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新前橋行きって昔はもっと沢山あったんですよね。最近は激減してしまい…本当に貴重な列車かもしれません。車庫を抱える駅なのに。
長距離乗車&撮影お疲れさまです。新前橋行きってこんなにレアになってたんすね。
20:13 E233系やその投入前の211系グリーン車後付組み込み固定10両編成（所謂サンドイッチ編成）が、高崎車両センター所属だった時代もあるので、「10両や5両だから」というのは理由にはならないと思いますが。現在高崎に上野方面の車両が配置されていないのは、JR東日本全体で行われた車両配置の集約化によるもので、高崎車両センターがそれらの配置に不適切というわけではないと思います。
長時間の乗車、撮影。お疲れ様です。新前橋行きは前は本数もあったような気がしますが。新前橋には操車場があるのに。平日は籠原行き、土日祝日は新前橋行きとは面白いですね。
前橋駅乗り入れが絶滅危惧種になってるのは、新前橋～前橋間にある利根川橋梁が強風で速度規制がかかることが多いせいで、ダイヤでもそれを見越して高崎駅で長時間停車するようになっていた。そんなわけで新前橋駅までなら問題なく乗り入れは出来るのだが、高崎支社はそれをやる気はないみたい。上越線は現在、新前橋駅で打ち切って両毛線直通に乗り換えろって電車の比率が高くなってるから、両毛線ではなく高崎線直通を乗り換え先にすれば、両毛線の混雑緩和にも繋がるのに（時刻表を見ても、両毛線のどの電車に乗れば新前橋駅で上越線（吾妻線）に乗り換えられるか、ひと目で分からないのはどうかと思う）。
また新前橋～前橋は単線の影響もありそうですな
おはようございます。新前橋行きはそこまで激レアになっていたのですね。いつかは無くなるんですかね。
新前橋、高崎e231、e233の回送よく見るけど旅客扱いして欲しい！
今の高崎センターにおいては、高崎線…というか湘南新宿ラインで運用される車両は客人みたいなものなんですね😲211系もキハ110系も、末永く頑張って欲しいものです😙
個人的には、15:15で上信電鉄の1000系のパンタが本当に撤去されているのを見てショックでした。1980年代子供の頃に夢叶って乗りましたが、ローレル賞を取ったその外観はとても格好良く、特に一枚窓の前面は今も231系よりも優れていると思います。今は当たり前かもしれませんが、当時は斬新でした(正直内部は普通でしたが)。特に両毛線ではまだ旧型国電が走っていましたから。。。時代の流れですが残念です。
上野東京ラインになる前はそこそこありました。なにしろ高崎線の車両の所属は高シマ表示でしたからね。
週末祝日しかない 3時間半余りの小田原始発 上野東京ライン新前橋行き 朝しかないから珍しい
今日のクイズは、高崎車両センターは高崎線の車両が所属しているですね。黒磯行きみたいにそのうち高崎までになるのかな…？
現在の近郊車両は国府津か小山ですね。
E257系の回送は、平日ならば特急湘南として運転されているはず。
両毛線前橋発東海道線富士行なんていうなかなかアレな列車も存在した昭和時代…乗り通す人間は存在したのだろうか？
まずいなかったでしょうね。因みに東海道線を走る115系として珍しい存在でもありました。
2:00 多分小田原駅4番線発車だと思います〜
どうせなら、前橋駅まで行ってほしい…
新前橋には新前橋電車区(髙シマ)も有りますからね、そのまま車庫に入るか折り返し高崎方面になる場合も有りますよね。
現在は高崎車両センター新前橋派出ですね
どこの駅で運転手交代するかを撮って欲しいですね。自分がよく使う路線はわかるが。
伊東とか沼津じゃないのか
高崎駅到着後も上野東京ライン高崎線直通表記だったのかが気になって仕方がないです。
直通表記は、設定した時のままになりますから
なるほど。115系ばかりだった国鉄時代は『新前橋行き』どころか『長岡行き』もあった程で グリーン車🍀組み込み以降 使用車両・線区が固定化された結果でしたか。これも時代の流れですね。ついでに本庄から 元の『ニチイ』が消えて更地になったのも時代の流れ。しばらく乗っていないと その車窓の変化に驚きます。長い距離と時間のリポート お疲れ様でした。
元ニチイは建物の所有者が破産したので更地になりましたね
高崎線内は「高崎・上越線」表記になるのもクソレアなのを忘れずにw
1:25 15両の乗り入れ（定期列車）は籠原までではなく深谷までです。朝の深谷始発は伝統的に15両で、籠原での増結はありません。0633上野行0707新宿経由小田原行（土日は東京経由熱海行）
上野行は深谷滞泊ですね
休日の路線内が混雑してない時間帯ですから 高崎で終着（運転手&車掌を下ろす）～作業員が回送 よりも車両センターのある新前橋まで運転手＆車掌毎運行させてしまった方が効率がいいからなのでは？あとちょっとでお昼ですし･･･それは関係ないか😊。
今は本所は高崎で新前橋は派出ですよ
@どしらこー 本当ですか！知りませんでした。ありがとうございます😊
@@チーズホンデュー 因みに乗務員に関しては、昔から高崎が拠点です
この列車の後寄り5両は籠原止まりとなります(多分)
多分・・・多分ですけど・・・1本しか無い新前橋行が設定されているのは、国労との関係かと思います。国労加入者に仕事を与えるためなのかな・・・と。徐々に減便していったのと、汚物処理のウワサを考えると、なんとなく納得できる。。
13:18 先行していた「野」かと…。18:25 列車は対に…→列車は遂につまらぬ指摘で申し訳なし。
京浜東北線で、レアな行き先。 東十条行き 南浦和行き
上野とか赤羽とかもね後南浦和行きめちゃくちゃ本数ある
利根川を渡って終える東海道本線なのだから相模川は映さなきゃ。
渡らずに終えちゃう。残念。
新前橋行きって昔はもっと沢山あったんですよね。最近は激減してしまい…
本当に貴重な列車かもしれません。車庫を抱える駅なのに。
長距離乗車&撮影お疲れさまです。
新前橋行きってこんなにレアになってたんすね。
20:13 E233系やその投入前の211系グリーン車後付組み込み固定10両編成（所謂サンドイッチ編成）が、高崎車両センター所属だった時代もあるので、「10両や5両だから」というのは理由にはならないと思いますが。現在高崎に上野方面の車両が配置されていないのは、JR東日本全体で行われた車両配置の集約化によるもので、高崎車両センターがそれらの配置に不適切というわけではないと思います。
長時間の乗車、撮影。お疲れ様です。新前橋行きは前は本数もあったような気がしますが。新前橋には操車場があるのに。平日は籠原行き、土日祝日は新前橋行きとは面白いですね。
前橋駅乗り入れが絶滅危惧種になってるのは、新前橋～前橋間にある利根川橋梁が強風で速度規制がかかることが多いせいで、ダイヤでもそれを見越して高崎駅で長時間停車するようになっていた。そんなわけで新前橋駅までなら問題なく乗り入れは出来るのだが、高崎支社はそれをやる気はないみたい。上越線は現在、新前橋駅で打ち切って両毛線直通に乗り換えろって電車の比率が高くなってるから、両毛線ではなく高崎線直通を乗り換え先にすれば、両毛線の混雑緩和にも繋がるのに（時刻表を見ても、両毛線のどの電車に乗れば新前橋駅で上越線（吾妻線）に乗り換えられるか、ひと目で分からないのはどうかと思う）。
また新前橋～前橋は単線の影響もありそうですな
おはようございます。
新前橋行きはそこまで激レアになっていたのですね。
いつかは無くなるんですかね。
新前橋、高崎e231、e233の回送よく見るけど旅客扱いして欲しい！
今の高崎センターにおいては、高崎線…というか湘南新宿ラインで運用される車両は客人みたいなものなんですね😲
211系もキハ110系も、末永く頑張って欲しいものです😙
個人的には、15:15で上信電鉄の1000系のパンタが本当に撤去されているのを見てショックでした。1980年代子供の頃に夢叶って乗りましたが、ローレル賞を取ったその外観はとても格好良く、特に一枚窓の前面は今も231系よりも優れていると思います。今は当たり前かもしれませんが、当時は斬新でした(正直内部は普通でしたが)。特に両毛線ではまだ旧型国電が走っていましたから。。。時代の流れですが残念です。
上野東京ラインになる前はそこそこありました。なにしろ高崎線の車両の所属は高シマ表示でしたからね。
週末祝日しかない 3時間半余りの小田原始発 上野東京ライン新前橋行き 朝しかないから珍しい
今日のクイズは、高崎車両センターは高崎線の車両が所属しているですね。
黒磯行きみたいにそのうち高崎までになるのかな…？
現在の近郊車両は国府津か小山ですね。
E257系の回送は、平日ならば特急湘南として運転されているはず。
両毛線前橋発東海道線富士行なんていうなかなかアレな列車も存在した昭和時代…乗り通す人間は存在したのだろうか？
まずいなかったでしょうね。
因みに東海道線を走る115系として珍しい存在でもありました。
2:00 多分小田原駅4番線発車だと思います〜
どうせなら、前橋駅まで行ってほしい…
新前橋には新前橋電車区(髙シマ)も有りますからね、そのまま車庫に入るか折り返し高崎方面になる場合も有りますよね。
現在は高崎車両センター新前橋派出ですね
どこの駅で運転手交代するかを撮って欲しいですね。自分がよく使う路線はわかるが。
伊東とか沼津じゃないのか
高崎駅到着後も上野東京ライン高崎線直通表記だったのかが気になって仕方がないです。
直通表記は、設定した時のままになりますから
なるほど。115系ばかりだった国鉄時代は『新前橋行き』どころか『長岡行き』もあった程で グリーン車🍀組み込み以降 使用車両・線区が固定化された結果でしたか。
これも時代の流れですね。
ついでに本庄から 元の『ニチイ』が消えて更地になったのも時代の流れ。
しばらく乗っていないと その車窓の変化に驚きます。
長い距離と時間のリポート お疲れ様でした。
元ニチイは建物の所有者が破産したので更地になりましたね
高崎線内は「高崎・上越線」表記になるのもクソレアなのを忘れずにw
1:25 15両の乗り入れ（定期列車）は籠原までではなく深谷までです。朝の深谷始発は伝統的に15両で、籠原での増結はありません。
0633上野行
0707新宿経由小田原行
（土日は東京経由熱海行）
上野行は深谷滞泊ですね
休日の路線内が混雑してない時間帯ですから 高崎で終着（運転手&車掌を下ろす）～作業員が回送 よりも
車両センターのある新前橋まで運転手＆車掌毎運行させてしまった方が効率がいいからなのでは？
あとちょっとでお昼ですし･･･それは関係ないか😊。
今は本所は高崎で新前橋は派出ですよ
@どしらこー 本当ですか！知りませんでした。
ありがとうございます😊
@@チーズホンデュー 因みに乗務員に関しては、昔から高崎が拠点です
この列車の後寄り5両は籠原止まりとなります(多分)
多分・・・多分ですけど・・・
1本しか無い新前橋行が設定されているのは、国労との関係かと思います。
国労加入者に仕事を与えるためなのかな・・・と。
徐々に減便していったのと、汚物処理のウワサを考えると、なんとなく納得できる。。
13:18 先行していた「野」かと…。
18:25 列車は対に…→列車は遂に
つまらぬ指摘で申し訳なし。
京浜東北線で、レアな行き先。 東十条行き 南浦和行き
上野とか赤羽とかもね後南浦和行きめちゃくちゃ本数ある
利根川を渡って終える東海道本線なのだから相模川は映さなきゃ。
渡らずに終えちゃう。残念。