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スロー撮影シュール過ぎて好きです
ホンダの二輪用はピンクのパッケージで、四輪と比較して二輪はゴム部品が多いのでゴム成分がフルードに溶け出しにくい工夫がされています。
ピンクボトルになったのは最近です。2年前は２輪４輪の区別はありませんでした。記載されている成分と比率は同じなので、おそらく中身は同じと思います。
まるほど～、そんな違いもあるのですね。ありがとうございます。
@@ColonelYonders さん一応情報ソースはHITOSなので間違いないと思います。
80年代〜90年代レース参加してた者です当時もホンダ純正DOT4タッチ良し好コスパ良しだったので好んで使ってました。現在も変わらないのですね！テストして頂きありがとう御座います♪
ためになりました。見た目犠牲になりますがキャリパーにヒートシンクを装着するしか…
私もホンダからエンドレスに変更しましたが、握りシロの変化は少なくなりました。他のDOT5規格のフルードも使いましたが、割安なものは変化が大きく、エンドレスは変化が少なく感じました。
ブレーキフルードったらcciのゴールデンクルーザーですよ。レース用フルードはf1でも使用されています。トヨタ、スズキ純正の製造元。国内超有名ブレーキパッドメーカーのフルードもcci製造です。
スロー映像がなんだか面白すぎて話が入ってこないwww
Webikeだと次のような説明がありました。※2021年3月よりパッケージが変更となりました。新パッケージへは随時入れ替えとなっており、旧パッケージ商品でのお届けとなってしまう場合がございます。また新旧パッケージのご指定はお受け出来ませんのでご了承下さい。※缶の表面に「四輪用」と表記されていますが、成分は従来品と変わらないため、二輪車にも使用できます。
なるほど～、情報ありがとうございます。二輪用と四輪用、分ける理由ないですもんねぇ。
スロー撮影のせいで内容が頭に入ってきません😂
自分も以前はグッドリッジだとかエーピーレーシングのとか色々試して使ってましたが、近年は純正のフルードに戻りましたねぇ
検証、お疲れ様でした。今回の検証とは関係ないけどフルード規格は沸点以外に吸湿性に差があって、規格数が高いほど吸湿性が上がり、水分が吸収されるほど劣化し、沸点が下がります。だから高規格のフルードほど劣化が早く、雨の日なんかに高規格フルード交換したらえらいことに・・・
ドレッシングボトル、参考になります。銘柄だけでなく鮮度も重要に思います。走行会で貰う景品のフルードなんかだと長期在庫で何時までもエアーが抜けない感じで酷いです。ソコソコのフルードで定期的にエアー抜きだけで良いと思う。
ドレッシングボルトはフタがあって良いアイデアですね。自分も缶から直接だと、こぼれてしますので醤油さしを使って入れています。流量がちょうど良くて、後ろの空気穴を指でふさげばストップできますしね。
私はホンダ車以外のバイクも基本的に全部ホンダ純正使ってますサーキットでも色々使ったけど手に入りやすいし安いしこれでいいやって感じで不具合もないですし特に問題ないので
HKSの四輪用ブレーキフルードを二輪と共用してるけどスズキ純正よりは確実に高性能テフロン系メッシュホース使えとかいろいろ制約はあるけど500cc3K位でそれほど高くもなく良い。
毎度素晴らしい検証動画！検証する際の着眼点とか…言われてみると、あっ確かにって思いました😮これからも、オゴラナイ素直な検証、楽しみに見させていただきます😊
興味深いテストありがとうございます。私のレース車両も一定の条件からレバーが近くなってきます。パッドやフルードをいくつか比較テストしましたがあまり変化がないのでキャリパーの温度上昇による剛性ダウンかなと思っておりました。キャリパー温度とタッチのデータ取りは出来ていませんが熱伝導率の低いチタンシムやチタンピストン、モノブロックキャリパー等のテストをしてみようと思います。
路面温度が上がったので、グリップ上がってブレーキの負担が増えたと予想！キャリパーにサーモラベル貼ってみるとかどうですか？同じ温度に合わせるのは至難の業ですけど。。。自分は一時期色々試していましたが、今はRF-650一択です。
違いがわからない男なんで純正を早いスパンで交換してます。
僕も単車いじってて気になって調べたら、確か四輪と二輪の違いゴム類の攻撃性だったはず…
いつも拝見しています。数年前からフルードは決めましたが、ブレンボ LCF-600 PLUS、又はHTC 64T一択です。温度依存以前にタッチが絶妙です。
フルブレーキング環境でも純正優秀なんですね、目からうろこでした
キャリパーのピストン戻さないと全量交換できないと思います。ナリタオートさんの動画で目からウロコでした。今まで何やってたんだろうと・・・しょっちゅう交換してたらあまり影響ないのかも知れません。th-cam.com/video/cpX28eMoPro/w-d-xo.htmlポルシェ純正？のアーテ製はゴムの攻撃性高くてダイヤフラムが結構膨張しました。ブレーキフルードに関しては値段なりな気がします。
言われてみれば確かにそうですねぇ。次回からやってみます！
よんたん・・・自分が今まで使ったフルードで最も優れていたのは、フェロードのスーパーフォーミュラ、ですね。ブレンボのレーシングフルードよりも全然良かったです。只、自分が買ったときは何故か格安で買えたのですが、普通に買うには非常に高価なので、今は使っていませんが。個人的にフェロードのパッドが好きなので、フルードもフェロードの5.1を使用しています。値段も安く、公道で使用するには最適ですよ。それと、ホンダ純正フルードは、異常に性能が良いことで昔から知られています。一時期はワークスでも使っていたくらいです。
古河（こが）薬品工業(KYK) ブレーキフルード BF-4 1L 58-102が安くてよかったですよ。1099円モノタロウ879円はレース用には不向きかと。
もう今は普通にDOT5.1でも良いかもですよトヨタが純正で5.1を使い始めてるくらいですJPタクシーすらDOT5.1らしいですbremboとかセイケン その他のブレーキ屋さんフルードも検証沼でお願いしますね
ブレーキメーカーのブレンボとニッシンは試してみたいですねぇ。２４年の課題です。
フルードは液体（熱膨張しにくい）だしDOT4以上を使っていればベンチテストとかイジワルな実証実験しない限りは沸騰なんてほぼしない（特にバイクは車と違ってキャリパーが剥き出しなので冷えやすい）のでなかなか検証自体が難しいと思います。パッド残量によっても握り代は変わるから都度パッドを新品にするとか条件を揃えていかないと本当の所はわからないと思います。車でサーキットやってた頃には安いフルードだとピットインして車を停め、走行風が無くなるとキャリパー温度が上がってそこでベーパーロックが起こるなんて経験もしました。バイクになってからは自分がそんなに速くない(笑)のもありますがフルードの違いで差を感じた事がありませんね。
こりゃブレーキレバーにもストロークセンサー付けるしかないですね🤭
レース用で使われてるシリコン系のフルードだと良くなると思うけど、そのままじゃ使えないんですよね。
シリコン系は昔使ってました、洗浄剤が付属してるタイプで先に掃除してから使いましが使用してる間に古いフルードが浮いて来ました。換えれる部品は全部換えてから入れた方が良いと思います。それとホースシール類への攻撃性が高いので注意してとの事でした。
ブレーキフルードの缶を前にだしながら、ニカッと笑ってほしかった。トヨタ純正DOT3がそのへんで売っているＤＯＴ４くらいの性能があるとの噂を聞いたので検証おねがいします。
私もずーーーっと四輪用を使っていました💦最近になって四輪用ってはっきり表記されるようになったんですね
昔の感覚では4と5の差はウェット沸点だったと思うので、頻繁に交換する人は4で充分な様な認識でした
2輪4輪でのフルードの違いは基本ないですよ
日を跨がず その場で比較してるの 観てて凄く参考になる🤣🤣🤣2本目になると 気温も走り慣れて 諸々の条件は変わってしまうけど 今度は逆パターンで比較してくれるなら 本当の検証結果になるね🤣🤣🤣いつもありがとねぇ〜🤣 被災地の仲間のトコへ支援物資と機動力抜群なオフ車置いて来た！ 車ぢゃ話にならないからね…
スロットルワイヤーの根本のナットが振動で緩んでいませんか！？！？！？
他の方からも指摘ありましたが緩んでましたね～。特に影響なく走ってました。
@@ColonelYondersそれなら良かったです！
沼好き🎉
ブレーキフルードは絶対に混ぜるな‼️キレイにラインをクリーニングして入れ替えろって、先輩から言われました💦たぶん、繊細なんでしょうね
色付きフルードはどうかな?
スロー過ぎてあくびが出るぜ(笑）byケンシロウ🤓🎵👍
毎回実験お疲れ様です
今更でしょうが私も同じことを試しました。と言っても趣向が違うのですが、エア抜き用ドレンからのオイル交換ではキャリパー内のブレーキフルードが全量交換されないんではないかと思って検証したことがあります。実際エア抜きドレンからではブレーキホース～エア抜きドレンまでの最短距離部分のフルードが替わるだけで内側ピストンや下側ピストン部分のブレーキオイルは劣化したままのものが残りますオイル検証されるならピストンを抜いてキャリパー内を洗浄して新たなオイルを入れないとキャリパー内オイルのほとんどは劣化したオイルが残留したままです。後編があるならそのあたりを考慮してみてはいかがでしょうか？
毎回興味深い検証をありがとうございます素人の自分は「キャリパーが熱で開いてしまう」と思い込んでいましたフルードで差の出た原因知りたいです！
エンドレスにしたらタッチが変わるというレビューも見受けられますがその辺はどうだったでしょうか？
まったく一緒でした。世の中のほとんどのレビューが古いフルードから新しいフルードに変えた時の感想ですからねぇ
走行中のフルード入れ替えだったので若干のエアがあったのではないでしょうか？通常、車両組み立て後に専用設備を用いて真空引きした後フルードが注入されます。ですがそれは液が完全に入っていない状態の話ですので一度液が入ってしまうと、設備でも真空圧が下がらずエアが残ってしまいます。最近の車両はブレーキラインが複雑だったり一般でできるブリーダーからのフルード交換ではエアが抜けない箇所がありますので…簡単に言うとエアが溜まりやすい箇所にブリーダーがないため一度フルードを抜いてしまうと負圧だけではエアが完全には抜けない箇所があるという事です。もちろん時間をかけて作業すればいずれ抜けますが
DOT4表記であれば車でもバイクでも変わらんかったハズなんですが、モシカシタラバイク用になっとるのかも、、、🤔😅🤔ホムセンとかで売ってるヤツは車用ですし、Amazonとかのも車用なのかと、、、🤔😅🤔ってかバイク専用品てあるんかな、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
なぜかホンダは二輪用が存在するですよねぇ。不思議です。
走行の合間にフルード交換できるのか、、
スローの映像、いつものチーンが欲しかったです笑毎回、興味深い検証が楽しいです！
ブレーキのタッチが怪しくなるのは、「パッドを固めている樹脂が熱膨張してピストンをたくさん戻すから」と聞いたことがあります。が、実際のところフルードの温度って何度なんでしょうね。
温度どれくらいか気になりますよねぇ
@@ColonelYonders 機会があったのでブレーキのプロに聞いてきました。ブレーキは摩擦材、潤滑剤（温度調整の為）、研磨剤（クリーニングの為）、結合剤からできています。タッチが怪しくなるのは結合剤が熱で緩くなる事と、潤滑剤が熱の影響で効きすぎる状態になる為です。フルードはこの動画の検証の場合タッチにもストロークにも影響しません。
すいません、気になっちゃったんですが、走行中の手元の映像のスロットルワイヤーの固定ナットなんかスゴく動いてません・・・？1本目の動画が分かりやすいですけど、これ走行中にフィーリング変わっちゃったりしないんですか？
ほんとだ動いてるwワイヤーの引きしろに影響を当たえる部分ではないので、フィーリングは変わらなかったですねぇ。
ブレーキフルードとは全く関係ないですが、ツインリンクもてぎが今はモビティリゾートもてぎと改名されてたのがびっくりでした………。
ダサいですよねぇ、ツインリンクもてぎのほうが良かったw
二つのリンクのうち一つは駐車場になっちゃいましたね～もったいないです
投稿お疲れ様です。自分は４輪ですが、サーキット本コースは富士しかないのですが、もてぎにはBコースのスラロームをしています。自分のブレーキフルードは、IDIのレース用のフルードを使っています。DOT規格の無いフルードですが、お勧めです。
調べてみたら１リットルで３０００円！安いですねぇ。機会があったら試してみます。
ブレーキキャリパーにも熱さまシートを貼ろう…
トヨタ純正DOT5.1がどの程度の性能か気になりますね〜
純正も5.1が出始めてるんですねぇ。これが時代の進化か・・
ドレッシングボトル等の穴が１つだと、ノズルの先端からフルード飛び散ったり、ボトルが元の形状に戻るさいに空気を吸い込むのでボトルに残ったフルードに細かい気泡が混ざることが有ります。なので100均で手にはいる介護用の水飲み(寝ている状態で水が飲めるコップサイズのやかんのような形状のもの)を使っています。ふたの部分に空気穴があいてるので、タンク一体型とかいれにくい形状のものでも、そっと注ぐことが出来手便利です。
なるほど～、今度試してみます。
ウェッズスポーツのレヴフルード オススメっすね～♪
いつも楽しみにしています。ホンダ純正の二輪車用はピンク色パッケージの缶ですね。四輪用との違いはゴム製品に付着している部位が二輪車の方が多く、これが原因でしばらくすると析出物が溜まってきます。これを少なくするよう対処がされているのが二輪車用です。析出物とはタンクカップ内に溜まるガラスの破片のような物です。
大人の事情です😢 ワコーズさんはy頑張っていますが、そもそも油脂関係の一民間企業。某ホンダのテストドライブまでやったコマネ〇！youtube-が言ってましたけど、組むときはホンダのe1オンリー。やっぱ、数売れればいいものも安く提供できるの「大原則」です（ヤマバルブの値が上がってるのが気になります）
時々、コメントさせていただいています。草レース経験者のオジサンで、整備士ですが,興味深い実験ですね～✌️私も去年、ブレーキフルードを3種類試しました。過去の経験で、メーカーによってタッチの違いが有ることは知っていましたが、今年の夏場にハードに走った時に短時間でタッチが変化したので試しました。私が試した中で、Dot5.1で耐熱性を上げても、試した安物ではレバータッチの変化は早かったです。しかし、環境変化が有ったにしてもホンダ純正は良かったですね。30年程使って無いので改良されたかな？今後のテストも楽しみに待ってます。その時に私の実験結果もお伝え致します。#そうそう、昔に調べた事ですがウエット沸点は開封して使用後2年後に相当する条件です。此処等の事で車検が２年毎に成ったのだと納得しました。
なるほど～、同じような結果になったのですね。ありがとうございます。粘度なんかも影響しているのかもしれませんねぇ。またテストしたら動画にしますね。
ブレーキキングと一緒で奥深いですね
俺もSUGOの1コーナーで、フロントブレーキがパクパクになっちゃってオーバーランしたことがあるよ、カーネル君みたいに真剣に比較検証したことはないけど、実は最高のタッチを感じ取れたのは、横着して交換をサボって８か月くらい経った（いつもは新品に交換してサーキットに入る）やつを使った時で、ブレーキレバーの入り込みが少なくて、初期制動もリアが持ち上がるほど鋭かったよ、あと、その時はコントロール性もけた違いに良かった、進入で自由自在にスネーキングさせて、「ここ！」って言うところで寝かし始められたね、あれはいったいなんだったんだろう？その後、当然「柳の下の２匹目のドジョウ」を狙って古いフルードで走ってみたけど、2周目でメコメコになっちゃって全く良い所なしだったのはいわずもがな・・・ブレーキを試す時は周りにも気を使わないとならないから、ちょっと大変だね、「慣らし中」ゼッケンみたいな「B/テスト中」ゼッケンがあるといいね。2024年も怪我無く走れると良いね、ご安全に！
ブレーキ効かなくなると死ぬほど焦りますよねぇ。２４年も安全に限界走行したいと思います。ありがとうございます。
俺は軽量級メーンなんで山葉車すが信頼の本田純正｡ファミリー枠のTZR(3XV)すが今時の重量車はラジポンナノもあってストローク量が凄くシビアなんすね｡ただ高性能フルードは元純正かつ微量で有っても混合を嫌いますので､今回はその影響が大きいのかと思いますよ｡とはいえストローク量の変化は操作性に影響大な所すからね､とても興味深いです(-_-;)
ワテクシもニンジャ250Rはホンダ純正使っています。タッチが変わることもないし、多少交換さぼっても問題なくて最高ですよね
ホウケイさんがブレーキで炎上したとき、ドット６を使え、俺は使っていると言う小学生が涌いていましたが、カーネルさんは炎上しないかな?
是非来てほしいですね。変な人のコメントは面白いなぁと思いながら見ています。
規格が同じなら基本変わらないと思います。もし試すなら最近の輸入自動車に使われ始めた低粘度ブレーキフルードにしてみたらどうでしょうか？
粘度ブレーキフルードなんてものがあるんですね、初めて知りました。
はい、低粘度ブレーキフルードは最近の自動車に使われ始めてます。とくに輸入車は。理由は最新式ESCでの制御に関係しています。冬の寒いヨーロッパで低粘度だと動きが良いらしいので細かな制御している最新式ESCに低粘度が必要な理由だと推測します。なので低粘度ブレーキフルードで試してみたらどう変化するのか興味あります。ブレーキフルードの表示に例えばDOT4 LVと書いてあれば低粘度ブレーキフルードになります
エンドレスはF1でも使ってる物ですちゃんとエアが抜けていればそう簡単にベーパーロックの症状は出ません同じような沸点の商品はありますが圧倒的な安定性、沸点から一気に沸くこともないレベルが違う商品です高過ぎるし賞味期限は3ヶ月3ヶ月毎に交換しないと全く意味のない商品そしてそれを使い切る腕が無いなら本当に入れても無駄ですエンドレスの次に性能がいいのはトラストD4、その次がウェッズのレブフルードですこの2つは半年もちます
F1で使っているフルードは、市販品の現物なのでしょうか？スペシャル品使っているイメージでいました。気になりますね。
本ちゃんのF1用ですよそれだけスペシャルなフルードです原材料もフルード専用に精製したもので通常、他を精製したついでの残りカスで作った物とは訳が違いますそのため値段も2番目の性能の物より圧倒的です
ブレーキフルードDOT4とDOT5 混ぜるとDOT4になるって昔から4輪では言われてましたよ。比較でレバーが深くなったのは多分ほんの僅かな気泡だと思うなぁ～オイラのマシンはプアなブレーキなのでこれで走れなくなるくらい差が出る😢
DOT５はシリコン系なので混ぜるのはNGですねぇ。DOT5.1はグリコール系なので問題ないです。
@@ColonelYonders四輪にはDOT5がないのでDOT5と言ったらDOT5.1のことです。いちいちDOT5.1って言う人は珍しいかも
@@ColonelYonders スマンかった！おじちゃんの世代では5.1なんて呼ばなかったのじゃ。しかし、おぬしのキャリパーは分解してフルード変えた方が良いかも知れんぞ。
スロー撮影シュール過ぎて好きです
ホンダの二輪用はピンクのパッケージで、四輪と比較して二輪はゴム部品が多いのでゴム成分がフルードに溶け出しにくい工夫がされています。
ピンクボトルになったのは最近です。2年前は２輪４輪の区別はありませんでした。
記載されている成分と比率は同じなので、おそらく中身は同じと思います。
まるほど～、そんな違いもあるのですね。ありがとうございます。
@@ColonelYonders さん
一応情報ソースはHITOSなので間違いないと思います。
80年代〜90年代レース参加してた者です当時もホンダ純正DOT4タッチ良し好コスパ良しだったので好んで使ってました。現在も変わらないのですね！テストして頂きありがとう御座います♪
ためになりました。
見た目犠牲になりますがキャリパーにヒートシンクを装着するしか…
私もホンダからエンドレスに変更しましたが、握りシロの変化は少なくなりました。
他のDOT5規格のフルードも使いましたが、割安なものは変化が大きく、エンドレスは変化が少なく感じました。
ブレーキフルードったらcciのゴールデンクルーザーですよ。レース用フルードはf1でも使用されています。トヨタ、スズキ純正の製造元。国内超有名ブレーキパッドメーカーのフルードもcci製造です。
スロー映像がなんだか面白すぎて話が入ってこないwww
Webikeだと次のような説明がありました。
※2021年3月よりパッケージが変更となりました。新パッケージへは随時入れ替えとなっており、旧パッケージ商品でのお届けとなってしまう場合がございます。また新旧パッケージのご指定はお受け出来ませんのでご了承下さい。
※缶の表面に「四輪用」と表記されていますが、成分は従来品と変わらないため、二輪車にも使用できます。
なるほど～、情報ありがとうございます。二輪用と四輪用、分ける理由ないですもんねぇ。
スロー撮影のせいで内容が頭に入ってきません😂
自分も以前はグッドリッジだとかエーピーレーシングのとか色々試して使ってましたが、近年は純正のフルードに戻りましたねぇ
検証、お疲れ様でした。今回の検証とは関係ないけどフルード規格は沸点以外に吸湿性に差があって、規格数が高いほど吸湿性が上がり、水分が吸収されるほど劣化し、沸点が下がります。だから高規格のフルードほど劣化が早く、雨の日なんかに高規格フルード交換したらえらいことに・・・
ドレッシングボトル、参考になります。
銘柄だけでなく鮮度も重要に思います。走行会で貰う景品のフルードなんかだと長期在庫で何時までもエアーが抜けない感じで酷いです。
ソコソコのフルードで定期的にエアー抜きだけで良いと思う。
ドレッシングボルトはフタがあって良いアイデアですね。自分も缶から直接だと、こぼれてしますので醤油さしを使って入れています。流量がちょうど良くて、後ろの空気穴を指でふさげばストップできますしね。
私はホンダ車以外のバイクも基本的に全部ホンダ純正使ってます
サーキットでも色々使ったけど手に入りやすいし安いしこれでいいやって感じで
不具合もないですし特に問題ないので
HKSの四輪用ブレーキフルードを二輪と共用してるけどスズキ純正よりは確実に高性能
テフロン系メッシュホース使えとかいろいろ制約はあるけど500cc3K位でそれほど高くもなく良い。
毎度素晴らしい検証動画！
検証する際の着眼点とか…
言われてみると、あっ確かにって思いました😮
これからも、オゴラナイ素直な検証、楽しみに見させていただきます😊
興味深いテストありがとうございます。私のレース車両も一定の条件からレバーが近くなってきます。
パッドやフルードをいくつか比較テストしましたがあまり変化がないのでキャリパーの温度上昇による剛性ダウンかなと思っておりました。
キャリパー温度とタッチのデータ取りは出来ていませんが熱伝導率の低いチタンシムやチタンピストン、モノブロックキャリパー等のテストをしてみようと思います。
路面温度が上がったので、グリップ上がってブレーキの負担が増えたと予想！
キャリパーにサーモラベル貼ってみるとかどうですか？
同じ温度に合わせるのは至難の業ですけど。。。
自分は一時期色々試していましたが、今はRF-650一択です。
違いがわからない男なんで純正を早いスパンで交換してます。
僕も単車いじってて気になって調べたら、確か四輪と二輪の違いゴム類の攻撃性だったはず…
いつも拝見しています。
数年前からフルードは決めましたが、ブレンボ LCF-600 PLUS、又はHTC 64T一択です。
温度依存以前にタッチが絶妙です。
フルブレーキング環境でも純正優秀なんですね、目からうろこでした
キャリパーのピストン戻さないと全量交換できないと思います。
ナリタオートさんの動画で目からウロコでした。今まで何やってたんだろうと・・・
しょっちゅう交換してたらあまり影響ないのかも知れません。
th-cam.com/video/cpX28eMoPro/w-d-xo.html
ポルシェ純正？のアーテ製はゴムの攻撃性高くてダイヤフラムが結構膨張しました。
ブレーキフルードに関しては値段なりな気がします。
言われてみれば確かにそうですねぇ。次回からやってみます！
よんたん・・・
自分が今まで使ったフルードで最も優れていたのは、
フェロードのスーパーフォーミュラ、ですね。
ブレンボのレーシングフルードよりも全然良かったです。
只、自分が買ったときは何故か格安で買えたのですが、
普通に買うには非常に高価なので、今は使っていませんが。
個人的にフェロードのパッドが好きなので、
フルードもフェロードの5.1を使用しています。
値段も安く、公道で使用するには最適ですよ。
それと、ホンダ純正フルードは、異常に性能が良いことで
昔から知られています。
一時期はワークスでも使っていたくらいです。
古河（こが）薬品工業(KYK) ブレーキフルード BF-4 1L 58-102が安くてよかったですよ。1099円
モノタロウ879円はレース用には不向きかと。
もう今は普通にDOT5.1でも良いかもですよ
トヨタが純正で5.1を使い始めてるくらいです
JPタクシーすらDOT5.1らしいです
bremboとかセイケン その他のブレーキ屋さんフルードも検証沼でお願いしますね
ブレーキメーカーのブレンボとニッシンは試してみたいですねぇ。２４年の課題です。
フルードは液体（熱膨張しにくい）だしDOT4以上を使っていればベンチテストとかイジワルな実証実験しない限りは沸騰なんてほぼしない（特にバイクは車と違ってキャリパーが剥き出しなので冷えやすい）のでなかなか検証自体が難しいと思います。
パッド残量によっても握り代は変わるから都度パッドを新品にするとか条件を揃えていかないと本当の所はわからないと思います。
車でサーキットやってた頃には安いフルードだとピットインして車を停め、走行風が無くなるとキャリパー温度が上がってそこでベーパーロックが起こるなんて経験もしました。
バイクになってからは自分がそんなに速くない(笑)のもありますがフルードの違いで差を感じた事がありませんね。
こりゃブレーキレバーにもストロークセンサー付けるしかないですね🤭
レース用で使われてるシリコン系のフルードだと良くなると思うけど、そのままじゃ使えないんですよね。
シリコン系は昔使ってました、洗浄剤が付属してるタイプで先に掃除してから使いましが使用してる間に古いフルードが浮いて来ました。
換えれる部品は全部換えてから入れた方が良いと思います。
それとホースシール類への攻撃性が高いので注意してとの事でした。
ブレーキフルードの缶を前にだしながら、ニカッと笑ってほしかった。
トヨタ純正DOT3がそのへんで売っているＤＯＴ４くらいの性能があるとの噂を聞いたので検証おねがいします。
私もずーーーっと四輪用を使っていました💦最近になって四輪用ってはっきり表記されるようになったんですね
昔の感覚では4と5の差はウェット沸点だったと思うので、頻繁に交換する人は4で充分な様な認識でした
2輪4輪でのフルードの違いは基本ないですよ
日を跨がず その場で比較してるの 観てて凄く参考になる🤣🤣🤣
2本目になると 気温も走り慣れて 諸々の条件は変わってしまうけど 今度は逆パターンで比較してくれるなら 本当の検証結果になるね🤣🤣🤣
いつもありがとねぇ〜🤣 被災地の仲間のトコへ支援物資と機動力抜群なオフ車置いて来た！ 車ぢゃ話にならないからね…
スロットルワイヤーの根本のナットが振動で緩んでいませんか！？！？！？
他の方からも指摘ありましたが緩んでましたね～。特に影響なく走ってました。
@@ColonelYondersそれなら良かったです！
沼好き🎉
ブレーキフルードは絶対に混ぜるな‼️
キレイにラインをクリーニングして入れ替えろって、先輩から言われました💦
たぶん、繊細なんでしょうね
色付きフルードはどうかな?
スロー過ぎてあくびが出るぜ(笑）
byケンシロウ🤓🎵👍
毎回実験お疲れ様です
今更でしょうが私も同じことを試しました。
と言っても趣向が違うのですが、エア抜き用ドレンからのオイル交換ではキャリパー内のブレーキフルードが
全量交換されないんではないかと思って検証したことがあります。
実際エア抜きドレンからではブレーキホース～エア抜きドレンまでの最短距離部分のフルードが替わるだけで
内側ピストンや下側ピストン部分のブレーキオイルは劣化したままのものが残ります
オイル検証されるならピストンを抜いてキャリパー内を洗浄して新たなオイルを入れないと
キャリパー内オイルのほとんどは劣化したオイルが残留したままです。
後編があるならそのあたりを考慮してみてはいかがでしょうか？
毎回興味深い検証をありがとうございます
素人の自分は「キャリパーが熱で開いてしまう」と思い込んでいました
フルードで差の出た原因知りたいです！
エンドレスにしたらタッチが変わるというレビューも見受けられますがその辺はどうだったでしょうか？
まったく一緒でした。
世の中のほとんどのレビューが古いフルードから新しいフルードに変えた時の感想ですからねぇ
走行中のフルード入れ替えだったので若干のエアがあったのではないでしょうか？
通常、車両組み立て後に専用設備を用いて真空引きした後フルードが注入されます。
ですがそれは液が完全に入っていない状態の話ですので一度液が入ってしまうと、設備でも真空圧が下がらずエアが残ってしまいます。
最近の車両はブレーキラインが複雑だったり一般でできるブリーダーからのフルード交換ではエアが抜けない箇所がありますので…
簡単に言うとエアが溜まりやすい箇所にブリーダーがないため一度フルードを抜いてしまうと負圧だけではエアが完全には抜けない箇所があるという事です。
もちろん時間をかけて作業すればいずれ抜けますが
DOT4表記であれば車でもバイクでも変わらんかったハズなんですが、モシカシタラバイク用になっとるのかも、、、🤔😅🤔
ホムセンとかで売ってるヤツは車用ですし、Amazonとかのも車用なのかと、、、🤔😅🤔
ってかバイク専用品てあるんかな、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
なぜかホンダは二輪用が存在するですよねぇ。不思議です。
走行の合間にフルード交換できるのか、、
スローの映像、いつものチーンが
欲しかったです笑
毎回、興味深い検証が楽しいです！
ブレーキのタッチが怪しくなるのは、「パッドを固めている樹脂が熱膨張してピストンをたくさん戻すから」と聞いたことがあります。が、実際のところフルードの温度って何度なんでしょうね。
温度どれくらいか気になりますよねぇ
@@ColonelYonders 機会があったのでブレーキのプロに聞いてきました。ブレーキは摩擦材、潤滑剤（温度調整の為）、研磨剤（クリーニングの為）、結合剤からできています。タッチが怪しくなるのは結合剤が熱で緩くなる事と、潤滑剤が熱の影響で効きすぎる状態になる為です。フルードはこの動画の検証の場合タッチにもストロークにも影響しません。
すいません、気になっちゃったんですが、走行中の手元の映像のスロットルワイヤーの固定ナットなんかスゴく動いてません・・・？
1本目の動画が分かりやすいですけど、これ走行中にフィーリング変わっちゃったりしないんですか？
ほんとだ動いてるw
ワイヤーの引きしろに影響を当たえる部分ではないので、フィーリングは変わらなかったですねぇ。
ブレーキフルードとは全く関係ないですが、
ツインリンクもてぎが今はモビティリゾートもてぎと改名されてたのがびっくりでした………。
ダサいですよねぇ、ツインリンクもてぎのほうが良かったw
二つのリンクのうち一つは駐車場になっちゃいましたね～
もったいないです
投稿お疲れ様です。
自分は４輪ですが、サーキット本コースは富士しかないのですが、もてぎにはBコースのスラロームをしています。
自分のブレーキフルードは、IDIのレース用のフルードを使っています。
DOT規格の無いフルードですが、お勧めです。
調べてみたら１リットルで３０００円！安いですねぇ。
機会があったら試してみます。
ブレーキキャリパーにも熱さまシートを貼ろう…
トヨタ純正DOT5.1がどの程度の性能か気になりますね〜
純正も5.1が出始めてるんですねぇ。これが時代の進化か・・
ドレッシングボトル等の穴が１つだと、ノズルの先端からフルード飛び散ったり、ボトルが元の形状に戻るさいに空気を吸い込むのでボトルに残ったフルードに細かい気泡が混ざることが有ります。
なので100均で手にはいる介護用の水飲み(寝ている状態で水が飲めるコップサイズのやかんのような形状のもの)を使っています。
ふたの部分に空気穴があいてるので、タンク一体型とかいれにくい形状のものでも、そっと注ぐことが出来手便利です。
なるほど～、今度試してみます。
ウェッズスポーツのレヴフルード オススメっすね～♪
いつも楽しみにしています。
ホンダ純正の二輪車用はピンク色パッケージの缶ですね。
四輪用との違いはゴム製品に付着している部位が二輪車の方が多く、これが原因でしばらくすると析出物が溜まってきます。これを少なくするよう対処がされているのが二輪車用です。
析出物とはタンクカップ内に溜まるガラスの破片のような物です。
大人の事情です😢 ワコーズさんはy頑張っていますが、そもそも油脂関係の一民間企業。某ホンダのテストドライブまでやったコマネ〇！youtube-が言ってましたけど、組むときはホンダのe1オンリー。やっぱ、数売れればいいものも安く提供できるの「大原則」です（ヤマバルブの値が上がってるのが気になります）
時々、コメントさせていただいています。
草レース経験者のオジサンで、整備士ですが,興味深い実験ですね～✌️
私も去年、ブレーキフルードを3種類試しました。
過去の経験で、メーカーによってタッチの違いが有ることは知っていましたが、
今年の夏場にハードに走った時に短時間でタッチが変化したので試しました。
私が試した中で、Dot5.1で耐熱性を上げても、試した安物ではレバータッチの変化は早かったです。
しかし、環境変化が有ったにしてもホンダ純正は良かったですね。
30年程使って無いので改良されたかな？
今後のテストも楽しみに待ってます。
その時に私の実験結果もお伝え致します。
#そうそう、昔に調べた事ですがウエット沸点は開封して使用後2年後に相当する条件です。
此処等の事で車検が２年毎に成ったのだと納得しました。
なるほど～、同じような結果になったのですね。ありがとうございます。
粘度なんかも影響しているのかもしれませんねぇ。
またテストしたら動画にしますね。
ブレーキキングと一緒で奥深いですね
俺もSUGOの1コーナーで、フロントブレーキがパクパクになっちゃってオーバーランしたことがあるよ、カーネル君みたいに真剣に比較検証したことはないけど、実は最高のタッチを感じ取れたのは、横着して交換をサボって８か月くらい経った（いつもは新品に交換してサーキットに入る）やつを使った時で、ブレーキレバーの入り込みが少なくて、初期制動もリアが持ち上がるほど鋭かったよ、あと、その時はコントロール性もけた違いに良かった、進入で自由自在にスネーキングさせて、「ここ！」って言うところで寝かし始められたね、あれはいったいなんだったんだろう？
その後、当然「柳の下の２匹目のドジョウ」を狙って古いフルードで走ってみたけど、2周目でメコメコになっちゃって全く良い所なしだったのはいわずもがな・・・
ブレーキを試す時は周りにも気を使わないとならないから、ちょっと大変だね、「慣らし中」ゼッケンみたいな「B/テスト中」ゼッケンがあるといいね。
2024年も怪我無く走れると良いね、ご安全に！
ブレーキ効かなくなると死ぬほど焦りますよねぇ。２４年も安全に限界走行したいと思います。ありがとうございます。
俺は軽量級メーンなんで山葉車すが信頼の本田純正｡ファミリー枠のTZR(3XV)すが今時の重量車はラジポンナノもあってストローク量が凄くシビアなんすね｡
ただ高性能フルードは元純正かつ微量で有っても混合を嫌いますので､今回はその影響が大きいのかと思いますよ｡
とはいえストローク量の変化は操作性に影響大な所すからね､とても興味深いです(-_-;)
ワテクシもニンジャ250Rはホンダ純正使っています。タッチが変わることもないし、多少交換さぼっても問題なくて最高ですよね
ホウケイさんがブレーキで炎上したとき、ドット６を使え、俺は使っていると言う小学生が涌いていましたが、カーネルさんは炎上しないかな?
是非来てほしいですね。変な人のコメントは面白いなぁと思いながら見ています。
規格が同じなら基本変わらないと思います。
もし試すなら最近の輸入自動車に使われ始めた低粘度ブレーキフルードにしてみたらどうでしょうか？
粘度ブレーキフルードなんてものがあるんですね、初めて知りました。
はい、低粘度ブレーキフルードは最近の自動車に使われ始めてます。とくに輸入車は。
理由は最新式ESCでの制御に関係しています。冬の寒いヨーロッパで低粘度だと動きが良いらしいので細かな制御している最新式ESCに低粘度が必要な理由だと推測します。
なので低粘度ブレーキフルードで試してみたらどう変化するのか興味あります。
ブレーキフルードの表示に例えばDOT4 LVと書いてあれば低粘度ブレーキフルードになります
エンドレスはF1でも使ってる物です
ちゃんとエアが抜けていればそう簡単にベーパーロックの症状は出ません
同じような沸点の商品はありますが圧倒的な安定性、沸点から一気に沸くこともない
レベルが違う商品です
高過ぎるし賞味期限は3ヶ月
3ヶ月毎に交換しないと全く意味のない商品
そしてそれを使い切る腕が無いなら本当に入れても無駄です
エンドレスの次に性能がいいのはトラストD4、その次がウェッズのレブフルードです
この2つは半年もちます
F1で使っているフルードは、市販品の現物なのでしょうか？
スペシャル品使っているイメージでいました。気になりますね。
本ちゃんのF1用ですよ
それだけスペシャルなフルードです
原材料もフルード専用に精製したもので通常、他を精製したついでの残りカスで作った物とは訳が違います
そのため値段も2番目の性能の物より圧倒的です
ブレーキフルードDOT4とDOT5 混ぜるとDOT4になるって昔から4輪では言われてましたよ。比較でレバーが深くなったのは多分ほんの僅かな気泡だと思うなぁ～オイラのマシンはプアなブレーキなのでこれで走れなくなるくらい差が出る😢
DOT５はシリコン系なので混ぜるのはNGですねぇ。DOT5.1はグリコール系なので問題ないです。
@@ColonelYonders四輪にはDOT5がないのでDOT5と言ったらDOT5.1のことです。いちいちDOT5.1って言う人は珍しいかも
@@ColonelYonders スマンかった！おじちゃんの世代では5.1なんて呼ばなかったのじゃ。しかし、おぬしのキャリパーは分解してフルード変えた方が良いかも知れんぞ。