Merci pour cette vidéo et le travail derrière, mais j'ai un avis bien différent pour le coup. Une compagnie aérienne n'achète pas un avion pour son cockpit mais pour ses performances, son taux de remplissage (pour une ligne donnée), et sa disponibilité à l'achat. Pour donner un exemple Air France pour son renouvellement de flotte a bien acheté des A220, anciennement CS series, dont les cockpits sont très différents des versions SA/LR d'Airbus, sauf que les économies de carburant sont apparemment meilleures que pour les avions de même taille, A319neo. Concernant la standardisation des cockpits, je reconnais les avantages pour les compagnies et les coûts de formation économisés. Mais d'une certaine manière, tout le monde est gagnant à utiliser la même philosophie du cockpit, de la conception à l'utilisation opérationnelle. Et dernière petite note, ça aurait été bien de donner tes sources concernant les chiffres mentionnés 😉
Ça devrait être la règle pour toute production d’objets industriels les voitures les bateaux les trains et même Certains objets électroniques comme les télés et les téléphones… Non seulement ça permet de gagner du temps non seulement ça permet de diminuer les formations pour s’adapter mais en plus c’est économiquement rentable… Le souci c’est notre cerveau qui veut se la péter un utilisant quelque chose de nouveau donc forcément de mieux…
@@naelvle le cockpit est certe différent car plus moderne et encore les neos et le futur xlr ont les mêmes modernité, ils se pilotes tous semblablement, d'ailleurs cher air France avant l'arrivée des 350 l'. C'était A330/340 pour les pilotes de ce type d'avion, puis le 340 à été retiré et remplacé par le 350 qui lui aussi est jumelé au 330 ce qui signifie que le 350 est presque identique voir 100% aux 330 et 340
Le mécanicien en chef lui-même a affirmé elle es grand avec son fuselage mais toujours les mêmes fonctions et la formation presque même sur toutes les autres appareils
Seuls trois écrans sont tactiles, les 2 OIS et le MFD et c'est une option. Mais la similitude des cockpits Airbus se situe au niveau des commandes qui tombent sous la main d'un avion à l'autre de l'A320 à l'A350 le pedestal et l'overhead panel sont agencées de la même manière, le MFD est un FMGC avec un design différent, mais un pilote d'A320 s'y retrouve très facilement. Contrairement à Boeing qui continue à vendre des 737 dont le cockpit est une caricature des années 60.
@@charles-wq4db Au début ils nous montres sois disant plusieurs cockpit d'airbus allant du 320 au 380 mais en réalité il s'agit de cockpit d'a320 et rien d'autres. Après y'a d'autres trucs mais j'ai vrmt la flemme de revoir la vidéo
Il y a une communauté de cockpit chez Boeing aussi mais plus restreinte puisque les 737 sont effectivement différents. Les 757/767/777/787 et 777-X sont assez communs. Si ces derniers sont EICAS, les 777/787/777-X sont flyby wire
Il y a juste une lA pour la voie. Peut etre que le créateur est très compétent mais n’a juste pas le matériel pour avoir une voie quali et compréhensible. La la voie est monotone et plutôt chiante mais elle a le mérite d’être clair. Je trouve pas forcément que c’est plus mal
je t'invite à faire les comptes du coté boeing et du coté airbus , c'est effrayant le nombre d'accident et d'incident chez boeing , et je parle en million de vol , airbus est NETTEMENT plus fiable que boeing , même sans parler du mcas du B737 max !
L' A220 viens de la filiale canadienne d'Airbus, certes c'est Airbus mais pas 100%. D'ailleurs il me semble que sont nom est Bombardier CSeries un truc du genre
"Les principaux ecrans se ressemblent" Le ECAM du A380 est pas le meme que celui du a320: celui du a380 a une checklist tactile reliee au KCCU . En parlant de ca le MCDU de a320 c pa le meme que celui du a380 ni du a350 c un curseur et le pfd c pa le meme et le FCU c pas le meme les lights du FCU sont pas les memes bref.
Bah deso mais juis pas un pilote g 16 ans et la photo ct pas un melange de cockpits ct un cockpit de a320 200 car c un cockpit vielle generation deja et pour faire la difference avec le 330 ct que le bouton de la range du plan de vol sur le mfd est plus a gauche sur le 330 donc c facile de deviner que c un cockpit de vieux a320 et moi juis pas dan de airbus juis fan de boeing alors voila et ct pas un melange de tous les cockpits c nimporte quoi
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Je viens d'apprendre quelque chose. Wow. Merci champion!
Merci pour cette vidéo et le travail derrière, mais j'ai un avis bien différent pour le coup. Une compagnie aérienne n'achète pas un avion pour son cockpit mais pour ses performances, son taux de remplissage (pour une ligne donnée), et sa disponibilité à l'achat.
Pour donner un exemple Air France pour son renouvellement de flotte a bien acheté des A220, anciennement CS series, dont les cockpits sont très différents des versions SA/LR d'Airbus, sauf que les économies de carburant sont apparemment meilleures que pour les avions de même taille, A319neo.
Concernant la standardisation des cockpits, je reconnais les avantages pour les compagnies et les coûts de formation économisés. Mais d'une certaine manière, tout le monde est gagnant à utiliser la même philosophie du cockpit, de la conception à l'utilisation opérationnelle.
Et dernière petite note, ça aurait été bien de donner tes sources concernant les chiffres mentionnés 😉
Ça devrait être la règle pour toute production d’objets industriels les voitures les bateaux les trains et même Certains objets électroniques comme les télés et les téléphones…
Non seulement ça permet de gagner du temps non seulement ça permet de diminuer les formations pour s’adapter mais en plus c’est économiquement rentable…
Le souci c’est notre cerveau qui veut se la péter un utilisant quelque chose de nouveau donc forcément de mieux…
L'A350 a un cockpit bien différent pourtant, les écrans sont considérablement plus grands et tactiles et ça se voit bien.
Oui, l'A350 a vraiment un cockpit assez différent des autres Airbus. Il est assez particulier et facilement reconnaissable.
@@naelvle le cockpit est certe différent car plus moderne et encore les neos et le futur xlr ont les mêmes modernité, ils se pilotes tous semblablement, d'ailleurs cher air France avant l'arrivée des 350 l'. C'était A330/340 pour les pilotes de ce type d'avion, puis le 340 à été retiré et remplacé par le 350 qui lui aussi est jumelé au 330 ce qui signifie que le 350 est presque identique voir 100% aux 330 et 340
c'est juste les écrans qui changent mais c'est la meme chose en gros
Le mécanicien en chef lui-même a affirmé elle es grand avec son fuselage mais toujours les mêmes fonctions et la formation presque même sur toutes les autres appareils
Seuls trois écrans sont tactiles, les 2 OIS et le MFD et c'est une option. Mais la similitude des cockpits Airbus se situe au niveau des commandes qui tombent sous la main d'un avion à l'autre de l'A320 à l'A350 le pedestal et l'overhead panel sont agencées de la même manière, le MFD est un FMGC avec un design différent, mais un pilote d'A320 s'y retrouve très facilement. Contrairement à Boeing qui continue à vendre des 737 dont le cockpit est une caricature des années 60.
Airbus a aussi l'avantage de la hauteur des ses ailes pour les nouveaux moteurs plus économe en carburant
Je n'arrive pas a compter le nombre de conneries dites dans cette vidéo. Je pense que cette vidéo a été faire avec une IA
quels sont les conneries dites ?
Des sièges en apesanteur.... Et la suite....🤭
@@sypphil17 par exemples 😂😂
@@charles-wq4db Au début ils nous montres sois disant plusieurs cockpit d'airbus allant du 320 au 380 mais en réalité il s'agit de cockpit d'a320 et rien d'autres.
Après y'a d'autres trucs mais j'ai vrmt la flemme de revoir la vidéo
@@alphanathanlebgdu77 Mouais, en plus, c'est une vidéo de footage de gueule.
Il y a une communauté de cockpit chez Boeing aussi mais plus restreinte puisque les 737 sont effectivement différents. Les 757/767/777/787 et 777-X sont assez communs.
Si ces derniers sont EICAS, les 777/787/777-X sont flyby wire
Bref, plein de redites et pas de successions de photos de cockpits pour vérifier.
Au bout de 3mn on a compris, le reste est inutile.
Très bonne analyse de cette vidéo n en déplaise a certains merci
C'est la logique la plus élémentaire....., pas besoin d'être un génie ou un ingénieur pour comprendre ça
Peut être la fiabilité depuis quelques années dont souffre Boeing
Bravo l'IA, les créateurs de contenu doivent trembler
Il y a juste une lA pour la voie. Peut etre que le créateur est très compétent mais n’a juste pas le matériel pour avoir une voie quali et compréhensible. La la voie est monotone et plutôt chiante mais elle a le mérite d’être clair. Je trouve pas forcément que c’est plus mal
On s'en tape de starlux....🥱
Je suis persuadé que c'est une voix IA 😭
A 8:16 la photo est un 757 et nom pas un 767
Du moment que je parte du point A et arrive au point B en entier pas de problème…
essaye un B737 max , on verra bien !! le pire , c'est que c'est boeing qui faisait lui même ces certifications , sidérant !!
les crashs de boeing et d'airbus sont aussi une vieille technologie de 40 ans !
je t'invite à faire les comptes du coté boeing et du coté airbus , c'est effrayant le nombre d'accident et d'incident chez boeing , et je parle en million de vol , airbus est NETTEMENT plus fiable que boeing , même sans parler du mcas du B737 max !
et je ne prends pas en compte les ingestions d'oiseaux dans les moteurs , ça reste un incident qui ne peut être reproché ni à l'un , ni à l'autre !!
Belle analyse
Pourrie voulais tu dire
L'A 220 ne vient il pas de casser un peut cette homogénéité technique.
L'A220 n'est pas vraiment un pur produit d'Airbus, c'est pourquoi.
L' A220 viens de la filiale canadienne d'Airbus, certes c'est Airbus mais pas 100%. D'ailleurs il me semble que sont nom est Bombardier CSeries un truc du genre
@@harlemo9748Exact, les CSeries-100 et CSeries-300, devenue A220-100 et A220-300
c'est un bombardier a la base....
"Les principaux ecrans se ressemblent" Le ECAM du A380 est pas le meme que celui du a320: celui du a380 a une checklist tactile reliee au KCCU . En parlant de ca le MCDU de a320 c pa le meme que celui du a380 ni du a350 c un curseur et le pfd c pa le meme et le FCU c pas le meme les lights du FCU sont pas les memes bref.
Bah deso mais juis pas un pilote g 16 ans et la photo ct pas un melange de cockpits ct un cockpit de a320 200 car c un cockpit vielle generation deja et pour faire la difference avec le 330 ct que le bouton de la range du plan de vol sur le mfd est plus a gauche sur le 330 donc c facile de deviner que c un cockpit de vieux a320 et moi juis pas dan de airbus juis fan de boeing alors voila et ct pas un melange de tous les cockpits c nimporte quoi
Boeing c'est finit..surtout avec se qu'ils se passe avec l'iss😂😂😂