Czy mógłbyś opowiedzieć o ukrotnieniu lokomotyw EU/P 07? (I pokrewnych) bo to mnie zawszę interesowało jak się to robi, jak wygląda ukrotnienie, co robią te trzy kable na pomiędzy, jak wygląda zmiana kabiny, jakich pantografów się używa poczas jazdy. Po prostu w skrócie Kompleksowy filmik o ukrotnieniu lokomotyw EU/P 07 i pokrewnych
@@Specimen_Eleven operatorzy nocnej zmiany nie byli świadomi wyłączenia zabezpieczeń, planowo eksperyment miał się odbyć na dziennej, ale dyspozytura potrzebowała mocy
Nie zdawałem sobie sprawy że to tak w środku wygląda. Jest niezła gmatwanina i trzeba wiedzieć co czym steruje i co od czego zależne. Jak w każdej maszynie. Nie znam się na lokomotywach ale ogólnie na maszynach. Czy tylko wymiana tego stycznika wystarczy. Jakoś nieszczególnie według mnie w porównaniu z pozostałymi wygląda ta krzywka. Powierzchnia poryta i postrzępione brzegi. Czy nie trzeba jej również wymienić. Może zużyła się na tyle że w danym położeniu nie uruchamia styku. A tak z innej beczki, ciekaw jestem jaka jest procedura gdy na szlaku nastąpi awaria jednostki ciągnącej (nazwał bym ją lokomotywą ale to w sumie odnosi się do tych zasilanych węglem). Na pewno należy to zgłosić ale kto ustala w zależności od stopnia i rodzaju awarii możliwość dalszej jazdy. Gdy nie ma możliwości jazdy to jak wygląda procedura ściągnięcia całego składu.
Gdy wystąpi usterka masz 15 minut na ocenę, czy to naprawisz, czy nie. Jeśli nie, pociąg zostaje uznany za zdefektowany i przewoźnik ogarnia temat, by jak najszybciej ściągnąć niesprawny skład że szlaku, by odblokować tor. Jeśli udało się dojechać do stacji i stanąć na torze dodatkowym, to pośpiechu nie ma.
Oj nieprawda. Lokomotywa to każdy pojazd kolejowy z napędem, nieprzystosowany do przewozu dodatkowych osób/ładunków (i tam jeszcze trochę, ale chodzi o definicję ogólną). Lokomotywy dzielą się na parowe (parowozy), spalinowe, elektryczne oraz obecnie wyróżniamy też hybrydowe i napędzane innymi źródłami energii (np. wodór albo gaz CNG). Pokazana na filmie SM42 to lokomotywa spalinowa :)
No właśnie ten już był przez kogoś doginany... W przypadku tego typu elementów nie mam litości. Wymiana na nowe bo przestoje i wyjazdy serwisowe są zbyt kosztowne ;)
@Sakor84 Twój sposób jest dobry dla maszynisty, który chce się doczłapać do stacji końcowej/depo. Natomiast jak już wkracza serwisant/warsztat to lepiej wymienić :)
Pytanie z innej beczki. Gdzieś kiedyś czytałem, że maszyniści są bardziej narażeni na raka w związku z przebywaniem w podwyższonym polu elektromagnetycznym. Czy może Pan to potwierdzić lub zaprzeczyć? Czy zna Pan takie przypadki?
Badania nie potwierdzają tej tezy, poza tym pole EM w lokomotywie jest bardzo słabe i o małej zmienności, czyli bez fizycznego wpływu na organizmy żywe.
Bardziej są narażeni na dieslach: spaliny, paliwo, oleje itd. No i pole EM też jest. A co do elektrycznych to tak całkiem zdrowo nie jest ale i tak lepiej niż na spalinowych, o parowozach nie mówiąc.
Wykladowca w akcji 💪💪💪 gratuluję wiedzy. Super 🙂
Czy mógłbyś opowiedzieć o ukrotnieniu lokomotyw EU/P 07? (I pokrewnych) bo to mnie zawszę interesowało jak się to robi, jak wygląda ukrotnienie, co robią te trzy kable na pomiędzy, jak wygląda zmiana kabiny, jakich pantografów się używa poczas jazdy. Po prostu w skrócie Kompleksowy filmik o ukrotnieniu lokomotyw EU/P 07 i pokrewnych
Mi to od razu się rzuciło na wale krzywkowym, że ta jedna bieżnia jakaś dziwnie wyślizgana... Inaczej niż wszystkie.
Takie umiejętności pozwoliłyby uratować blok energetyczny nr 4 w '86
nie pal tyle zioła bo masz dziwne fantazje.
Fantazje po ziole? :D Zazdroszczę doświadczeń. Chyba
W Czarnobylu nastąpiło nawarstwienie błędów obsługi i świadomego wyłączenia niektórych zabezpieczeń pod planowany eksperyment.
@@grzegorzolek9219 Czyli się zgadza: awaryjne obejście usterki świadomego operatora w obliczu niespodziewanej komplikacji.
@@Specimen_Eleven operatorzy nocnej zmiany nie byli świadomi wyłączenia zabezpieczeń, planowo eksperyment miał się odbyć na dziennej, ale dyspozytura potrzebowała mocy
Super. Proszę kontynuować edukowanie wielbicieli kolei i ogólnie techniki. Dziękuję.
Aż mi się przypominają komarki i te ich problemy z platynkami 😂
JAk możnaporónywać pojazdy o tysiąc razy inejmocy silnika...
@@michal559s40 😂
Nie porównuje pojazdów, a rozwiązanie techniczne ;)
Jak zwykle super, nic dodać nic ująć.
Super odcinek
Juz obejrzales? Dopiero co wstawil 😁
Raz gwiazdka raz płaski na tych przerywnikach hehe
Wspaniała praca! W tym przypadku coś a'la geriatria 😆 Ale najważniejsze że pacjent przeżył i ma się świetnie! 😁
Pozdrawiam.
Musi będzie trzeba, po prostu, dogiąć styk, żeby znów łapał.
Podziwiam wiedzę 👍👏
Nie zdawałem sobie sprawy że to tak w środku wygląda. Jest niezła gmatwanina i trzeba wiedzieć co czym steruje i co od czego zależne. Jak w każdej maszynie. Nie znam się na lokomotywach ale ogólnie na maszynach. Czy tylko wymiana tego stycznika wystarczy. Jakoś nieszczególnie według mnie w porównaniu z pozostałymi wygląda ta krzywka. Powierzchnia poryta i postrzępione brzegi. Czy nie trzeba jej również wymienić. Może zużyła się na tyle że w danym położeniu nie uruchamia styku. A tak z innej beczki, ciekaw jestem jaka jest procedura gdy na szlaku nastąpi awaria jednostki ciągnącej (nazwał bym ją lokomotywą ale to w sumie odnosi się do tych zasilanych węglem). Na pewno należy to zgłosić ale kto ustala w zależności od stopnia i rodzaju awarii możliwość dalszej jazdy. Gdy nie ma możliwości jazdy to jak wygląda procedura ściągnięcia całego składu.
Gdy wystąpi usterka masz 15 minut na ocenę, czy to naprawisz, czy nie. Jeśli nie, pociąg zostaje uznany za zdefektowany i przewoźnik ogarnia temat, by jak najszybciej ściągnąć niesprawny skład że szlaku, by odblokować tor. Jeśli udało się dojechać do stacji i stanąć na torze dodatkowym, to pośpiechu nie ma.
Oj nieprawda. Lokomotywa to każdy pojazd kolejowy z napędem, nieprzystosowany do przewozu dodatkowych osób/ładunków (i tam jeszcze trochę, ale chodzi o definicję ogólną). Lokomotywy dzielą się na parowe (parowozy), spalinowe, elektryczne oraz obecnie wyróżniamy też hybrydowe i napędzane innymi źródłami energii (np. wodór albo gaz CNG).
Pokazana na filmie SM42 to lokomotywa spalinowa :)
Co robi przełącznik "światła postojowe tył/przód"?
Lipa ..... Lublin pozdrawia 😁😁😁😁
naprawia pan też jakieś ezt np impulsy bądź kible?
Naprawiałem. Zarówno klasyczne EN57 jak i zmodernizowane. Ale krótko i już tego nie robię;)
@@tmechatronik a łatwej jest naprawiać takiego en57 czy eu07?
Zdecydowanie EU07 - jest krótsza ;)
Ta no takie proste powiedzieć jedno a zrobić drugie ......
Jeśli dobrze rozumiem, trzeba zjechać nastawnikiem do zera, żeby odblokować nadmiarowy?
Tak, bo m.in. przez ten przerywnik, zamyka się obwód odbloku nadmiarowych, a przerywnik ten jest zwarty w pozycji "0".
Nie tylko to. Tak samo nie da się odblokować innych zabezpieczeń czy uruchomić silnika spalinowego.
👍
Odblok nadmiarowych na łajce?
A na co komu to potrzebne😂😂
Dawno Pana nie było.
0:14 elektryka prąd nie tyka.
Po co od razu wymieniać, wystarczy rozciągnąć sprężynę i wyczyścić styk - będzie jak nowy ;)
po to aby usterka nie wróciła.
No właśnie ten już był przez kogoś doginany... W przypadku tego typu elementów nie mam litości. Wymiana na nowe bo przestoje i wyjazdy serwisowe są zbyt kosztowne ;)
@Sakor84 Twój sposób jest dobry dla maszynisty, który chce się doczłapać do stacji końcowej/depo. Natomiast jak już wkracza serwisant/warsztat to lepiej wymienić :)
Ta tu popchnoł i nacisnoł i co nie działa kicha pięknie powiedzieć ciężej zrobić
Coś ta stonka czensto się psuje
Pytanie z innej beczki.
Gdzieś kiedyś czytałem, że maszyniści są bardziej narażeni na raka w związku z przebywaniem w podwyższonym polu elektromagnetycznym.
Czy może Pan to potwierdzić lub zaprzeczyć?
Czy zna Pan takie przypadki?
Badania nie potwierdzają tej tezy, poza tym pole EM w lokomotywie jest bardzo słabe i o małej zmienności, czyli bez fizycznego wpływu na organizmy żywe.
Bardziej są narażeni na dieslach: spaliny, paliwo, oleje itd. No i pole EM też jest. A co do elektrycznych to tak całkiem zdrowo nie jest ale i tak lepiej niż na spalinowych, o parowozach nie mówiąc.
@@praptakable na dislach, zwłaszcza tych starszych, problemem były wibracje. SM42 niejednemu maszyniście wykończyła kręgosłup.
@@praptakable A te spaliny to skąd? Nieszczelności ze zużycia sprzętu? Ciężko mi trochę sobie wyobrazić sobie, że wali spalinami do kabiny...
Dziendoberek!