Nos batteries lithium TESLA 225kWh DIY
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ธ.ค. 2024
- Dans cette vidéo je vous présente nos batteries de tesla model3, et j'en profite pour vous expliquer un peu comment elles fonctionnent.
Avec un totale de 13248 piles lithium reparties dans 288 cellules dans 12 modules, nous avons une capacité totale de 225kWh.
Merci pour ta pédagogie, je n'avais jamais compris la différence entre volte, ampère et watts mais la avec ta presentation c'est tellement simple.
@@djamelsahed super, je suis ravi que tu ais pu tirer quelques choses de ma vidéo.
Bravo pour vos explications et votre réalisations avec de superbes protections! Vous êtes un Génie 💪👍 Merci
Merci beaucoup 🙏👍
Franchement t'es un génie !!
@@thibautribalka je n'irai pas jusque là, mais merci du compliment.
Je me suis régalé de toutes ces explications merci
Merci à toi 👍
Merci pour toutes vos explications, les progrès sur la sécurisation des packs sont remarquables.
Beau travail, j'ai hâte de voir comment cela va se comporter dans la suite de vos aventures.
Merci à toi, moi aussi j'ai hâte de reprendre la route pour tester tout ça un peu plus.
Bonsoir
Cela dépasse largement mes connaissances. Mais grâce à toutes tes explications je commence je à comprendre un peu ton installation. Mais il y a tellement d'autres paramètres et matériel à prendre en compte. 👍 Ça c'est pour la base de tes batteries. Une petite vidéo en complément pour nous expliquer comment cela fonctionne lorsque tu roules .
Salut, oui il y a beaucoup d'autres sujets, je vais essayer de faire plus de vidéos, et je suis en train de vous préparer un truc, je vous annonce ça dans un live rapidement.
Jolie travail je t avait suivi quand tu avais fait la transformation des batteries, je ne comprenait pas trop le pourquoi du comment, mais avec cette vidéo je comprend beaucoup mieux avec des explications très simples merci
Merci à toi 👍
Très bonnes explications! et gros MERCi pour nuos avoir ENFIN partagées les entrailles de tes batteries de TESLA!. Je continu de suivre vos aventures. Aussi Ton design et tes sécuritées sont super.
Un grand merci !🙏👍
Super intéressant, comme à chaque fois. Tu as beaucoup parlé des coupes circuits, pour la sécurité, mais tu n'as pas dit que ces batteries 350V continu sont bien plus dangereuses que le 220V, non pas à cause de la tension, mais justement du fait que ce soit du DC. Si on prends un coup de jus sur une telle installation, on y reste à coup sûr ! tout les muscles du corps se tétanisent, et on ne décolle pas des points de contact. Le 220Vac offre des passages par le 0V qui aident grandement à se décoller ! ;-) Bon, on peut y rester aussi hein... Pour ce qui est du boulot réalisé sur ces batteries, on est sur de l'orfèvrerie, ton travail soigné est vraiment admirable. ♥
L'AC moins dangereux que le DC est une idée reçue.
A partir de 50 volts AC il y a déjà des conséquences sur le corps humain, contre 100 volts DC .
En AC on parle plutôt d'impédance que de résistance du corps humain par la fréquence réseau, cette impédance baisse avec la fréquence (plus la fréquence est haute plus l'impédance baisse), autrement dit tu es plus conducteur en courant alternatif qu'en courant continu.
@@ganning6682 Non le DC est plus dangereux que l'ac, ce n'est pas du tout une idée reçue, c'est lié au muscles qui se tétanisent et ne bougent plus. Le 50 Vac grimpe à 70 Volt crête. Je me suis déjà pris des châtaignes en 220Vac, des vraies châtaignes sur des circuits non protégé (la main posée sur la barre de cuivre de phase dans une compteur de maison, sans aucun disjoncteur) , je suis resté sonné 30 minutes, mais aucune conséquence à part des brûlures superficielles, la même chose en DC sous 200 volt, je serais mort.
Je parle plutôt de sécurité matériel, pour ce qui est de la sécurité au travail, je ne suis pas vraiment un bon exemple. Et je ne dirais pas qu'un danger mortel est plus dangereux qu'un autre danger mortel. Dans tous les cas si on ne sait pas ce que l'on fait, on ne touche pas à l'électricité.
@@ganning6682 Non ce n'est pas une idée reçue ( je parle de tensions proches de celle du secteur, comme ici avec 350Vdc ). j'ai expliqué pourquoi. Le 50Vac grimpe à 70Volt au passage...et à 50Htz, on est quasi sur du continu en terme d'impédance. Les différences commencent à se voir au delà de 10 000Htz.
@@fueg31Regarde par exemple les articles de Onestoenergy "Pourquoi le courant continu est-il plus sûr que le courant alternatif ?" ou de Futura Science "Courant continu vs courant alternatif : lequel est le plus dangereux ?"
Je cite :
"Contrairement aux idées reçues, le courant alternatif est généralement plus dangereux que le courant continu. En alternatif, le seuil de dangerosité en milieu sec se situe ainsi à 50 V contre 120 V pour le courant continu (tension de contact maximale admissible pendant 5 secondes)."
Prend Google pour trouver l'article entier.
Question tension 230 ou 400 V, l'électrocution se produit deja avec des valeurs bien plus basses.
Bonjour , passionnant et très bien expliqué !!! Merci à toi 👌🏿👌🏿👌🏿👌🏿
Avec plaisir 👍
Coucou la petite famille.
Les explications sont très claires. En tant qu'électromécanicien, j'ai tout compris...
A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Salut, merci beaucoup 🙏
Bonjour, généralement on tente d'expliquer tension/intensité au (débutant)en prenant comme exemple un barrage 🙂
Quantité d'eau contenu, et le "lâcher" d'eau et on peut aller jusqu'à la hauteur du lâché et l'ouverture du barrage ( pour ceux qui on compris)
C'est l'histoire de la roue du moulin actionné par un courant d'eau... Ou une chute d'eau.
Concernant la charge lithium, le risque d'accident survient quand une cellule ou un bloc de cellules est endommagées ou en fin de vie par rapport aux autres. Sa résistance Interne devient très élevé, le courant passe beaucoup moins, et cela la fait obligatoirement surchauffé. ( Résistance interne étant élevé, c'est un courant élevé qui ne passe plus.)
Sachant que la charge commence par un courant élevé (I) , tension basse (V) . Puis progressivement la courbe va s'inverser, tension plus forte(V) , et intensité diminuer.(I)
Pour résumé aucun point commun avec la charge plomb ou nickel cadmium par exemple.
Équilibrage est Très très long. En théorie équilibrage actif, utilise l'énergie des cellules les plus hautes pour la transférer vers les plus faibles pour harmonisé la tension des cellules ( par bloc donc des series et des parallèle dedans)
Et là on parle de technologie réel et fiable pour certain BMS uniquement. Certain n'étant pas à la hauteur de leurs prétention 😂
Bonjour, l'image de la hauteur d'eau, n'est pas la plus simple à comprendre pour de la vulgarisation, et elle n'est pas très représentative à l'échelle d'un système non raccordé. Mon objectif n'étant pas là formation avec les notions de différence de potentiel, j'ai préféré utiliser un exemple au niveau d'un tuyau.
Pour ce qui est de la charge, dans mon cas, comme dans tout les cas de systèmes autonomes, on ne peut pas dire forte intensité au début puis diminution, car nous ne changeons pas en puissance constante, mais plutôt avec ce que le soleil veut bien nous donner, ce que ma femme veut bien laisser aux batteries 🤣.
Oui la solution d'équilibrage actif serait le top, mais je n'ai vu passer qu'un BMS de ce type sur internet, et je n'en ai pas encore vu sur des voitures, mais je dois bien avouer que je ne m'y suis pas trop intéressé pour le moment.
Je ne suis pas trop rentré dans les détails, la vidéo dure déjà une demi-heure, il y a tellement à dire qu'il faudrait plusieurs vidéos.
@@guillemonde.family6064 ce n'était pas une critique, tu as fait au mieux. Pour moi cela est limpide, mais je me souviens que quand j'étais jeune ( maintenant j'ai presque 60a ) parler V et I, n'est pas clair pour beaucoup
Je n'ai pas mal pris ton commentaire, cette comparaison m'a valu pas mal de réactions, je voulais juste préciser la raison de ce choix.
@@guillemonde.family6064 je comprends. Vouloir expliqué une chose à des personnes qui ne connaissent pas est très compliqué effectivement.
Ta Version était cohérente pour moi.
Très simplifier et donc compréhensible je pense.
Tu aurais fait la version technique enseignement, pareil je pense, on t'aurait dit.... J'ai rien compris.. 😂
Beau travail. Fantastique. Tu es 20 ans en avant de tout le monde. Tellement cool de voir des gars comme toi. Je suis moins seul avec mon E-baja et mon Ibiza cat solaire.
Merci, c'est clair que je m'attendais à ce que davantage de projets sorte, mais on n'est pas très nombreux.
@@guillemonde.family6064 il y a là partie financière et la partie "nomade".
Cumulé les deux étant un changement radical de vie aussi.
Des décisions à long terme ensuite à devoir assumer. Et en famille c'est encore plus compliqué. Compliqué dans le sens du bon choix.
Chaque décision aura ses conséquences. Positif ou négatif.
La période Covid n'a pas apporté dans le monde la sérénité, mais à démontrer la vulnérabilité mondiale.
Certain pensais que le nucléaire était le seul et vrai risque, un virus à démontré que non mondialement.
Je passe tout sur les décisions politiques que les " gens " ont dû subir de partout, et la monté ou démonstration de certain face à d'autre dans une forme d'oppression ( le mot est pas idéal mais son sens Oui)
Salut, encore une super vidéo bien complète, oui on oublie bien souvent la complexité de l'équilibrage des céllules... Merci pour le partage de toutes ses informations. Bibi de la Drôme, Seb et Jane.
Merci à vous de nous suivre. L'équilibrage peut faire perdre beaucoup de capacités, mais il peut aussi faire consommer de l'énergie au mauvais moment, j'ai encore du travail de ce côté.
Ce n’est pas facile la vulgarisation.
Bravo pour les explications 👍👍
Ma batterie ne fait que 14400wh mais qu’est-ce que je suis content d’être passé sur du Lifepo4
Merci 🙏, c'est sûr que le Lithium ça change la vie.
Bonjour , c'est un vrai plaisir a regarder vos vidéo , très bien expliqué Merci
Bonjour, et merci beaucoup 🙏
Très intéressant j’adore ce format
Merci beaucoup.
un pur bonheur tes videos qui detaillent toute cette machinerie j'attendais ça depuis longtemps :) je reve de voir un jour ce genre d'engin de serie et pas juste des prototypes, mais je crois que c'est pas pour tout de suite, et c'est d'ailleur dommage car on voit bien par ton experience , que ça fonctionne :)
Merci beaucoup, reste à l’écoute on a une annonce a faire rapidement qui devrait t’intéresser
0:18 ho les effets spéciaux 😀Merci
J'ai tout donné 🤣🤣
De toutes les matières, c'est les watt qu'on préfère....
@@seanpaul2740 👍🤣
Excellent
Génie lol juste un homme qui utilise sa mémoire et une logique technique..... presque à la porté de tous . Il y a beaucoup de savoir c'est vrai....
@@gregorylcn956 c'est exactement ça, juste de la logique technique, qui fait que l'on comprend plus que l'on apprend.
L’analogie électricité-plomberie est fausse pour moi… c’est l’inverse ! L’intensité (ce qui tue) c’est le diamètre du tuyau, la quantité de courant qui passe. Super boulot et bravo !
Effectivement l'analogie n'est pas celle habituellement utilisée, j'ai cherché une analogie que le plus grand nombre pouvait comprendre facilement, j'ai donc regardé ça du côté du réseau et pas de la sécurité, mais je pense que le plus dangereux au bout d'un tuyau c'est la pression, un jet à 300 bar doit pouvoir faire des dégâts, alors qu'un tuyaux de 200mm sans pression c'est de la thalasso 🤣.
Mon intention était surtout d'expliquer que les deux sont très liés pour définir la puissance, donc la quantité d'eau.
merci du partage
@@babouminautopia-tour avec plaisir
Bonjour, superbe vidéo merci. Question es que tu peut recharger les batteries en roulant ? et si ouï pourquoi pas adapté (avec l'aide d'un motoréducteur) à la sortie du moteur tesla un alternateur générateur de 10 ou 15kw en 380v
Bonjour,
Alors, comment dire, oui je peux changer en roulant et non il n'est pas intéressant de mettre un alternateur.
Un alternateur va transformer de l'énergie mécanique en énergie électrique, il va donc faire forcer un peu plus le moteur qui va donc consommer un peu plus.
La raison pour laquelle c'est impossible (aujourd'hui) de créer de l'électricité avec ce montage, c'est à cause du rendement, pour que cela fonctionne il faudrait des rendements supérieur à 100%
J'en ai déjà parlé dans une vidéo, mais je pense que je vais faire une vidéo uniquement sur ce sujet qui est très important.
@@guillemonde.family6064 ok merci j'attends la vidéo avec impatience, un bon courage à vous tous et merci pour le partage
C’est le mouvement perpétuel que vous visez. C’est une chimère.
L’énergie consommée par le moteur est celle nécessaire au déplacement du véhicule. Si vous ajoutez un alternateur, le moteur consommera plus, et la surconsommation correspondra à l’énergie recueillie plus les pertes de l’alternateur plus les pertes du moteur et de la batterie. Vous recueillerez toujours moins que ce que vous aurez consommé en plus.
@@benoit6026 SI VOUS LE DITE, par contre je ne vois ou je parle du mouvement perpétuel, je dis de passé de 300 KM d'autonomie à peut être 500 km en compassent une partie de la perte des batteries en roulant.
juste pour faire avancé le schmilblick ;-)
@
Bonjour. Ce n’est pas moi qui le dit, mais la physique et plus particulièrement la loi de conservation de l’énergie.
Dans un système donné (sans parler de chimie ou de nucléaire) le bilan énergétique est toujours équilibré, rien n’apparaît ou disparaît spontanément. Si votre alternateur récupère de l’énergie, c’est que celle-ci aura été fournie par un élément du système, soit par l’énergie cinétique du véhicule (dans une descente), soit par le moteur lui-même, lorsqu’il entraîne le véhicule. L’énergie cinétique qu’aura accumulé le véhicule (en montant une pente par exemple, ou en accélérant) lui aura été fournie au préalable par le moteur. Donc quoique vous fassiez, ce que vous récupérerez aura nécessairement été fourni au préalable par le moteur. Comme dans la chaîne de transmission il y a des pertes (frottements, effet joule pour les conducteur électriques), son rendement est toujours inférieur à 1. Les pertes se dissipent sous forme de chaleur (énergie thermique), en échauffant la batterie, les câbles et les engrenages de la boîte de vitesse (ou du réducteur).
Notez que les véhicules électriques bien conçus récupèrent déjà une partie de l’énergie cinétique au moment du freinage ou en descente, par le bien du moteur lui-même, qui devient une génératrice et recharge la batterie. Mais ce sont les seuls moments où cela en vaut la peine. Des que le moteur doit entraîner le véhicule, il n’y a plus de sens à vouloir récupérer une partie du travail qu’il est en train de fournir. Et nul besoin d’implanter un alternateur supplémentaire dans la chaîne de transmission, puisque le moteur remplit déjà la fonction de récupération. Bonne journée.
etonnement pas d'accord du tout avec l'analogie avec la flotte. j'aurai dit tension -> hauteur colonne eau ( pression) un potentetiel. Intensité -> courant -> débit de flotte, mesure instantannée. je suis en plein doutes. Merci pour ces chouettes vidéo et pour la créativité partagée.
@@ImamCycliste l'idée est d'imager avec des notions que beaucoup comprennent, et de manière générale on travaille en tension constante et intensité variable, ce qui ce rapproche de section / pression, finalement le débit correspond plutôt à la puissance.
Après c'est certain qu'il ne s'agit que d'un moyen de vulgarisation, donc on ne pourra pas trouver une correspondance exacte car ce sont des notions physiques très différentes.
Moi je trouve l’analogie, super. Je connaissais l’autre analogie avec la hauteur de la colonne d’eau pour les Volts et le diamètre du tuyau pour les Ampères. En fait de dire que les volts le potentiel c’est le diamètre du tuyau c’est très bien et l’intensité le courant qui passe c’est la pression. La hauteur de la colonne d’eau, c’était une connerie., j’étais dans l’erreur et grâce à toi je vois la lumière. Merci la famille des bisous❤
Bonjour et merci du partage. Si j'ai bien compris tu as les BMS Slaves qui s'occupent de la gestion de sécurité des cellules et le BMS Master qui s'occupe lui de la sécurité du pack batterie au travers d'un TOR ( en lieu et place des shunts) + fusible + sectionneur + relais + sondes de T°et le tout remonte au tableau de bord en Can. Donc le backbone est en can, et partage ses infos avec le tableau de bord pour le monitoring et commandes, les 2 onduleurs HT en Triphasés, l'inverteur pour le moteur Tesla... mais qui s'occupe de la sécurité réseau globale et qui est le donneur d'ordre final ? Tu n'as qu'un seul relais par pack ? Si tu souhaites interdire la charge tu ne peux pas en même temps autoriser la décharge ?
@@Rahan-31 alors non, les BMS slave n'ont pas "d'intelligence", c'est le BMS master qui lance l'équilibrage, et qui retransmet la lecture des cellules sur le CAN, les TOR sont autonomes, ils envoient l'intensité sur le CAN.
Quand je parle du tableau de bord, je parle d'un raspberry qui gère l'affichage, mais aussi qui centralise toute les données, c'est donc lui qui limite la charge des onduleurs ou la puissance moteur.
Oui, un seul relais par pack, plus un relais par consommateurs.
Je peux limiter ou interdire la charge mais autoriser la décharge, c'est le cas lorsque l'on atteint les 100%.
@@guillemonde.family6064 Merci
Comment on trouve des batteries Tesla en état de marche ? et peux tu donner leur prix, enfin si tu veux, c'est pour un projet photovoltaïque.
J'adore tes vidéos, explications et bref tout ce boulot de tranformation, ça sort de l'ordinaire de tout ce qu'on voit sur TH-cam.
Salut, suffit d'aller vois son fournisseur EVShop. Ce sont des batteries issue de voitures non réparables ou en fin de vie.
J'ai pas toute tes réponse, mais uniquement celle public sur le Web.
Par exemple sur une tesla la batterie dessus, sous le plancher coûte en remplacement plus de 18000 euro. Pour un coût total de plus de 23000 euro avec la main d'œuvre😊
Là je parle en neuf bien évidemment
@@Conortales batteries issu de voiture trop accidenté sont vendu selon leurs etats. Celle en fin vie sont vendu en recyclage 😊
@@Conorta ok oui j'ai vu sa reponse à propos d'EVShop apres mon message. Merci tout de même.
Salut comme @Conorta l'a dit, je suis passé par Evshop, à l'époque je les avais payé 10000€ pièces, mais j'ai vu que les prix ont baissé, si besoin je dois avoir un code promo (n'hésite pas).
Et merci pour ton commentaire, ça fait plaisir 🙏.
Genial, j'ai adoré et maintenant question électronique de puissance ? contrôle moteur et régénération ? tu reprends des éléments de voiture electrique ou c'est du DIY ? une prochaine vidéo j'espère.
Merci, je vais en perdre, si je pars la dedans 🤣🤣
@@guillemonde.family6064 Même si c'est pas évident de comprendre au premier abord, ce qui est normal, il en faut des comme toi qui mettent la main directement dedans et qui expliquent. Faut que ce genre de vidéos techniques se démocratisent ça fera tomber beaucoup de fausses idées et/ou de trolls sur l'électrification des véhicules électriques.
@@ganning6682 reste à l'écoute, je vais proposer un truc pour bien montrer/vulgariser l'électrification de véhicule.
@@guillemonde.family6064 COOL.
@@guillemonde.family6064 super.
Merci pour vos vidéos très intéressantes ! Juste une remarque bienveillante : essayez d'éviter d'inspirer à travers les dents de manière bruyante, c'est un tic très agaçant à force.
@@Apone0 merci, vous n'êtes pas le premier à me le dire, je vais essayer d'y faire attention.
@@guillemonde.family6064 désolé je ne savais pas comment le dire gentiment. En dehors de ça vos vidéos sont très bien autant sur le fond que sur la forme !
Aucun problème, si je veux m'améliorer, il faut que j'ai des retours...
Merci pour ce partage.
comment as-tu fait pour les avoir ? cela s'achète ? neuve ou d'occasion ? ou tu as acheté 3 tesla ? :)
@@MarcMarc-cf9mq oui, cela s'achète d'occasion, je les ai acheté chez evshop. Elles viennent de véhicules accidentés.
Bonjour, encore merci pour toutes les vidéos du bus.
Avec une capacité de 225 kwh, effectivement, il vaut mieux éviter le court circuit :)
Je me posais les questions suivantes :
Bien qu'elles soient au lithium, quelle est le poids des batteries ?
Donc si j'ai bien compris, la capacité du bus correspond à 3 batteries de voitures tesla.
Sachant le cout des batteries dans le prix d'une voiture électrique, quelle est le coût des batteries dans le projet du bus ?
Quelle serait leur durée de vie, avec l'utilisation du bus.
Avec 225 kwh de capacité batteries pleines, quelle distance peut parcourir le bus sur terrain "classique" ?
Encore merci pour le partage, longue vie à la chaine, au bus, et à ses occupants.
PS: effectivement, vu vote lieu de stationnement, il existe AUSSI la locomotion à cheval, à quatre pattes, et non pas à vapeur ;)
@@dtail1989 merci à vous pour ce commentaire 🙏
Le prix des batteries était de 10000€ pièces il y a 3 ans, je sais qu'aujourd'hui elles sont une peu moins cher. Notre autonomie est entre 300 et 400km à vitesse très modérée, nous n'avons pas encore eu l'occasion de réellement les tester.
L'ensemble doit peser dans les 1200kg
@@guillemonde.family6064 Merci pour les informations. Bonne journée :)
la tension ce n'est pas le diamètre du tuyau, mais la hauteur de la chute d'eau... !!
@@Teleporteur je préfère chercher les analogies sur des notions comprise par le plus grand nombre, et je compare des réseaux.
La hauteur de chute serait plutôt pour imager la différence de potentiel dans un générateur.
Moi je trouve l’analogie, super. Je connaissais l’autre analogie avec la hauteur de la colonne d’eau pour les Volts et le diamètre du tuyau pour les Ampères. En fait de dire que les volts le potentiel c’est le diamètre du tuyau c’est très bien et l’intensité le courant qui passe c’est la pression. La hauteur de la colonne d’eau, c’était une connerie., j’étais dans l’erreur et grâce à toi je vois la lumière. Merci la famille des bisous❤
@@nachidacestmoi4607 La pression et la hauteur d'eau c'est la même chose. 10m de hauteur d'eau = 1 bar
Oui, mais l'analogie avec la tension a pour but d'expliquer la notion de différence de potentiel. Ma tentative de vulgarisation s'adresse à un public qui ne souhaite pas forcément devenir électricien, mais simplement pouvoir comprendre que la tension et l'intensité sont intimement liées pour définir la puissance et la capacité des batteries.
@ il faudrait faire une vidéo pour expliquer tout ça y a celle de Science etonnante qui vient de sortir qui est tres bien : th-cam.com/video/-oRYuFFSokc/w-d-xo.htmlsi=302xqkZn7pTii2qd
La vraie problématique a expliquer c’est la charge qui se déplace les coulombs, sachant que (de ce que je comprend excusez mes erreurs), l’intensité en ampère, c’est ldes coulombs par seconde. La puissance en watts elle fonction de la différence de potentiel en volts. Les questions intuitives c’est comment à charge égale qui se déplace, sachant que la charge C’est des électrons libres, qui mesure en coulombs, Y’a un truc que j’ai pas compris, comment est-ce qu’un courant de 1 A qui représente un nombre d’électrons qui se déplace peut-il avoir un lien avec un courant de 1 A à un voltage supérieur est-ce qu’il y a plus d’électrons qui se déplacent ? Forcément oui, donc il y a un truc que j’ai pas compris.
Bonjour, avec 225 kw/h de capacité batterie, vous devriez avoir au moins 400-500 kms d’autonomie ?
Bonjour, 400km c'est un record, nous n'avons pas réellement testé, mais notre estimation se situe entre 300 et 400km.
On a changé le rapport de réduction, donc peut être que cela va changer, à voir.
Pour info et comparaison les camions électriques actuellement sur nos routes , type semi ont des batteries de 600 kWh consomment 1.2 kWh au km, et rechargent sur des bornes 800 v en 300kw.
La batterie lfp fait 5 tonnes.....
Bonnes routes
Ok, je suis en cohérence avec ces chiffres, il faudra un jour que je fasse un vrai test capacité.
moi qui suis electronitien je suis asser dacord avec toi plus le fil est gros plus on vas pouvoire passer des amperes
Visiblement mon analogie n'a pas plus à tout le monde, mais si finalement on se comprend, c'est bien le principal 😉
La capacité des Power Banks USB pour téléphones est quasiment toujours spécifiée en mAh (donc 1000 mAh = 1 Ah). Outre le fait que cela multiple inutilement les zeros (cela fait vendre), l'utilisation des Ampères est une source d'ambiguité. Pour obtenir la véritable capacité en Wh ou kWh, on doit donc diviser par 1000 et multiplier par le voltage. Pour de l'USB, on peut imaginer qu'il faut utiliser 5V sauf que les ports USB-C peuvent souvent fournirs du 9V ou 12V ou même 20V. Pour ne rien arranger, ces appareils utilisent généralement des cellules LiFePo de 3.2V donc de nombreux vendeurs se contentent d'additionner les mAh des cellules. Par exemple, si vous achetez un powerbank USB 5V de 10000mAh, il y a bonne probabilbité que sa capacité réelle soit en fait 3.2V * 10000mAh = 32Wh au lieu des 5V * 10000mAh = 50Wh attendus.
Je suis entièrement d'accord avec toi, mais je me suis fait gronder 🤣 , pour être précis une capacité s'exprime en coulomb qui est directement lié au Ah.
les Wh quand à eux expriment une quantité d'énergie stockée.
Ma position est qu'en langage courant on considère que la capacité est la quantité d'énergie que l'on pourra utiliser avec une batterie donnée.
Donc je continuerai à utiliser les Wh pour définir la taille d'une batterie 🤣
C'est le contraire, Volt c'est la pression Ampère c'est le diamètre.❤
@@gironico9544 c'est une image, donc il n'y a pas de vérité.
Je me suis placé du côté réseau "autonome", et on travaille principalement à tension constante (pour la cible de cette vulgarisation) donc cela me paraît plus logique d'avoir un diamètre constant. L'objectif est de bien comprendre qu'en variant l'un ou l'autre on augmente la puissance.
Hello pour l'écoute, essaie de moins faire frrrr, quand tu reprends ta respiration en fin de phrase. Bon sinon sur la technique, ben c'est au top
javoue insupportable XD
Désolé, c'est vraiment pas facile le face caméra, je vais essayer d'y faire attention.
Une bonne préparation en amont, avec schémas clairs, règlerait certainement le problème
Faire ça à main levée ne mène à rien
@@ptril6228 oui, certainement j'essaierai autrement la prochaine fois.
donc tes baterie son des litium polimer , et non des litium fer fosfate netement plus moderne et performante et moin risquer pour la surchaufe
Effectivement je ne dispose pas de batterie LFP, Tesla n'est passé en LFP que récemment
Respect aux familles Argentines, Chiliennes ou encore les Congolais.
leur pays les ont quand meme expulsé de leur maison pour creuser leur jardin devant la demande massive de Apple, Musk et Greta qui veulent encore plus de batteries.
Tu as raison, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait acheter un fairphone depuis plusieurs années. Quand je vois que les constructeurs ne réparent pas les batteries et se contentent de les changer, je suis dégoûté.
Pour ma part j'utilise depuis longtemps (avant le bus) des batteries de seconde vie (celle que les constructeurs ne veulent pas réparer ou réutiliser).
Les problèmes sociaux liés à l'extraction ne sont pas inévitables, ils ne sont "que" économiques. D'un autre côté les pays producteurs de pétrole ne sont pas connus pour leur bienveillance sociale....
Ces problématiques sont complexes et aucune solution n'est parfaite, trop peu de gens les regardent dans leur globalité.
@@guillemonde.family6064 AH le fairphone en effet, j'ai connu une dame qui en voulait un a tout prix, et quand elle l'a recu elle était très peinée, par ce qu'elle s'est rendue compte qu'elle a acheté un produit google. 😞 Les memes terroristes qu'apple qu'elle disait.
@@guillemonde.family6064 Pour en revenir au sujet, si on voulait une solution, on recyclerait le lithium des batteries usagées de ces 20 dernières années, mais ca c'est un rêve puisque les actionnaires du capital font tout pour tout avoir moins cher, et ca se ressent jusque dans le chauffage des logements sociaux.
@maxb4732 il est effectivement livré avec un Android normal, mais c'est certainement un des téléphones les plus facile à dégoogliser, tout en conservant la garantie.
C'est assez cocasse d'avoir cette discussion sur la plateforme youtube.
@@guillemonde.family6064 Ah je pense qu'ils sont pas à ca de près, surtout que google France est pas une boite très bien réputée, bon on n'en dira pas plus 😀
Beaucoup trop brouillon !
Désolé, j'essaie de m'améliorer, mais cet exercice était particulièrement difficile, je ferai mieux la prochaine fois.