Wrocław pozdrawia Poznań! A tak na marginesie panie Ryszardzie - świetna robota. W dobie obecnej strategi naszej firmy, która stawia na tzw. samokształcenie , czyli" radź se chłopie sam", filmy które Pan nagrywa rozwiewają wątpliwości nie jednemu młodemu szkoleńcowi. Tego brakowało i świetnie, że ma Pan do tego talent. Wyrazy szacunku.
I dont mean to be so off topic but does someone know of a way to log back into an instagram account?? I stupidly forgot my password. I love any tips you can give me
Super Panie Ryszardzie ;) Świetny filmik. Czy mógłby Pan powiedzieć coś więcej o nurniku? Czym on w zasadzie jest i jakie spełnia zadanie w regulatorze Woodwarda? To jakiś rodzaj wyłącznika awaryjnego regulatora?
Dla czego przekaźnik trzeba popchnąć palcem? Za niskie napięcie akumulatorów, spadki napięć, itd? Od dziadka słyszałem, jeździł na spalinówkach, że czasami odpalał je na "krótko".
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne To ja wiem, że tak się ratuje sytuację, na Zachodzie maszynista po prostu wysłałby zgłoszenie, że lokomotywa jest niesprawna i waliłby resztę w czapkę. Chodzi o fizyczną przyczynę takiej usterki - spadki napięć, słabe styki, itd?
3 minuty dla pompy oleju, to chyba przesada. Przeciez miernik cisnienia jest podlaczony na koncu ukladu olejowego i jezeli juz jest tam cisnienie, to znaczy ze wszystko jest juz zaolejone. Za moich czasow odpalalo sie je o wiele szybciej. Jezeli wylaczenie nastepowalo tylko na chwile w celu np. kontroli (do 5 min) to w ogole nie wlaczalo sie pompy olejowej. I tak lokomotywa uruchamiala sam silnik po uzyskaniu cisnienia oleju. Dluzej musiala chodzic pompa oleju na ST 44 ale to juz inna historia. A uruchamianie silnika z obcego zrodla, to chyba tylko na warsztacie wchodzilo w gre, bo na stacjach czy szlaku takich mozliwosci juz nie bylo, bo nikt nie mial do tego kabli. Pozdrawiam
Wrocław pozdrawia Poznań! A tak na marginesie panie Ryszardzie - świetna robota. W dobie obecnej strategi naszej firmy, która stawia na tzw. samokształcenie , czyli" radź se chłopie sam", filmy które Pan nagrywa rozwiewają wątpliwości nie jednemu młodemu szkoleńcowi. Tego brakowało i świetnie, że ma Pan do tego talent. Wyrazy szacunku.
+Iroces Iroces Poznań pozdrawia Wrocław!Dziękuję bardzo za komentarz.
I dont mean to be so off topic but does someone know of a way to log back into an instagram account??
I stupidly forgot my password. I love any tips you can give me
@Grayson Ibrahim instablaster =)
Dziękuje Panu za przekazywaną wiedzę, w trakcie szkolenia takie filmiki są niezastąpione!
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Jestem pewny, że dzięki tak mistrzowsko omówionym tematom wielu zdecydowało się na kurs maszynisty :-)
Dziękuję bardzo pozdrawiam Pana.
Nigdy mi się to nie przyda, ale interesujące i miło się oglądało :)
👍👍👍👍Świetny film Panie Ryszardzie. Od Pana filmów można się wiele więcej nauczyć niż na niejednym szkoleniu. Pozdrowienia z Górnego Śląska.👍👍👍👍
Dziękuję bardzo pozdrawiam Pana.
Panie Ryszardzie dzięki za wszystkie Pana filmy instruktażowe i te z trasy są super.Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Moja ulubiona lokomotywa
Też lubiłem pracę na tej lokomotywie. Pozdrawiam
Witam, Panie Ryszardzie szacuneczek za filmy, bardzo mi się to przyda w pracy, dziękuję!
Marcin Marcin Dziękuję pozdrawiam.
Rewelacja!
Stara szafa ..:) Fajne -Pozdrawiam
Super ma Pan te filmiki :)
Super Panie Ryszardzie ;) Świetny filmik. Czy mógłby Pan powiedzieć coś więcej o nurniku? Czym on w zasadzie jest i jakie spełnia zadanie w regulatorze Woodwarda? To jakiś rodzaj wyłącznika awaryjnego regulatora?
cyruss098 Nurnik jest wyłącznikiem awaryjnym silnika ręcznie wyciągamy silnik gaśnie.Wyłączy automatycznie silnik przy spadku ciśnienia oleju .
Ahh teraz rozumiem, dziękuję Panie Ryszardzie! ;)
Dla czego przekaźnik trzeba popchnąć palcem? Za niskie napięcie akumulatorów, spadki napięć, itd? Od dziadka słyszałem, jeździł na spalinówkach, że czasami odpalał je na "krótko".
Tak to są awaryjne uruchamiania stosowane od lat przez maszynistów. Ratujesz się aby jechać a warsztat analizuje przyczynę i usuwa usterki. Pozdrawiam
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne To ja wiem, że tak się ratuje sytuację, na Zachodzie maszynista po prostu wysłałby zgłoszenie, że lokomotywa jest niesprawna i waliłby resztę w czapkę. Chodzi o fizyczną przyczynę takiej usterki - spadki napięć, słabe styki, itd?
ale czy jeśli wgl jest awaria to warto uruchamiać lokomotywę? Nie lepiej naprawić usterkę a potem uruchomić ?
Kolego to jest przykład jak się masz ratować. Tam gdzie jesteś sam i nikt tobie nie pomoże. Pozdrawiam
3 minuty dla pompy oleju, to chyba przesada. Przeciez miernik cisnienia jest podlaczony na koncu ukladu olejowego i jezeli juz jest tam cisnienie, to znaczy ze wszystko jest juz zaolejone. Za moich czasow odpalalo sie je o wiele szybciej. Jezeli wylaczenie nastepowalo tylko na chwile w celu np. kontroli (do 5 min) to w ogole nie wlaczalo sie pompy olejowej. I tak lokomotywa uruchamiala sam silnik po uzyskaniu cisnienia oleju. Dluzej musiala chodzic pompa oleju na ST 44 ale to juz inna historia. A uruchamianie silnika z obcego zrodla, to chyba tylko na warsztacie wchodzilo w gre, bo na stacjach czy szlaku takich mozliwosci juz nie bylo, bo nikt nie mial do tego kabli. Pozdrawiam
Kolego to zależy od czasu czyli jak długo była nie czynna.