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今年リターンで選んだバイクです（50代）当時はネイキッドが主流でフルカウルは下火だった。逆に興味惹かれて乗ってみてびっくり。フレンドリーで乗りやすい。キャブとインジェクションの違い、タイヤが凄くよくなってるのが大きいと感じる。当時の53馬力ネイキッドより速いきもするけどきっと歳をとってしまったからだと自分に言い聞かせてのんびり楽しんでます。リターンの一台目にもいいですね。
ninja400は免許取ってからの初めてのバイクで5年1万km乗って、4RRに乗り換えました。4Rや大型見始めるとキリがないですが、とりあえず乗るには欠点が少なくていいバイクだったなという感想です。
リアウインカーについては基部の劣化によるリコール対象の場合があるので調べてみると良いかも。劣化してくるとブラブラになり折れやすくなるようです。
現行モデルが出た当初は400でアシストスリッパークラッチあるのNinjaくらいだったし、見た目も良く性能も良く買って間違いない1台だったんだけど、今は色んな良いバイクが出てきて選択肢増えてるのよね。
ハザードつけてくれたらほんま歴史に残せるくらい完璧なのに
それな。ｗ
ハザード付きのハンドルスイッチがあるのでそれに変えれば出来ますよ、
@@hayato-dv8cx ちゃうねん……純正でつけててほしかったねん………………
前モデルはあったのに何故か消えたハザードさん
確かにそうですね！後付けは大変ですよね笑@@ヨシ-z1e
色んなインプレ動画を見て、CBR400RにするかNinjya400にするか悩んでこの動画を見てNinjya400に決めて8/3に無事納車しました。見た目、操作性、どれをとっても良いことずくめで購入してよかったと思っています。振動対策もすぐにやりましたので今のところ何も嫌なところなく快適です。この動画が悩んでるところの背中を押してくれたので感謝ですm(_ _"m)
車重の軽さや足つき良さに文句のつけようがない。小柄な車体なので高身長の方には合わないかも。モワパワー欲しさに大型に乗り換えてしまったけど、過不足無い良いバイクでした。
５年弱で13万キロ走ったが、エンジン・足回りその他ほぼ問題起こらず絶好調だった。オイルもメーカー指定通り、6000キロ毎に最安値のを入れていたが問題はなし。燃費も30キロ以上は固い。メンテさえ普通にすれば、20万キロは楽に行くだろう。車重が軽く取り回しが楽で、パワーは下からそこそこあり、カウルのお蔭で疲れにくいため、千キロ単位の長距離も、近所のちょい乗りも楽にこなせる。下道のトンネル内で170キロ超まで簡単に出せたし、フロントのシングルブレーキも車重の軽さのためフェードを起こしたことはない。今まで50ccから1000ccまで19台乗って来た中で、最良の１台だと感じる。欠点を言えば、ヘルメットホルダーの使いにくさくらいだ。
下道のトンネル内で170キロ超???
今更ですが、乗ってて実際探したけどフルパニアは出来ないですよマトモなメーカーでサイドケース作ってるのはヘプコ&ベッカーのc-bowのみ、リアキャリアと同時使用は不可能なので。
19年式CBR乗ってたんだけど、車検はあるし高速巡行もお世辞にも快適とはいえない。120で1時間も走ると振動で手がいたくなるし、シガーソケットが振動で動いてナビも電源が落ちてしまう。確かに、ふつう大型免許もってればたいして値段も変わらない600とか750にするだろうから「中免しか持ってないから乗ってるんだ。。」と蔑んでみられてる感じです。（ライダーもそうでない人にも何故か） 大型免許がとりやすくなった今、400は車種も少なくむしろ少数派になりつつありますよね。ニンジャとかエルミとかは貴重ですが、昔程売れないからメーカーも力入れない感じだし。とりあえず私の場合大型免許はあったんだけど、安くゆずってもらたので400にした感じですが、高速SAやら道の駅では80％の確率で「ナンシーオジサン」に絡まれて最終的には馬鹿にされていました。何で馬鹿にしたがるのかは不明です。さておき、最近は縁あって160のスクーター乗ってます（笑）。個人的にニンジャ400は欲しいです。
KRTカラーが欲しいのなら2023年式がお薦めですね。新古車が70万って紹介してたけど某チェーン店では2023年式未登録新車が618,000円で販売されてますし24年式250ccの新車との差額は4万ほどなのでのんびりと景色を楽しみながらツーリングしたい方は400がお薦めです私は今年の1月にNinja400を買いました。重量は1キロ重くシート高は1ｃｍ低いと言う250とほとんど変わらないですし税金は1年あたりの差は1~2万程ですし車検でプロにしっかり見てもらえると言う安心感があります（車検代は毎月3千円でもいいから積み立てていけばいいし）ブン回す事を前提に作られてる250だと部品の消耗による交換頻度と工賃を考えれば結果的に400の方が安く済むと言う考えに至って400にしました
YZF-R3が愛車ですがシートよりハンドルの振動が気になりますね
Ninja400-2016年式に乗っていました。初めから大型に行く事を決めていたので、練習車両として選びました。普通二輪教習を受けている時、必ず立ちゴケするだろうと思ったので、中古のNinja400で車両に慣れる事が私の課題でした。2年乗って大型へ移行。選んだ車両がGSX-R1000Rだったので、最初ハードルが高く慣れるのに時間がかかりました。でも、やっぱりNinja400とは違う。格別に楽しいです。私は初めからR1000Rを選んでいたら、バイク自体に乗らなくなっただろうと思いました。Ninja400は初心者が乗るには丁度良いバイクだと思います。それなりにバイクに乗ったライダーが選んでも、スポーツライディングにもツーリングにも応えてくれる車両だと思います。私はNinja400が好きだった。自分の選択に間違いはなかったと思っています。
10個良いこと上げて、1個注意点をあげましょう、上げなくてもいいけど。
レンタルしたことありますが、軽さがいいですね。エンジン回して走るのが好きなんですが、このバイクは回してるとあまり楽しくなくて、すぐにギアを上げていました。振動のせいでしょうかね？ あと、速度計の針が途中透明なので、トンネルに入ると速度を読むことができなくなりました(笑)。
以前乗ってましたが、ビックリするほどカタログスペック通りで、10000rpm超えたあたりでトルク落ちする特性が回し切る気をなくしてるのかなと思います。
@@e-sound2316 たしかメーターは12000rpmくらいでレッドゾーンでしたが、使えるのは10000rpmくらいまででしたね。それはあまり気にならなかったのですが、その手前の、パワーバンドと思われる8000〜10000rpmくらいが、なんとなくもっさりしていてエンジンだけうるさい、みたいな感じでした。振動もかなりでしたが、それ以上にエンジンフィールが個人的にはイマイチだったかなぁ。
@@ugougogoose 基本的に3000あたりでトルクが立ち上がってから10000までフラットトルクな印象です。ZX-4Rの方は真逆で低回転域は250の2気筒並の力しかないです。そこから回す毎に二次曲線的にトルクが積み増されていき、回し切ると650の2気筒より明らかに速いです。ただしトルクカーブは急なので場所と乗り方を著しく選び、多くの場面で650ツインの方が速いです。
ハンドルがアップライトで姿勢自体はスゲー楽なんだがシートは本格SS同様の前下がりなのでタンクに股間が圧迫されてキツイっす
全体的に完璧に近い！でもそれが故に飽きるかも…1番辛いと感じるのはハンドルに伝わり過ぎる振動。対策しても少ししか軽減出来ない。
NINJA400を買おうとしてる方ちょっと待ってください。私自身買って今乗っていますが、見た目はスポーティーなのに対し乗っている時のフォームは正直いってクソダサいです。(172cm)店の窓に写った自分がダサすぎてちょっと恥ずかしいと思うレベルです。(シートの後ろに座って、肘も曲げてる状態でもです。)シートは低く、ハンドルは高く楽なポジションで乗れるように作られているためアップライトなポジションになります。楽な姿勢で長時間乗りたい方はぴったしでしょうが、かっこよく乗りたいと思っている方には少し考えて欲しいです。私はそれに気づいてから、シートやステップ、ハンドルなど交換し、かなりお金はかけましたが、車体の構造上大幅に乗車姿勢を改善することは出来ませんでした。少しはマシになりましたが、、、、そこが人によってはいい点であり悪い点にもなり得ます。
ほしい、重たいのはいや。これならたくさん乗れそう。
アシスト&スリッパークラッチが鼻に付くので、ニンジャ250SLに乗ってます。ライトの亀裂発生やステップなど改善しないといけないと思う箇所はあれど、基本はいいバイクだと思います
最小回転半径の小ささもニンジャ400の強み。CBR400RやYZF-R3は少しだけ大きい
ジムカーナでも十分に走れるんよね～
NINJA400の販売台数ってZ400と合算じゃないんですか？
軽いのは、正義ですね😊。実際に小さなトミンサーキットで、雑誌のプロが計測←ＺＸ４Ｒより、小さく軽いニンジャ４００の方がコンマ１秒速かった😮。
ニンジャは、ホント姿勢が楽なんだよなあ。他は若者向けだよな。CBRとか腰がマジキツかった。
「車重が軽い」のはもっとアピールするべきかなぁ。まぁCBR400がやや重めってのもあるけど、R3とほぼ変わらんでしょ？ 軽いと取り回し楽だよぉ
こんばんは。今なら、これとエリミネーターとで迷うかも。
ninja400が満足できないなら4rか大型行くしかないわな
買い取りの高いZX4rr買った方が乗り換え時に後悔しないと思う、残価残らないバイクはオススメできない
１年前に歳とってから免許取得して運転に自信がなかったのと、GB350やCBR400R、,ロイヤルエンフィールドの受注ができなたったこともあり、在庫豊富なニンジャ400を購入してそこそこ乗っていますが、やはり欲が出てしまい、大型免許取得に向けて励んでいます。
Ninja400...速い方じゃないけど、ハザードは標準装備だった😅(付いてたし)..面白いバイクだね
（無印）ニンジャ４００からよんあーるに乗り換えたじじいです。今でも４００cc最良のバイクだと思ってます。でも、ただひとつアカンなぁって思ってる点、それはメーターです。アナログタコメーターは昼間はいいんですが、夜間とかトンネル内では視認性が全くダメ。ダメダメです。針が透明で先っちょが白、昼間だと透明な針も見えるんで問題ありませんが夜間とかだと先っちょの白がメーター目盛りに埋没してしまうんですよね。なんで針が透明なの？先っちょの色をメーターの目盛りと違う色とかにしないの？これってよくメーカーの上の人の決済がよくおりたな、ってレベルの問題だと
それはあなたが老眼なだけでしょ
80万ちょっとしてもいいから倒立フォークラジアルキャリパーなら100点。
軽いのはいいんだけど２５０の車体に４００のパワーってフレーム強度は大丈夫なのかと思わなくもないCB-1乗ってた時、全開で峠走るとフレーム歪んで怖かった記憶がある、どちらかというとパワーより足回りの方が上回る方が好み
400㏄2気筒、灼熱地獄の日本で乗れるギリギリだとおもうわ。
リッターじゃなきゃ暑くて乗れないバイクなんてないで
どーせ大型欲しくなるんだから、わざわざ高い金払って、SS中型の4気筒は乗らんなぁ。ネイキッドの中型なら4気筒買うべきだけど、
自分は昭和人なので昨今のフルカウル2発というのが違和感でしかなかったwえっ、この見た目でフォンフォンじゃなくドゥルルンなのかよみたいな
昔よりも車検代なんて安くなったんだから、若い人も400乗って練習すれば良いのにね。
@@Socrate2ノーパワー
Z400買ってジムカーナ練習するでー
zx-4RR買いました
歴代の中型バイクでも最速級よね
もう少しだけ低速トルクがあれば完璧です。
強烈な振動の強さで回したくなくなる。 メーターの針の見にくさはz400がトップで次がNINJA400かな 実際乗り比べてみないと欠点がわからないから スペック厨は総じて高評価 一回乗ってみないと後悔する。
ここ最近、マジェスティからNinja400に乗り換えました。マジェスティの方が乗りやすくて良かった。Ninja400は立ち転けがキツイ。俺はビッグスクーター派ですね。
もうちょっとツアラーらしいおとなしい見た目にはできなかったのでしょうかね…。
一番人気なん？安いからか？
真のライダーの私の意見としては、スクーターの方がフルカウル。ご趣味バイクはカウルと言うやつですね以上アル(◕ᴗ◕✿)
400cc2気筒フルカウルの選択肢は現行だとバカ少なくて草その中で1番人気とか言われても...
@@Socrate2何言ってんの？
免許取り立てのチー牛が乗るバイクw
と、チー牛が申しております。
むしろninjaは陽キャバイクやろ世の中ninjaツーリングだらけやぞ
好きなの乗ればいい。
チー牛とかパリピとかそんな事どーでもいいじゃん
そういうとこやぞチー君
ツアラーに寄せようとしてハンドル高くなってるから見た目が微妙になってる。やっぱりハンドル下げたくなるね。友人もハイシートつけてハンドル下げてた
振動が😂
今年リターンで選んだバイクです（50代）当時はネイキッドが主流でフルカウルは
下火だった。逆に興味惹かれて乗ってみてびっくり。フレンドリーで乗りやすい。
キャブとインジェクションの違い、タイヤが凄くよくなってるのが大きいと感じる。
当時の53馬力ネイキッドより速いきもするけどきっと歳をとってしまったからだと
自分に言い聞かせてのんびり楽しんでます。リターンの一台目にもいいですね。
ninja400は免許取ってからの初めてのバイクで5年1万km乗って、4RRに乗り換えました。
4Rや大型見始めるとキリがないですが、とりあえず乗るには欠点が少なくていいバイクだったなという感想です。
リアウインカーについては基部の劣化によるリコール対象の場合があるので調べてみると良いかも。
劣化してくるとブラブラになり折れやすくなるようです。
現行モデルが出た当初は400でアシストスリッパークラッチあるのNinjaくらいだったし、見た目も良く性能も良く買って間違いない1台だったんだけど、今は色んな良いバイクが出てきて選択肢増えてるのよね。
ハザードつけてくれたらほんま歴史に残せるくらい完璧なのに
それな。ｗ
ハザード付きのハンドルスイッチがあるのでそれに変えれば出来ますよ、
@@hayato-dv8cx
ちゃうねん……純正でつけててほしかったねん………………
前モデルはあったのに何故か消えたハザードさん
確かにそうですね！後付けは大変ですよね笑@@ヨシ-z1e
色んなインプレ動画を見て、CBR400RにするかNinjya400にするか悩んでこの動画を見てNinjya400に決めて8/3に無事納車しました。見た目、操作性、どれをとっても良いことずくめで購入してよかったと思っています。振動対策もすぐにやりましたので今のところ何も嫌なところなく快適です。この動画が悩んでるところの背中を押してくれたので感謝ですm(_ _"m)
車重の軽さや足つき良さに文句のつけようがない。小柄な車体なので高身長の方には合わないかも。
モワパワー欲しさに大型に乗り換えてしまったけど、過不足無い良いバイクでした。
５年弱で13万キロ走ったが、エンジン・足回りその他ほぼ問題起こらず絶好調だった。オイルもメーカー指定通り、
6000キロ毎に最安値のを入れていたが問題はなし。燃費も30キロ以上は固い。メンテさえ普通にすれば、20万キロ
は楽に行くだろう。車重が軽く取り回しが楽で、パワーは下からそこそこあり、カウルのお蔭で疲れにくいため、
千キロ単位の長距離も、近所のちょい乗りも楽にこなせる。下道のトンネル内で170キロ超まで簡単に出せたし、フ
ロントのシングルブレーキも車重の軽さのためフェードを起こしたことはない。今まで50ccから1000ccまで19台乗
って来た中で、最良の１台だと感じる。欠点を言えば、ヘルメットホルダーの使いにくさくらいだ。
下道のトンネル内で170キロ超???
今更ですが、乗ってて実際探したけどフルパニアは出来ないですよ
マトモなメーカーでサイドケース作ってるのはヘプコ&ベッカーのc-bowのみ、リアキャリアと同時使用は不可能なので。
19年式CBR乗ってたんだけど、車検はあるし高速巡行もお世辞にも快適とはいえない。120で1時間も走ると振動で手がいたくなるし、シガーソケットが振動で動いてナビも電源が落ちてしまう。確かに、ふつう大型免許もってればたいして値段も変わらない600とか750にするだろうから「中免しか持ってないから乗ってるんだ。。」と蔑んでみられてる感じです。（ライダーもそうでない人にも何故か） 大型免許がとりやすくなった今、400は車種も少なくむしろ少数派になりつつありますよね。ニンジャとかエルミとかは貴重ですが、昔程売れないからメーカーも力入れない感じだし。とりあえず私の場合大型免許はあったんだけど、安くゆずってもらたので400にした感じですが、高速SAやら道の駅では80％の確率で「ナンシーオジサン」に絡まれて最終的には馬鹿にされていました。何で馬鹿にしたがるのかは不明です。さておき、最近は縁あって160のスクーター乗ってます（笑）。個人的にニンジャ400は欲しいです。
KRTカラーが欲しいのなら2023年式がお薦めですね。新古車が70万って紹介してたけど某チェーン店では2023年式未登録新車が618,000円で販売されてますし
24年式250ccの新車との差額は4万ほどなのでのんびりと景色を楽しみながらツーリングしたい方は400がお薦めです
私は今年の1月にNinja400を買いました。重量は1キロ重くシート高は1ｃｍ低いと言う250とほとんど変わらないですし
税金は1年あたりの差は1~2万程ですし車検でプロにしっかり見てもらえると言う安心感があります（車検代は毎月3千円でもいいから積み立てていけばいいし）
ブン回す事を前提に作られてる250だと部品の消耗による交換頻度と工賃を考えれば結果的に400の方が安く済むと言う考えに至って400にしました
YZF-R3が愛車ですがシートよりハンドルの振動が気になりますね
Ninja400-2016年式に乗っていました。
初めから大型に行く事を決めていたので、練習車両として選びました。
普通二輪教習を受けている時、必ず立ちゴケするだろうと思ったので、中古のNinja400で車両に慣れる事が私の課題でした。
2年乗って大型へ移行。
選んだ車両がGSX-R1000Rだったので、最初ハードルが高く慣れるのに時間がかかりました。
でも、やっぱりNinja400とは違う。
格別に楽しいです。
私は初めからR1000Rを選んでいたら、バイク自体に乗らなくなっただろうと思いました。
Ninja400は初心者が乗るには丁度良いバイクだと思います。
それなりにバイクに乗ったライダーが選んでも、スポーツライディングにもツーリングにも応えてくれる車両だと思います。
私はNinja400が好きだった。
自分の選択に間違いはなかったと思っています。
10個良いこと上げて、1個注意点をあげましょう、上げなくてもいいけど。
レンタルしたことありますが、軽さがいいですね。エンジン回して走るのが好きなんですが、このバイクは回してるとあまり楽しくなくて、すぐにギアを上げていました。振動のせいでしょうかね？ あと、速度計の針が途中透明なので、トンネルに入ると速度を読むことができなくなりました(笑)。
以前乗ってましたが、ビックリするほどカタログスペック通りで、10000rpm超えたあたりで
トルク落ちする特性が回し切る気をなくしてるのかなと思います。
@@e-sound2316 たしかメーターは12000rpmくらいでレッドゾーンでしたが、使えるのは10000rpmくらいまででしたね。それはあまり気にならなかったのですが、その手前の、パワーバンドと思われる8000〜10000rpmくらいが、なんとなくもっさりしていてエンジンだけうるさい、みたいな感じでした。振動もかなりでしたが、それ以上にエンジンフィールが個人的にはイマイチだったかなぁ。
@@ugougogoose 基本的に3000あたりでトルクが立ち上がってから
10000までフラットトルクな印象です。
ZX-4Rの方は真逆で低回転域は250の2気筒並の力しかないです。
そこから回す毎に二次曲線的にトルクが積み増されていき、
回し切ると650の2気筒より明らかに速いです。ただしトルクカーブは急なので
場所と乗り方を著しく選び、多くの場面で650ツインの方が速いです。
ハンドルがアップライトで姿勢自体はスゲー楽なんだがシートは本格SS同様の前下がりなのでタンクに股間が圧迫されてキツイっす
全体的に完璧に近い！
でもそれが故に飽きるかも…
1番辛いと感じるのはハンドルに伝わり過ぎる振動。
対策しても少ししか軽減出来ない。
NINJA400を買おうとしてる方ちょっと待ってください。
私自身買って今乗っていますが、見た目はスポーティーなのに対し乗っている時のフォームは正直いってクソダサいです。(172cm)
店の窓に写った自分がダサすぎてちょっと恥ずかしいと思うレベルです。
(シートの後ろに座って、肘も曲げてる状態でもです。)
シートは低く、ハンドルは高く楽なポジションで乗れるように作られているためアップライトなポジションになります。
楽な姿勢で長時間乗りたい方はぴったしでしょうが、かっこよく乗りたいと思っている方には少し考えて欲しいです。
私はそれに気づいてから、シートやステップ、ハンドルなど交換し、かなりお金はかけましたが、車体の構造上大幅に乗車姿勢を改善することは出来ませんでした。少しはマシになりましたが、、、、
そこが人によってはいい点であり悪い点にもなり得ます。
ほしい、
重たいのはいや。
これならたくさん乗れそう。
アシスト&スリッパークラッチが鼻に付くので、ニンジャ250SLに乗ってます。ライトの亀裂発生やステップなど改善しないといけないと思う箇所はあれど、基本はいいバイクだと思います
最小回転半径の小ささもニンジャ400の強み。CBR400RやYZF-R3は少しだけ大きい
ジムカーナでも十分に走れるんよね～
NINJA400の販売台数ってZ400と合算じゃないんですか？
軽いのは、正義ですね😊。実際に小さなトミンサーキットで、雑誌のプロが計測←ＺＸ４Ｒより、小さく軽いニンジャ４００の方がコンマ１秒速かった😮。
ニンジャは、ホント姿勢が楽なんだよなあ。
他は若者向けだよな。
CBRとか腰がマジキツかった。
「車重が軽い」のはもっとアピールするべきかなぁ。まぁCBR400がやや重めってのもあるけど、R3とほぼ変わらんでしょ？ 軽いと取り回し楽だよぉ
こんばんは。
今なら、これとエリミネーターとで迷うかも。
ninja400が満足できないなら4rか大型行くしかないわな
買い取りの高いZX4rr買った方が乗り換え時に後悔しないと思う、残価残らないバイクはオススメできない
１年前に歳とってから免許取得して運転に自信がなかったのと、
GB350やCBR400R、,ロイヤルエンフィールドの
受注ができなたったこともあり、
在庫豊富なニンジャ400を購入して
そこそこ乗っていますが、
やはり欲が出てしまい、
大型免許取得に向けて励んでいます。
Ninja400...速い方じゃないけど、ハザードは標準装備だった😅(付いてたし)..面白いバイクだね
（無印）ニンジャ４００からよんあーるに乗り換えたじじいです。今でも４００cc最良のバイクだと思ってます。でも、ただひとつアカンなぁって思ってる点、それはメーターです。アナログタコメーターは昼間はいいんですが、夜間とかトンネル内では視認性が全くダメ。ダメダメです。針が透明で先っちょが白、昼間だと透明な針も見えるんで問題ありませんが夜間とかだと先っちょの白がメーター目盛りに埋没してしまうんですよね。なんで針が透明なの？先っちょの色をメーターの目盛りと違う色とかにしないの？これってよくメーカーの上の人の決済がよくおりたな、ってレベルの問題だと
それはあなたが老眼なだけでしょ
80万ちょっとしてもいいから倒立フォークラジアルキャリパーなら100点。
軽いのはいいんだけど２５０の車体に４００のパワーってフレーム強度は大丈夫なのかと思わなくもない
CB-1乗ってた時、全開で峠走るとフレーム歪んで怖かった記憶がある、どちらかというとパワーより足回りの方が上回る方が好み
400㏄2気筒、灼熱地獄の日本で乗れるギリギリだとおもうわ。
リッターじゃなきゃ暑くて乗れないバイクなんてないで
どーせ大型欲しくなるんだから、わざわざ高い金払って、SS中型の4気筒は乗らんなぁ。ネイキッドの中型なら4気筒買うべきだけど、
自分は昭和人なので昨今のフルカウル2発というのが違和感でしかなかったwえっ、この見た目でフォンフォンじゃなくドゥルルンなのかよみたいな
昔よりも車検代なんて安くなったんだから、若い人も400乗って練習すれば良いのにね。
@@Socrate2ノーパワー
Z400買ってジムカーナ練習するでー
zx-4RR買いました
歴代の中型バイクでも最速級よね
もう少しだけ低速トルクがあれば完璧です。
強烈な振動の強さで回したくなくなる。 メーターの針の見にくさはz400がトップで次がNINJA400かな
実際乗り比べてみないと欠点がわからないから スペック厨は総じて高評価 一回乗ってみないと後悔する。
ここ最近、マジェスティからNinja400に乗り換えました。
マジェスティの方が乗りやすくて良かった。
Ninja400は立ち転けがキツイ。
俺はビッグスクーター派ですね。
もうちょっとツアラーらしいおとなしい見た目にはできなかったのでしょうかね…。
一番人気なん？安いからか？
真のライダーの私の意見としては、スクーターの方がフルカウル。ご趣味バイクはカウルと言うやつですね
以上アル(◕ᴗ◕✿)
400cc2気筒フルカウルの選択肢は現行だとバカ少なくて草
その中で1番人気とか言われても...
@@Socrate2何言ってんの？
免許取り立てのチー牛が乗るバイクw
と、チー牛が申しております。
むしろninjaは陽キャバイクやろ
世の中ninjaツーリングだらけやぞ
好きなの乗ればいい。
チー牛とかパリピとかそんな事どーでもいいじゃん
そういうとこやぞチー君
ツアラーに寄せようとしてハンドル高くなってるから見た目が微妙になってる。
やっぱりハンドル下げたくなるね。
友人もハイシートつけてハンドル下げてた
振動が😂