J' ai prepare des moteurs Vespa 125 pour fair du Karting, je faisais un essai moteur deculasse, pour ouvrir les trasnferts jusqu' en bas du piston, ensuite en haut pour que le remplissage d'essence de fasse au maximum. J' elargissais les transferts bien sur l'admission du diametre du carbu, l'echappement pour qu'il soit bien ouvert au maximum. Rabotage de culasse Pipe admission courte et directe le plus droit possible. Je tournais en moyenne 80 au compteur de voiture. Le tout bien poli alumage electronic, batterie 12 volts, plus de volant magnetique. Prise chaine directe sue le pignon. J'ai fais des courses pendant 3 ans et gagne pas mal de coupes.
Salut ! Sympa ta vidéo, et très bien filmée c'est agréable à regarder. Pour la prépa du cylindre, c'est nickel. J'aurais tout de même contrôlé les diagrammes pour savoir exactement ce qui a été fait, mais sur de l'origine ce n'est pas très grave. Je pense qu'il s'agit là simplement de le faire respirer un peu mieux. 👍 Continue comme ça ! 😉
@@Elliot_moped diag , taux , sqwitch , s’est le minimum a savoir , sans s’est prise de mesure y’a trop de risque et pour faire un moteur qui watt fiable le pifometre ne marche pas , mais tu travaille bien et t’a du potentielle . Pour les kit 70 .. laisse tomber sa te trahira , ce qu’il te faut ; c’est un cyl 39 mm adaptable au nicasil dans lequel tu installe un autre piston , mais monosegment et d’une autre mark .. de meilleur facture , puis l’indispensable culasse haute compression dite hémisphérique et change le condensateure d’allumage pour un moderne dit electronique sa vaut dix balle .
@@Elliot_moped je croyais avoir posté mais j'ai du oublié de valider mon message. Regardes sur la chaine de Simon, tu as plein d'infos pour les diagrammes, squish, taux de compression...etc. Il explique super bien, très pédagogue. 😉
Bonjour pourriez vous m aidez svp j ai monté un cylindre gonflé sur ma mob moteur av7 j ai fait couper les barrettes du piston ,et elle force au démarrage et a du mal a prendre des tours vous pensez que ça vient de là où plutôt de l embrayage merci
T'inquiète pas pour la compression,il n'y en a jamais assez sûr un moteur d'origine 😄 Effectivement c'est l'huile que tu as mis qui donne cette forte compression
Salut pas mal ta vidéo mais relever les diagramme avec un disque aurais étais pas mal pour etre sur que le croiser est respecté et ne pas en faire un veau et il ne faut jamais polir l'échappement ça fait rebondir les gazs d'échappement et du coup pas bon lisser oui mais pas polir 😉
Bonjour j ai un cylindre gonflé aussi comme vous ,mais elle force au démarrage ,et a du mal à prendre des tours j ai changé le carbu j ai mis un 14 c est pareil, vous pensez que ça peut venir de l ambrayage merci
salut je suis tombé sur ta vidéo coupé les "lames" des transferts ne changent rien a part créer des perturbations moteur. elles sont la pour équilibré ton piston. tu peux par contre les ébavurés. Juste avant de gratté il faut faire un diagramme moteur car si tu grattes trop tu auras l'effet inverse. Mais bon c'est comme ça que l'on apprends bonne continuation a toi et vive la mob! si cela t'intéresse j'ai d'ailleurs deux vidéos sur les diagrammes. tu gagnes un abonné 😁
Bonjour j ai monté un cylindre gonflé et j ai fait couper les deux barrettes des pistons elle force au démarrage et a du mal a prendre des tours ,vous pensez que ça peut venir de là merci,
@@ritchiefamily241 salut a mon avis sois tu as mal ébavurer dans le meilleur des cas tu devrais démonter ton cylindre piston et voir si ton piston coulisse bien sans la segmentation si c'est pas le cas tu as peut être ovalisé ton piston.
@@ritchiefamily241 pas forcément il faut démonter pour voir le piston est ovalisé ( il coince coulisse mal) j'ai déjà eu des pistons ovalisé a cause de se genre de prépa. Mais tu peux très bien aussi avoir un autre problème roulement cage à aiguille ( bruit de bille) dans l' idéal c'est le démontage. Regarde si ton piston coulisse bien si ton vilebrequin n'a pas de point dur. Si tu continues à rouler comme ça tu as des risques de casse. Sur une 88 j'avais serré a cause d'un transfert mal ébavuré a cause d'une reproduction chinoise. Le problème en coupant le lame c'est que le piston n'a plus de guide latéraux tu peux les réduire s mais pas les supprimer certain scoot en n'ont pas mais les pistons sont taillés pour ça.
bonjour jais fais comme toi et jais évolué la premier chausse on sort les limes une cale sous le cylindre pour toi un millimètre rectifier le haut du cylindre de 1 millimètre une lime de carrossier va bien idem pour la culasse taux 9 de compression enlevé la marche dan les transferts échap 165 degré et tu sera proche des cylindre av7 des D52 se nais pas un reproche ton travail et très propre tu et pas rentre dans le piège de l échap trop large et de limé l admission vers le bas
Oui je vois en vérité pour l’admission c’est très léger et pour l’échappement je n’ai pas touché à la largeur c’est surtout la hauteur que j’ai modifié, mais c’est bon à savoir j’y ferai plus attention
hello, compliqué à dire n'ayant jamais travaillé sur un av10 et puis cela dépend aussi de la configue moteur par exemple le diamètre du carbu donne déjà des information sur les diagrammes qu'il faudrait .Perso j'ai trouvé mes valeur sur une vidéos TH-cam mais le top c'est de bosser avec des diagrammes ;)
@@mickaelgrain5902 j’ai une connaissance qui à mis ça sur toute ses mob et il à jamais eu de problème (c’est que des belle config moteur donc au niveau performance ça à l’air bien)
@@Elliot_moped c’est normal , quand ont monte l’echappe ont dose l’avance a l’allumage en conséquence , c’est la température qui dit stop .. pas nous .
@@Elliot_moped il te faut un thermomètre , y’en a des pas chère " sous bougie " chez aliexpresse je crois , tu dose l’avance j’usqu’a 160° ..165 ° max ( perso j’ai rouler a 165° fiable ) , mais le lazer a 25€ chez leroy merlin sa depanne , sinon sur ma chaine j’en parle un peu , mais c’est un autre système . ( En faite sur le papier , en montant l’echappe tu perd en taux japonais ) .
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J' ai prepare des moteurs Vespa 125 pour fair du Karting, je faisais un essai moteur deculasse, pour ouvrir les trasnferts jusqu' en bas du piston, ensuite en haut pour que le remplissage d'essence de fasse au maximum. J' elargissais les transferts bien sur l'admission du diametre du carbu, l'echappement pour qu'il soit bien ouvert au maximum. Rabotage de culasse Pipe admission courte et directe le plus droit possible. Je tournais en moyenne 80 au compteur de voiture. Le tout bien poli alumage electronic, batterie 12 volts, plus de volant magnetique. Prise chaine directe sue le pignon. J'ai fais des courses pendant 3 ans et gagne pas mal de coupes.
très propre, si vraiment tu veux gratter de la puissance fout le a l'e85, enrichit de 35% +ou-, et tu peux comprimer plus
Salut ! Sympa ta vidéo, et très bien filmée c'est agréable à regarder. Pour la prépa du cylindre, c'est nickel. J'aurais tout de même contrôlé les diagrammes pour savoir exactement ce qui a été fait, mais sur de l'origine ce n'est pas très grave. Je pense qu'il s'agit là simplement de le faire respirer un peu mieux. 👍 Continue comme ça ! 😉
Merci beaucoup, oui je n'ai jamais calculer les diagrammes il faudrait que je me renseigne sur comment faire 😉
@@Elliot_moped diag , taux , sqwitch , s’est le minimum a savoir , sans s’est prise de mesure y’a trop de risque et pour faire un moteur qui watt fiable le pifometre ne marche pas , mais tu travaille bien et t’a du potentielle . Pour les kit 70 .. laisse tomber sa te trahira , ce qu’il te faut ; c’est un cyl 39 mm adaptable au nicasil dans lequel tu installe un autre piston , mais monosegment et d’une autre mark .. de meilleur facture , puis l’indispensable culasse haute compression dite hémisphérique et change le condensateure d’allumage pour un moderne dit electronique sa vaut dix balle .
D’accord merci je vais me renseigner pour faire meilleur 😉
@@Elliot_moped je croyais avoir posté mais j'ai du oublié de valider mon message. Regardes sur la chaine de Simon, tu as plein d'infos pour les diagrammes, squish, taux de compression...etc. Il explique super bien, très pédagogue. 😉
Je viens de tout regarder il y a 5 min 🤣 effectivement c’est très bien expliqué j’en prend note
Bin si! Tu change les segment ça change la compression.
J ai fais pas mal de compet en tant que motoriste.
Ça me coûte rien de t aider.
J aime cà
Bonjour pourriez vous m aidez svp j ai monté un cylindre gonflé sur ma mob moteur av7 j ai fait couper les barrettes du piston ,et elle force au démarrage et a du mal a prendre des tours vous pensez que ça vient de là où plutôt de l embrayage merci
T'inquiète pas pour la compression,il n'y en a jamais assez sûr un moteur d'origine 😄
Effectivement c'est l'huile que tu as mis qui donne cette forte compression
Salut pas mal ta vidéo mais relever les diagramme avec un disque aurais étais pas mal pour etre sur que le croiser est respecté et ne pas en faire un veau et il ne faut jamais polir l'échappement ça fait rebondir les gazs d'échappement et du coup pas bon lisser oui mais pas polir 😉
Salut j'ai aussi un av7 regarde rrd préparation ya un kit 70 cale etc pour pas cher
Bonjour j ai un cylindre gonflé aussi comme vous ,mais elle force au démarrage ,et a du mal à prendre des tours j ai changé le carbu j ai mis un 14 c est pareil, vous pensez que ça peut venir de l ambrayage merci
Le + important est d avoir un balayage bien régulier.
salut je suis tombé sur ta vidéo coupé les "lames" des transferts ne changent rien a part créer des perturbations moteur. elles sont la pour équilibré ton piston. tu peux par contre les ébavurés. Juste avant de gratté il faut faire un diagramme moteur car si tu grattes trop tu auras l'effet inverse. Mais bon c'est comme ça que l'on apprends bonne continuation a toi et vive la mob!
si cela t'intéresse j'ai d'ailleurs deux vidéos sur les diagrammes. tu gagnes un abonné 😁
Bonjour j ai monté un cylindre gonflé et j ai fait couper les deux barrettes des pistons elle force au démarrage et a du mal a prendre des tours ,vous pensez que ça peut venir de là merci,
@@ritchiefamily241 salut a mon avis sois tu as mal ébavurer dans le meilleur des cas tu devrais démonter ton cylindre piston et voir si ton piston coulisse bien sans la segmentation si c'est pas le cas tu as peut être ovalisé ton piston.
@@mega2r183 merci, mais comment il a pu s ovaliser le piston ,
@@mega2r183 et ça serai ça qui la fait forcer
@@ritchiefamily241 pas forcément il faut démonter pour voir le piston est ovalisé ( il coince coulisse mal) j'ai déjà eu des pistons ovalisé a cause de se genre de prépa. Mais tu peux très bien aussi avoir un autre problème roulement cage à aiguille ( bruit de bille) dans l' idéal c'est le démontage. Regarde si ton piston coulisse bien si ton vilebrequin n'a pas de point dur. Si tu continues à rouler comme ça tu as des risques de casse. Sur une 88 j'avais serré a cause d'un transfert mal ébavuré a cause d'une reproduction chinoise. Le problème en coupant le lame c'est que le piston n'a plus de guide latéraux tu peux les réduire s mais pas les supprimer certain scoot en n'ont pas mais les pistons sont taillés pour ça.
Quel diagramme quel volume de chambre ????
bonjour jais fais comme toi et jais évolué la premier chausse on sort les limes une cale sous le cylindre pour toi un millimètre rectifier le haut du cylindre de 1 millimètre une lime de carrossier va bien idem pour la culasse taux 9 de compression enlevé la marche dan les transferts échap 165 degré et tu sera proche des cylindre av7 des D52 se nais pas un reproche ton travail et très propre tu et pas rentre dans le piège de l échap trop large et de limé l admission vers le bas
Oui je vois en vérité pour l’admission c’est très léger et pour l’échappement je n’ai pas touché à la largeur c’est surtout la hauteur que j’ai modifié, mais c’est bon à savoir j’y ferai plus attention
Bonjour c'est bien vers le bas qu'il faut gratter l'admission ou vers le haut ?
كيف نخلط الزيت مع البنزين.
un conseil faire avec tete diamentée et surtout metre des lunette de protection
Je prend note merci 📝
Oui c'est vrai qu'un pet dans les yeux ça pardonne pas et c'est a vie
IMPORTANT : mets toi des lunettes de protection..... toujours quand tu travailles à la fraise.
💯👍🇲🇦
Cc j aimerait bien agrandir seulement la lumière d échappement sur un Cylindre av 10 neuf mais de combien je dois l agrandir environ
hello, compliqué à dire n'ayant jamais travaillé sur un av10 et puis cela dépend aussi de la configue moteur par exemple le diamètre du carbu donne déjà des information sur les diagrammes qu'il faudrait .Perso j'ai trouvé mes valeur sur une vidéos TH-cam mais le top c'est de bosser avec des diagrammes ;)
@@Elliot_moped j'ai pipe de 15 carbu 15 et kenji vario à pompe transmission 11x56 embrayage 2 billes avec cage 4billes gicleur 65
@@Elliot_moped cc que pense tu des clapet athena
@@mickaelgrain5902 j’ai une connaissance qui à mis ça sur toute ses mob et il à jamais eu de problème (c’est que des belle config moteur donc au niveau performance ça à l’air bien)
Salut tu as gagné combien par rapport à l'origine ? Sinon pour l'admission il aurait fallu juper le piston salutations
Salut pas énormément ce que j’ai pu remarquer c’est qu’elle prenait plus de tour donc je pense plus de vitesse max mais ce n’est pas phénoménal
Et éviter ds les conduits les flux laminaire...
Et là tu auras le top...
Par contre...il te faut du renvoie d angles....🙄
Salut, est-ce que le résultat en termes de performance est mieux où pas?
Salut, Oui c’est déjà mieux au niveau des montées en régime donc plus de puissance mais rien d’incroyable non plus
Merci
@@Elliot_moped c’est normal , quand ont monte l’echappe ont dose l’avance a l’allumage en conséquence , c’est la température qui dit stop .. pas nous .
@@acersur85 d'origine l'avance est à 2.0 la j'ai 1.5
@@Elliot_moped il te faut un thermomètre , y’en a des pas chère " sous bougie " chez aliexpresse je crois , tu dose l’avance j’usqu’a 160° ..165 ° max ( perso j’ai rouler a 165° fiable ) , mais le lazer a 25€ chez leroy merlin sa depanne , sinon sur ma chaine j’en parle un peu , mais c’est un autre système . ( En faite sur le papier , en montant l’echappe tu perd en taux japonais ) .
J'aime ta vidéo, mais pour le plaisir de tes auditeurs, supprimes ton tic verbal : "donc du coup", "du coup".
Ce sera beaucoup mieux.
D’accord je ferai attention la prochaine fois 😉
Ne jamais polir l admission
Grosse erreur 😉 désolé..
Seulement l échappement
Et du coup ? 🤣
ça marche !!!!!!!!!!!!!!!!!! 😂