วีดีโอ

VTECのないCB400SFは確かにいらないな……

80万ちょっとしてもいいから倒立フォークラジアルキャリパーなら100点。

走り屋さんは、ニンジャ４００ですね。軽量なので、事実上国内の全ての峠で無敵だと思います（直線で１５０ｋｍ／ｈ以上平気で出す大型のクレイジー者は除く）。　自制心があるベテランさんや大人はＣＢＲ４００Ｒですね、１００～１２０ｋｍ／ｈ巡行時の振動がニンジャより圧倒的に楽な事と、上級者であればニンジャ４００にピッタリ着いていく程度の性能はある（追い越しは無理）。

真のライダーの私の意見としては、スクーターの方がフルカウル。ご趣味バイクはカウルと言うやつですね 以上アル(⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠)

日本は確かに不景気やのに、税収は伸び続け株価は上がり続けている。 株価はバブル期を超えた。輸出産業は何にもしなくても1.5倍以上の売上金が入ってくる。 それらのお金はどこに消えてるんやろな？ 知らんけど

ハンターカブ旧型乗ってます。エンジン音が好きです。足つきはノーマルで使用十分でした。個人的にはローダウンはハンターカブのあの乗車時の眺めが犠牲になるので、オススメしませんね。クロスカブもシートいいですよね。多分この２台は似てますけどキャラクター的に比べる車種じゃないきがしますね。個人的にはc１２５とct１２５で比べました。使用環境がしっかり違うためその目的にあった装備が価格にあっているか分かりやすいですよ。 クロスカブはカブ１１０と比較しました。そうなると、カブ１１０もいいなってなるますね。カブ系は全部いいですな。プロカブとクロスカブはできることが似てますね。 ハンターとクロスは、本格的な悪路を走るオフ車のキャラクターをおしゃれとして取り入れてるくらいに考えて、キャー～～好きってヤツ買った方がいいね。お尻とか、足つきとか、タンクとか好きな基準で選んでもこの２台はどっちも後悔しないと思うよ。買えるうちに注文できるかすぐ確認することをオススメ。

自分は気に入ってるんだけど、不人気って言われすぎて何乗ってるのって聞かれた時に胸を張って言えない😢

NINJA400の販売台数ってZ400と合算じゃないんですか？

軽いのはいいんだけど２５０の車体に４００のパワーってフレーム強度は大丈夫なのかと思わなくもない CB-1乗ってた時、全開で峠走るとフレーム歪んで怖かった記憶がある、どちらかというとパワーより足回りの方が上回る方が好み

前モデルがカッコよかったんで次乗り換えようと資金貯めてた矢先にモデルチェンジ …なんかノッペリでコレジャナイ感 一応今でも前モデル新車で買えるけど…中身は「古い」って思うと… また乗り換え先探しなおしだぁ…

仕事用で買うつもりだけど 何より、実家に帰省する時にハンターカブじゃないとダメ 砂利道の坂道が家の前の道路だからスクーターだと地獄みた 身長153だけど店で跨った感想としては、普通に足届くし身長はそんな問題じゃないかと

大型からリターンしてninja400を購入した者です。 車体の軽さも相まって、0からの加速はかなりのものです。ギア比をショートに寄せれば尚更。 流石に馬力の関係もあるので高速巡行からの加速は大型には敵いませんが、それでもアドレナリンが出る位の速さは味わえます。 とにかく軽量さが優秀で取り回しもヒラヒラ、普段使いから遊びに使うまで、どのような用途でも気軽に楽しめる相棒です。 ただ個体差なのか、ギアアップ時にギアが抜ける事があります… 他の方でも同様の症状報告があるので、そういう持病なのかしら。 公道ではほぼ3、4速しか使わんし充分すぎる位速いのであまり気になりません。 ちなみに友人の400Rも乗らせて貰いましたが、流石ホンダというか（価格差もありますが）全体的な質感は一歩も二歩も譲りますね。 初購入のバイクであればどちらを買っても不満は無いかと思います。

シンガポールで車両を取得するには車両価格の100％を税金として納めた後ナンバープレートも80万円（2輪）ほどかかると聞きました。四輪のナンバープレートはもっと高いのだとか。

動画解説純正ノーマルの話しだからカスタムしたら速さとか乗り味かわるよ ドラッグスター250チェーンだから出たしの加速早いらしいね

Ninja400...速い方じゃないけど、ハザードは標準装備だった😅(付いてたし)..面白いバイクだね

スポーツツアラーとして超優秀ですね。E-Clutchを搭載するのも良いのではと思う。欧州優先でCBR650Rが先なのは納得せざるを得ないが。まあでもツアラーならNX400やNC750Xが好まれる時代ということか。ちなみに海外はCBR500Rです。

たしかセロー250もアメリカで継続されていたかと。オフ車だとHonda XR650とかシーラカンスみたいなのも継続中かな。

昔乗ってたけど、結果として250で雑に回し切ったり大型で回さなくても走れる方が楽で楽しい事が判明しました。

SXにGIVIの汎用サイドパニアステーをホームセンターで売ってるステーを利用して取り付けてます。 特にステーを加工する必要もなく、市販のステーをそのまま利用して取付できるので、簡単でした。 これでGIVIのE23Nを付けてます。

2気筒なんて意味無い！2気筒こそ正義だ！っていう意見もあるのは分かるけど、やっぱホンダさんには4気筒出して欲しい...って気持ちが強いかな...()

CBR400Rに文句をつけるヤツは乗った事無いヤツだけじゃね？ 実際に乗ってみると驚異的な完成度に驚く。 とがった面白さは無いが、街乗り、自動車道、高速、峠で必要十分な扱いやすさとパフォーマンスが出せる。 燃費の良さは凄まじく、給油の手間も省ける。重量は確かに重いｗ大型級ｗｗでも横風に強くなれる。 カスタムパーツが少ないのが悲しい…。

Ninja400-2016年式に乗っていました。 初めから大型に行く事を決めていたので、練習車両として選びました。 普通二輪教習を受けている時、必ず立ちゴケするだろうと思ったので、中古のNinja400で車両に慣れる事が私の課題でした。 2年乗って大型へ移行。 選んだ車両がGSX-R1000Rだったので、最初ハードルが高く慣れるのに時間がかかりました。 でも、やっぱりNinja400とは違う。 格別に楽しいです。 私は初めからR1000Rを選んでいたら、バイク自体に乗らなくなっただろうと思いました。 Ninja400は初心者が乗るには丁度良いバイクだと思います。 それなりにバイクに乗ったライダーが選んでも、スポーツライディングにもツーリングにも応えてくれる車両だと思います。 私はNinja400が好きだった。 自分の選択に間違いはなかったと思っています。

断然クロスカブ✨ 使い勝手はクロスカブのほうが遥かに良い！ そんなワタシはスーパーカブJA44乗り🤣🤣

ssに積載の文句言う奴はアメリカンに峠攻めれんって言ってんのと同じ

うちの近所にはホンダドリーム店がなく、 レッドバロンしかないので、 ニンジャ購入とあいなりました。 点検整備を自分でやらないので、 なおさらそちらになってしまいました。

自分は初めてのバイクで試乗せずにNinja400を買ったのですが、結果大満足ですね。 高速道路、振動あるっちゃあるけど、気にならない感じで、追い越しの時も加速が良くて楽。 峠も加速力のおかげで立ち上がりがいい。 けど、欠点もあります。 自分の個体だけかもだし、変速下手くそなのもありますが、5から6速に上げる時バカ軽くて適当にあげると5速に戻ることもたまに。Ninjaは丁寧なシフト操作をしてあげないとバイクが怒りますww

Z900RS売ってこれにしたけど良いバイクだよ。モンスターS4RSより曲がる。

軽いのが好きなのでニンジャ400にしようかと思ってたんですが、ツーリングで被りまくるのでZ400にしました😂

乗るバイクを選べる家庭は羨ましい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ ウチは通勤や買い物もするから結局、スクータータイプとなり…ちょっと遠出もしたいから…軽二輪 本当は、２５０Ｖストやレブル乗りたかったなぁ…

車重の軽さや足つき良さに文句のつけようがない。小柄な車体なので高身長の方には合わないかも。 モワパワー欲しさに大型に乗り換えてしまったけど、過不足無い良いバイクでした。

車重が重いぶん　横風に強いと　自分に言い聞かせてます

アシスト&スリッパークラッチが鼻に付くので、ニンジャ250SLに乗ってます。ライトの亀裂発生やステップなど改善しないといけないと思う箇所はあれど、基本はいいバイクだと思います

フルエキECUチューンの二ダボ買ったけどすごい楽しい

こいつ振動とメーターがカスすぎてなぁ…

峠ガンガン攻めたいとか、ファッション優先、荷物運び優先とか趣向がハッキリしてるなら、万能選手のNinjaやR3選ばない方がいい。 これらは、高速走って良し、峠で楽しい、ツーリングで辛くない、街乗りで不満がないという初心者さんがやってみたい事が、オフロード除いて全部苦手じゃなくこなす。 物足りなくなったと言うことは自分がやりたいことに気づいたわけで、入門を卒業したと言うこと。

１年前に歳とってから免許取得して運転に自信がなかったのと、 GB350やCBR400R、,ロイヤルエンフィールドの 受注ができなたったこともあり、 在庫豊富なニンジャ400を購入して そこそこ乗っていますが、 やはり欲が出てしまい、 大型免許取得に向けて励んでいます。

（無印）ニンジャ４００からよんあーるに乗り換えたじじいです。今でも４００cc最良のバイクだと思ってます。でも、ただひとつアカンなぁって思ってる点、それはメーターです。アナログタコメーターは昼間はいいんですが、夜間とかトンネル内では視認性が全くダメ。ダメダメです。針が透明で先っちょが白、昼間だと透明な針も見えるんで問題ありませんが夜間とかだと先っちょの白がメーター目盛りに埋没してしまうんですよね。なんで針が透明なの？先っちょの色をメーターの目盛りと違う色とかにしないの？これってよくメーカーの上の人の決済がよくおりたな、ってレベルの問題だと

KRTカラーが欲しいのなら2023年式がお薦めですね。新古車が70万って紹介してたけど某チェーン店では2023年式未登録新車が618,000円で販売されてますし 24年式250ccの新車との差額は4万ほどなのでのんびりと景色を楽しみながらツーリングしたい方は400がお薦めです 私は今年の1月にNinja400を買いました。重量は1キロ重くシート高は1ｃｍ低いと言う250とほとんど変わらないですし 税金は1年あたりの差は1~2万程ですし車検でプロにしっかり見てもらえると言う安心感があります（車検代は毎月3千円でもいいから積み立てていけばいいし） ブン回す事を前提に作られてる250だと部品の消耗による交換頻度と工賃を考えれば結果的に400の方が安く済むと言う考えに至って400にしました

全体的に完璧に近い！ でもそれが故に飽きるかも… 1番辛いと感じるのはハンドルに伝わり過ぎる振動。 対策しても少ししか軽減出来ない。

こういうの好きだから、ありがたいです👍

免許取り立てのチー牛が乗るバイクw

リアウインカーについては基部の劣化によるリコール対象の場合があるので調べてみると良いかも。 劣化してくるとブラブラになり折れやすくなるようです。

最小回転半径の小ささもニンジャ400の強み。CBR400RやYZF-R3は少しだけ大きい

振動が😂

一番人気なん？安いからか？

軽いのは、正義ですね😊。実際に小さなトミンサーキットで、雑誌のプロが計測←ＺＸ４Ｒより、小さく軽いニンジャ４００の方がコンマ１秒速かった😮。

強烈な振動の強さで回したくなくなる。　メーターの針の見にくさはz400がトップで次がNINJA400かな　 実際乗り比べてみないと欠点がわからないから　スペック厨は総じて高評価　一回乗ってみないと後悔する。

25か03で悩んだ結果 車検で25にしようとしてるなら手間はかかるけど費用はそう変わらないから試乗してきて 各々細部違うけど03を知らずに選んでモヤモヤするより両方知ってから選んだ方が絶対自分のバイクを好きになる

400cc2気筒フルカウルの選択肢は現行だとバカ少なくて草 その中で1番人気とか言われても...

MT25はポジションコンパクトで女性に向いてるけど大柄な男性にはキツイ可能性がある。 あと、まぁまぁ高速走れるバイクなのでスクリーンないのはアンバランス。R25にしとけばよかったと思うかも。後付けハイスクリーンでもいいけどね。 CBやジクサーはクラスが違うから比較対象としては合ってないけど。