Super film, świetnie omówione.Często tak się zdarza, że kabelki się łamią np. od wstrząsów podczas pracy lokomotywy na szlaku, zmęczenie/zużycie materiału .Ważne jest aby mieć odpowiednią wiedzę aby móc poradzić sobie z problemem (postawić odpowiednią diagnozę) co z resztą widać na filmie.Pozdrawiam , kciuk do góry.
tego typu końcówki oczkowe nie nadają się do tego zastosowania. Obowiązkowo powinna być zaciśnięta izolacja żyły, a żeby to zrobić należy użyć końcówki oczkowej z dwiema parami skrzydełek. Pierwsza para trzyma przewodnik zaś druga para trzyma izolację. W takich warunkach jakie panują na lokomotywie - głównie chodzi o drgania, końcówki pokazane na filmie są i będą awaryjne.
Na co dzień naprawiam tramwaje, ale usterka zadziwiająco podobna do takich które się zdarzają w każdym typie transportu szynowego ;). Wyjątkowo dobry dostęp jest do wszystkich układów na tej lokomotywie - i od wewnątrz i od zewnątrz. Jak często zdarza się na lokomotywie złamany/luźny przewód? W tramwajach to jest prawdziwa zmora
luźne ,złamane przewody to raczej rzadkość...choć drgania na lokomotywie spalinowej robią swoje..;-) Częściej występują problemy z przejściem na stykach...i wynikające z tego problemy np ze sterowaniem. Wtedy interwencja z papierem ściernym jest konieczna ;)
posadam problem z bocznikowaniem na sm42 w skrocie przy załączeniu bocznikowania lokomotywa sie dusi i nie moze wejść na obroty nie mam pomysły z wszelkie podpowiedzi z góry dzięki
Kto dokonuje bieżących serwisów lokomotyw? I czy mechanik pojazdów trakcyjnych jest zobligowany do takich mniejszych napraw we własnym zakresie? Oczywiście o ile ma do tego uprawnienia techniczne?
Obecnie maszynista nie dokonuje napraw , może skorzystać z dostępnych przełączników , odłączników umożliwiających jazdę awaryjną, no chyba że należy do tych sprytniejszych "sam naprawiam" ;-) Czasem nie wiele potrzeba aby przywrócić lokomotywie sprawność... ale jak to mówią obecnie.." maszynista jest od jazdy"...kiedyś to wymagano znajomości schematów elektrycznych...usuwania usterek...noszenia drobnych narzędzi..kabli..itd ;-) Ale tabor też się zmienia..coraz więcej nowych pojazdów tam już ciężko coś naprawić bez servisu....pokłócić z komputerem się można że niema racji:)
Mam nadzieję że twarde głowy z PKP nie wywala Cie z roboty za te filmiki, wymyślając sobie ze ujawniasz tajemnice państwowe PRL czy coś takiego haha :D
![แฉ [2/4] 12 ก.ค. 67 เจ้าของไวรัลดังในโซเชียล 'ลิลลี่ เหงียน' ฝันอยากเข้าวงการ โดนหลอกสารพัด | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/7zntQK2U8-8/mqdefault.jpg)
Jestem zielony jak ogorek w tym temacie. Dodam, ze dobra robota na stare lata. Nie trzeba okularow, wszystko duze.
Super film, świetnie omówione.Często tak się zdarza, że kabelki się łamią np. od wstrząsów podczas pracy lokomotywy na szlaku, zmęczenie/zużycie materiału .Ważne jest aby mieć odpowiednią wiedzę aby móc poradzić sobie z problemem (postawić odpowiednią diagnozę) co z resztą widać na filmie.Pozdrawiam , kciuk do góry.
Dzięki za komentarz ;-)
Podczas sprawdzania styczników, widać było iskrzenie,jak się okazało z luźnego przewodu 😉
Dokładnie;-) PS. niema jak uważny obserwator ;-)
@@Gostek676 Jak ciekawy film,to i uważnie się ogląda 😃
Łapka w górę i oglądamy
Super
Ciekawe, dla laika fajnie wiedzieć.
tego typu końcówki oczkowe nie nadają się do tego zastosowania. Obowiązkowo powinna być zaciśnięta izolacja żyły, a żeby to zrobić należy użyć końcówki oczkowej z dwiema parami skrzydełek. Pierwsza para trzyma przewodnik zaś druga para trzyma izolację. W takich warunkach jakie panują na lokomotywie - głównie chodzi o drgania, końcówki pokazane na filmie są i będą awaryjne.
Na co dzień naprawiam tramwaje, ale usterka zadziwiająco podobna do takich które się zdarzają w każdym typie transportu szynowego ;). Wyjątkowo dobry dostęp jest do wszystkich układów na tej lokomotywie - i od wewnątrz i od zewnątrz. Jak często zdarza się na lokomotywie złamany/luźny przewód? W tramwajach to jest prawdziwa zmora
luźne ,złamane przewody to raczej rzadkość...choć drgania na lokomotywie spalinowej robią swoje..;-) Częściej występują problemy z przejściem na stykach...i wynikające z tego problemy np ze sterowaniem. Wtedy interwencja z papierem ściernym jest konieczna ;)
posadam problem z bocznikowaniem na sm42 w skrocie przy załączeniu bocznikowania lokomotywa sie dusi i nie moze wejść na obroty nie mam pomysły z wszelkie podpowiedzi z góry dzięki
Kto dokonuje bieżących serwisów lokomotyw?
I czy mechanik pojazdów trakcyjnych jest zobligowany do takich mniejszych napraw we własnym zakresie? Oczywiście o ile ma do tego uprawnienia techniczne?
Obecnie maszynista nie dokonuje napraw , może skorzystać z dostępnych przełączników , odłączników umożliwiających jazdę awaryjną, no chyba że należy do tych sprytniejszych "sam naprawiam" ;-) Czasem nie wiele potrzeba aby przywrócić lokomotywie sprawność... ale jak to mówią obecnie.." maszynista jest od jazdy"...kiedyś to wymagano znajomości schematów elektrycznych...usuwania usterek...noszenia drobnych narzędzi..kabli..itd ;-)
Ale tabor też się zmienia..coraz więcej nowych pojazdów tam już ciężko coś naprawić bez servisu....pokłócić z komputerem się można że niema racji:)
Diagnozujesz takie usterki na zasadzie znajomosci lokomotywy czy masz moze przy sobie miernik uniwersalny i schematy?
Schemat elektr. to podstawa ;-)
Mam nadzieję że twarde głowy z PKP nie wywala Cie z roboty za te filmiki, wymyślając sobie ze ujawniasz tajemnice państwowe PRL czy coś takiego haha :D
Dobrze ze PRL sie skonczyl...choc niby wraca;D Ale lokomotywy pozostaly...
SM42-552 ?
552 słynny numer;D...tu była jakaś 9xx ..Pozdr