วีดีโอ

モノタロウやりますね😆👍 マレーシアの精製設備は新しく高性能な物だという話しなので良いのも納得ですね😁 T-BOOST何人か買ってくれたみたいで良い結果を聞いています♪ また結果を教えて下さいね🙇楽しみです😊

そうなんですよ。 モノタロウやるんですよ。 なのでモノタロウレビューに、 ☆五個付けて、とても良いいぞ！ちなみにマレーシア製みたいなことを丁寧に書いたのに、マレーシア製が知られたくなかったのかレビューがUPされなかった😢 TH-camrなら出光アッシュフリーに行かなけれダメじゃないでしょうかw 潤滑で足りないところがあってもT-BOOSTで補完みたいな？ いまは無きCX-3が手元あったら試したなぁ～ 問題の多いマツダディーゼルをポジティブな乗りこなす、素敵です！

コメントありがとうございます♪ cx30も良いデザインですよね😆 はい溜まると残念ながらフィーリングや燃費が悪化します。 乗り方によりどれくらいの距離で溜まるか？（中にはそれほどたまらず良い調子で走り続けれるパターンもあります。）溜まり方はさまざまなのですが、1.8dですとインタークーラーが詰まったりインテークマニホールドや吸気ポートに溜まります💦 最近のクリーンディーゼル車はトヨタや外車など何処のメーカーでも似た様な症状が出る事があります。 車の特性を知り掃除が必要な状況になればお金は少しかかりますがメンテナンスをして楽しく乗れると良いと考えていますよ♪ 枯れた整備士ひでぽんチャンネルさんがいろいろ専門的な動画をあげておられます😊その他にもたくさんの車屋さんが動画でせつめいしておられます。 私は2.2dでフィーリングや燃費の悪化はさほどありませんでしたが信じれないぐらいマニホールドやインテークポートに溜まっていました💦

@@axela4040 ご丁寧な説明ありがとうございます。参考にさせていただきます。皆さんのコメントからもディーゼルは良さそうですね。

コメントありがとうございます♪ TAKUMIさんの二流化タングステンは私が調べ始めた時にはすでにありましたよ😁 かなり高くてこれは手が出んわ💦って思ってました カストロールのニオイの話はわかりかねますが😅 アルキルベンゼンは冷凍機など極低温では効果が高いがエンジンオイルには不向き、蒸発量が極端に増えてしまう。変わっておなじ芳香族でも重芳香族のアルキルナフタレンは蒸発の心配はなくむしろ安定していて蒸発量を減らすことまで出来るみたいです😁 エステルの効果の説明をしてエステルを批判してらしたのですか？💦

コメントありがとうございます♪ 確かにエコかどうかは難しいところです。お財布には優しくないですし💦 しかしながら効果はかなり出ています♪ スーパーゾイルなかなかの値段しますね😅 また検討させていただきます。 実は次に狙っているのはGTLのDL1 0w30なんですよ😁

T-BOOST実はそんなに高くないんですよね。 それに成分が良く分からない添加剤をメーカー主張のまま添加するのは絶対やめた方が良いと思う。 いま安全に添加できるのは有機モリブデン系だけじゃないでしょうか？ その有機モリブデンも最近は入れる気が起きないくらいにオイルはそのまま使うのが良いと思っていますが… T-BOOST多層フラーレンタングステンはそんな添加剤嫌いでも入れてみたくなる製品ですよね。 実は注文しました。 それと早めにオイル交換する人ならGTLもVHVIも変わらないと思いますね。 逆にGTLには無いG3高粘度指数処方の国産オイルの方がフィーリングは良いと思いますね。 特に冷間時とか。 ロングドレインで使うとか、後処理装置に問題がある車はGTLでしょうね。

コメントありがとうございます♪ この時走った道は条件もよく燃費良く走れました👍 是非本編もよろしくお願いします🙇

コメントありがとうございます♪ ギア歯面もヘリカルギアなど多少滑りも必要だと考えていますデフなんかも同様に、それとこの二流化タングステンはＦＭ材としての効果も期待していますが境界潤滑油の領域でも効果があると考えています。燃費にどれくらい影響があるかは未知数ですが💦 へいめんけんさくさんミッションもめっちゃ添加剤使われていますね👍👍 シンクロへの影響も気にはなりますがミカドさんがミッション用として高濃度の物も用意しておられる所を見ても大丈夫と、、ミカドさんを信用し過ぎな気もしますのでいろいろ調べましたが他社製品もミッションに使えるとの事なのでやってみようと思っております🙇

@@axela4040 まあ、何を使ってもよっぽどの事がない限り壊れないという証明かと。 あるメーカーのカスタマーセンターさんの方にはシンクロ滑るからミッションには二硫化モリブデンは使ったらあかんとアドバイス貰ったのに。 メーカーは百台に一台でもトラブルが生じたらあかんので、そういう答えになるんでしょう。 LSD対応ギヤオイルは摩擦特性の塩梅ですね。 それでも50万キロはくらいは問題ない。 「過ぎたるは及ばざるが如し」ともいいますけどね。 私は恐らく日本で一番いろんなエンジンオイルと添加剤使ってきてます。 ギヤオイルは極圧下での境界潤滑が前提なんです。 これが分かっていたらGL-規格が重要なんで、「規格を気にすることない。日本人はおかしい」なんて言えない。 境界潤滑、混合潤滑下になるだけならないのならそれがベストで、そう思うとアルキルナフタレンも油性剤として序に投与てなことも。 添加剤のブレンドは1＋1=2にならないのが難しいところですが、固体潤滑剤は基本的に他のケミカルには反応しないかと。 日本と中国と韓国は特殊なエンジンオイルのマーケットで極めて低品質なエンジンオイルが流通していて、1000キロしか持たないという人がいますが、 来月出光興産からレーシング用オイルの新しいのが販売されます。 エステル80%でなんとSPのドーナツマーク付です。 普通エステル配合といったって5%程、多くて3割。 レース専用となるとライフは犠牲になるんですが、ドーナツ取るとは凄い。 しかし、粘度バリエーションは０W-20なんで私の車には規格外。 まあ、しょーむないオイルの30番よりかはHTHS粘度も高いと思いますがね。 リッター4620円もする並行輸入のオイルよりかは安くなるかと？

コメントありがとうございます♪ 海外発送不可でしたか💦 台湾で買える商品で多層フラーレン構造とか無機多層フラーレン構造二流化タングステンとか書いてる類似商品は無いのでしょうか🤔

@@axela4040 T-bootsはありませんですね。でもC60の添加剤があります。一回買ってtestと考えます。

コメントありがとうございます♪ おー😆 良い効果出てますねぇ😁 使うほど良くなる印象です♪今後も期待ですよね👍

コメントありがとうございます♪ 実は2.2dって凄いと思っています！私はFFのMTですが普段使いで気にせず15少し切るくらいに落ちてきました😅 4駆で15はなかなか良いのでは無いですかね😆

コメントありがとうございます♪ マツダの制御が騙されていると思ってます😅 潤滑性能と密封性能の相乗効果かと。 この添加剤は入れてから500キロぐらいまでどんどん良くなる印象です😆20層にもなるフラーレン構造が圧力で外枠が破壊され傷に入り込むと穴埋め効果が発揮されるみたいなので👍 まだまだ良くなるでしょう😁

コメントありがとうございます♪ 確かに10年以上イージーに乗れるディーゼル車ってなかなか難しいですね💦 私はごちゃごちゃ言いながらもあーでも無いこーでも無いとか😂いろいろやるのが好きなのでこれも楽しんで居ます🤣

コメントありがとうございます♪ 確かに普段から再生中100℃になる事ありますね。 確かにオイル添加剤なので吸排気系統に与える影響は少ないのでは無いかと考えていますが、万が一悪影響があるのだとしたらという不安が残ってしまいます😅なんせ急激に変わりすぎなんで、、 自分は強い燃料添加剤となると怖くて使えないです💧 燃料噴射量学習を、やってなかなったのでやりましたがフィーリングはさらに良くなりましたよ😆

コメントありがとうございます♪ 良いタイミングであえてDPF再生に入れちゃうとかは普段からやっているんですよね😅それがこのタイミングだったのですが予期せぬ渋滞で、、、 こんなにフィーリング変わったのに燃料噴射量学習やってなかったのでやって様子見します👍 こういうケア無しで調子良く保てれば万人受けするんですけどね😅

コメントありがとうございます♪ とりあえず裏技封印して様子を見ます。 燃料噴射量学習も行ったのでどうなるかですねー😅

コメントありがとうございます♪ とりあえず燃料噴射量学習をしました。これだけ急激にフリクションが変わっているのにやってなかったので😅 煤の警告は出ましたがいい方向に進んでいると思っていますよ😆

コメントありがとうございます ごちゃごちゃするのがすきなんです💦

コメントありがとうございます♪ cx8の車重で13.4😆いいですね👍 乗り心地も良いし言う事無し🙆🏾

コメントありがとうございます♪ むびょうそくさいさんの使用環境ならばあまり気にせず乗ってあげるほうが調子良く行けると思います😆

@@axela4040 さん ありがとうございます😊

コメントありがとうございます♪ 普段使いで16は良いですよね😆

@@axela4040 さん 田舎は信号、渋滞が少なくディーゼル車には適してますね👍

コメントありがとうございます♪ もしエンジンがダメになった場合何処のメーカーの車でも社外オイルだと保証期間内であっても保証されない可能性はあります💦 ですがオイルにもいろいろな性能を持ったものがありますがdl1の規格が通っていれば特に問題ないと思っています。 保証が切れてからですがc3のオイルも私個人は使えると思っていますし使っています。これは自己責任となりますのでご注意ください🙇

コメントありがとうございます♪ 燃料添加剤はほぼ使って無いんですよね😁 インテーク圧と排気圧の差ですか🤔どれくらいの踏み込み量でどれくらいのブースト圧、負荷量などどの数値を見れば良いのでしょうか？💦 DPFが詰まっているなら再生間隔400キロもいかないと思うんです😅 自分のやってる裏技？魔法？が悪さしたんだと考えています💦 まだ編集が、終わっていませんが後編をお楽しみに😊

インテーク圧力とエキゾースト圧力の差はアイドリング時や低速時の確認で十分です。ぶん回すと差がなくなるんで。2000回転以上回すと煤がガンガン増えます。 オイル添加剤でした。自分も普段再生間隔200くらいだったのが300超えてよっしゃー思ってたらチェックランプ付きました。普段より再生間隔が100以上増えたら　断末魔というか煤つまりに対して何らかの補正が入っているのかと。そのまま調子乗ってよっしゃーしてると詰まりすぎてインテークの煤とDPFの詰まりが最悪になりますね。結果煤掃除しました。

それだとインテークの煤洗浄は2万キロ前2年前にリチャージさんで行っていますので次の煤洗浄でデータがとれますね♪ オイル添加剤はリチャージさんでも使われて居ますし問題ないと考えていました😅 まぁエンジンはふけも良く過去に無いぐらい絶好調なのでもう少し様子を見てみますね😁

インテーク圧とエキゾースト圧チェックしていますが アイドリングでは10kpa強、低速走行時は15から30程の開きがありますね🤔ちなみに煤の堆積量は5.0と煤焼サイクルの煤焼まで半ばから後期に入ったかなというタイミングでもそれくらいの開きがあります💦 よってツムツムさんに起こった事と私に現在起こっている事は少しちがうのかもしれませんね💦 とはいえ新しい指標となりそうなデータを教えていただきありがとうございます🙇

23.6万kｍでDPFを新品に交換しましたが、その時は両方とも15psi程度で吸気と排気の圧力差はほぼなく、全詰まり状態でした。その頃のDPF再生間隔は30～40km毎でした。参考まで。

わざわざコメントありがとうございます でたらめな説明しかされず、信用出来なくなったので使えませんw

ベンゾイルプラチナムブリッツではありません。 hash9モーターオイルの販売元の庄野運輸さんの公式ホームページご覧になって下さい。 hash9パワストリームです。 たにぐちさん曰く、たまたま日本とマレーシアで同じ名前で、同じ粘度バリエーションで、同じ旧API規格相当で、同じマレーシアの電話番号になってしまったので、たにぐちさんが改名を提案した事になっていますが、実際にはその前からライセンスの都合でhash9さんのプライベートブランドになってたんですね。 プラチナムブリッツ改めパワーストリームがアメリカ製でない事実と、ブランドのそのへんの経緯は私の娘（？）が直接インスタグラムのメッセージで長谷川さんから確認とってます。 しかしGTLのXHVIを鉱物油と言ったり、GTLはアルキルベンゼンというPAOと言ったり、 マレーシアのオイルは添加剤の量が多いと言ったり、アメリカ製のオイルはマグネシウムが多いと言ったり、（それを判断するのかAPI規格） ガソリン用の#ワコーズプロステージ　がディーゼル#ハイエース　に一番使用者が多いと言ったり突っ込みどころ満載なのに、あちらのコメント欄を読んでいたら誰も指摘しないのは愚かとまではよう言いませんが、知らんというのは怖いなあ…と思います。 何よりまともな人が釈明動画を有料にしますか？ せめてシンセティックブレンドって言うからにグループⅡにⅢをブレンドした部分合成油であることくらい売ってる本人は理解したらええのに。 長谷川さんに動画内で「仰る通りです」と言わせたのは私ですが、今はインスタグラムも#たぬぐっちゃんねる　のユーチューブもブロックされているので間違いや嘘を指摘できません。 因みに#PENNZOIL　という会社は存在しません。 イギリス#Shell　のブランドてす。 Shellの一事業部です。bpにおける#Castrol　と同じです。 長谷川さんの言うShellPENNZOILQuakerstateではないのです。 とはいえマレーシア製のパワーストリームの品質を否定するわけではありません。 マレーシアの精製設備はアメリカや日本より新しいですし、Shellの添加剤供給元のインフィニアムもアメリカの技術を外国に教えないてな事はありません。 グローバル企業ですから。 そもそもアメリカのペンシルベニア産原油から精製した#エンジンオイル　が良かったのは溶剤精製のグループⅠの時代です。 GL-3相当のギヤオイルをGL-5指定にも使えるとし、わざわざUSパラフィンてして売る店は愚かだかねと思います。 鉱油系ベースオイルは全てパラフィン系です。 今回追加販売されたコストパフォーマンスが高いと謳う０W-20のプラチナムはアメリカ製かと思いますが、アメリカでの実売価格を知ると驚愕すると思います。 そもそも並行輸入のエンジンオイルって本来は安いものでした。 昔はようけ流てましたけどね。 因みにフィッシャートロプシュ法のベースオイル、つまりガストゥ゙ーリキット（GTL）の#PureplusTechnology　はカタール製です。 それがマレーシア製たった頃の呼称がXHVIです。 韓国のベースオイルを馬鹿にしてますが、ベースオイルは韓国の方が日本より良いものが沢山精製できます。 中国のベースオイルなんえ使わないでしょう。 中国はむしろベースを世界から買い漁ってますし、ガソリンや軽油を精製すれば自ずとベースオイルの元やアスファルトが副産物として出来でしまいます。 和歌山のWBASEはグループⅢながら素晴らしいベースオイルです。

@@axela4040 大切なのは使って良いか悪いかでは無いですか？ とくにディーゼルは使い続けないと意味がないのはご存知でしょう？

@@ゆう太-s2s 何度も動画で言っていますが品物は良いと思っていますよ♪ ただ売り方と値段に納得いかないから買わないこれのなにが悪いのでしょうか？ あとオイルのでたらめな説明も 良いと思う人が買えば良い🙆🏾 別にお金もらって宣伝してるわけでも無いですしねw

@@へいめんけんさくさん あそこに突っ込む人はブロックされるのでそういう人がいないんだと思います😂 ライセンスが切れたオイルをまだペンズオイルと名乗って売っているのもなんとも思っていないんでしょうね😅

コメントありがとうございます♪ しっかり車チェックしていい車を引いてくださいね😆

コメントありがとうございます♪ 低回転トルクのピックアップとかは負けてますがピークパワーは3トン車以上かもしれないですよ😁

@@axela4040 さま ホンマそう思います😊 中間加速がすごいです👍

@@むびょうそくさいさん そして燃料代安い😆

PM acc dsdはインジェクター状況です。PM GenはDPF堆積量でsu。PM Acc dsdよりPM Gen高いの場合インジェクター不具合です。

コメントありがとうございます♪ インジェクター不良で再生間隔400キロもいくのでしょうか？トルクや高回転の伸びなんかもめちゃくちゃ良いですし今回のはコンピュータと実際の堆積量の乖離が問題だと考えています。 実際こんなに急激にフィーリングが変わったのに燃料噴射量学習してなかったですし💦

コメント、サービスデータまでありがとうございます😊 T-BOOST添加後アクセル開度28%ぐらいまでACC dsd が上昇しなくなった為裏技によりかなりACCの進行を遅らせる事が出来て居たのですが、やっぱり煤を一回で溜め込む量が増えていますよね💦 とりあえず裏技は封印して様子を見ようかなと思っています。再生直後のアイドリング差圧も再生前のアイドリング差圧も8以上の数値と😅機械を騙してしまっていたのかな😓 確かに高速で全開かますと排気温度めちゃくちゃ上がりますよね😅 再生中はDPFで燃やす燃料分の酸素を置いとかないとダメだからパワー制御してるのですかね😅

コメントありがとうございます♪ いやホントにドキドキが止まりませんでした💦

買っちゃいましたか😆 是非レビューコメントお待ちしておりますよー😁

コメントご指摘ありがとうございます♪ 燃費チャレンジの時のみ給油量を揃える為継ぎ足ししています🙇申し訳ありません🙏

帰ってすいません そんなに知識ないです 楽しく見せていただきました😆

特にガソリン車では良く無いのは事実ですので😅 またよろしくお願いします🙇

継ぎ足しが良くない理由がよーわからんのんですけど？

調べてみたら、溢れてくるかもしれないからという理由でした。 言いたい事は分かるけどそんなこともいちいち言わないといけない時代なんですね。 因みに三菱のFTOなんかはカチドメしたらなんぼも入らんから継ぎ足し必須w そんな車は今時ないんですかね？

コメントありがとうございます♪ 確かに迷走していると言われればそうかもしれませんね😅 私の場合pennzoil platinam blitzと言う日本では名乗れなくなったとオイルの商社様が仰られていたのに現在もその名前を名乗っているオイルに変えた所気温的には燃費が良くなるタイミングで10%近くも落ちました💦（オイルの狙っている性能がちがう為納得はしています） その後他の社外に変えて（この辺りから３０度越えの猛暑スタート）少し改善し、再び純正に戻すとやはりpennzoilに変える前に戻りました。それに添加剤を入れたら更に8%も良くなった。しかも、pennzoilの時に感動したような性能も得られた。ただそれだけなんですよ😁現在は気温が下がりもっと狙えるなと考えていますよ。 動画内でも何度か言っていますがクリーンディーゼルはオイルを長く使うのは粘度等保持した状態でも『構造上』よろしく無いと現在の考えです😓

コメントありがとうございます♪ 災害とかでどうしても手に入れる事が出来なくなった時しかダメなやつですよね😂（それもグレー？🤔）

コメントありがとうございます♪ 今考えるとあの方の仰っておられた事はむちゃくちゃだなぁと思います。私がplatinam blitzを入れた時はまだオイルについて無知で完全に信用していました💦 動画を上げたら何故こんなにアンチが湧くの？とまで思っていましたが今は当たり前だったなと思います😅みんな優しいから教えてくれていたんです♪ dl1とc3両方クリアしたオイルは何か教えていただく事は可能でしょうか？ よろしくお願いします🙇

@@axela4040 返信ありがとうございます。彼の言うことは意味不明でしたよ。ACEAは世界共通の規格ではありません。アメリカにはアメリカの規格があります…だって(笑)C3の要件を満たしているかの答えにはなりませんね(笑) ご質問のDL1とACEAC3両方に使えるオイルはナロード ドライボロジーズでググッて見てください。専門の知識を持たれて個人でオイルのブレンダーをされている方です。blogもされていてかなり深い知識を学べるかと思います。その方の作ったオイルでクリーンディーゼル用として出されているものは、両方の性能要求を満たしているようです。ご参考までに。

@62021182 教えていただきありがとうございます😊 ナロードさん至る所で名前をよく聞きます😆 ちょっと調べてみますね👍

コメントありがとうございます♪ 確かに私は楽しいですが興味の無い人には伝わらない内容ですよね😂 純正オイルなネガな部分を補い良い部分をさらに伸ばせる添加剤なのかな？と考えています😅 T-boost一度どうですか？😁

@@axela4040 さん、「（比較的に）安いオイル」＋「添加剤」はありなんじゃないかな？と思います。新しいものにチャレンジしてみる精神のひなパパを応援しています🐶

ありがとうございます😊

コメントありがとうございます♪ 費用回収を目的としてしまうとなかなか難しいと思います😅 エンジンを労り寿命が長くなれば結果として費用回収となると言い聞かせていますよ😂

コメントありがとうございます♪ 音って気になりだすと嫌になりますよね💦 もう少し情報がほしいです😅車種はアテンザで良いですか？あと車高や（ダウンサス等）バンプラバーは純正品か？など、 よろしくお願いします🙏

@@axela4040 すみません！ gjアテンザセダン中前期（2015） 足回りは全て純正（ショックはマツダ6流用） ダウンサスなし バンプラバーも純正 となります わざわざありがとうございます

@のりのり-q5x 私の経験でですが最近のマツダ車はバンプストップラバーまでの距離が純正車高でもかなり近い為異音の原因となる事がありますわたしもフロントのバネが少し縮んだ状態で異音が出た事があります。バンプラバー上下ににシリコングリスなどを薄く塗るなどで様子を見てまだ出るようなら別の原因を探すと、、、言わば可能性の高い所から潰しの作業になってしまう事があります。 それとやはり異音診断は見てみないとなかなかわからない部分は多いです😅

@@axela4040 たしかに！大きな段差やサスに負荷がかかった時にゴトゴト、ギシギシって感じなので もしかしたらバンプラバーの可能性もあるかもしれないです！ 超有力情報感謝です

コメントありがとうございます♪ 私も燃費は落ちました😅 合う車には良いのでしょうけどね💦 丸山モリブデンで効いたのでしたらぜひ一度T-boostを試して欲しいです😆 【燃費テスト】【MAZDAdiesel】添加剤tブーストを入れる事により10年落ちのマツダアテンザが新車の時のような燃費に！振動も抑えられて凄い！ th-cam.com/video/BabAsc18jrY/w-d-xo.html

コメントありがとうございます♪ 騒音に関しては初め感じた静けさが無くなったような気もしますが😅 トルク感やスムースさは健在です😆😆😆

大好物です🤤

コメントありがとうございます♪ それが簡単に説明出来ないぐらい難しい話で私もまだまだ勉強中です😅

コメントありがとうございます♪ 反射版の位置は逆だと教えていただきましたが左右差がここまであると疑いたくなるんですよねー😅 予防できる事を願っています🙏

コメントありがとうございます♪ 言う事が過去と真逆って私もあったりするんですけどw あの人のやつはなんか違う感じですよね😅 さんざんこれはダメでー、みたいな動画だったのに😅 わたしも言われないように気をつけないとですね😂 正直に謝ります🙏

@@axela4040 私も過去に大間違いしましたよ。 モービルとカストロールの化学合成油の件をネットで暴露したのは日本では私が最初なんですが、「モービルがグループⅢを合成油として売り出し、カストロールがちよっと待った」をかけたと昔やってたSNSに書いたんです。 しかし、それを読んだ読者の方がアメリカのアムズオイルか何かの記事を探してきて、「どうやら逆のようです。」とコメント下さった。 私の英語力も大したことないので、当時出始めた翻訳サービスで解読したらやはりそう書いてます。 それでこの話を教えて下さった業界の人に確認に行ったところ私の間違いでした。 直ぐに訂正して、なんとかペディアにも補足書き足しました。 というのはモービル1の新しいロッドは「PAOとハイドロプロシードを主成分とした化学合成油」、古いロットは「PAOを主成分とした100％化学合成油」と書いていたので、てっきりモービルやと思ってしまいました。 私も書き込みも素人の横好きなんで参考程度にしかなりませんな。しかし利害が絡まないから競争相手を誹謗中傷することはしないし、自分の商品を売り込む必用もありません。 0W-2:0指定なら0W-2:0や5W-20で問題はありませんが、過走行車の圧縮回復、音振抑制効果、オイル消費・滲みと言った低粘度オイルの問題の前に、やはり耐摩耗性を考えると上は30番の方が良いですね。（同じベースオイルで同じ様なクラスのオイルなら） ０W-ということで既にグループⅢ以上の高品質ベースオイルになってますが、 この点は燃費なんかとはトレードオフ 事実APIのHTHS粘度規定も上が20だと最低2.6しかない。まあ、普通に乗る分にはそんなの気にする必要もないですけど。 ある論文読んでいたら、低粘度オイルでは渋滞などの低回転域では、回転部の楔膜効果や、ポンプの吐出の圧力が弱まり、低粘度オイルでは境界潤滑域が増えて寧ろ燃費が悪くなったり、摩耗する場合もあるとのことです。 最新のBMWのロングライフオイルは ACEA C5、BMWLL17になり、欧州でも０W-2:0のような低粘度化が見られますが、過去にBMWLLが0W-30から5W-30になったんです。 これは時代の流れに逆行します。 今のBMWの純正オイルは#PENNZOIL　を作ってるShellですが、当時はCastrolだったのでCastrolさんに取材したら、0W-だとオイル消費やライフの面で問題が生じたそうです。 まあ、今はオイルやエンジン共に改善はされてるでしょうが。 欧州では廃油処理が厄介なのでロングライフが重要なのですが、わざとオイル消費させて継ぎ足して添加剤を補うという トリック（？）を用いています。 同じエンジンでも年代によって更油が伸びているのは廃油の絡みです。 しかし、もう一つのトリックがあって、最長2万キロと書いていても、もしくは１年以内に交換と書いてたりします。（笑） これこそ闇のオハナシ。 ホンマにマニアってとうでも良いこと気にする性分でんな。 それはともかくマスプロコンシュマー向けのオイルがリッター4000円。 日本のオイルが1000キロしか持たない（？）からと言って、これはいくらなんでも？ 関税、輸送費、商社マージン、それに円高を加味した上でもね？ 皆んな現地での販売価格を調査しないのですかね？

コメントありがとうございます♪ 涼しい顔してガンガン登りますからね😆 ガソリンには戻れないです😁