วีดีโอ

The suggestions are much appreciated, and in fact I do plan to have a new series talking about tiers of DIY projects based on individual's mechanical level. It's just that I have too many other repair video footages to edit and never get a chance to do such "talk show". I guess "talk show" style videos are way more popular than actual repairs in the whole automobile genre, and maybe I should've done it sooner. Speaking of rust prevention, oil based coating is always good and proved to be effective, also as shown in the 3rd episodes of my rust removal/prevention series. I do it twice a year to all my vehicles, and other than that, I also apply WD-40 to rubber bushings/boots/joints and things like. It really doesn't add much more work, as I just do it during the oil change, which is also twice a year.

没有用的知识又多了一点😂

@@maxfixit_DIY 不會啦~我之後也想要玩老車~~~多懂一點，診斷故障時，會輕鬆一點~

It probably will help for sure, but the lower steering shaft is much worse the than the upper, I was concerned that it may not work as well as the upper just by white lithium

@@maxfixit_DIY some grease will probably only extend its life for another year, and yet you fixed it by a new part. I hope every seller can be responsible as you :)

Many thanks to はせがわ sama

我印象中好像一般floor jack的说明书上会写首次使用前要check，未必一定要bleed，但过程差不多，把fill plug和bleed screw打开，pump disengage的时候 来回pump几下handle，确保没有气泡和液面正常即可。一般排气不好不会导致漏油 而是导致pump没劲 因为气体被压缩了，反而是overfill可能导致漏油。我记得不需要fill到彻底满出来 而是跟里面的cyliner齐平即可。overfill的话对里面的seal压力过大，长期可能导致seal失效而漏油。

@@maxfixit_DIY 谢谢，可能我over concern 了😀

不敢当 互相交流。这些torque spec我一般是看其他相关视频，网上论坛和一些维修手册查到的，这期节目主要是介绍通用的一些拆装方法，具体不同车型的torque spec还是要专门查

这个主要得看车型适配 比较新的有abs控制的esp可以 而且很多hybrid只能用abs bleed 老一点的车就没有这个功能。前提还得是要有比较高级的scanner

@@maxfixit_DIY 我用的forscan

是往松还是往劲拧？只要最后不漏就行

@@maxfixit_DIY 拧紧，由于力矩扳手沾油了没听到声音多拧了两下，来了一段路，观察刹车油路压力没有泄压。

@@isaacqin3385 我猜你说的是slide pin anti rattle rubber ring 这个不仅rx350 有很多车都用 主要就是为了让slide pin声音不要太大 加一个rubber sleeve填充caliper那个hole里面的空隙。难安装或者阻力大是因为rubber时间长了swell了 不爽的话把它去掉也行 不是关键部件 但缺点就是可能会有点刹车异响。一些好的刹车套件不仅有rotor和pad 应该会带新的rubber ring 以供更换。

@@maxfixit_DIY 感谢答复，看来这个黑色塑料环就是anti rattle rubber ring，不知为何我从AMAZON买的修理套件里没有这个东西。再请教一个问题，我把右前方的ROTOR和PAD都换了，目前刹车稳定，抖动消失了。但是左前方的rotor和pad是不是也应该一起更换？另外，我的一辆2011年的FORD ESCAPE的右前方sub frame锈穿了，已经断开，修车师傅说只能去找拆车件，但是联系几家要么很贵，要么没有。对于残值很低的旧车，通常应该怎么看，该继续修理吗，还是放弃算了？

@@isaacqin3385 理论上如果对侧刹车还有足够厚度 磨损也均匀 是可以不用换的。不过从成本核算来说 买一对刹车单价一般便宜一些 labor的话如果你diy的话 反正也要把车架起来 一次都换了稍微省点劲，不过这些都不是大问题。subframe锈穿在纽约上州还是很常见的 换不换主要两点 一是成本核算 二是有没有shop来做。成本来说 一般车的新subframe要$1-2k 肯定不划算 而且也未必有货，所以状态好的拆车件是首选。要压低成本的话就不能shop自己去拆，因为shop的labor明显贵，而是要source一些专门卖拆车件的junk yard 比如ebay一些网店 JnJ auto之类的 他们专门拆车 拆车的人工就降下来了 这样可以在500-1000左右。更换的labor一般在10小时 当然要看过程中有没有意外 因为既然subframe锈穿了 那么基本每个suspension的bolt nut都是一场fight，断掉 需要drill out 等等，而且有可能顺便换一些周边也锈的不行的部件 比如control arm之类的，总之保守的算parts 1000， labor 10小时 每小时150，再加500的可能的accident 总成本大约$3000，这样就要对比你车的残值了 值不值得。这个数字不是我编的 而是真实shop的收费。第二就是有没有shop愿意做 因为这个确实是个mesy dirty job 修理工也要做很大点心里准备 特别是如果是front subframe 还要处理rack pinion 都比较复杂tricky 所以一些shop会找借口不做，如果真想做的话 他们会知道买哪里的used parts

@@ryan8969 对 这个其实amazon就有卖 manual pump加一盒子各种塑料管的adapter 可以用于很多车型 不过我比较cheap一直没舍得买 可能再换1，2次就得买了

@@maxfixit_DIY 原来如此 也是合理 丰田集团 有什么专用的obd吗 vw audi 有个vcds很好用

@@ryan8969 我没用过专用的 我主要用通用的XTool bidirectional scan tool，不过Launch有分不同厂家的scan tool 功能好像也不错 但只能扫描特定厂家 相对便宜 当然Launch也有通用的 比如x431系列 具体scan tool选择我第81期有详细介绍

@@maxfixit_DIY 好的 谢谢

有啊 我恨不得有个full lift，无奈车库太挤 高度也不够 即使像quickjack这种能架起来 靠墙一侧几乎没有空间干活。如果放在driveway 搬来搬去花的时间力气跟用floor jack差不多

多谢捧场

首先我想先理清“结构内部”的定义，我理解是立体结构的内侧而不是材料内部，因为冶金加工来说，金属材料内部是不存在锈的，锈都是从外部暴露给水和空气的开始的。至于结构内侧 比如一个钢管，有显而易见的外侧，和中空的内侧。我这里不是要咬文嚼字或者纠正什么，只是确认我们说的是一件事。至于结构内侧，对于车来说，一般最大的隐患是frame的内侧，很难洗到，但同理，也很难暴露于泥 盐 水等诱发锈的因素，所以相对外侧不是那么容易锈。对于除锈防锈来说，frame rail一般都会设计有排水口，就是怕水在内侧淤积，可以从这些排水口里凑合着用高压水枪清洗，而且也有一些带flexible wand的oil coating产品 可以从这些排水口伸进去喷防锈油膜。 总的说来 除锈防锈都是一个预期的问题，这也是我在视频和其他一些回复中都说过，总会有一些难以达到的地方很难做到除锈防锈，你如果愿意，可以花大量的时间，把整个车都拆了，用最好的工具 最好的材料去除锈防锈，甚至干脆把有锈的部件全换新的，只要时间金钱不是问题，这些都可以做到，但问题是值得吗？如果你的预期就是让这个车再开5年不出问题 那么就做相对应的工让它实现这个预期就行了，没有必要花更多功夫。往大了说，产生锈本身就是熵增，是必然发生的，人能做的，最多就是减缓它，没必要与自然抗衡。当然如果就是为了拍酷炫视频 抓眼球 那是另一回事，而我修车做视频的原则都是尽量从实际出发。 最后说漆的问题，原则上是要喷防锈底漆，再喷表面漆，是最稳妥的办法。不过我买的是primer+paint 2合1的漆，可以跳过底漆这步，虽然这种漆不论作为primer还是paint都不是最好，但是方便。

@@maxfixit_DIY 谢谢，看你节目可以学到很多知识

@@gkz871 这个transmission fluid从颜色来看确实没什么 主要是我视频里说这个大概2万迈前刚在连锁lube店换过 我不放心才再换一遍 下次的话就是5-6万迈以后了。 turbo的话如果你确定是bearing的声音的话 你可以试试换新的高质量的机油 还有就是新换的turbo质量是否有问题。如果车热了以后噪音消失 那就只能先live with it了

⁠@@maxfixit_DIY爱信的变速箱挺挑油的粘度的。外面换的油，粘度系数无法确认，还是换了比较放心。

我的nissan pathfinder CVT 油每两万英里一换，换出来基本都是黑的。

这个跟时间地点车况变数很大 我2023年初买的2019年sienna xle awd 7座63k miles dealer certified used car 出门价是$37k

@@maxfixit_DIY 谢谢👌

@@zhenghuayang5929 也是被骂多了的无奈之举

8AT倒也没什么特别感觉 combind mpg在22左右。基于前驱的四驱基本都是聊胜于无，不过传导部分动力到后轮 再通过ABS控制ESP多少还是有点用的。至于路噪的话 因为我平时是开的改装Jeep 基本上其他所有车对我来说路噪都很低。。。

16 以前的变速箱质量要比8AT好得多，我有两个，一个是2020 不如以前的了

@@maxfixit_DIY老款的2GR确实费油的很，19年的早换成缸内直喷了，动力和燃油经济性都有提升。17年刚换8AT时候还记得有爆出来换挡问题，后面也调教改进了。

@@gyoung611我只有那款爱信6AT，平时换油周期都是3W英里。 这个耐用性可能还跟用车习惯有关系，有人拿这车拖东西，这车没有变速箱冷却器，拖的重很容易高温。

@@yangsong7477 直喷的2gr 发动机实际上不如16 以前的质量好了，性能不比以前，只是确实省油一点，个人来说我还是喜欢16以前的，动力好，直喷的维护周期短了，以前的这个2gr 我跑了19w 换火花塞还很好，我的2020 6万就换了，换下来的时候顺便换了pcv 上边都有油，确实不如以前了的发动机质量好

我在Maryland

@@maxfixit_DIY 我在纽约市，说远不远但说近也不近🤣 2018 Camry，69000 miles了，还是原车火花塞和防冻液，这两项是不是该更换了？

@@Martin-lo4yl 要看是哪款引擎 如果是4缸的话 可以等到10万迈左右 如果是V6的话 我记得丰田2017年起把V6都升级成2GR-FKS了 也就是加了直喷燃油系统 火花塞service interval是6万迈 这样的话就该换了。新款的V6比老款V6容易换一些 sedan的比minivan的又容易换一些，我拍了这个视频，就看啥时候剪辑出来了。Coolant可以等到10年10万迈再换。

@@maxfixit_DIY pcv3万就要换在这个2GR-FKS 上。我60000换的时候已经很多油了

@@zhaoming1771 不需要 车还不至于是那么精细的器件 torque wrench本身的误差及使用误差已经远远大于那几个小数点了 一般+-5%都是可以接受的

​@@maxfixit_DIY好的，谢谢！

因为是从英制换算的

@@haixiaoyue3131 不是

多谢提醒！已更正，而且你评论的时候正巧发布了新片😄 现在新工作transition好了 之后应该会提高更新频率。

我背后是做过很多功课的 我会看别的类似的视频 网上的论坛 维修手册 以确保这些扭力数据正确。

@@maxfixit_DIY 我想找2020 honda passport维修手册。请问在网上能找到吗。如果能找到。能告诉我网站吗

@@LiliLiu-q8t 这种比较新款的车网上很难有免费的service manual 你可以到emanualonline, repair surge等网站购买付费的

由于换变速箱是比较大的动作 以提供的信息比较难做准确判断。如果是CV axle的话 你要看是否用的原来的axle 原来是否有响声，而且cv axle的问题一般是加速 减速和转弯的时候会有咔咔声。再者还要看你车是否是四驱 四驱的话还要考虑是否是drive shaft的问题。总之目前的信息比较有限。

@@maxfixit_DIY 2001款前驱自动挡日产Pulsar

@@街拍精華 毕竟换了transmission有太多变数 但是你还是可以先按我之前回复的检查一下CV axle，还有就是可以把车头架起来，熄火状态下转轮子 看有没有响声 这样至少可以排查一下是不是跟transmission有关

@@maxfixit_DIY 我昨天发现了问题了，传动轴安装的时候没有完全顶到位，谢谢你喔！

是的 如果是个老车还值得自己试试 新车最好还是去店里做

@@孤身闖秘境 我建议你开一小段路后 比如十几分钟 期间正常使用刹车 停下来后用测温枪测一下可疑刹车的rotor温度 同时测对侧rotor温度 如果两者相差过大 比如2-30度以上 那么基本可以肯定过热的rotor卡死了 卡死的原因有很多 可能是导销 可能是piston等 就要拆开看了

@@maxfixit_DIY 我剛才拆開來看過後煞車皮有一邊有特別磨損，還有我剛剛開咗10幾分鐘車，那邊車輪對比其他都很燙手，我活動銷那邊清理完還是這樣，不知道怎麼是什麼問題怎弄好

@@maxfixit_DIY 如果是piston問題是不是要買一個new的更換，要用什麼方法可以test到piston是壞了

@@孤身闖秘境 按你说的情况 确实是一测rotor卡死 可以分步诊断 先看slide pin也就是导销有没有比较严重的锈 因为锈会膨胀 即使润滑了也还是会卡；再看brake pad在caliper bracket seating的位置有没有明显的锈 这也会导致brake pad移动受阻；然后检查piston有没有锈 正常回推piston不应该用很大力 否则就可能是piston的问题，这样要么rebuild 要么买个reman的caliper 后者对于一般车来说往往更便宜 方便；还有一个不太常见的原因 我也只见过一次 就是十几年没换过刹车液 里面很多锈渣 把刹车管堵了

@@maxfixit_DIY thank for the answer,我明天再看下買零件更換，如果我自己一個人換煞車油是不是只能夠鬆開4個wheel放油螺絲慢慢滴再補油

我不太清楚你说具体哪种冷媒和地点，但在美国各大parts store，department store还是有卖r134a的，但EPA是逐年减少这些high gwp refrigerants的quota，所以r134a肯定是越来越少 越来越贵 估计5-10年后就很难看到了。而且现在新车基本都是r1234yf了 对于老车也出现了一些r134a的替代产品 比如全hydrocarbon的 不过前提是要先把系统里的r134a彻底抽干

@@ihasae 是的 基本第一次弄肯定弄不好 算上练习几次得时间 得有几个小时。我尽量展示DIY过程的艰辛 以便让观众更好判断要不要自己做

@@Amai-Kurvi-Tasch 因为不清楚具体车型 我先做几个假设 你说的分时四驱是基于后驱的有selectable transfer case的越野车。你至少需要把前轮架起来悬空 车不需要发动 transfer case还是在2H 也就是后驱模式 这时你转动前传动轴 front driveshaft 应该可以自由转动 而且会带着前轮转 如果是open diff或者没有engage selectable locker 这时也相当于open diff 这样两个前轮应该会反方向转。如果是lsd或者这时你engage selectable locker 两个前轮应该同方向转。然后你把transfer case挂到4H 再转driveshaft 这时候就转不动了 因为通过transfer case跟后轮传动轴rear driveshaft连在一起 而后轮是在地面静止的 你用手是不可能带动的 这样就说明transfer case也工作正常。同理 如果你后轮不是open diff 想检查后轮lsd或者locker是否工作 就要把后轮架起来 然后转一个后轮 看另一个后轮的动向。

@@maxfixit_DIY感谢您的讲解。 我的车没有前锁所以前差速器应该是open diff，有一把后锁所以后差速器应该是lsd。请问如何判断该系统是否到达需要修理或者更换零件的时候？

@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气 首先还是按我说的先判断后轮lsd的基本工作状况 也就是架起后轮看两轮转动方向是否一致 是的话就说明lsd表面上还是工作的，但lsd毕竟不是full locker 能lock到什么程度就是一个范围了。 首先看你的lsd是什么原理 如果是helical gear lsd 类似torsen的 当然有人把它单划分为一类 但我认为凡是非full locker 都算lsd 这种情况只要你正常养护 比如换gear/diff oil 没有过度越野造成损伤 比如断齿 是不存在lock能力衰竭的 也就是只要你证明了它基本的lsd功能在 那就是正常工作 只有0和1的关系。 如果你的lsd是clutch pack这种 是会lock能力随clutch磨损而衰减的 这个没法通过刚才说的简单方法判断 只能在真正路况自己感受轮胎打滑的状况 一般来说 你只是普通驾驶的话 很少能worn到需要换pack的地步

@@maxfixit_DIY感谢您的耐心回答。我之前问过您底盘frame除锈，现在已经弄好了，之前处理的时候先用吸铁石检查是否有structural damage，检查过后发现只有表面薄薄的一层绣，除掉绣convert之后把整个frame给galvanized后表面涂了lanolin防锈油。谢谢老哥回答我这个越野初学者的问题

@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气。对 我想起来了，没有太大锈就好，关键每次越野后最好把附着的泥土洗掉 每年清洗1,2次底盘 喷涂1,2次oil based film应该就足够了

Not sure if you read the complete statement in the very beginning of my video, but clearly this channel is not for you, plz click away and we both keep some dignity.