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こんにちは、バーグマンとグロムの納車おめでとう御座います。ディメンション比較とても参考になり素晴らしいと思います。先日フォルッで阿蘇まで流してきました、野焼き後で真っ黒焦げでしたが、スクーターで景色を見ながらのんびり走るのも、とても幸せな気分なれますよね。
ありがとうございます。励みになります。阿蘇ですか、気持ちよさそうですね、一度は走ってみたいです。のんびり走るにはスクーターは最適ですね。
いろいろ検討した末、バーグマン200とフォルツァ 250に絞ってスペック比較しようとして悩んでいたので参考にさせていただきます！
ありがとうございます。
スペック表修正して再アップしました。ご指摘ありがとうございます。
バーグマンとpcxのサイズ感レビューもお願いしたいです🙌🏼🙌🏼🙌🏼
ありがとうございます。PCXではないのですが、別のバイクでバーグマンと比較動画をアップする予定です。他にPCXとかスクーターをまとめて、ディメンションのみ比較動画も作っていますので、またよろしくお願いします。
いつも参考にさせていただいております。もし機会がありましたらバーグマン400とフォルツァの比較をしていただけると嬉しいです。
ありがとうございます。400はなかなか乗れないので、そのうちディメンション比較だけでもしてみましょうか。
バーグマン200のライトをH7→H4の変換する動画があった。わかれば案外簡単でほとんどパーツの交換だけでいけそう。これで次期候補車になったけど、そのころには電動化かな。ホンダ車はある意味できすぎで弱点がないという感じですな。長く乗るにはベストだ。
たしかにホンダ車なら不満はないかもしれません。出来が良すぎます。でも意外とバーグマンも長く乗れるかもしれません。
@@nicepop 人それぞれでバイクなんて2~3年乗れば→OKという人もいましたしね。基本はまあ道楽でしょう。
@@nicepop私は以前キムコdowntown200iに乗ってました。高回転型で、エンジンとでかい車体のため直進安定性は抜群でした。MF12以上です。バイクは趣味の世界だな。
スズキ(不良)とホンダ(生徒会長)みたいなのが、会社のコンセプトだな。だから、変態とか好き嫌いが分かれる鈴木さん。私は、どちらも好きだが、年齢を得るとスズキの良さが見えてくる。型破りなのが、歴史を作ったと言う意味では、トヨタと日産もそう。日産の動力性能には、トヨタは及ばないが、高級感はトヨタに軍配で無難な作り。カワサキとスズキ、ホンダとヤマハはどこか共通している。
コメント遅くなりました。私のイメージでは、ホンダはバイク界のトヨタって感じです。ホンダなのにトヨタって…。ヤマハとカワサキが車のホンダっぽい。スズキはスズキ。そんなイメージです。
私は２０１７年式バーグマン２００を中古を購入しました。バーグマン馬力は１８馬力だと思うのですが？ホンダのADV150より高速も登り坂道での動力性能は優れています。
すいません、Kwで表記していますので13になります。psですと18ですね。両方表記したほうがわかりやすいですね。今後そうしようと思います。わたしも間違えましたのでwバーグマンに乗ってらっしゃるんですね。そうですね、高速が意外と力強いので驚きました。
バーグマンは400の方気になるけど400はどうも燃費がいまいち感？、でもバーグマン200のWMTC燃費が30.3で400が25.2ファルツァ250が33.2で海外モデル350(329.6cc)が30だからそれ考えるとバーグマン400の燃費は排気量換算でフォルテツァ350と大体同じ位ですね但し馬力も同じ位なんでバーグマン400はよりトルクに振ってますね今はMF12のフォルツァSiに乗ってますが燃費は燃費計表示で30前後である程度距離走るともっと伸びていきますでも足がバタバタ乗り心地が悪めなのが昔のスクーター感あります
そうですね、バーグマン400は燃費がいまいちですね。排気量が大きいので仕方ないのでしょうか。フォルツァやXMAXに比べて、利点はなんだろうと考えると、トルクフルさだけかなぁなんて思ってしまいます。でも実際乗ってみれば他にも魅力はあるんでしょうね。
ホンダのバイク作りのうまさは一枚上手。バーグマンはバランスが悪い、自分は1年乗って痛感する、座席低くしたは後から営業サイドの圧力で触ったと思う、ステップの位置に対して座席が低すぎて１７５ｃｍ以上の人は足の座りが悪く困る、関連してシート下の積載容量稼ぐ為スポンジを薄くしてあるので直ぐに尻が痛くなる、まるで80年代のレーサーレプリカ並み、阿保みたいに硬いサスペンションで路面段差を徹底的拾う、マンホールをまたぐと体をゆすられるほど突き上げる、自分は休日スポーツバイクに乗るが今時こんな突き上げと段差拾うサスなど無い、多分アジアでは2人乗りどころか3～4人乗りとか禍荷重積載するのでそれに合わしてるのではと勘繰る、ネット上でバーグマン乗りがこれに全く触れないのは原付バイクからステップアップしてくるので解っていないと思う、ちなみに尻痛には対策シート販売している所ある、もう一つの難点はローラーとスプリング交換んで普通のスクーターの様に発進できる様になるのでお勧めで自分も交換してそれは難点ではなくなった。コストからかでタイヤが細いのでヒラヒラ感強いが決してハンドリングが良いわけでは無い、尻下がりでもあるのでフロントタイヤの接地感希薄で飛ばす気に等なれない、10インチのフリーウェイですら８０ｋｍ迄接地感良好だったので元気よく走れた、でも市内を軽快に移動できるスクーターとして悪くは無い。
ありがとうございます。たしかにシートは低いですね。足付きが悪くなってもいいので、もう少しシートの厚みがあってもいいかも。どっかり座ってしまうので、尻が痛くなります。ステップ位置も少し高く感じますね。わたしのバーグマンは安い中古だったので、こんなもんかと思ってあまり不満もなく乗れています。
あ～マジェSと同じ改悪がしてあったんですね～、日本人は足が短いから、そこは営業的に弄っちゃうんでしょうね。アフターパーツにも「ローダウン」関係の多いこと多いこと・・極端なんですよね～、長身の人も多いのに。
![[グロムjc92]林道あるある /初心者が行く](http://i.ytimg.com/vi/FqKzvnf7xiM/mqdefault.jpg)
こんにちは、バーグマンとグロムの納車おめでとう御座います。ディメンション比較とても参考になり素晴らしいと思います。
先日フォルッで阿蘇まで流してきました、野焼き後で真っ黒焦げでしたが、スクーターで景色を見ながらのんびり走るのも、とても幸せな気分なれますよね。
ありがとうございます。励みになります。
阿蘇ですか、気持ちよさそうですね、一度は走ってみたいです。
のんびり走るにはスクーターは最適ですね。
いろいろ検討した末、バーグマン200とフォルツァ 250に絞ってスペック比較しようとして悩んでいたので参考にさせていただきます！
ありがとうございます。
スペック表修正して再アップしました。
ご指摘ありがとうございます。
バーグマンとpcxのサイズ感レビューもお願いしたいです🙌🏼🙌🏼🙌🏼
ありがとうございます。
PCXではないのですが、別のバイクでバーグマンと比較動画をアップする予定です。
他にPCXとかスクーターをまとめて、ディメンションのみ比較動画も作っていますので、またよろしくお願いします。
いつも参考にさせていただいております。
もし機会がありましたらバーグマン400とフォルツァの比較をしていただけると嬉しいです。
ありがとうございます。
400はなかなか乗れないので、そのうちディメンション比較だけでもしてみましょうか。
バーグマン200のライトをH7→H4の変換する動画があった。わかれば案外簡単でほとんどパーツの交換だけでいけそう。これで次期候補車になったけど、そのころには電動化かな。ホンダ車はある意味できすぎで弱点がないという感じですな。長く乗るにはベストだ。
たしかにホンダ車なら不満はないかもしれません。出来が良すぎます。
でも意外とバーグマンも長く乗れるかもしれません。
@@nicepop 人それぞれでバイクなんて2~3年乗れば→OKという人もいましたしね。基本はまあ道楽でしょう。
@@nicepop私は以前キムコdowntown200iに乗ってました。高回転型で、エンジンとでかい車体のため直進安定性は抜群でした。MF12以上です。バイクは趣味の世界だな。
スズキ(不良)とホンダ(生徒会長)みたいなのが、会社のコンセプトだな。
だから、変態とか好き嫌いが分かれる鈴木さん。
私は、どちらも好きだが、年齢を得るとスズキの良さが見えてくる。
型破りなのが、歴史を作ったと言う意味では、トヨタと日産もそう。
日産の動力性能には、トヨタは及ばないが、高級感はトヨタに軍配で無難な作り。
カワサキとスズキ、ホンダとヤマハはどこか共通している。
コメント遅くなりました。
私のイメージでは、ホンダはバイク界のトヨタって感じです。ホンダなのにトヨタって…。
ヤマハとカワサキが車のホンダっぽい。スズキはスズキ。そんなイメージです。
私は２０１７年式バーグマン２００を中古を購入しました。
バーグマン馬力は１８馬力だと思うのですが？
ホンダのADV150より高速も登り坂道での動力性能は優れています。
すいません、Kwで表記していますので13になります。psですと18ですね。
両方表記したほうがわかりやすいですね。今後そうしようと思います。
わたしも間違えましたのでw
バーグマンに乗ってらっしゃるんですね。そうですね、高速が意外と力強いので驚きました。
バーグマンは400の方気になるけど400はどうも燃費がいまいち感？、でもバーグマン200のWMTC燃費が30.3で400が25.2
ファルツァ250が33.2で海外モデル350(329.6cc)が30だからそれ考えるとバーグマン400の燃費は排気量換算でフォルテツァ350と大体同じ位ですね
但し馬力も同じ位なんでバーグマン400はよりトルクに振ってますね
今はMF12のフォルツァSiに乗ってますが燃費は燃費計表示で30前後である程度距離走るともっと伸びていきます
でも足がバタバタ乗り心地が悪めなのが昔のスクーター感あります
そうですね、バーグマン400は燃費がいまいちですね。排気量が大きいので仕方ないのでしょうか。
フォルツァやXMAXに比べて、利点はなんだろうと考えると、トルクフルさだけかなぁなんて思ってしまいます。
でも実際乗ってみれば他にも魅力はあるんでしょうね。
ホンダのバイク作りのうまさは一枚上手。バーグマンはバランスが悪い、自分は1年乗って痛感する、座席低くしたは後から営業サイドの圧力で触ったと思う、ステップの位置に対して座席が低すぎて１７５ｃｍ以上の人は足の座りが悪く困る、関連してシート下の積載容量稼ぐ為スポンジを薄くしてあるので直ぐに尻が痛くなる、まるで80年代のレーサーレプリカ並み、阿保みたいに硬いサスペンションで路面段差を徹底的拾う、マンホールをまたぐと体をゆすられるほど突き上げる、自分は休日スポーツバイクに乗るが今時こんな突き上げと段差拾うサスなど無い、多分アジアでは2人乗りどころか3～4人乗りとか禍荷重積載するのでそれに合わしてるのではと勘繰る、ネット上でバーグマン乗りがこれに全く触れないのは原付バイクからステップアップしてくるので解っていないと思う、ちなみに尻痛には対策シート販売している所ある、もう一つの難点はローラーとスプリング交換んで普通のスクーターの様に発進できる様になるのでお勧めで自分も交換してそれは難点ではなくなった。
コストからかでタイヤが細いのでヒラヒラ感強いが決してハンドリングが良いわけでは無い、尻下がりでもあるのでフロントタイヤの接地感希薄で飛ばす気に等なれない、10インチのフリーウェイですら８０ｋｍ迄接地感良好だったので元気よく走れた、でも市内を軽快に移動できるスクーターとして悪くは無い。
ありがとうございます。
たしかにシートは低いですね。足付きが悪くなってもいいので、もう少しシートの厚みがあってもいいかも。
どっかり座ってしまうので、尻が痛くなります。ステップ位置も少し高く感じますね。
わたしのバーグマンは安い中古だったので、こんなもんかと思ってあまり不満もなく乗れています。
あ～マジェSと同じ改悪がしてあったんですね～、
日本人は足が短いから、そこは営業的に弄っちゃうんでしょうね。
アフターパーツにも「ローダウン」関係の多いこと多いこと・・
極端なんですよね～、長身の人も多いのに。