20:40 Trzeba też pamiętać o długości przewodów te 0,2V spadku dla przewodu ładowania przy długości 1,5m - w BMW gdzie mamy akumulator z tyłu a alternator z przodu długość i przekrój przewodu ma znaczenie jak zauważył Pan Sebastian 😉👍Są kalkulatory długości przewodów, przekrojów i przy jakim prądzie będzie jaki spadek napięcia - warto zmierzyć cęgami prąd i spadek napięcia i zobaczyć czy jest ok 😉
Seria złoto. Czekam na wyjaśnienie ki diabeł siedzi w kole pasowym. Chętnie też posłucham o alternatorze-rozruszniku jako jednym urządzeniu. Serdeczne pozdrowienia dla obu Panów za przedstawienie tematu i dla ciebie Robercie za pracę którą wkładasz w ten kanał ❤
18:56 to akurat ciekawe pytanie gdzie znajduje się czujnik temp ponieważ odczyt powinien być temp akumulatora (elektrolitu) a jeśli jest wewnątrz alternatora no to rozbieżności będą i ta cała kompensacja temperaturowa może w połowie spełni swoje założenia a nie w 100 %
11:05 - chętnie bym się dowiedział jak często stosuje się takie stojany z podwójnym uzwojeniem - czy każdy alternator np. powyżej pewnej wydajności ma podwójne uzwojenie? Jak to jest połączone? Jak działa? Jak wygląda wykres pulsacji takiego napięcia? Czy mostek prostowniczy ma nadal 6 diod? Bardzo ciekawe - nie wiedziałem, że są takie konstrukcje ale w sumie to bardzo sprytne 👍 P.S. Ogólnie mam gdzieś całą listę pytań do Panów z AS jeśli chodzi o rozruszniki i alternatory 😉
W alternatorze są dwie zmienne. Obroty i pobór prądu. Regulator napięcia odpowiada za zwiększanie lub zmniejszanie pola magnetycznego w wirniku w zależności od obrotów i zapotrzebowania na prąd. Jeśli na wolnych obrotach potrzeba więcej prądu (objawia się to spadkiem napięcia) to zwiększa on napięcie na wirnik powodując większe pole magnetyczne a co za tym idzie więcej prądu wytworzy się na stojanie i napięcie wyjściowe wzrośnie. Jeśli zwiększamy obroty przy tym samym obciążeniu, to regulator napięcia zmniejsza napięcie na uzwojenie wirnika powodując mniejsze pole magnetyczne a więc indukuje się mniej prądu w uzwojeniu stojana i napięcie spada. Regulator jest zasilany z wyjścia alternatora i cały czas dąży do utrzymania zadanego napięcia. Mierzy prąd jaki jest na wyjściu i tak reguluje polem magnetycznym wirnika żeby go utrzymać na stałym poziomie napięcia.
14:57 dlaczego są tylko dwie szczotki a nie... sześć? Skoro mamy "podwójnie" trójfazowy generator? Trzy fazy są jakoś zmostkowane i doprowadzone na jedną szczotkę?
Alternator to synchroniczna prądnica prądu zmiennego, z wbudowanym prostownikiem. Szczotki są dwie plus i minus, zasilają one tzw. uzwojenie wzbudzenia które znajduje się na wirniku alternatora, poprzez regulator napięcia. Z kolei stojan to tzw. uzwojenie twornika, trzy cewki połączone w tzw. gwiazdę, czyli układ zwarty z jednej strony, z wyprowadzonymi trzema pozostałymi końcami czyli przewodami fazowymi, które połączone są bezpośrednio z mostkiem prostowniczym. W mostku prostowniczym diód jest 9, 6 głównych prądowych i 3 zasilające układ wzbudzenia.
Kiedyś były prądnice prądu stałego i nazywały się prądnice. Jednak alternator czyli prądnica prądu zmiennego jest o wiele wydajniejsza, o t co. Szósta klasa podstawówki, ale trzydzieści kilka lat temu, nie wiem czego dziś uczą w szkole, że to potrzeba drugi raz Amerykę odkrywać. Być może takie czasy, że jest dziś zapotrzebowanie na odświeżenie wiedzy na te oczywiste tematy. Pozdrawiam i wszystkiego najlepszego życzę.
Po "regeneracji" alternatora, gdy "gaszę" auto i silnik się w pełni zatrzymuje, rozbłyskują mi wszystkie kontrolki, czasami nawet światło w środku. Co zrobiono nie tak?
Są przetwornice 12 V na 230 volt prądu zmiennego jak jest włączony silnik na jałowym biegu jaka przetwornicę napięcia ile watów można wyciągnąć z alternatora by nie rozładować akumulatora na przykład podłączając elektryczną piłę i czajnik jak bardzo można obciążyć alternator w cyklu stałym poboru prądu w przeciętnym aucie Ile można wyciągnąć Watów ? 500 ? 1000 ? 2000 ?
Silnik nie ma biegu jałowego tylko może być na wolnych obrotach 😁 a jeśli silnik pracuje to i alternator też dostarczając prądu 😁 i nawet obciążając alternator a tym samym silnik w którym spadną obroty to sterownik silnika będzie robił wszystko aby utrzymać obroty silnika na odpowiednim poziomie 🧐
@@SQ9IWE to wiadomo nic odkrywczego nie napisałeś Chodzi mi raczej ile poboru watów wytrzyma instalacja w samochodzie Czy przy poborze 3000wat nie Przepala się kable bezpieczniki , myślę o podłączeniu bezpośrednio do akumulatora . Ile Amper można wyciągnąć z prądnicy maksymalnie zanim nie zacznie się psuć instalacja w samochodzie raczej 1000 Amper obciążenia nie wytrzyma przy ciągłym poborze więc nie pisz że alternator wyrównuje pobór napięcia .
@@SQ9IWE Właśnie o to mi chodzi ile może dać mniej więcej - 70 amper x 12v to jest 840 watów czyli raczej do 1000 w a nie do nieskończoności 🤯 jak napisałeś na początku czyli podłączając przetwornicę o mocy 2000 watów prądu stałego poboru można uszkodzić samochód realnie to chyba 500 watów poboru prądu ciągłego to będzie , powyżej pójdą bezpieczniki albo Przepala się kable ?
@@jankowalski4572 tylko to co jest na przetwornicy to jest już po stronie 230V pytanie ile prądu będzie na wejściu przetwornicy przy danym obciążeniu 🧐
Ogolnie wytlumaczone ale zarówno prowadzący jak i odpowiadający nie byli pewni nawzajem czy w pytaniach i odpowiedziach terminy użyte do "wytwarzania prądu" odnoszą się do typowej wytworzonej energii elektrycznej czy raczej do błędnie zawsze interpretowanego natężenia prądu. Robert jeżeli szanujesz widzów to prośba- mów po polsku: "rozumiem", bo "rozumie" to ktoś w trzeciej osobie. Pozdrawiam.
Zadzwoniłem kiedyś do Asów i pytam z jaką dokładnością naprawiają/regenerują alternatory i w odpowiedzi usłyszałem, że nie wiedzą o co mi chodzi 😅 Wcale mnie nie dziwi, że nie mamy własnych marek i fabryk 😊
@@kamilk1403 Ale o co chodzi w tym pytaniu? Pytam serio? O dokładność czego? Są jakies klasy dokładności wykonania alternatorów jak przy urządzeniach pomiarowych? Że można się powołać na jakąś klasę wynikającą z jakiś konkretnych parametrów? Podkreślam, że pytam serio. Pozdrawiam.
@@pawemaocha4726tak są klasy dokładności, zarówno dla manometrów, miarek zwijanych jak i części maszyn i urządzeń 😊 Alternator ma kilka wymiarów, a jednym z kluczowych jest odległość od pierwszego okleina ok do łapy mocowania 😊 wciśniesz za dużo albo za mało łożyska, wirnik albo założysz nie ten wirnik, bo o tej średnicy jest trochę i wyjdą jaja 😊
@@steam7087 i taki idzie na instalację auta, więc alternator jako gotowe urządzenie jest prądnicą prądu zmiennego, a co sie dzieje w środku to już inna bajka😂
Zam zasadę działania alternatora słuchałem tych pypowiedzi i nic nie zrozumiałem zabroko szkiców i powiedzienia dla czego gasnie lampka symbu akumulatora. Dzielimy alternatory na samozbydne i obcozbudne
@@romanl2608 odnośnie alternatora to jest tak że jeżeli ma prostownik 6-cio diodowy to jest on obcowzbudny a jeżeli alternator posiada prostownik pomocniczy to jest alternator samowzbudny-( takim najprostszym przykładem to altek od poloneza) i jeżeli taki alternator będzie prawidłowo podłączony do...
Następnym razem proszę wziąć książkę i trochę się przygotować do rozmowy. Rozumiem że akumulatory, akumulatory ładowarki itd. Troszkę wypadł Pan jak piekarz chleba w gabinecie elektrotechnika. W głowie tworzy mi się pytanie, na ile Pan rozumie czym pański kanał się zajmuje ? Przepraszam, nie mam na celu nikogo obrazić.
Jak kiedyś zadzwoniłem kiedyś do działu Asów i pytam z jaką dokładnością naprawiają/regenerują alternatory , to w odpowiedzi usłyszałem, że nie wiedzą o co mi chodzi 😅 Wcale mnie nie dziwi, że nie mamy własnych marek i fabryk 😊
20:40 Trzeba też pamiętać o długości przewodów te 0,2V spadku dla przewodu ładowania przy długości 1,5m - w BMW gdzie mamy akumulator z tyłu a alternator z przodu długość i przekrój przewodu ma znaczenie jak zauważył Pan Sebastian 😉👍Są kalkulatory długości przewodów, przekrojów i przy jakim prądzie będzie jaki spadek napięcia - warto zmierzyć cęgami prąd i spadek napięcia i zobaczyć czy jest ok 😉
To już trochę historia, bo teraz i tak odczyt napięcia jest na kłamie.
@@harryhaller6998Nadal warto to robić żeby zmniejszyć straty na przesyle
Seria złoto. Czekam na wyjaśnienie ki diabeł siedzi w kole pasowym. Chętnie też posłucham o alternatorze-rozruszniku jako jednym urządzeniu.
Serdeczne pozdrowienia dla obu Panów za przedstawienie tematu i dla ciebie Robercie za pracę którą wkładasz w ten kanał ❤
A co tu sluchac, regulator zintegrowany z falownikiem...3 fazowym.
18:56 to akurat ciekawe pytanie gdzie znajduje się czujnik temp ponieważ odczyt powinien być temp akumulatora (elektrolitu) a jeśli jest wewnątrz alternatora no to rozbieżności będą i ta cała kompensacja temperaturowa może w połowie spełni swoje założenia a nie w 100 %
Jest przy akumulatorze... odczytuje go ecu i za pomocą lini Lin steruje ladowaniem.
Piękna sprawa ten film ❤
11:05 - chętnie bym się dowiedział jak często stosuje się takie stojany z podwójnym uzwojeniem - czy każdy alternator np. powyżej pewnej wydajności ma podwójne uzwojenie? Jak to jest połączone? Jak działa? Jak wygląda wykres pulsacji takiego napięcia? Czy mostek prostowniczy ma nadal 6 diod?
Bardzo ciekawe - nie wiedziałem, że są takie konstrukcje ale w sumie to bardzo sprytne 👍
P.S. Ogólnie mam gdzieś całą listę pytań do Panów z AS jeśli chodzi o rozruszniki i alternatory 😉
Podwojny mostek, np e39..
sprawność wieksza wiekszy prąd ..mniejsza konstrukcja
Moc alternatora zalezy proporcjonalnie do obrotów, i na wolnych obrotach moze alternator nie zasilic odpowiednim pradem wszysrkich urzadzen.
i właśnie tego mi brakowało w odcinku oraz co się dzieje z nadwyżkami energii
@@oneguy4460 wydajnoć mocy jest kontrolowana , tak samo jak z kazdym zrodlem energii.
@@romanl2608 no tak, ale w jaki sposób w samochodzie?
@@oneguy4460 normalnie regulator jest za to odpowiedzialny.
W alternatorze są dwie zmienne. Obroty i pobór prądu. Regulator napięcia odpowiada za zwiększanie lub zmniejszanie pola magnetycznego w wirniku w zależności od obrotów i zapotrzebowania na prąd. Jeśli na wolnych obrotach potrzeba więcej prądu (objawia się to spadkiem napięcia) to zwiększa on napięcie na wirnik powodując większe pole magnetyczne a co za tym idzie więcej prądu wytworzy się na stojanie i napięcie wyjściowe wzrośnie. Jeśli zwiększamy obroty przy tym samym obciążeniu, to regulator napięcia zmniejsza napięcie na uzwojenie wirnika powodując mniejsze pole magnetyczne a więc indukuje się mniej prądu w uzwojeniu stojana i napięcie spada. Regulator jest zasilany z wyjścia alternatora i cały czas dąży do utrzymania zadanego napięcia. Mierzy prąd jaki jest na wyjściu i tak reguluje polem magnetycznym wirnika żeby go utrzymać na stałym poziomie napięcia.
Prawidlowo dzialajacy alternator oraz rozrusznik to gwarancja długiego życia akumulatora
silnik też .
@@EkoKolo_Katowice i kierowcy ;-)
Bardzo ciekawy materiał, dzięki.
14:57 dlaczego są tylko dwie szczotki a nie... sześć? Skoro mamy "podwójnie" trójfazowy generator? Trzy fazy są jakoś zmostkowane i doprowadzone na jedną szczotkę?
Bo ze stojana prad plynie bez udzialu szczotek wprost do prostownika.
@@romanl2608 No dobrze. Czyli do każdej ze szczotek docierają po 3 zmostkowane fazy? Jeśli dobrze usłyszałem, to regulator ma 6 diod.
@@MinSziHo Naucz się czytać ze zrozumieniem....ze stojana prad plynie BEZ udzialu szczotek wprost do prostownika.
@@MinSziHo to trochę jakby odwrócony silnik w sensie stojan z wirnikiem . wirnik ma jedno uzwojenie . nic więcej nie potrzeba .
Alternator to synchroniczna prądnica prądu zmiennego, z wbudowanym prostownikiem. Szczotki są dwie plus i minus, zasilają one tzw. uzwojenie wzbudzenia które znajduje się na wirniku alternatora, poprzez regulator napięcia. Z kolei stojan to tzw. uzwojenie twornika, trzy cewki połączone w tzw. gwiazdę, czyli układ zwarty z jednej strony, z wyprowadzonymi trzema pozostałymi końcami czyli przewodami fazowymi, które połączone są bezpośrednio z mostkiem prostowniczym. W mostku prostowniczym diód jest 9, 6 głównych prądowych i 3 zasilające układ wzbudzenia.
Kiedyś były prądnice prądu stałego i nazywały się prądnice. Jednak alternator czyli prądnica prądu zmiennego jest o wiele wydajniejsza, o t co. Szósta klasa podstawówki, ale trzydzieści kilka lat temu, nie wiem czego dziś uczą w szkole, że to potrzeba drugi raz Amerykę odkrywać. Być może takie czasy, że jest dziś zapotrzebowanie na odświeżenie wiedzy na te oczywiste tematy. Pozdrawiam i wszystkiego najlepszego życzę.
Po "regeneracji" alternatora, gdy "gaszę" auto i silnik się w pełni zatrzymuje, rozbłyskują mi wszystkie kontrolki, czasami nawet światło w środku. Co zrobiono nie tak?
Jaka powinna być optymalna i maksymalna temperatura alternatora podczas pracy pod obciążeniem?
Są przetwornice 12 V na 230 volt prądu zmiennego jak jest włączony silnik na jałowym biegu jaka przetwornicę napięcia ile watów można wyciągnąć z alternatora by nie rozładować akumulatora na przykład podłączając elektryczną piłę i czajnik jak bardzo można obciążyć alternator w cyklu stałym poboru prądu w przeciętnym aucie Ile można wyciągnąć Watów ? 500 ? 1000 ? 2000 ?
Silnik nie ma biegu jałowego tylko może być na wolnych obrotach 😁 a jeśli silnik pracuje to i alternator też dostarczając prądu 😁 i nawet obciążając alternator a tym samym silnik w którym spadną obroty to sterownik silnika będzie robił wszystko aby utrzymać obroty silnika na odpowiednim poziomie 🧐
@@SQ9IWE to wiadomo nic odkrywczego nie napisałeś Chodzi mi raczej ile poboru watów wytrzyma instalacja w samochodzie Czy przy poborze 3000wat nie Przepala się kable bezpieczniki , myślę o podłączeniu bezpośrednio do akumulatora . Ile Amper można wyciągnąć z prądnicy maksymalnie zanim nie zacznie się psuć instalacja w samochodzie raczej 1000 Amper obciążenia nie wytrzyma przy ciągłym poborze więc nie pisz że alternator wyrównuje pobór napięcia .
@@jankowalski4572 zależy jaki samochód bo alternator może dać 52A albo 70A albo i więcej 😁
@@SQ9IWE Właśnie o to mi chodzi ile może dać mniej więcej - 70 amper x 12v to jest 840 watów czyli raczej do 1000 w a nie do nieskończoności 🤯
jak napisałeś na początku czyli podłączając przetwornicę o mocy 2000 watów prądu stałego poboru można uszkodzić samochód realnie to chyba 500 watów poboru prądu ciągłego to będzie , powyżej pójdą bezpieczniki albo Przepala się kable ?
@@jankowalski4572 tylko to co jest na przetwornicy to jest już po stronie 230V pytanie ile prądu będzie na wejściu przetwornicy przy danym obciążeniu 🧐
Co jeśli regulator napięcia wymieniony na nowy a dalej zdarza się(nie zawsze) że alternator ładuje nawet do 20V?
Ogolnie wytlumaczone ale zarówno prowadzący jak i odpowiadający nie byli pewni nawzajem czy w pytaniach i odpowiedziach terminy użyte do "wytwarzania prądu" odnoszą się do typowej wytworzonej energii elektrycznej czy raczej do błędnie zawsze interpretowanego natężenia prądu. Robert jeżeli szanujesz widzów to prośba- mów po polsku: "rozumiem", bo "rozumie" to ktoś w trzeciej osobie. Pozdrawiam.
Szanuję ale wychowywałem się rodzinie która nie posługiwała się językiem polskim. Będę się starał usuwać błędy.
@@mrAkumulator Cieszy mnie to. Mniej sarkazmu, więcej profesjonalnosci.
Zadzwoniłem kiedyś do Asów i pytam z jaką dokładnością naprawiają/regenerują alternatory i w odpowiedzi usłyszałem, że nie wiedzą o co mi chodzi 😅
Wcale mnie nie dziwi, że nie mamy własnych marek i fabryk 😊
@@kamilk1403 Ale o co chodzi w tym pytaniu? Pytam serio? O dokładność czego? Są jakies klasy dokładności wykonania alternatorów jak przy urządzeniach pomiarowych? Że można się powołać na jakąś klasę wynikającą z jakiś konkretnych parametrów? Podkreślam, że pytam serio. Pozdrawiam.
@@pawemaocha4726tak są klasy dokładności, zarówno dla manometrów, miarek zwijanych jak i części maszyn i urządzeń 😊
Alternator ma kilka wymiarów, a jednym z kluczowych jest odległość od pierwszego okleina ok do łapy mocowania 😊 wciśniesz za dużo albo za mało łożyska, wirnik albo założysz nie ten wirnik, bo o tej średnicy jest trochę i wyjdą jaja 😊
Jezeli alternator pobiera prąd na postoju to co będzie w nim udzkodzone ? Diody prostownicze czy regulator ?
Diody
@@NFADYORMF jednak regulator napięcia walnięty. 4 miesięczny Bosch .
Jeśli dobrze widzę to w kole pasowym są kulki ? Czemu ma to służyć ?
Sprzęgło jednokierunkowe
Kulki to lozyska. A sprzeglo 1 kierunkowe to wałeczki. Chyba logiczne ze musza byc lozyska skoro to 2 odrebne ruchome elementy.
to niezlą miał Pan szkolę podstawową jak gadali o jakiś przewodnikach co indukują napięcie :D Mnie uczyli tabliczki mnożenia dopiero hehe
Alternator-prądnica pradu zmiennego
Przemiennego. Zmienny to on jest za prostownikiem.
@@steam7087 i taki idzie na instalację auta, więc alternator jako gotowe urządzenie jest prądnicą prądu zmiennego, a co sie dzieje w środku to już inna bajka😂
Ale Pan tu się zaciął: skąd jest napięcie (i to jeszcze zmieniające się) na regulatorze?
Powyzesz 100mV juz jest duzo, i nalezy szukac przycxyny... sprawdzany spadki na obydwu biegunach wzgledem akumulatora.
Zam zasadę działania alternatora słuchałem tych pypowiedzi i nic nie zrozumiałem zabroko szkiców i powiedzienia dla czego gasnie lampka symbu akumulatora. Dzielimy alternatory na samozbydne i obcozbudne
Nie ma obcowzbudnych, wszystkie sa samowzbudne, a kontrolka jest gaszona poprzez regulator.
@@romanl2608 odnośnie alternatora to jest tak że jeżeli ma prostownik 6-cio diodowy to jest on obcowzbudny a jeżeli alternator posiada prostownik pomocniczy to jest alternator samowzbudny-( takim najprostszym przykładem to altek od poloneza) i jeżeli taki alternator będzie prawidłowo podłączony do...
@@mricefrosty250 Człowieku co ty piszesz do mnie , większość alternatorów jest 6 diodowa.
@@romanl2608 proponuję czytać ze zrozumieniem są czy nie są obcozbudne!!!!
@@mricefrosty250 podaj 3 typy obcowzbudnych to pogadamy o nich
6 faz ? Nie spotkałem się z czymś takim.
Następnym razem proszę wziąć książkę i trochę się przygotować do rozmowy. Rozumiem że akumulatory, akumulatory ładowarki itd. Troszkę wypadł Pan jak piekarz chleba w gabinecie elektrotechnika. W głowie tworzy mi się pytanie, na ile Pan rozumie czym pański kanał się zajmuje ? Przepraszam, nie mam na celu nikogo obrazić.
Dramat tego sie nie da słuchać , indukuje się prąd ??? 6 faz . masakra
6 diOd. Nie diód!
Panie inżynier pań pokrętnie to tłumacz jakby się zabardzo nie znał w tym temacie za bardzo
gadanie o dupie marynie... dwóch ignorantów...
to jest jeden najgorszych materiałow o alternatorze jaki widzialem.
Według mnie pełen profesjonalizm.
Według mnie, pan tłumaczący budowę i zasadę działania posiada posiada w tym temacie jako taką wiedzę, ale umiejętności tłumaczenia nie posiada
Bolesław słabo się przygotował!!!
Jak kiedyś zadzwoniłem kiedyś do działu Asów i pytam z jaką dokładnością naprawiają/regenerują alternatory , to w odpowiedzi usłyszałem, że nie wiedzą o co mi chodzi 😅
Wcale mnie nie dziwi, że nie mamy własnych marek i fabryk 😊