Bardzo fajny film. Sam pracuję przy naprawie lokomotyw spalinowych, także postaram się wskazać i wyjaśnić parę kwestii :D Regulator obrotów Woodwarda najprościej mówiąc odpowiada za synchronizacje obrotów silnika i mocy prądnicy. Przy zwiększonym obciążeniu w wyniku większego poboru prądu przez silniki trakcyjne nastąpi spadek obrotów i regulator wyrównuje je przez zwiększenie dawki paliwa, w taki sposób że zawsze zachowuje się równowaga mocy silnika spalinowego i mocy prądnicy elektrycznej. To co widzimy w 12:10 to nie turbo, tylko pompa wody. Turbosprężarka zabudowa jest na prądnicy głównej 13:30 - to są dwa odśrodkowe filtry oleju, nie paliwa. Prądnica pomocnicza służy do zasilania obwodów pomocniczych. Napędzana jest wraz ze wzbudnicą przez paski klinowe od koła pasowego na prądnicy głównej. I na koniec taka ciekawostka, warto patrzeć na kolorowe paski na rurach i przewodach, ponieważ mają one swoje zastosowanie. Żółty kolor - olej, zielony - woda, brązowy - paliwo, a niebieski - powietrze.
Oglądałem ten film ,od razu mi się w oczy rzuciło że ta lokomotywa jakaś taka znajoma.Po chwili dojrzałem znaczek fabloka i wszystko stało się jasne że to poczciwa stonka.
W trakcie oglądania filmu jak usłyszałem dźwięk silnika, pierwszą myślą było że to poczciwa stonka a 100% pewności gdy zabrzmiał jej sygnał dźwiękowy. Tego nie można pomylić z niczym innym.
Stoi na stacji lokomotywa! SM czterdzieści dwa się nazywa, Długa jest ciężka, bardzo wysoka, Wyszła z pod ręki mistrza Fablkoka!!! Serce jej bije równo miarowo, Złomnik się czuję w niej odlotowo! Zbyniek pod maskę ukradkiem zerka, A tam ogromna jest V - ósemka, 😮😊 Już maszynista węgla nie sypie, Dwieście literków na setkę chlipie, Ale czasami też różnie bywa? Kapie z pod brzucha tłusta oliwa, Złomnik zachwyca się tym motorem, Chciałby pojeździć takim 👾 potworem, Już samochody pokazał wszystkie, Patrzeć jak zajmie się 😂 się też lotniskiem? A że bywają różne przypadki, Na koniec zostaną mu tylko statki. 😂😂😂🖖 pozdro.
Ciekawostka V8 chodziło jako V7 bo za dawnych czasów wykręcali wężyk idacy do cylindra i wsadzali do kanisterka. I co zmiana to kazdy przynosil swoj kanisterek. 😂
@@Piasek-lr8grskad wiesz, pamietasz tamte czasy...?? Wtedy kradli maluczcy malutko, a obecne kradna miliony ci w bialych kolnierzykach, co jest duzo gorsze
13:10 ten drąg i hak są powiązane. Drągiem rozpina sie lokomotywę i wagony by nie włazić między ciuchcię a wagon. Używane dragi na bocznicach i górkach rozrządowych więc pasuje.... A tutaj to na bogato bo kantówka, najczęściej jest to kilkuletnia topola osika (bo tego pełno na nieużytkach)
W drugiej połowie lat 90-tych, mając 11-12 lat, będąc u rodziny na podkarpaciu w okresie wakacyjnym (jestem z zachodniopomorskiego, więc dla mnie była to wyprawa na drugi koniec Polski -oczywiście jechałem PKP, trasa Szczecin - Przemyśl). Razem z Mamą pojechaliśmy pociągiem z Olszanicy do Krościenka, gdzie skład zawracał (trzeba było przetoczyć lokomotywę na drugi koniec składu). Maszynista się zapytał czy nie chcę się przejechać do Olszanicy razem z Nim w kabinie. Oczywiście kazał mi kontrolować prędkość (zdziwiło Mnie to, że kierownica służy do ustawienia prędkości, pokazał jak się hamuje, ogólnie cały czas mi tłumaczył procedury w trakcie prowadzenia, tłumaczył kiedy hamować i przyspieszać, dawać sygnał dźwiękowy, ale byłem tak podjarany, że największy problem miałem ze zbijaniem czuwaka :D . Przez ten film aż się cofnąłem do czasów dzieciństwa. Dziękuję Panie Złomnik! :) PS. Brakuje mi tych czasów jak mnóstwo osób jeździło koleją na wczasy, kolonie itp. wagony pełne, każdy miał plecak ze stelażem i karimatą :) Pozdrawiam!
12:12 - Tylko tutaj warto zaznaczyć że jest to moc trwała tego silnika, inaczej konstruuje się silniki dla motoryzacji i inaczej przemysłowe. A8C22 ma 800 KM ale jest to jego moc trwała, czyli można jeździć z pełną mocą cały czas, natomiast w motoryzacji podaje się moc maksymalną z której korzysta się co najwyżej chwilowo (na autostradzie, lub długim podjeździe pod górę) bo długa jazda z pełną mocą może się łatwo skończyć wydmuchaniem uszczelki spod głowicy. Dlatego gdy silnik z motoryzacji trafia do przemysłu (jako agregat prądotwórczy lub do małych koparek) obniża się jego moc o 30%-50% aby miał odpowiednią trwałość. Kolejna rzecz jest taka że w motoryzacji każdy prześciga się by podać maksymalnie dużą moc, a w przemyśle konstruujemy silniki tylko z taką mocą na jaką jest zapotrzebowanie. W przypadku pracy do jakiej została zaprojektowana SM42 (lekkiej i średniej pracy przetokowej) i przyjmując że tylko do takiej będziemy lokomotywę używać, 800KM to jest i tak znacząco za dużo, ale nie można było sobie pozwolić na obniżenie tej mocy aby oszczędzić na paliwie bo w rzadkich przypadkach jednak to 800KM było potrzebne.
Webasto w lokomotywie służy do podgrzania silnika do odpowiedniej temperatury przy której możliwy jest rozruch silnika. Stosowane oczywiście przy niskich temperaturach powietrza. Natomiast 7,5m wspomniane na początku filmu nie oznacza rozstawu osi a rozstaw czopów skrętu - w skrócie odległość między środkami wózków lokomotywy 🙂
Dlaczego takiego czegoś fabrycznie nie posiadały kiedyś samochody? Silnik samochodowy to gorszy, że nie zasługiwał na takie podgrzewanie. W ogóle jak zobaczyłem ile nowinek technicznych jest w silniku tej lokomotywy to zadaję sobie pytanie dlaczego nie stosowali ich w silnikach samochodów osobowych?
@@wirex2717 Nowinek było więcej np: silnik posiada 4 zawory na cylinder, hydrauliczna regulację zaworów ! Wodny intercooler. A ta sprężarka na filmie to była pompa wody ! Turbo sprężarka z tego silnika jest tak duża że nie zmieściła by się do komory silnika w Pasacie B5. Lokomotywa posiada 3 prądnice a nie dwie. 1 - prądnica główna do zasilania silników napędowych. Pomocnicza do zasilania elektryki 110V oraz prądnica zasilająca/sterująca wzbudzeniem prądnicy głównej. Ten sam silnik był montowany w lokomotywach SM31 ale miał wtedy 1200 KM.
Jeden z najpiękniej brzmiących V8 turbo diesli. Ponad 30 lat temu między stacjami Bielsko-Biała Główna i Wadowice pociągi osobowe były prowadzone przez parę SP-42. Jako dzieciak często czekałem na odjazd składu żeby móc "poczuć tę moc" zbierających się na obroty lokomotyw. Pozdrawiam z Bielska-Białej
Świetna ciekawostka pośród Twoich typowych odcinków. Szanuję to, że zawsze przygotowujesz się do tematu i potrafisz podawać dane techniczne i ciekawostki o "bohaterze" odcinka. To daje wielką wartość Twoim filmom i pozwala wyraźnie wyprzedzać konkurencję. Kasia - zagorzała fanka Twoich filmów 😀
A8C22 ma 800 KM przy 1000 obr./min, czyli jakieś 5600 Nm przy obrotach mocy maksymalnej. Moc z litra jest tutaj złudna - w niskoobrotowym silniku zawsze będzie niska. Dużo bardziej miarodajny jest moment z litra i tu nie jest źle, bo wychodzi jakieś 70 Nm/l (edit: 68 Nm/l) Edit: ten silnik ma 220 mm średnicy i 270 mm skoku, a wiec 82109 cm sześciennych, 82.1 litra.
@@piotrwarszynski797 ten silnik ma turbo, a ursus nie, to robi różnicę. Niemniej, patrząc po różnych silnikach z aut osobowych i ciężarowych, to zwykle proste, wolnossące diesle robiły jakieś 60 Nm z litra, 70-80 z turbo, a 90+ z turbo i intercoolerem. A8C22 z intercoolerem robi już 1200 koni, czyli ma mocy i niutów o połowę więcej. To całkiem sensowne osiągi szczerze mówiąc.
@@peem8709 hehe, wiadomo XD Sam EGR by go zabił. Ale biorąc pod uwagę wiek i przeznaczenie (a więc zastąpienie lokomotyw parowych), i tak był całkiem mocny i oszczędny. Tak to jest, to były czasy "fuck around", a my żyjemy w czasach "find out". Mam swoje zdanie na temat norm emisji (także tych flotowych, CO2), ale to już osobna historia.
Miałem też podać moment obrotowy ,ale widzę że nie tylko ja potrafię go policzyć :) Silnik ma niewielki stopień doładowania ,zatem dość płaską charakterystykę więc moment maks. to ok. 6000Nm .Dla porównania najsilniejsza i najmocniejsza cywilna ciężarówka Europy (Scania z D16/770KM) ma maksimum 3700Nm i "tylko" 3000Nm przy obrotach mocy maks. Zatem pojemność robi różnicę . PS. faktycznie ktoś kiedyś zaokrąglił poj. cylindra z 10,26 na 10,2dm3 i tak wyszło mu 81,6dm3 silnika ,powielane potem przez dziesięciolecia w literaturze i internecie.
Parowozów pozbyto sie również dla tego, że SM42 zużywa paliwo tylko gdy jeździ, a parowóz musi mieć palone pod kotłem przez cała dobę, żeby był "pod parą". Palenie 24h przez 30 dni, po czym parowóz trafiał na czyszczenie paleniska, rur ogniowych i po czyszczeniu znowu palenie przez 30 dni. Raz na kwartał parowóz trafial na średni przegląd ( tydzień wełączenia z ruchu), a raz na rok na remont kotła. Ile ludzi trzeba przy tym zatrudnić?
Z pewnością nigdy nie pracowałeś na kolei. A już na pewno w zimie. Wyłączanie silnika w SM42, która jest lokomotywą manewrową - jak sama nazwa wskazuje - na dużych węzłach kolejowych praktycznie nigdy nie miało miejsca.
@@pietronmuAż przypomniała mi się naklejka w wagonach motorowych (tak kurwa, to jest wagon motorowy a nie jakiś, tfu, szynobus) SA110 które były w Zachodniopomorskiem do 2012 roku: "Mechaniku! Nie puszczaj firmy z dymem! To nie SM42 że musi chodzić całą dobę!" :D Czy coś w ten deseń.
@@Patryk-y3dten parowóz pracował praktycznie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Zmieniały się tylko drużyny parowozowe. Rozpalenie parowozu trwa kilka godzin, to nie działa tak jak w dieslu. Wstępne smarowanie i start. No i efektywność energetyczna, w parowozie to 8%, spalinowóz około 30%
@@Patryk-y3d Problem w tym że kocioł parowozu to nie czajnik na gazie który można doprowadzić do wrzenia w kilka minut. Rozgrzanie zimnego parowozu może trwać dłużej niż jedna zmiana robocza ludzi przy nim pracujących.
Taka uwaga od kolejarza Ten prędkościomierz nie jest oryginalny. Oryginalnie w SM42 montowany był (tak jak w niemal każdym pojeździe kolejowym z PRLu) prędkościomierz szwajcarskiej firmy Hassler-Bern. On był już dostowany mniej więcej do maksymalnej prędkości danego pojazdu I dodatkowo przez zastosowanie do pracy na bocznicy został zdemontowany górny, trzeci reflektor. A co do sterowania zdalnego, to nie aż tak wiele tych lokomotyw je ma. Aczkolwiek film na prawdę ciekawy i nawet się prawie wstrzeliłeś w Dzień Kolejarza (25.11.) 😉
No takiego obrotu sprawy na kanale się nie spodziewałem, a śledzę go od dawna. Jako maszynista Kolei Dolnośląskich i miłośnik kolei jestem pozytywnie zaskoczony! Teraz tylko przejazd w kabinie maszynisty albo w symulatorze i jest komplet (musisz poczuć minimum 130km/h z kabiny)! Porządny odcinek 😃
Silnik który został zastosowany w sm-42 miał być uniwersalnym modelem, który miał mieć możłiwość dowolnej rozbudowy, zwiększania ilości cylindrów lub ich zmniejaszania. Dzięki temu stosowany był w lokmotywach, agregatach róznego typu i innych maszynach. A zastosowanie tych samych części spowodowało zmniejszenie kosztów. P.S. Sm-42 ma bardzo dobrą widoczność w stosunku do innych lokomotyw używanych przy manewrach np t-448, tamary itp
Zarombisty odcinek. Pamiętam dawno w podstawówce w ramach poznawania zawodów zabrali nas na stację i taka lokomotywa nas przewieziono. Miałem wtedy 9 lat. Pozdrawiam i dziekuje
Wibracje od silnika to nawet w wagonie za lokomotywą były bardzo odczuwalne na niskich obrotach podczas postoju na stacji. Czasem nie dało się siedząc oprzeć głowy o szybę czy ścianę wagonu.
@@m...2778 Dzięki za odpowiedź choć jako humanista niewiele z tego zrozumiałem 👍😀 Zazdroszczę roboty ale nie tych wibracji w kabinie 😉 I wszystkiego najlepszego z okazji święta!
Super film tylko parę nieścisłości psuje obraz. To co miało być turbosprężarką jest pompą wody a klapy dekompresyjne służą zupełnie do czego innego. Pozdrawiam
Film super-zaskoczyłeś znowu pozytywnie. Jako stary maruda powiem tylko, że brakowało testu siadania za samym sobą i informacji czy ma "ftały napęd" na wszystkie koła.
Jestem z Chrzanowa i tak się przyzwyczaiłem do pomyłek ludzi z zewnątrz, że mnie to nie rusza. Nawet w jednym podręczniku do historii napisali Chorzów :D
Regulator Woodwarda świetnie opisany w podręczniku motorzysty okrętowego. Jeden z silników H.Ciegielki wystawiony w stacji muzeum miałem na statku jako silnik diesla napędzający prądnice agregatu prądotwórczego.
Cudo. I te guziczki jak ze starych tramwajów Konstal. No, ale zabrakło mi siadania za samym sobą (w odcinku o ursusie było?) :o) może następną razą. Dziękuję.
Miło ze kolega poruszył temat SM 42 a w szczególności tu na terenie Arcelor Mittal w Warszawie ,zabrakło mi w tym filmie większego zaangażowania tematyką .Koledzy z innych kanałów maja większą wiedzę o lokomotywie a na niej nie mieli okazji być osobiście .Pozdrawiam i życzę wielu udanych relacji na YT
W środku filmu już miałem błyszczeć w komentarzu o zdalnym sterowaniu tej sztuki ale obejrzałem do końca 😅 Elegancki film... Oby więcej takich o kolei 😊 pozdrawiam
12:35 Panie Złomniku, te lampy chodzą na OLX w różnych cenach i stanach. ;) Żarówka jest o tyle przerażająca, że ma gniazdo typu B22 i potrzeba przejściówki by włożyć E27 230V. Mam takową lampę i mówię z doświadczenia, a świeci równo. :D
Rozrusznikiem jest prądnica główna,ta duża,prądnica pomocnicza służy do ładowania akumulatorów,obok jast zamontowana wzbudnica,obie są zamontowane na prądnicy głównej.
W końcu Stonka na kanale. To była kiedyś najbardziej rozpoznawalna lokomotywa w ZNTK Piła. Mój ojciec prowadził rewizje silników trakcyjnych na Esemkach. Co do wymiarów to pojazdy szynowe ograniczone są skrajnią , a w kolejnictwie mówi się nie tylko o skrajni pojazdu, ale też skrajni budynków . Niestety na koleji mamy pewne ograniczenia.
Na to czekaliśmy. Choć zastanawiałem się czy nie pojawi się Faur L45H z Piaseczyńskiej wąskotorówki. A parowozy w Polsce miały prymitywną konstrukcję bo mieliśmy własny tani węgiel, nie opłacało się robić lepiej.
To nie jest turbo lecz pompa wody, turbo jest w innym miejscu ,żarówki nie są na 230V tylko na 110V i nie wkręcaną tylko podobnie jak w samochodzie trzeba włożyć wcisnąć i lekko przestawić w prawo.
@Złomnik taką lampę na pewno ma Kulecki, ma swój kanał dla fanów lokomotyw, kolejnictwa i wszystkiego wokół. Bardzo ciekawy kanał, zajrzyj jeśli lubisz lokomotywy :)
Regulator Woodword ma cewki sterowane nastawnikiem jazdy, i steruje on pompą wtryskową silnika od 3 pozycji nastawnika, w lokomotywach SP42 był kocioł WB5 w tylnym przedziale służący do ogrzewania wagonów i mogący ogrzewać silnik, ale nie związany funkcjonalnie z silnikiem głównym, w lokomotywach SU42 był agregat prądotwórczy z prądnicą 3kV. W SM42 i SM31 nastawnik jazdy jest jednocześnie kranem hamulca dodatkowego samej lokomotywy. Prądnica pomocnicza wytwarza napięcie 110V do sterowania i ładowania baterii,
W kolejnictwie taki napęd nazywa się przekładnią elektryczną. Ta lokomotywa miała jeszcze dwie odmiany SU- spalinowa uniwersalna i SP- spalinowa pasażerska, a to jest SM, czyli spalinowa manewrowa. Z racji wibracji ,lokomotywa nazywana jest też wibratorem, no i nie mówi się naolejować, tylko to się nazywa wstępne smarowanie. Prądnica pomocnicza jak nazwa wskazuje, służy do zasilania obwodów pomocniczych, czyli nie jazdy.
A powód zastosowania przekładni elektrycznej jest oczywisty dla każdego, kto jest sobie w stanie wyobrazić jakie siły musiałoby znieść sprzęgło mechaniczne przy ruszaniu z masą np. 1000 ton...
Ja skończyłem Technikum Elektryczne spec. Trakcja Elektryczna.. na lokomotywowni miałem praktyki.. Dużo fajnych chwil pamiętam z tamtych czasów (lata 90te)
To nie jest napęd hybrydowy, tylko tzw. Układ Leonarda. Ciężko jest przekazywać płynnie moc mechanicznie, bo wymagałoby to skrzyni biegów i sprzęgła wielkości tej lokomotywy :) Za to łatwo samym wzbudzeniem silnika, czyli relatywnie małym prądem regulujemy dużą moc.
w czasach starozytnych indian z czasow PRL podczas przejazdow tego typu lokomotyw, w domach w poblizu torow kolejowych ( nawet na kilkaset metrow ) drzaly szyby w oknach (drewniane okna montowane na kit) i drzaly dzwieczaly szklanki w kredensach na polkach szklanych. lawina wspomnien z dziecinstwa - Dziękuje Panie Złomnik !
O jednej ważnej rzeczy nie wspomniałeś. Hamulec dla całego składu znajduje się tylko po prawej stronie kiedy lokomotywa jedzie przodem.. jadąc przodem ale siedząc po lewej strony, można obsługiwać nastawnik czy np trąbić ale hamulca głównego tam nie ma
To turbo co pokazałeś to pompa wody a turbiny są dwie ogromne i za miast rozrusznika jest własnie prądnicą pomocnicza między innymi i jeśli silnik jest dobrze ustawiony to wcale tsk nie trzęsie. Kolego.
No właśnie....w Chrzanowie,a nie w Chorzowie.Po drugie: układ osi to "B ZERO - BZERO",a nie B o Bo. JeZeli robi się jakiś reportaż,to warto trochę się podszkolić.
Czyli spełniły się twoje marzenia bo kiedyś była żartobliwie sm42, tylko nie pamiętam z jakim samochodem. Jedynie brakowało mi kultowego cykającego Haslera, ale cyfrowy prędkościomierz rejestrujący praktyczniejszy.
Bardzo fajny film. Sam pracuję przy naprawie lokomotyw spalinowych, także postaram się wskazać i wyjaśnić parę kwestii :D
Regulator obrotów Woodwarda najprościej mówiąc odpowiada za synchronizacje obrotów silnika i mocy prądnicy. Przy zwiększonym obciążeniu w wyniku większego poboru prądu przez silniki trakcyjne nastąpi spadek obrotów i regulator wyrównuje je przez zwiększenie dawki paliwa, w taki sposób że zawsze zachowuje się równowaga mocy silnika spalinowego i mocy prądnicy elektrycznej.
To co widzimy w 12:10 to nie turbo, tylko pompa wody. Turbosprężarka zabudowa jest na prądnicy głównej
13:30 - to są dwa odśrodkowe filtry oleju, nie paliwa.
Prądnica pomocnicza służy do zasilania obwodów pomocniczych. Napędzana jest wraz ze wzbudnicą przez paski klinowe od koła pasowego na prądnicy głównej.
I na koniec taka ciekawostka, warto patrzeć na kolorowe paski na rurach i przewodach, ponieważ mają one swoje zastosowanie. Żółty kolor - olej, zielony - woda, brązowy - paliwo, a niebieski - powietrze.
Cenne informacje dla wytwałych, czytających koentarze pod filmem
Dzięki za fachowe wyjaśnia 👍
No twoja odpowiedź jest rzeczowa, I nie z wikipedi.🦆
Super informacje ! Dziękuję !!
Oto panowie jest prawdziwy pasjonat-fachowiec.
Gratulacje za rzetelne informacje
Taka ciekawostka. SM42 eksportowano między innymi do Maroka. I jedna z Marokańskich SM42 wystąpiła w amerykańskim filmie "Klejnot Nilu".
Ale na filmie znak firmowy był po chamsku utajniony.
MOTOBIEDA też występował w Maroku 😉😏
Oglądałem ten film ,od razu mi się w oczy rzuciło że ta lokomotywa jakaś taka znajoma.Po chwili dojrzałem znaczek fabloka i wszystko stało się jasne że to poczciwa stonka.
W Avatarze też grała.
W trakcie oglądania filmu jak usłyszałem dźwięk silnika, pierwszą myślą było że to poczciwa stonka a 100% pewności gdy zabrzmiał jej sygnał dźwiękowy. Tego nie można pomylić z niczym innym.
Stoi na stacji lokomotywa!
SM czterdzieści dwa się nazywa,
Długa jest ciężka, bardzo wysoka,
Wyszła z pod ręki mistrza Fablkoka!!!
Serce jej bije równo miarowo,
Złomnik się czuję w niej odlotowo!
Zbyniek pod maskę ukradkiem zerka,
A tam ogromna jest V - ósemka, 😮😊
Już maszynista węgla nie sypie,
Dwieście literków na setkę chlipie,
Ale czasami też różnie bywa?
Kapie z pod brzucha tłusta oliwa,
Złomnik zachwyca się tym motorem,
Chciałby pojeździć takim 👾 potworem,
Już samochody pokazał wszystkie,
Patrzeć jak zajmie się 😂 się też lotniskiem?
A że bywają różne przypadki,
Na koniec zostaną mu tylko statki.
😂😂😂🖖 pozdro.
dobre
joł, ciekerap! 🙃
😄👍🏻
spod
Ciekawostka V8 chodziło jako V7 bo za dawnych czasów wykręcali wężyk idacy do cylindra i wsadzali do kanisterka. I co zmiana to kazdy przynosil swoj kanisterek. 😂
A 40lat później pan Zbigniew opowiada dzieciom bajki, że trzęsie, bo jakiś kąt cylindrów źle ustawiony 😂
pisze się kanister
@@cinderella-an_umbrella ciii, już poprawione 😜
I takie to były czasy... Chociaż nic nie było - wszyscy i tak kradli.
@@Piasek-lr8grskad wiesz, pamietasz tamte czasy...??
Wtedy kradli maluczcy malutko, a obecne kradna miliony ci w bialych kolnierzykach, co jest duzo gorsze
13:10 ten drąg i hak są powiązane. Drągiem rozpina sie lokomotywę i wagony by nie włazić między ciuchcię a wagon. Używane dragi na bocznicach i górkach rozrządowych więc pasuje.... A tutaj to na bogato bo kantówka, najczęściej jest to kilkuletnia topola osika (bo tego pełno na nieużytkach)
U mnie w pracy mamy...rurę o odpowiednimi calu
Zawsze lubiłem Twoje nawiązania do tematów kolejowych w filmacz, ale dziś to bank rozbiłeś i to od razu moją ulubioną lokomotywą...
W drugiej połowie lat 90-tych, mając 11-12 lat, będąc u rodziny na podkarpaciu w okresie wakacyjnym (jestem z zachodniopomorskiego, więc dla mnie była to wyprawa na drugi koniec Polski -oczywiście jechałem PKP, trasa Szczecin - Przemyśl). Razem z Mamą pojechaliśmy pociągiem z Olszanicy do Krościenka, gdzie skład zawracał (trzeba było przetoczyć lokomotywę na drugi koniec składu). Maszynista się zapytał czy nie chcę się przejechać do Olszanicy razem z Nim w kabinie. Oczywiście kazał mi kontrolować prędkość (zdziwiło Mnie to, że kierownica służy do ustawienia prędkości, pokazał jak się hamuje, ogólnie cały czas mi tłumaczył procedury w trakcie prowadzenia, tłumaczył kiedy hamować i przyspieszać, dawać sygnał dźwiękowy, ale byłem tak podjarany, że największy problem miałem ze zbijaniem czuwaka :D . Przez ten film aż się cofnąłem do czasów dzieciństwa. Dziękuję Panie Złomnik! :)
PS. Brakuje mi tych czasów jak mnóstwo osób jeździło koleją na wczasy, kolonie itp. wagony pełne, każdy miał plecak ze stelażem i karimatą :) Pozdrawiam!
12:12 - Tylko tutaj warto zaznaczyć że jest to moc trwała tego silnika, inaczej konstruuje się silniki dla motoryzacji i inaczej przemysłowe.
A8C22 ma 800 KM ale jest to jego moc trwała, czyli można jeździć z pełną mocą cały czas, natomiast w motoryzacji podaje się moc maksymalną z której korzysta się co najwyżej chwilowo (na autostradzie, lub długim podjeździe pod górę) bo długa jazda z pełną mocą może się łatwo skończyć wydmuchaniem uszczelki spod głowicy.
Dlatego gdy silnik z motoryzacji trafia do przemysłu (jako agregat prądotwórczy lub do małych koparek) obniża się jego moc o 30%-50% aby miał odpowiednią trwałość.
Kolejna rzecz jest taka że w motoryzacji każdy prześciga się by podać maksymalnie dużą moc, a w przemyśle konstruujemy silniki tylko z taką mocą na jaką jest zapotrzebowanie.
W przypadku pracy do jakiej została zaprojektowana SM42 (lekkiej i średniej pracy przetokowej) i przyjmując że tylko do takiej będziemy lokomotywę używać, 800KM to jest i tak znacząco za dużo, ale nie można było sobie pozwolić na obniżenie tej mocy aby oszczędzić na paliwie bo w rzadkich przypadkach jednak to 800KM było potrzebne.
Ładnie wytłumaczone :)
Zlomnik przeszedł sam siebie stanol na wyższym poziomie techniki miło mnie zaskoczył sm42 wibratorem zwanym Jesteś wielki pozdrawia Gdansk
Webasto w lokomotywie służy do podgrzania silnika do odpowiedniej temperatury przy której możliwy jest rozruch silnika. Stosowane oczywiście przy niskich temperaturach powietrza. Natomiast 7,5m wspomniane na początku filmu nie oznacza rozstawu osi a rozstaw czopów skrętu - w skrócie odległość między środkami wózków lokomotywy 🙂
Dlaczego takiego czegoś fabrycznie nie posiadały kiedyś samochody? Silnik samochodowy to gorszy, że nie zasługiwał na takie podgrzewanie. W ogóle jak zobaczyłem ile nowinek technicznych jest w silniku tej lokomotywy to zadaję sobie pytanie dlaczego nie stosowali ich w silnikach samochodów osobowych?
@@wirex2717 Nowinek było więcej np: silnik posiada 4 zawory na cylinder, hydrauliczna regulację zaworów ! Wodny intercooler. A ta sprężarka na filmie to była pompa wody ! Turbo sprężarka z tego silnika jest tak duża że nie zmieściła by się do komory silnika w Pasacie B5. Lokomotywa posiada 3 prądnice a nie dwie. 1 - prądnica główna do zasilania silników napędowych. Pomocnicza do zasilania elektryki 110V oraz prądnica zasilająca/sterująca wzbudzeniem prądnicy głównej. Ten sam silnik był montowany w lokomotywach SM31 ale miał wtedy 1200 KM.
@@grzegorzmig420 Ok, a nie mogli wszystko pomniejszyć tak żeby pasowało do samochodu osobowego i byśmy już wtedy mieli fajny silnik wysokoprężny.
Wreszcie jakiś porządny pojazd! Mam nadzieję, że uda się nagrać jakąś inną lokomotywę.
Dokładnie, team BIOTAD PLUS 💪💪
Ja bym chciał Gagarina i tramwaj Konstal 105N.
@@solaris362 może coś nowszego, np. Vectron?
Może jakaś siódemka, świnia lub EPoka (EU/EP07, EP08, EP09)
@@solaris362 o tak, Gagarin w przedziale silnika wygląda jak łódź podwodna. No i ma V-12 biturbo.
Jeden z najpiękniej brzmiących V8 turbo diesli. Ponad 30 lat temu między stacjami Bielsko-Biała Główna i Wadowice pociągi osobowe były prowadzone przez parę SP-42. Jako dzieciak często czekałem na odjazd składu żeby móc "poczuć tę moc" zbierających się na obroty lokomotyw. Pozdrawiam z Bielska-Białej
No motobieda, teraz to stawaj na głowie żeby ograć coś potężniejszego xD
Pewnie ogarnie do odcinka jakieś ENdolino 😉
Pewnie ma rozkminę skąd jakiegoś biełaza ogarnąć
@@Sevcenko2020 to byłby film ostateczny.
Zawsze może nagrać okręt nawodny lub podwodny
Musiałby ST44 wygrzebać chyba :P
Świetna ciekawostka pośród Twoich typowych odcinków. Szanuję to, że zawsze przygotowujesz się do tematu i potrafisz podawać dane techniczne i ciekawostki o "bohaterze" odcinka. To daje wielką wartość Twoim filmom i pozwala wyraźnie wyprzedzać konkurencję. Kasia - zagorzała fanka Twoich filmów 😀
A8C22 ma 800 KM przy 1000 obr./min, czyli jakieś 5600 Nm przy obrotach mocy maksymalnej. Moc z litra jest tutaj złudna - w niskoobrotowym silniku zawsze będzie niska. Dużo bardziej miarodajny jest moment z litra i tu nie jest źle, bo wychodzi jakieś 70 Nm/l (edit: 68 Nm/l)
Edit: ten silnik ma 220 mm średnicy i 270 mm skoku, a wiec 82109 cm sześciennych, 82.1 litra.
Mój Ursus C-325 z pojemności skokowej 2l generuje 100Nm, czyli tylko 50Nm z 1l.
@@piotrwarszynski797 ten silnik ma turbo, a ursus nie, to robi różnicę. Niemniej, patrząc po różnych silnikach z aut osobowych i ciężarowych, to zwykle proste, wolnossące diesle robiły jakieś 60 Nm z litra, 70-80 z turbo, a 90+ z turbo i intercoolerem. A8C22 z intercoolerem robi już 1200 koni, czyli ma mocy i niutów o połowę więcej. To całkiem sensowne osiągi szczerze mówiąc.
@@pancakewsxjak by mu dołożyli katalizator / dpf i AdBlue to by się skończyło rumakowanie :D
@@peem8709 hehe, wiadomo XD Sam EGR by go zabił. Ale biorąc pod uwagę wiek i przeznaczenie (a więc zastąpienie lokomotyw parowych), i tak był całkiem mocny i oszczędny. Tak to jest, to były czasy "fuck around", a my żyjemy w czasach "find out". Mam swoje zdanie na temat norm emisji (także tych flotowych, CO2), ale to już osobna historia.
Miałem też podać moment obrotowy ,ale widzę że nie tylko ja potrafię go policzyć :) Silnik ma niewielki stopień doładowania ,zatem dość płaską charakterystykę więc moment maks. to ok. 6000Nm .Dla porównania najsilniejsza i najmocniejsza cywilna ciężarówka Europy (Scania z D16/770KM) ma maksimum 3700Nm i "tylko" 3000Nm przy obrotach mocy maks. Zatem pojemność robi różnicę .
PS. faktycznie ktoś kiedyś zaokrąglił poj. cylindra z 10,26 na 10,2dm3 i tak wyszło mu 81,6dm3 silnika ,powielane potem przez dziesięciolecia w literaturze i internecie.
Parowozów pozbyto sie również dla tego, że SM42 zużywa paliwo tylko gdy jeździ, a parowóz musi mieć palone pod kotłem przez cała dobę, żeby był "pod parą". Palenie 24h przez 30 dni, po czym parowóz trafiał na czyszczenie paleniska, rur ogniowych i po czyszczeniu znowu palenie przez 30 dni. Raz na kwartał parowóz trafial na średni przegląd ( tydzień wełączenia z ruchu), a raz na rok na remont kotła. Ile ludzi trzeba przy tym zatrudnić?
Z pewnością nigdy nie pracowałeś na kolei. A już na pewno w zimie. Wyłączanie silnika w SM42, która jest lokomotywą manewrową - jak sama nazwa wskazuje - na dużych węzłach kolejowych praktycznie nigdy nie miało miejsca.
@@pietronmuAż przypomniała mi się naklejka w wagonach motorowych (tak kurwa, to jest wagon motorowy a nie jakiś, tfu, szynobus) SA110 które były w Zachodniopomorskiem do 2012 roku: "Mechaniku! Nie puszczaj firmy z dymem! To nie SM42 że musi chodzić całą dobę!" :D Czy coś w ten deseń.
Stonka zużywa jeszcze paliwo zimą gdy stoi aby woda w układzie chłodzenia nie zamarzła :-) .
@@Patryk-y3dten parowóz pracował praktycznie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Zmieniały się tylko drużyny parowozowe. Rozpalenie parowozu trwa kilka godzin, to nie działa tak jak w dieslu. Wstępne smarowanie i start. No i efektywność energetyczna, w parowozie to 8%, spalinowóz około 30%
@@Patryk-y3d Problem w tym że kocioł parowozu to nie czajnik na gazie który można doprowadzić do wrzenia w kilka minut. Rozgrzanie zimnego parowozu może trwać dłużej niż jedna zmiana robocza ludzi przy nim pracujących.
Deska rozdzielcza w full opcji, żadnych zaślepek.
Ale jest obowiązkowy wiszący hebel rezerwy. No i zaślepki w dziurach z wstawionymi termometrami elektronicznymi.
I czujesz się ja w pojeździe kosmicznym.
Wyśmienity odcinek! Uczta, Panie.
Grunt ‚żeby wszyscy nie zginęli „
Jeśli chodzi o mnie może Pan pokazywać w filmach nawet podkaszarki spalinowe ja zawsze będę oglądał. Pozdrawiam
Ja mam kosy chińskie - kocham, pilarki też - niech przyjeżdża!
Taka uwaga od kolejarza
Ten prędkościomierz nie jest oryginalny. Oryginalnie w SM42 montowany był (tak jak w niemal każdym pojeździe kolejowym z PRLu) prędkościomierz szwajcarskiej firmy Hassler-Bern. On był już dostowany mniej więcej do maksymalnej prędkości danego pojazdu
I dodatkowo przez zastosowanie do pracy na bocznicy został zdemontowany górny, trzeci reflektor.
A co do sterowania zdalnego, to nie aż tak wiele tych lokomotyw je ma.
Aczkolwiek film na prawdę ciekawy i nawet się prawie wstrzeliłeś w Dzień Kolejarza (25.11.) 😉
Teraz poproszę film o tankowcu, one to mają dopiero silniki diesla. Czysta ekologia
I paliwa nie zabraknie.... Po drodze... Do obajtka
Kontenerowce to dopiero maja silniczki wielkosci bloku 4 pietrowego a silnik tam jest wkladany podczas budowy statku
@@pawelblaszcvzyk1191 cylinder wysokości Złomnika :)
@@davehawk2996Mr cylinder 😉
Przeliczając na pojedynczy kontener jest bardzo eko.
pracowałem dawno temu w Fabloku :) piękny zakład ogromnych mozliwości, rozpieprzony/rozkradziony przez niekompetentną kadrę :(
No takiego obrotu sprawy na kanale się nie spodziewałem, a śledzę go od dawna. Jako maszynista Kolei Dolnośląskich i miłośnik kolei jestem pozytywnie zaskoczony! Teraz tylko przejazd w kabinie maszynisty albo w symulatorze i jest komplet (musisz poczuć minimum 130km/h z kabiny)! Porządny odcinek 😃
Odcinki w których coś wybucha i wszyscy giniemy to moje ulubione😂
Silnik który został zastosowany w sm-42 miał być uniwersalnym modelem, który miał mieć możłiwość dowolnej rozbudowy, zwiększania ilości cylindrów lub ich zmniejaszania. Dzięki temu stosowany był w lokmotywach, agregatach róznego typu i innych maszynach. A zastosowanie tych samych części spowodowało zmniejszenie kosztów. P.S. Sm-42 ma bardzo dobrą widoczność w stosunku do innych lokomotyw używanych przy manewrach np t-448, tamary itp
Parowozy są jak SUV - kompletnie bez sensu.
Zlomnik uczy i bawi 👍😂
Zarombisty odcinek. Pamiętam dawno w podstawówce w ramach poznawania zawodów zabrali nas na stację i taka lokomotywa nas przewieziono. Miałem wtedy 9 lat. Pozdrawiam i dziekuje
Nie siedzę w tematyce pociągów ale bardzo ciekawy film. Chętnie obejrzę jeszcze jakieś złomnnikowe prezentacje lokomotyw :)
Coś wspaniałego tego brakowało na tym kanale.
Kochany Złomniczek.
Wibracje od silnika to nawet w wagonie za lokomotywą były bardzo odczuwalne na niskich obrotach podczas postoju na stacji. Czasem nie dało się siedząc oprzeć głowy o szybę czy ścianę wagonu.
i w okolicy gdzie jechała bo trzęsło kilkadziesiąt metrów dookoła torów
Szkoda, że nie wyjasniles do czego służy przycisk "bocznikowanie", ale w sumie dzięki za uczczenie Katarzynek kolejowym odcinkiem 👍🚂
Niewielu by to skumało
Nie no aż tak to on się nie zna ;)
Bocznikowanie zwiększa prędkość obrotowa silników trakcyjnych przez osłabienie wzbudzenia uzwojeń stojanów.Mam przyjemność jeździć tego typu sprzętem😉
@@m...2778 Dzięki za odpowiedź choć jako humanista niewiele z tego zrozumiałem 👍😀 Zazdroszczę roboty ale nie tych wibracji w kabinie 😉 I wszystkiego najlepszego z okazji święta!
@@Xmatigames Racja wibracje i hałas jest 😉 dziękuję bardzo 😉
Super film tylko parę nieścisłości psuje obraz. To co miało być turbosprężarką jest pompą wody a klapy dekompresyjne służą zupełnie do czego innego. Pozdrawiam
I kto by pomyslal ze juz w tych latach stosowali sytem "START - STOP" a pozniej dali do samochodu
Film super-zaskoczyłeś znowu pozytywnie. Jako stary maruda powiem tylko, że brakowało testu siadania za samym sobą i informacji czy ma "ftały napęd" na wszystkie koła.
Właśnie tropiłem wpisu o siadaniu, też taki poczyniłem!
Wspomnienie z dziciństwa, jak ojciec zabierał w trasę :) Nie ma piękniejszego dźwięku silnika.
no to teraz czekam na odcinek z ET 22 lub EP09 lub EU07, odcinek jak zwykle ciekawy, :)
Chrzanów,Chorzów,Mielno,Milano,Kraków,Skorczów,Zakopane,Skopanie,Paradyż,Paryż każdy się może pomylić.
Jestem z Chrzanowa i tak się przyzwyczaiłem do pomyłek ludzi z zewnątrz, że mnie to nie rusza. Nawet w jednym podręczniku do historii napisali Chorzów :D
@@szalinsky93w Chorzowie w Konstalu także produkowali pojazdy szynowe...tylko że tramwaje
@@szalinsky93 To ciekawe.Można jeszcze ów podręcznik gdzieś znaleźć?
Regulator Woodwarda świetnie opisany w podręczniku motorzysty okrętowego.
Jeden z silników H.Ciegielki wystawiony w stacji muzeum miałem na statku jako silnik diesla napędzający prądnice agregatu prądotwórczego.
Cudo. I te guziczki jak ze starych tramwajów Konstal. No, ale zabrakło mi siadania za samym sobą (w odcinku o ursusie było?) :o) może następną razą. Dziękuję.
Siadł na stołku pomocnika po lewej. Wiele więcej się nie da.
@@antonisauren8998 A, to przepraszam :o) zwracam honor.
Ja tropię komentarze które temu pacanowi przypomną o siadaniu samemu za sobą! No i jest.
Zaniechać fundamentalnego punktu programu to jest skandal!
Bardzo ciekawy film, dziękujemy Panu Złomniku.
12:12 to nie jest turbo tylko pompa wody
13:25 to są odśrodkowe filtry oleju tzw. bączki
Mam nadzieję, że będzie jakaś seria pojazdów szynowych.
Miło ze kolega poruszył temat SM 42 a w szczególności tu na terenie Arcelor Mittal w Warszawie ,zabrakło mi w tym filmie większego zaangażowania tematyką .Koledzy z innych kanałów maja większą wiedzę o lokomotywie a na niej nie mieli okazji być osobiście .Pozdrawiam i życzę wielu udanych relacji na YT
W środku filmu już miałem błyszczeć w komentarzu o zdalnym sterowaniu tej sztuki ale obejrzałem do końca 😅 Elegancki film... Oby więcej takich o kolei 😊 pozdrawiam
Bardzo interesujące i pouczające! Dziękuję!
12:35 Panie Złomniku, te lampy chodzą na OLX w różnych cenach i stanach. ;) Żarówka jest o tyle przerażająca, że ma gniazdo typu B22 i potrzeba przejściówki by włożyć E27 230V. Mam takową lampę i mówię z doświadczenia, a świeci równo. :D
Aż sobie poszukam na olx. Fajne do garażu
Dzisiaj był test siadania samemu obok siebie :-)
Ciekawostka na hucie Katowice właśnie w mittalu jest takowa stonka skonfigurowana pod napęd elektryczny. Mówimy na niego mutant 😅
Moment obrotowy jest tak wielki, że nie zmieścił się w Internecie
Polecam wycieczkę w sezonie na Hel. Można trafić na zaangażowanych mechaników z Chojnic.
Będzie odcinek o TEM2/SM-48? Na Koksowni Przyjaźń (JSW Logistics) w Dąbrowie Górniczej na nich jeździmy :)
to jest Vapor,czyli kocioł grzewczy do podgrzewania silnika przed rozruchem,bo zimny silnik nie odpali,musi mieć minimum 55 stopni.
Rozrusznikiem jest prądnica główna,ta duża,prądnica pomocnicza służy do ładowania akumulatorów,obok jast zamontowana wzbudnica,obie są zamontowane na prądnicy głównej.
Noooo Panie Zbysiu. Czekałem na siadanie za samym sobą...😅
Tropię te komentarze - przywracacie mi wiarę w ludzkość...
Trurbosprężarka znajduje się nad silnikiem i jest ogromna.
W końcu Stonka na kanale. To była kiedyś najbardziej rozpoznawalna lokomotywa w ZNTK Piła. Mój ojciec prowadził rewizje silników trakcyjnych na Esemkach. Co do wymiarów to pojazdy szynowe ograniczone są skrajnią , a w kolejnictwie mówi się nie tylko o skrajni pojazdu, ale też skrajni budynków . Niestety na koleji mamy pewne ograniczenia.
12:06 - turbo to to nie jest... prędzej pompa wody.
Turbo jest między rzędami cylindrów
pieniężny film, miło posłuchać kogoś z zewnątrz na ten temat
Dawaj więcej o lokomotywach !!!!
Bardzo interesujące !!!
Świetny odcinek👍.
Kocham parowozy ale SM 42 zawsze mi się podobała .
Prosimy więcej takiego pięknego sprzętu!
Na to czekaliśmy. Choć zastanawiałem się czy nie pojawi się Faur L45H z Piaseczyńskiej wąskotorówki. A parowozy w Polsce miały prymitywną konstrukcję bo mieliśmy własny tani węgiel, nie opłacało się robić lepiej.
To nie jest turbo lecz pompa wody, turbo jest w innym miejscu ,żarówki nie są na 230V tylko na 110V i nie wkręcaną tylko podobnie jak w samochodzie trzeba włożyć wcisnąć i lekko przestawić w prawo.
To teraz kolej na inne 2 lokomotywy. Dokładnie na Romuna i Gagarina. Co na to powiesz Złomnik 😅
Mega zajebiaszczo-ciekawy odcinek tym razem Ci wyszedł.
tam jest więcej przełączników niz w daci motobiedy
@Złomnik taką lampę na pewno ma Kulecki, ma swój kanał dla fanów lokomotyw, kolejnictwa i wszystkiego wokół. Bardzo ciekawy kanał, zajrzyj jeśli lubisz lokomotywy :)
Często były akcenty i klimaty kolejowe podczas prezentacji aut no i nastąpił coming out :D
Wreszcie jakieś porządne V8, a nie te silniczki od kosiarek. Ale nie było siadania samemu za sobą.
27 litrów to jest dobre dla pojemności butli gazowej do kuchenki a nie ten downsizing z 81litro :( ciekawe czy to też wytrzymuje 3 lata
Ale za to części do niego są
Blogo by powiedział że są trzy pary dźwi
Poćciwy ten Blogo był, lecz zbyt szybko się zmył
no jest grubo, silnik diesel też ma niewielką sprawność ok 30 % reszta idzie do atmosfery w postaci ciepła.
2:36 czy tylko mi logo Fabloka od zawsze kojarzyło się ze starym emblematem marki Hino?
Jest grubo, ale brakowało siedzenia za samym sobą w tym przypadku za maszynista.
Regulator Woodword ma cewki sterowane nastawnikiem jazdy, i steruje on pompą wtryskową silnika od 3 pozycji nastawnika, w lokomotywach SP42 był kocioł WB5 w tylnym przedziale służący do ogrzewania wagonów i mogący ogrzewać silnik, ale nie związany funkcjonalnie z silnikiem głównym, w lokomotywach SU42 był agregat prądotwórczy z prądnicą 3kV. W SM42 i SM31 nastawnik jazdy jest jednocześnie kranem hamulca dodatkowego samej lokomotywy. Prądnica pomocnicza wytwarza napięcie 110V do sterowania i ładowania baterii,
Mirosław Romański i Jakub Kulecki lubią to i chyba już przestali się śmiać.
W kolejnictwie taki napęd nazywa się przekładnią elektryczną. Ta lokomotywa miała jeszcze dwie odmiany SU- spalinowa uniwersalna i SP- spalinowa pasażerska, a to jest SM, czyli spalinowa manewrowa. Z racji wibracji ,lokomotywa nazywana jest też wibratorem, no i nie mówi się naolejować, tylko to się nazywa wstępne smarowanie.
Prądnica pomocnicza jak nazwa wskazuje, służy do zasilania obwodów pomocniczych, czyli nie jazdy.
A powód zastosowania przekładni elektrycznej jest oczywisty dla każdego, kto jest sobie w stanie wyobrazić jakie siły musiałoby znieść sprzęgło mechaniczne przy ruszaniu z masą np. 1000 ton...
@@gallanonim1379 Choć mniejsze lokomotywy mają przekładnie mechaniczne.
@@solaris362tylko te naprawdę najmniejsze i bardzo stare
W kolejnictwie tak, ale w motoryzacji to ewidentnie podchodzi pod hybrydę szeregową.
Świetny sprzęt 👍.
Takiego odcinka brakowało mi na twoim kanale 👏🔫
Ja skończyłem Technikum Elektryczne spec. Trakcja Elektryczna.. na lokomotywowni miałem praktyki.. Dużo fajnych chwil pamiętam z tamtych czasów (lata 90te)
Teraz czekamy na Antonova, ewentualnie Airbusa i można umierać :)
Super kultowa lokomotywa. Prawdziwy muł roboczy od pociągów pasażerskich do towarowych, chyba nie było tak uniwersalnej lokomotywy na polskich torach.
Parowozy strategicznie powinny być utrzymywane w gotowości.
No w Polsce mamy jedyną czynną parowozownię w Europie, więc jakby nie patrzeć...
Gotowość do pocięcia na złom 100%.
To nie jest napęd hybrydowy, tylko tzw. Układ Leonarda. Ciężko jest przekazywać płynnie moc mechanicznie, bo wymagałoby to skrzyni biegów i sprzęgła wielkości tej lokomotywy :) Za to łatwo samym wzbudzeniem silnika, czyli relatywnie małym prądem regulujemy dużą moc.
A napęd hybrydowy w samochodzie(mówię o takim gdzie silnik spalinowy napędza tylko prądnicę) czym się różni o d tego?
Najlepszy film jaki do tej pory nagrałeś! 👍
Mój Tata był maszynistą - prowadził między innymi taką "Łajkę". Mam po Nim jeszcze jakieś podręczniki dotyczące budowy i obsługi różnych lokomotyw :-)
jak można pomylić turbosprężarkę z pompą płynu chłodniczego
w czasach starozytnych indian z czasow PRL podczas przejazdow tego typu lokomotyw, w domach w poblizu torow kolejowych ( nawet na kilkaset metrow ) drzaly szyby w oknach (drewniane okna montowane na kit) i drzaly dzwieczaly szklanki w kredensach na polkach szklanych. lawina wspomnien z dziecinstwa - Dziękuje Panie Złomnik !
Wspaniały odcinek! Bardzo dziękuję za ten odcinek złomnika. Mam taką, ale w skali H0 i jest super. Od dziecka fascynuję się koleją i autami.
13:28 to są odśrodkowe filtry oleju nie paliwa.A Turbina,tak przy okazji znajduje się u góry nad silnikiem.Fajny film.
O jednej ważnej rzeczy nie wspomniałeś. Hamulec dla całego składu znajduje się tylko po prawej stronie kiedy lokomotywa jedzie przodem.. jadąc przodem ale siedząc po lewej strony, można obsługiwać nastawnik czy np trąbić ale hamulca głównego tam nie ma
Kupiłem se kalendarz przede wszystkim z sympatii do Ciebie.
Te dźwiękowe przejścia między scenami „ala Kiepscy” oraz profesjonalna stylowka dodają całe 2,137% do jakości tego odcinka
To turbo co pokazałeś to pompa wody a turbiny są dwie ogromne i za miast rozrusznika jest własnie prądnicą pomocnicza między innymi i jeśli silnik jest dobrze ustawiony to wcale tsk nie trzęsie. Kolego.
No właśnie....w Chrzanowie,a nie w Chorzowie.Po drugie: układ osi to "B ZERO - BZERO",a nie B o Bo. JeZeli robi się jakiś reportaż,to warto trochę się podszkolić.
po co? widziałeś wyświetlenia?
Czyli spełniły się twoje marzenia bo kiedyś była żartobliwie sm42, tylko nie pamiętam z jakim samochodem. Jedynie brakowało mi kultowego cykającego Haslera, ale cyfrowy prędkościomierz rejestrujący praktyczniejszy.
Oby takich więcej odcinków z pociągami np. jakieś EU
Ma rozmach sk....
Prądnica pomocnicza robi prąd dla całego sterowania, oświetlenia o ładuje akumulatory. Czyli jak w osobówce.
Siema złomnicy 😊
Kurde, rewelacja z pomysłem na lokomotywy 👍👍👍👍👍👍