meses sin dar con la solución a ese fallo. Sabrías alguna forma de forzar la regeneración en este vehículo? He visto tus vídeos que tienes el programa de vida de AliExpress, es imprescindible ese programa con ese obd para ello? Un saludo y gracias por responder

@@aaronsolarpena9620 el programa es necesario si, y el más económico que hay con el OBD2 aunque hay más opciones para ello, pero me reitero en el tema, sería necesario conocer los códigos de avería que lanza para no dar palos de ciego, digo esto porque a 3000 rpm en carga puede encender el testigo por varias cosas, EGR tapada, actuador de mariposa admisión dañado, admisión variable con obstrucción, medida diferente en admision y salida que será por lo que cambiaron caudalímetro, puede ser simplemente que no tenga un paso de aire o una salida de aire como corresponde y lanza el fallo para proteger el motor, el filtro partículas roto u obstruido lo canta rápido el tubo de escape, el mío tiene a día de hoy 348000 kilómetros y la salida de escape se le puede pasar el dedo y solo se mancha del polvo del camino, no de carbonilla, si en el de su hermano hay carbonilla sería una posibilidad la rotura pero no una garantía que esté roto solo una posibilidad, aparte que cuando rompe lanza fallo motor prácticamente desde ralentí por no alcanzar la temperatura ideal.

@@aaronsolarpena9620 De lo comentado se me podría ocurrir que hasta el propio turbo los álabes de la geometría variable tenga alguno mal, pero como dije antes, sin conocer el código que lanza pueden ser mil cosas relacionadas con la carga

@@neooxo muchísimas gracias por tu respuesta, me has dado una gran orientación, de primeras voy a intentar conseguir el OBD2 de AliExpress. En su día había puesto un obd con el programa Torque y el fallo era P242F cuando saltaba a las 3000 rpm, en internet deriva a acumulación alta de hollín en el dpf, pero en el taller lo han limpiado y cambiado el sensor de presión y sigue con el mismo fallo. Una vez consiga el OBD2 a ver si me da un error más específico.

En marcha solo se nota en atascos o en descensos en los que sea necesario el uso continuo de freno ya que el pedal de ponía duro muy rápido, referente a la pcv si está cambiada y la llevo controlada en cada cambio de aceite por si se estropea otra vez, no es una pieza cara y su cambio junto con las juntas del soporte filtro aceite es un mantenimiento más que además tiene un acceso sencillo en los xc90 al menos

Efectivamente tenía una leve perdida en el servofreno, se cambió y el ruido desapareció

@@jorgesequi7918 Creo que es algo de aire por que suena al lado del filtro de aire no se como podría subir un vídeo

Eso es, de ahí el comentario en el vídeo que tiene que ir suave aunque puede costar, lo que no entiendo viendo el alojamiento del filtro es porque no pusieron una protección para esta pieza, que está literalmente colgado en plásticos, tengo intención de fabricar un cubre filtro para evitar sustos por cualquier sorpresa que pueda saltar en carretera o pista

En el caso del video tuve que cortar la grabación para poder hacer un poco de presión ya que la tórica del nuevo filtro ofrecía resistencia, cosa que la vez anterior no encontré con la tórica azul siendo esta más flexible, fue de la marca mecafilter, quizá repita en la próxima revisión 🤷

Efectivamente tenía un silbido y venia del sensor de presión absoluta, que tiene justo al lado del depresor freno, detrás del soporte motor superior, yo lo compré en Amazon por 19€ de Ford ya que son el mismo de referencia 3M5A-5L200-AB, en mi caso el sensor tenia rota una de las dos tomas y aunque no producía error si tenía un silbido, cambie el sensor y magia, pero esto solo es un comentario de pistas no quiero decir con esto que tu silbido venga del mismo lado

@@neooxo joer pues muchas gracias x la info , no sabía ni que existía ese sensor, me pasa lo mismo, suena mucho x esa zona y no me marca fallo, y el coche no va nada fino, echaré un ojo gracias

Pastillas puse Ridex y no lo recomiendo en los traseros monte las mismas y me tocó cambiar por mal desgaste, te recomiendo o Bosch o brembo, por el disco si no recuerdo mal si es el 336

@@neooxo los discos que voy a comprar son ferodo delante y vaico detrás, pero hay muchas referencias para las pastillas, je intentado ver los clips como son en el vídeo pero no los veo bien

@@juanycha las pastillas hay un tipo solo según medida de disco la marca de los discos yo no puse marca premium ni nada ni puse Bosch, delante aún son los originales todavía

En mi caso solo aflojé el tornillo que sujeta esos tubos, pero no los retire solo moví. Aún así, si te resulta más cómodo puedes comprar las juntas del enfriador aceite y sacar el conjunto para hacer más cómodo fuera, cuando hice el video fue a causa de no tener las juntas

El sensor es el que manda señal para que inicié a dos temperaturas, la primera a 94 y la segunda a 104, mientras no alcance esa temperatura los electros no se ponen en marcha, en invierno es difícil que se activen en uso normal, si se fuerza el coche haciendo 4x4 o en pendientes si se pone en marcha y la aguja del cuadro se verá pasar de la mitad, según el año, desconectando dicho sensor para probar el funcionamiento de los electros es una prueba sencilla, simplemente con poner contacto y desconectar el sensor se activan

Tengo el frontera 2.2i gasolina y lleva ese senor detrás de todo del motor. No tengo cojones a sacarlo, no me cabe la mano para sacar el enchufe, un desastre vamos.

La tienda física donde los compré para esa reparación ya no los suministra, pero en Amazon los hay, son tubo de silicona con interior de 3mm, en AliExpress también los hay pero no es la misma calidad, te digo esto porque ya he tenido que hacer a varios la instalación entera de vacío y los de AliExpress son algo más finos y con el aceite que queda en el circuito de vacío dilatan y termian quedando flojos

El nivel está a la misma altura con lo que si sale, pero no llega a vaciarse, te recomiendo en ese caso extraer todo o aprovechar y cuando cambies palier cambiar el aceite

De todas formas aún no lo he realizado en el xc90 con lo que no he visto que sistema tiene, si va fijo el palier con tornillos o si va metido en el diferencial/caja cambios

Muchas gracias por contestar. Tengo el aceite recién cambiado y también le puse un aditivo. Si va con tornillos al no estar metido o se saldría?

@@CarlosLopez-jj6ks aditivo? Estos diferenciales no necesitan aditivo a no ser que tengas algún problema, con poner un buen aceite 75w90 que es lo que corresponde para estos diferenciales es más que suficiente, el aceite se cambia cada 60000 kilómetros

Tiene ya 360000km y y R a D me daba un poco de tirón y con el aditivo se ha subsanado.

Lo del poping es una cosa, pero todos estos soplan algo por tapón y por varilla, ojo algo no con presión, si quieres pon un guante de látex en donde la tapa de llenado a ver si te lo tira o solo lo deja ahí inflado, si no lo escupe nada fuera de lo normal

Este sensor no limita en velocidad, solo desactiva el SRS, mi consejo es que le conectes una diagnosis para conocer el fallo real del coche, siendo tu caso que limita la velocidad quizá algún sensor de motor o de escape sea el causante, bien por un problema de fuga de gases o en la admisión, o que algún sensor esté en el límite de fallo y salte la avería, pero sin conocer el número de error que tienes es complicado saber exactamente cuál puede ser el problema.

No es malo. Pero es molesto

@@neooxo seguro que han dejado floja o roto alguna manguera....por cierto ya he comprado los tacos de motor con las referencias que me dejaste, ahora a esperar el gato hidráulico y manos a la obra, el que va al soporte de la correa y el que va a la cremallera lo dejaré para un profesional no me veo capaz🥵.... Por cierto acabo de cambiar el filtro del gasoil y tenía muchas pero muchas motas polvillo plateado como si fuese metal en polvo....

@@juanycha el filtro gasoil viene de depósito, difícil encontrar motas que vengan del motor, y por el retorno muy muy complicado, por los tacos el único complicado es el neumático trasero, los demás son muy sencillos. El de distribución solo necesitas el gato y un taco madera para no dañar carter y solo sujetar el motor con un poco tensión sin forzar, sale bien

@@neooxo si pero hay que desmontar el guarnecido y supongo que habrá que poner clips nuevos....habría que dejar suelto el soporte superior y el del motor delantero para poder levantar no?

@@juanycha Para el de distribución nada, yo solo despeje un poco lo que cubre pero no rompí grapas ni nada, pero ya cada uno como lo vea que pueda hacer o no

Si tiene mariposas de admisión si, en caso contrario toca limpiar colector de admisión entero

Gracias por la suscripción, no puse referencias porque a día de hoy son de sencillos de encontrar en cualquier web

Si las necesitas te las puedo facilitar

@@neooxo pues me harías un favor porque tengo la p. hecha un lío

@@juanycha Que motor es, 2.4 de 185 CV o el 165? , te pongo las referencias de los del 185 CV: soporte lado distribución 30748811, soporte caja cambios 30680750, soporte superior antipar 30741583, soporte neumático posterior 31262155, soporte neumático delantero 30680751. Compara las imágenes con los que tiene montado tu coche, sobre todo el antipar

@@neooxo el mío es el 185, ahora tendrá algunos menos después de 340.000km, gracias por las referencias, un saludo!