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長距離乗車&撮影お疲れさまです。新前橋行きってこんなにレアになってたんすね。
いつのまにか激レア行先になっていました(^^;
新前橋行きって昔はもっと沢山あったんですよね。最近は激減してしまい…本当に貴重な列車かもしれません。車庫を抱える駅なのに。
なぜか徐々に減っていき今は1本だけになってしまいました。
前橋駅乗り入れが絶滅危惧種になってるのは、新前橋～前橋間にある利根川橋梁が強風で速度規制がかかることが多いせいで、ダイヤでもそれを見越して高崎駅で長時間停車するようになっていた。そんなわけで新前橋駅までなら問題なく乗り入れは出来るのだが、高崎支社はそれをやる気はないみたい。上越線は現在、新前橋駅で打ち切って両毛線直通に乗り換えろって電車の比率が高くなってるから、両毛線ではなく高崎線直通を乗り換え先にすれば、両毛線の混雑緩和にも繋がるのに（時刻表を見ても、両毛線のどの電車に乗れば新前橋駅で上越線（吾妻線）に乗り換えられるか、ひと目で分からないのはどうかと思う）。
また新前橋～前橋は単線の影響もありそうですな
前橋行きも減りましたが、新前橋行きもかなり減って寂しくなりましたね。
おはようございます。新前橋行きはそこまで激レアになっていたのですね。いつかは無くなるんですかね。
東京方面からだと1本だけしかないのでかなりレアです！
週末祝日しかない 3時間半余りの小田原始発 上野東京ライン新前橋行き 朝しかないから珍しい
やはりレアですよね！
長時間の乗車、撮影。お疲れ様です。新前橋行きは前は本数もあったような気がしますが。新前橋には操車場があるのに。平日は籠原行き、土日祝日は新前橋行きとは面白いですね。
そうなんです、平日にはない運用なのがまたレアな部分です。
@railway1435 返信ありがとうございます。確かにレアですね。
今の高崎センターにおいては、高崎線…というか湘南新宿ラインで運用される車両は客人みたいなものなんですね😲211系もキハ110系も、末永く頑張って欲しいものです😙
211系も貴重になってきましたから、乗ったり撮ったりしておくのも今のうちかもしれませんね。
20:13 E233系やその投入前の211系グリーン車後付組み込み固定10両編成（所謂サンドイッチ編成）が、高崎車両センター所属だった時代もあるので、「10両や5両だから」というのは理由にはならないと思いますが。現在高崎に上野方面の車両が配置されていないのは、JR東日本全体で行われた車両配置の集約化によるもので、高崎車両センターがそれらの配置に不適切というわけではないと思います。
その通りですね。因みに233投入に合わせて211が全て高崎所属になりましたね
おっしゃる通り車両配置の集約化で転属されたのかと思いますが、そのときに高崎車両センターが選ばれなかったのは手狭だったからというのはあるのではないでしょうか？まああくまで推測ではありますが…
上野始発新前橋行きだと、前橋行きの｢高崎・両毛線｣ではなく｢高崎・上越線｣と表示されるから、新潟の方に行く長距離列車感があって好き
上越線が出るのは特別感あっていいですね！
新前橋、高崎e231、e233の回送よく見るけど旅客扱いして欲しい！
そうですね、意外と回送列車が停まっているんですよね。
この運用の前の品川発の運用がどうなってるのか・・・・入庫後の内容と出庫の時間と車両に入っていく要員の持ち物からすると・・・・・ピット外でも距離検査の消耗品交換やってる場合があるのと、旅客車両は月に一度の車内消毒が義務付けられてるので・・・・２３１系絶賛リニューアル中ですし、国府津、小山、宇都宮、高崎本所、全部日常部品交換と、義務の検査で作業スペースが列車の所要本数が大幅に減る休日は、もうなさすぎて、新前橋で義務の車内消毒と２３１系２３３系独特の部品以外の消耗部品交換をやって、予備を減らし倒しすぎてるから夕方から出庫なのかなと 普通の私鉄じゃ、運用あっても駅停泊まで１往復弱ぐらいが基本ですが２３１系の機器更新とかのリニューアルが終わって、転属が始まるまでか、平日の所要本数が相当減らないと・・・・予備最低限すぎじゃ、休日に一斉メンテでどこも手いっぱいでこのままかと直流モーターが減ってる分新前橋の日常検査量が減ってその分受け入れてたりするからこうなってるのかとでも新型も技術漏えい防止で整備情報教えられてなくて苦労してる会社が、古い会社に多いので・・・・ ２３３系と２３１系の後継になったら、ブラクボックス化で休車整備日数と本数が増えて、新前橋行きは増えそうな気がしてるあとは２１１系置き換えでワンマン化で系統分離で籠原発新前橋行きか高崎跨ぎだらけになる気が・・・・横浜で追いつかれるのは、通し乗務で一乗務時間オーバーで義務の５分以上休憩がかかってるのではないかと 小山か尾久から回送出庫か品川の始業点検から小田原折り返しでも乗務のままなら、２駅抜いても追いつかれるのは必然的かと。。。。
品川発の列車は田町の留置線から出てくるのかもしれませんね。
上野東京ラインになる前はそこそこありました。なにしろ高崎線の車両の所属は高シマ表示でしたからね。
上野東京ラインできてから少なくなった印象はありますね。
両毛線前橋発東海道線富士行なんていうなかなかアレな列車も存在した昭和時代…乗り通す人間は存在したのだろうか？
まずいなかったでしょうね。因みに東海道線を走る115系として珍しい存在でもありました。
@@toriri-service まじでゴイスーレベルっすね😮
そんな列車があったとは…
1:25 15両の乗り入れ（定期列車）は籠原までではなく深谷までです。朝の深谷始発は伝統的に15両で、籠原での増結はありません。0633上野行0707新宿経由小田原行（土日は東京経由熱海行）
上野行は深谷滞泊ですね
そうでした、自分で動画出してるのに忘れてました(^^;
高崎駅到着後も上野東京ライン高崎線直通表記だったのかが気になって仕方がないです。
直通表記は、設定した時のままになりますから
E231系のほうは上野東京ライン高崎線直通のままだったかと思います。E233系の場合を確認したかったのですが、残念ながら当たりませんでした。
湘南カラーの列車を見ると遠出したくなります☺上野東京ライン、湘南新宿ライン系統で遅延は日常ですよね🥲
遠くの行先にはロマンがありますよね！
今日のクイズは、高崎車両センターは高崎線の車両が所属しているですね。黒磯行きみたいにそのうち高崎までになるのかな…？
現在の近郊車両は国府津か小山ですね。
クイズ正解！長距離の運用は無くなる傾向にありますよね。
本庄行きは上野発動19時15分にあったはず・・・
昔は2本有って、先は回送、後のは留置線滞泊でしたよ
自分も2本あった気がするのですがわからなかったので、情報ありがとうございますm(_ _)m
個人的には、15:15で上信電鉄の1000系のパンタが本当に撤去されているのを見てショックでした。1980年代子供の頃に夢叶って乗りましたが、ローレル賞を取ったその外観はとても格好良く、特に一枚窓の前面は今も231系よりも優れていると思います。今は当たり前かもしれませんが、当時は斬新でした(正直内部は普通でしたが)。特に両毛線ではまだ旧型国電が走っていましたから。。。時代の流れですが残念です。
上信電鉄の車両はよく置かれていますが、そこまで見てませんでした(^^;
2:00 多分小田原駅4番線発車だと思います〜
そうでしたか、失礼しましたm(_ _)m
新前橋には新前橋電車区(髙シマ)も有りますからね、そのまま車庫に入るか折り返し高崎方面になる場合も有りますよね。
現在は高崎車両センター新前橋派出ですね
新前橋にあるのに高崎車両センターの本体で、派出ではないらしい
渋川方面からだと折り返す列車が多いですね。
@@railway1435 仰る通りですよね、渋川方面から来た列車の一部は新前橋止まりが有りますね。
7:56 実は赤羽行きもあるんですよね〜鉄道ファンガチ勢か、大宮近辺でよく呑まれるサラリーマンならご存じだと思いますが
そうでした！動画も出したことあるのに(^^;
どうせなら、前橋駅まで行ってほしい…
そうですね、前橋までなら結構乗る人多いお思うんですけどね。
E257系の回送は、平日ならば特急湘南として運転されているはず。
なるほど、それなら意味わかりますね。
なるほど。115系ばかりだった国鉄時代は『新前橋行き』どころか『長岡行き』もあった程で グリーン車🍀組み込み以降 使用車両・線区が固定化された結果でしたか。これも時代の流れですね。ついでに本庄から 元の『ニチイ』が消えて更地になったのも時代の流れ。しばらく乗っていないと その車窓の変化に驚きます。長い距離と時間のリポート お疲れ様でした。
元ニチイは建物の所有者が破産したので更地になりましたね
本庄は駅前の様子がすっかり変わって驚きです！
空き地になってる部分にホテルが9月開業予定で建つ予定ですが、現状怪しい状態です
昔は多層立て列車が有りましたね
車庫に入ってからの動きは運用ガチ勢が考察して動画にしていそうですね。見つけ出すのに苦労しそうですが…
ずっと動きを追ってみるのも面白そうですよね！
3番線から上り方面の発車はないかと、、、
間違えてました、失礼しましたm(_ _)m
4:08 山北行きと三島行きは上野東京ライン開通以前に廃止されてるはずでは？
現存する行先でうまくイメージに合うものがなかったので仮想の行先です(^^;
どこの駅で運転手交代するかを撮って欲しいですね。自分がよく使う路線はわかるが。
そうてしたか、次回からは注意してみます。
伊東とか沼津じゃないのか
伊東か沼津始発だったらさらにレアでしたね(^^;
多分・・・多分ですけど・・・1本しか無い新前橋行が設定されているのは、国労との関係かと思います。国労加入者に仕事を与えるためなのかな・・・と。徐々に減便していったのと、汚物処理のウワサを考えると、なんとなく納得できる。。
どういうこと？
新前橋で働く人のためということですね。千葉なんかの労組がよく話題に出ますよね(^^;
休日の路線内が混雑してない時間帯ですから 高崎で終着（運転手&車掌を下ろす）～作業員が回送 よりも車両センターのある新前橋まで運転手＆車掌毎運行させてしまった方が効率がいいからなのでは？あとちょっとでお昼ですし･･･それは関係ないか😊。
今は本所は高崎で新前橋は派出ですよ
@どしらこー 本当ですか！知りませんでした。ありがとうございます😊
@@チーズホンデュー 因みに乗務員に関しては、昔から高崎が拠点です
気になった点が、高崎から新前橋まで、作業員(構内運転士)が担当すると思われてますか？
両毛線や上越線などの列車は新前橋で乗務員交代してた気がするので、その可能性もあると思います。
高崎線内は「高崎・上越線」表記になるのもクソレアなのを忘れずにw
E233系は細かい表示ができるんですよね！
@railway1435 実はE231系でも出せます🙃
小田原まで電車で行きたいな
休日おでかけパスを使うと行きやすいです(^^)
この列車の後寄り5両は籠原止まりとなります(多分)
前寄りですね(^^;
13:18 先行していた「野」かと…。18:25 列車は対に…→列車は遂につまらぬ指摘で申し訳なし。
すみません、チェックが甘かったですm(_ _)m
京浜東北線で、レアな行き先。 東十条行き 南浦和行き
上野とか赤羽とかもね後南浦和行きめちゃくちゃ本数ある
東十条行きはなくなってしまいました。
利根川を渡って終える東海道本線なのだから相模川は映さなきゃ。
渡らずに終えちゃう。残念。
長距離乗車&撮影お疲れさまです。
新前橋行きってこんなにレアになってたんすね。
いつのまにか激レア行先になっていました(^^;
新前橋行きって昔はもっと沢山あったんですよね。最近は激減してしまい…
本当に貴重な列車かもしれません。車庫を抱える駅なのに。
なぜか徐々に減っていき今は1本だけになってしまいました。
前橋駅乗り入れが絶滅危惧種になってるのは、新前橋～前橋間にある利根川橋梁が強風で速度規制がかかることが多いせいで、ダイヤでもそれを見越して高崎駅で長時間停車するようになっていた。そんなわけで新前橋駅までなら問題なく乗り入れは出来るのだが、高崎支社はそれをやる気はないみたい。上越線は現在、新前橋駅で打ち切って両毛線直通に乗り換えろって電車の比率が高くなってるから、両毛線ではなく高崎線直通を乗り換え先にすれば、両毛線の混雑緩和にも繋がるのに（時刻表を見ても、両毛線のどの電車に乗れば新前橋駅で上越線（吾妻線）に乗り換えられるか、ひと目で分からないのはどうかと思う）。
また新前橋～前橋は単線の影響もありそうですな
前橋行きも減りましたが、新前橋行きもかなり減って寂しくなりましたね。
おはようございます。
新前橋行きはそこまで激レアになっていたのですね。
いつかは無くなるんですかね。
東京方面からだと1本だけしかないのでかなりレアです！
週末祝日しかない 3時間半余りの小田原始発 上野東京ライン新前橋行き 朝しかないから珍しい
やはりレアですよね！
長時間の乗車、撮影。お疲れ様です。新前橋行きは前は本数もあったような気がしますが。新前橋には操車場があるのに。平日は籠原行き、土日祝日は新前橋行きとは面白いですね。
そうなんです、平日にはない運用なのがまたレアな部分です。
@railway1435 返信ありがとうございます。確かにレアですね。
今の高崎センターにおいては、高崎線…というか湘南新宿ラインで運用される車両は客人みたいなものなんですね😲
211系もキハ110系も、末永く頑張って欲しいものです😙
211系も貴重になってきましたから、乗ったり撮ったりしておくのも今のうちかもしれませんね。
20:13 E233系やその投入前の211系グリーン車後付組み込み固定10両編成（所謂サンドイッチ編成）が、高崎車両センター所属だった時代もあるので、「10両や5両だから」というのは理由にはならないと思いますが。現在高崎に上野方面の車両が配置されていないのは、JR東日本全体で行われた車両配置の集約化によるもので、高崎車両センターがそれらの配置に不適切というわけではないと思います。
その通りですね。因みに233投入に合わせて211が全て高崎所属になりましたね
おっしゃる通り車両配置の集約化で転属されたのかと思いますが、そのときに高崎車両センターが選ばれなかったのは手狭だったからというのはあるのではないでしょうか？
まああくまで推測ではありますが…
上野始発新前橋行きだと、前橋行きの｢高崎・両毛線｣ではなく｢高崎・上越線｣と表示されるから、新潟の方に行く長距離列車感があって好き
上越線が出るのは特別感あっていいですね！
新前橋、高崎e231、e233の回送よく見るけど旅客扱いして欲しい！
そうですね、意外と回送列車が停まっているんですよね。
この運用の前の品川発の運用がどうなってるのか・・・・
入庫後の内容と出庫の時間と車両に入っていく要員の持ち物からすると・・・・・ピット外でも距離検査の消耗品交換やってる場合があるのと、旅客車両は月に一度の車内消毒が義務付けられてるので・・・・
２３１系絶賛リニューアル中ですし、国府津、小山、宇都宮、高崎本所、全部日常部品交換と、義務の検査で作業スペースが列車の所要本数が大幅に減る休日は、もうなさすぎて、新前橋で義務の車内消毒と２３１系２３３系独特の部品以外の消耗部品交換をやって、予備を減らし倒しすぎてるから夕方から出庫なのかなと 普通の私鉄じゃ、運用あっても駅停泊まで１往復弱ぐらいが基本ですが
２３１系の機器更新とかのリニューアルが終わって、転属が始まるまでか、平日の所要本数が相当減らないと・・・・予備最低限すぎじゃ、休日に一斉メンテでどこも手いっぱいでこのままかと
直流モーターが減ってる分新前橋の日常検査量が減ってその分受け入れてたりするからこうなってるのかと
でも新型も技術漏えい防止で整備情報教えられてなくて苦労してる会社が、古い会社に多いので・・・・ ２３３系と２３１系の後継になったら、ブラクボックス化で休車整備日数と本数が増えて、新前橋行きは増えそうな気がしてる
あとは２１１系置き換えでワンマン化で系統分離で籠原発新前橋行きか高崎跨ぎだらけになる気が・・・・
横浜で追いつかれるのは、通し乗務で一乗務時間オーバーで義務の５分以上休憩がかかってるのではないかと 小山か尾久から回送出庫か品川の始業点検から小田原折り返しでも乗務のままなら、２駅抜いても追いつかれるのは必然的かと。。。。
品川発の列車は田町の留置線から出てくるのかもしれませんね。
上野東京ラインになる前はそこそこありました。なにしろ高崎線の車両の所属は高シマ表示でしたからね。
上野東京ラインできてから少なくなった印象はありますね。
両毛線前橋発東海道線富士行なんていうなかなかアレな列車も存在した昭和時代…乗り通す人間は存在したのだろうか？
まずいなかったでしょうね。
因みに東海道線を走る115系として珍しい存在でもありました。
@@toriri-service まじでゴイスーレベルっすね😮
そんな列車があったとは…
1:25 15両の乗り入れ（定期列車）は籠原までではなく深谷までです。朝の深谷始発は伝統的に15両で、籠原での増結はありません。
0633上野行
0707新宿経由小田原行
（土日は東京経由熱海行）
上野行は深谷滞泊ですね
そうでした、自分で動画出してるのに忘れてました(^^;
高崎駅到着後も上野東京ライン高崎線直通表記だったのかが気になって仕方がないです。
直通表記は、設定した時のままになりますから
E231系のほうは上野東京ライン高崎線直通のままだったかと思います。
E233系の場合を確認したかったのですが、残念ながら当たりませんでした。
湘南カラーの列車を見ると遠出したくなります☺
上野東京ライン、湘南新宿ライン系統で遅延は日常ですよね🥲
遠くの行先にはロマンがありますよね！
今日のクイズは、高崎車両センターは高崎線の車両が所属しているですね。
黒磯行きみたいにそのうち高崎までになるのかな…？
現在の近郊車両は国府津か小山ですね。
クイズ正解！
長距離の運用は無くなる傾向にありますよね。
本庄行きは上野発動19時15分にあったはず・・・
昔は2本有って、先は回送、後のは留置線滞泊でしたよ
自分も2本あった気がするのですがわからなかったので、情報ありがとうございますm(_ _)m
個人的には、15:15で上信電鉄の1000系のパンタが本当に撤去されているのを見てショックでした。1980年代子供の頃に夢叶って乗りましたが、ローレル賞を取ったその外観はとても格好良く、特に一枚窓の前面は今も231系よりも優れていると思います。今は当たり前かもしれませんが、当時は斬新でした(正直内部は普通でしたが)。特に両毛線ではまだ旧型国電が走っていましたから。。。時代の流れですが残念です。
上信電鉄の車両はよく置かれていますが、そこまで見てませんでした(^^;
2:00 多分小田原駅4番線発車だと思います〜
そうでしたか、失礼しましたm(_ _)m
新前橋には新前橋電車区(髙シマ)も有りますからね、そのまま車庫に入るか折り返し高崎方面になる場合も有りますよね。
現在は高崎車両センター新前橋派出ですね
新前橋にあるのに高崎車両センターの本体で、派出ではないらしい
渋川方面からだと折り返す列車が多いですね。
@@railway1435 仰る通りですよね、渋川方面から来た列車の一部は新前橋止まりが有りますね。
7:56 実は赤羽行きもあるんですよね〜
鉄道ファンガチ勢か、大宮近辺でよく呑まれるサラリーマンならご存じだと思いますが
そうでした！
動画も出したことあるのに(^^;
どうせなら、前橋駅まで行ってほしい…
そうですね、前橋までなら結構乗る人多いお思うんですけどね。
E257系の回送は、平日ならば特急湘南として運転されているはず。
なるほど、それなら意味わかりますね。
なるほど。115系ばかりだった国鉄時代は『新前橋行き』どころか『長岡行き』もあった程で グリーン車🍀組み込み以降 使用車両・線区が固定化された結果でしたか。
これも時代の流れですね。
ついでに本庄から 元の『ニチイ』が消えて更地になったのも時代の流れ。
しばらく乗っていないと その車窓の変化に驚きます。
長い距離と時間のリポート お疲れ様でした。
元ニチイは建物の所有者が破産したので更地になりましたね
本庄は駅前の様子がすっかり変わって驚きです！
空き地になってる部分にホテルが9月開業予定で建つ予定ですが、現状怪しい状態です
昔は多層立て列車が有りましたね
車庫に入ってからの動きは運用ガチ勢が考察して動画にしていそうですね。
見つけ出すのに苦労しそうですが…
ずっと動きを追ってみるのも面白そうですよね！
3番線から上り方面の発車はないかと、、、
間違えてました、失礼しましたm(_ _)m
4:08 山北行きと三島行きは上野東京ライン開通以前に廃止されてるはずでは？
現存する行先でうまくイメージに合うものがなかったので仮想の行先です(^^;
どこの駅で運転手交代するかを撮って欲しいですね。自分がよく使う路線はわかるが。
そうてしたか、次回からは注意してみます。
伊東とか沼津じゃないのか
伊東か沼津始発だったらさらにレアでしたね(^^;
多分・・・多分ですけど・・・
1本しか無い新前橋行が設定されているのは、国労との関係かと思います。
国労加入者に仕事を与えるためなのかな・・・と。
徐々に減便していったのと、汚物処理のウワサを考えると、なんとなく納得できる。。
どういうこと？
新前橋で働く人のためということですね。
千葉なんかの労組がよく話題に出ますよね(^^;
休日の路線内が混雑してない時間帯ですから 高崎で終着（運転手&車掌を下ろす）～作業員が回送 よりも
車両センターのある新前橋まで運転手＆車掌毎運行させてしまった方が効率がいいからなのでは？
あとちょっとでお昼ですし･･･それは関係ないか😊。
今は本所は高崎で新前橋は派出ですよ
@どしらこー 本当ですか！知りませんでした。
ありがとうございます😊
@@チーズホンデュー 因みに乗務員に関しては、昔から高崎が拠点です
気になった点が、高崎から新前橋まで、作業員(構内運転士)が担当すると思われてますか？
両毛線や上越線などの列車は新前橋で乗務員交代してた気がするので、その可能性もあると思います。
高崎線内は「高崎・上越線」表記になるのもクソレアなのを忘れずにw
E233系は細かい表示ができるんですよね！
@railway1435 実はE231系でも出せます🙃
小田原まで電車で行きたいな
休日おでかけパスを使うと行きやすいです(^^)
この列車の後寄り5両は籠原止まりとなります(多分)
前寄りですね(^^;
13:18 先行していた「野」かと…。
18:25 列車は対に…→列車は遂に
つまらぬ指摘で申し訳なし。
すみません、チェックが甘かったですm(_ _)m
京浜東北線で、レアな行き先。 東十条行き 南浦和行き
上野とか赤羽とかもね後南浦和行きめちゃくちゃ本数ある
東十条行きはなくなってしまいました。
利根川を渡って終える東海道本線なのだから相模川は映さなきゃ。
渡らずに終えちゃう。残念。