福島駅新アプローチ線 線路が接続!

[@MrTa2cyan]

素晴らしい取材力。お疲れ様です。

[@サハ701-1]

今後の運用についてカギを握る工事が進捗しているのに感謝です。

[@ひろの温泉_旅_湯ーチューブ]

興味深いタイトルに惹かれて動画を視聴させていただきました😊
素晴らしい取材力にカメラワーク、そして編集に尊敬します👍
福島駅は、何度か訪れていますので、今後の工事も気になります。

[@安曇野のりんご屋]

素晴らしい動画です。これからも期待します。

[@hibari-tsubasa]

10分遅れで福島駅を出発した、やまびこ/つばさ124号に福島から乗車していました。
つばさ124号の遅延は、奥羽本線内の濃霧の影響だそうです。

[@木村靖孝]

新アプローチが完成と一緒に盛岡から新青森間で320キロ運転開始だからますます早くなりそのあとはe5系の置き換えがありますからね😊

[@DAIZU8]

13:28
画像にもあるように分岐器制限は70と比較的高く、どの道この先の曲線制限で50まで落ちるので、ほぼ影響はないですよ。

[@mayachin0518]

最後にアプローチ線が無いとこうなるよ。という実例も撮れて撮れ高最高やな

[@complement27]

立派な取材力ですね。　これだけすごいカメラアングルに感嘆しました。

[@ヒロシ-q1d]

遂に完成か！

[@スズまる]

10:56 サンポールというもので、レールからトロリ線までの高さ、トロリ線の偏位などを測定します。多分パートナー会社の施工した箇所をJR東の社員が直轄検査してる様子だと思います。

[@DoReMiLight]

ここからは電力系統、信号系統の工事がメインですね。

[@有輝吉田-d4p]

「つばさ」や「つばさが接続するやまびこ」が遅れると、東北新幹線のみならず、大宮駅～東京駅は上越、北陸新幹線も乗り入れしていますので、そこも影響を受けます。
14:11 つまり福島駅でダイヤが乱れた場合、新函館北斗、秋田、新庄、新潟、敦賀まで影響が出ることも・・・
それゆえ福島駅は「ダイヤクラッシャー」と呼ばれる所以です。

[@スピリチュアルガール男]

3:17あたりの説明ですが、東北新幹線だけじゃないですよ。
東京駅に乗り入れる全ての新幹線に影響がでます。

[@6128-r3f]

最悪敦賀からの列車にも影響するからね

[@荒川弱啓]

お疲れ様です！
さすがの取材でした😊
ありがとうございます　
アプローチ線の勾配結構ありますね〜。冬に登れなくなること、なんてないか😅

[@宮本一正-h4d]

1:15福島駅改良工事について説明するイッチさんの義弟

[@健司高濱]

この後は、場内信号機や出発信号機の新設工事や架線の設置工事が行われますね。

[@上越妙高の山オッサン]

7:30 線路閉鎖に伴う可搬式特殊発光機かと

[@kumoha103keihin]

一点疑問に思ったのですが、今回は奥羽本線の線路と将来の山形新幹線の上り線と繋がったようですが、将来的には奥羽本線の線路は山形新幹線下り線とも繋げるのでしょうか？
このままだと将来、山形新幹線上り線の一部区間を奥羽本線が上下で走る事になり「逆走」する事になると思ったので？
旧福島機関区を壊して奥羽本線と山形新幹線下り線を繋げるのでしょうか？

[@nanairo-express]

逆走せざるを得ないのではないでしょうか?
山形新幹線の下り線は、奥羽本線との合流部分まで大部分が高架橋で、この手前で、在来線とつなげることは難しいと思います。

[@hiroshiokamoto-m8d]

１８きっぷで、福島駅から分派する奥羽線に乗ると””アニメの世界みたいな映像を目にします””米沢駅の記憶違いかもしれませんので、スイマセン――ここに住みたいなーと思う場所。冬場の奥羽線そのものがキレイですね。

[@金桂-m2n]

板谷駅が12月1日から冬季通過🚃🚃　大沢駅が12月1日から通過通過😱いずれ赤岩駅の様に廃止？😱😢

[@香深理振]

奥羽新幹線という「フル規格新幹線作り直し計画」がありますが，この先どうするのですかね？ （まあ，できても私すらよぼよぼのおじいちゃん… ）

[@スーですまぁあんちゃん]

このアプローチ線工事の為　新築住宅が建てて　１年未満で解体•移籍したのは　ナイショの話🤫

[@稲荷恵比寿]

せっかくのマイホームから引越しされた住民の方には感謝しかありません。
(補償をもらったところで、引越しの手間はかかりますからね)

[@スーですまぁあんちゃん]

@@稲荷恵比寿 いやいや😄　アプローチ線の工事が　有るの分かってて　建てたんだもん！😁

[@稲荷恵比寿]

@@スーですまぁあんちゃん
なるほど🫢

[@Tsurusampachi]

ダイヤの制約減らすために、そのうち3方向4路線のどれか、或いは等級が大宮か上野折り返しになる事もあり得るんだろな

[@22322397494835793]

実際臨時便は上野発着の列車もありますよね・・・上野東京ラインも出来たしそれでいいとは思いますが

[@稲荷恵比寿]

大宮-東京間で乗客が減るので、2方向の列車を大宮駅で対面接続させてもいいと思います。
(引上線の配線を知らないので、出来なかったらすみません)

[@ウツケタワケ]

大宮⇔仙台？の運行本数は増えないと思う！
北陸・上越新幹線の事を考慮すれば、
大宮⇔東京のダイヤが満員状態だからねェ(;^_^A

[@田上優-x5v]

1:48 先頭車両と言うよりは、先頭の編成と言った方が…

[@坂口平作]

全席指定席になれば、一部の列車で連結
せず単独でも良いのでは?

[@金桂-m2n]

山形新幹線車輌が全て E8系車輌になってから11番線での連結しての、やまびこトつばさの併結運用されるのかな？🚄🚄🚄🚄

[@安喜清水-g1w]

次は米沢までの新線がいつ建設が始まるになりそう、既に昨年から途中の二駅が冬季休業に入ってます。
殆ど乗降客がいない、そもそも駅周辺に民家すらない状態、ふるさと納税の形で新米沢トンネル建設費を募ってます。
途中駅は山形側は廃止されるのではと思います、峠駅の力餅も今のうちに買って置いた方がいいと思います。

[@akiratan]

峠駅廃止の際には、力餅は米沢駅での販売に移行するのでは？

[@スーですまぁあんちゃん]

まぁ　地元の事ですから😊　皆さん宜しく　これからも　ふぐすま駅と山形新幹線🚄の　御利用よろしくお願いします🙇🥺

[@金桂-m2n]

板谷と大沢が冬季通過🚃　次に通年通過になるのかな？　その後、赤岩駅の様に廃止され、今や跡形も無い😱😱😱😱　と言う言葉になってしまうのか？🚃

[@keibakeirin]

地元民で鉄の末席を汚している者が知らなくて恥ずかしい限りです。12:32の映像の左側（レールが切れている）のが今までの上り線でこれからはポイント部分に入っていくということですね。そして奥羽本線の下り部分（新幹線と合流する場所）と前述のポイントまでは奥羽線の普通列車と山形新幹線の上りは同じ部分を走るという認識でよろしいでしょうか？
ちなみにまだ架線柱が立っていないので試運転はまだ先かと思われますが思ったより早い進捗で驚いた次第でした。

[@健司高濱]

山形線は、第一場内信号機の所から在来線と新幹線との単線並列となります。
新しい山形新幹線の上りアプローチ線は在来線の単線並列の所で接続する事になります。
在来線と分岐した後に、ホームに向かう高架線との間に、異電圧のデットセクションが設けられます。
これにより、山形新幹線は、新幹線のホームからは、複線となります。
尚、新しいアプローチ線での試運転は、2025年度の終わり頃（2025年の年11月か12月まで）から始まり2026年度の末（3月のダイヤ改正まで）の予定です。
試運転の期間が、長いのは冬季の積雪時に問題が無いかを確認する為だと思います。

[@keibakeirin]

@@健司高濱
初めまして。
返信ありがとうございます。
複線に見えますが単線並列なのですか。地元民として恥ずかしい限りです。そうすると普通列車はそのまま福島駅から見て右側（アプローチ線側）を真っすぐにに走るといこうことですね。教えていただきありがとうございました。

[@TheBikkuri]

奥羽本線運休とかせずに新幹線車両で運行すれば良いのに。

[@小先達博心]

開業当時から単線で大丈夫かと思っていました。
結果、追加工事。
最初から、そうするば良かった。
盛岡は触れていませんが、同じ事です。
違いは、運行本数ですね。

[@DAIZU8]

盛岡は秋田新幹線が使えるホームが2本※あり、東北新幹線列車の平面交差が不要、という点も異なります。
※配線上4本とも使えるように見えるものの、信号上在来線に直通可能なのは2本のみ
整備新幹線計画や奥羽新幹線の先行きが不明だった開業当時に、アプローチ線を2本作るというのは非現実的だったと思いますし、何より今回のアプローチ線新設は様々な技術の進化による所も大きいです。。。

[@DoReMiLight]

開業当時は盛岡が北限で福島を通過するはやぶさも無かったし、北陸新幹線も無く、多少遅れても、他の列車への影響は少なかった。おおらかな時代だった。

[@TheBikkuri]

@@たかさん-o5x この話をもっと沢山聞きたいです。出来るやろと言ったら出来ないできっこないと総攻撃でした。

[@1969tact]

日本語が若干不自由なところが気にはなりますが、取材力の高さは大変素晴らしいと感じました。

[@profia6001]

運用開始まで何でそんなかかるのかがいまだに理解できない　まだあと2年以上かかるって事だよね🤔

[@汽車汽車しゅっぽしゅっぽ]

線路敷設後は
架線、信号、付帯設備の
工事、
線路の線形仕上げ(線膨張補正→レールの線形補正→軌間補正→歪み補正→レール踏面削正)とします。
その後、試運転をしますが
最初は20kh→40k・・・営業速度
と速度向上試験を行います。
その後JRの社内検査→国の安全確認試験を通過して開業となります。工程的には1年半くらいですが工期中に悪天候、輸送繁忙期、ダイヤ乱れがあれば中止になります。2年なら早いと思います。

[@sonkyu2000]

模型ではないので、「繋げたら終わり」ではないのです。
特に新幹線は、在来線よりも厳しい基準で検査されます。
・・・とはいえ、ここまで順調すぎるくらいなので、
恐らく3ヶ月程度、前倒しで開通になるのではないかと思います。

[@面白くない人]

疑問を持つのは良いことであるぞ

[@TheBikkuri]

近年は何事にもマンマンデーですよ。官僚主義と安全第一主義の結託で進歩は無いと思います。
時間がかかることとなれば施工業者にはより多くのお金が落ちます。手配の人間も少なくて済むのです。
与野党が入れ替わってもこの姿勢はドンドン深化していくと予想します。
驚いたことに、のんびりしていても予算がかかればかかるほど「生産性」は上がるのです。

[@raqrowa]

@@TheBikkuriこの文章であなたが伝えたいことはなんでしょうか

[@小川拓人-v5y]

一面二線の福島駅に乗り降り客数で負けてるのは内緒

[@gsp_gamsung]

福島県の福島駅 14292人/日
大阪府の福島駅 26054人/日

[@Official-uu5cu]

そらそーやろ
人口差何人あると思ってんねんw

[@望月保宏-p6w]

人口280万人の大都市である大阪市と人口27万人の地方都市の福島市を比較してもねぇ…
大阪府の福島駅は大阪駅の隣なんだからそれなりにいるのは普通だし。

[@小川拓人-v5y]

なお、二面二線の福島駅には勝ってる模様

[@masahatsu8920]

福島って大阪の都心だし比較の意味がない

[@yama-d1546]

おすすめに出てきたから見てみた。
内容は分かりやすいけど、まだるっこしい言い回しが気になるな。
変な丁寧語はイラっとするなｗｗｗ

[@デブルネコ]

6:00位の映像はダイユーエイトMAXの駐車場からの撮影に見える。あそこの駐車場からの撮影は施設管理者が禁止してるというような話をだいぶ前に聞いた事があるんだけど、今は撮影OKになったのかな？

[@nanairo-express]

この件につきまして、確かに、最上階駐車場の入口にその旨張り紙がございましたが、私が撮影した階（多分5階）にはございませんでしたので、ここは撮影可能と判断しました。

[@genheywoodkirk]

一時停止中とはいえ、線路内に立ち止まって撮影してる瞬間があるな．．．。

[@nanairo-express]

これは踏切、もしくは車内から撮影しております。

[@syt9011]

ちゃんと笹木野駅で福島駅からの切符を精算して新たに福島駅までの切符は買われましたか？

[@nanairo-express]

行きは、福島駅で切符を購入しております。下車する際、車掌さんに渡しました。
帰りは、笹木野駅で乗車証明書を取り、福島駅で清算しました。

[@terribleivan8771]

ちなみに大阪駅から福島駅へは3分で行けます。（福島「県」とは言ってない）

[@ワイルドメーン]

福島アプローチ線はどうでもいいけど
とりあえず浄正橋踏切をなんとかしろよ

[@6128-r3f]

阪神電車みたいな地名だね 大阪ではじょうそうばしと呼ぶよ

[@汽車汽車しゅっぽしゅっぽ]

@@6128-r3f さん、
大阪にもウメキタから
福島アプローチ線ありますよ～。

[@6128-r3f]

@@汽車汽車しゅっぽしゅっぽ
このトンネルができる前は環状線福島駅のすぐ下に踏切があって これがなにわ筋の道路交通を大きく妨げる元凶でした ちなみに京都からの関空特急もこの踏切を１時間あたり上下４本が通過してました

[@TheBikkuri]

@@6128-r3f 今もありますよ。特急はくろしお含めると6～8本有ります。なにわ筋線開通までは同じくらい通り、その後はどうなるやら。京都発USJ行きができるかもですえ。

[@6128-r3f]

東梅田からも京都経由福島交通の高速バスに乗れますよ

[@啓一山田-p9b]

つばさにのてけろ