Honda Transalp 750 - Better than the Tenere, Tuareg and GS 850?
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 6 āļ.āļ. 2024
- #Honda #transalp #adventurebike
ð VIDEOBESCHREIBUNG ð
11 Jahre hatte Honda keine Transalp im Programm. Von der ursprÞnglichen Honda Transalp XV600 von 1985 die noch den Beinamen Rally Sports trug, blieb Ende der 2010er Jahre auch nicht viel Þbrig. Die Produktion wanderte von Japan, Þber Italien nach Spanien und aus Rally Sports wurde "sophisticated travelling".
Doch nun ist sie wieder da, 50% stÃĪrker, leichter, agiler. Aus 750 Kubik Hubraum strampeln nun 92PS.
Reicht das aus um besser zu sein als Yamaha TÃĐnÃĐrÃĐ oder BMW GS 850?
Lasst es uns in diesem Video herausfinden.
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âš Inhalt
00:00 Intro
01:44 Motor
05:13 Fahrwerk
10:00 Getriebe
11:00 Elektronik
13:32 Wie offroad tauglich ist sie?
17:46 Sonstiges & Alltag
19:45 Konzept & Wettbewerb
22:00 Fazit
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Ich hab mich bei der Bremse leider vertan, die Hornet 750 hat einen radialen Bremssattel, die Transalp leider nicht. Sorry fÞr die Fehlinfo und danke fÞrs drauf hinweisen.
Sehr geiler Test. Top Infos und coole Intro.
Kann allem komplett zustimmen und genieÃe jeden km auf meiner.
Sehr bequem, toller Motor und mit Wunderlich Aufsatz Top Windschutz.
Von mir einen ðund ein Abo.
Danke dir, mit rein positiven Kommentaren zu Hondas kann ich ja fast nicht mit umgehen :)
Hallo & ich fahre sie jetzt seit Mai & bin zufrieden. Gruà & danke fÞrs video Andreasð âððŧ
Klar gerne, viel Spaà weiterhin
Gutes Video, wie immer. Ich finde die Einblendungen der Daten toll. Das auch zu lesen hilft mir sehr.
Selten so einen kurzweiligen Test gesehen. Macht Spass ihnen zu zuhÃķren. Es kann so einfach sein.
DankeschÃķn ð
Hab sie direkt bei Neuerscheinung mal getestet und mit meiner AT DCT ES verglichen. Fazit: Wenn man ES und DCT optional bestellen kÃķnnte wÃĪre es eine echte Option bei mittelprÃĪchtigem Geldbeutel. Tempomat und ein hÃķherer Auspuff fehlen mir persÃķnlich irgendwie nicht, nur eine Plate wÃĪre sinnvoll wenn man sie auf Schotter bewegen will wie ein fortgeschrittener Ottonormalverbraucher. Den tiefen Auspuff find ich eher gut weil man mehr MÃķglichkeiten mit SoftgepÃĪck hat. LG Holger
Also das mit dem niedrigen Auspuff ist meiner Meinung nach genau richtig. Wenn du da mit Seitenkoffern fahren willst brauchst du abstand zum Auspuff und bei einem hohen Auspuff ist dann der rechte Koffer kleiner . So wie das bei der Transalp gemacht ist ist das also genau richtig weil ich dann 2 gleich groÃe Koffer fahren und hast auf Reisen mehr Stauraum. Und es soll ja eine Reiseenduro sein.
Servus, ich hatte bereits 2 italienische Bikes und hab mir die Transe als Reisemotorrad dazu geholt. Ich bin absolut begeistert, fahre aber kein GelÃĪnde (auÃer evtl. mal Feldwege). Somit kann ich nur einen Daumen hoch geben, in Sachen Optik Þberzeugt sie mich deutlich mehr als die Suzuki, aber das ist ja schlieÃlich Geschmacksache.
Beste GrÞÃe aus Bayern
Bei zwei italienischen Bikes ist eine Honda auch die perfekte Absicherung ð
Ich fange mal mit LIKE und ABO an ;-) Super Video!! Ich hab eine in Schwarz und kriege das Grinsen nicht mehr aus meinem Gesicht. Ich fahre 90% StraÃe 10% Feldwege..genau fÞr mich gemacht.LG
Danke dir und viel Spaà mit dem Bike, ich bin auch noch am Hadern :D
@@ChainBrothers ...bin bis zum 31.10 gefahren 1000km geschafft...von Sonne bis Schneetreiben war alles dabei und liebe es einfach.. ;-)
@@blackshark2088 dann ab in den Service damit, einfahrÃķl muss vor dem Winter raus ðð
Ne Aufbaureihe mit ner 600er wÞrd ich feiern. Stehe dir auch gerne mit Rat und Infos zur Alp zur VerfÞgung. Fahr seit 20 Jahren Transalp und liebe das Teil Þber alles ðĪ
Mit dem Auspuff sprichst du mir aus der Seele. Gerade auch im Hinblick auf die alte Alp. Der niedrige Auspuff passt meiner Meinung nach nicht auf ein Adventurebike.
600er waren die PD06? Ich hatte Mal nach der 50th anniversary geschaut, das ist aber eine PD10, bereits in Italien gebaut.
600er waren PD06 und PD10 (ab 97). PD10 hatte die Faceliftfront der PD06, ne andere ZÞndung (1x TCI, statt 2x CDI) und die Bremsanlage mit den 2 Scheiben vorne. Damit kam auch der Wechsel der Produktion nach Italien. Die Motoren kamen nach wie vor aus Japan und haben PD06 drauf stehen. Da wurde nur ein Sensor fÞr die TCI ergÃĪnzt.
Wenn du auf TeileverfÞgbarkeit aus bist, guck nach ner Vorfacelift PD06 (bis 93) mit Scheibe Hinten und silbernem Motor. Da hast die grÃķÃte Auswahl an Ersatzteilen auf dem Gebrauchtmarkt und die sind meistens gar nicht sooo teuer. Darfst dann nur nicht zu sehr auf die Farbe achten. Da bist du eigentlich immer ans Baujahr gebunden.
"Der niedrige Auspuff passt meiner Meinung nach nicht auf ein Adventurebike." Ja, aber schau dir die fetten GS Kisten an. Wie viele von denen sehen mal was anderes als Asphalt? "Reiseenduro" ist eine Tourenmaschine in Endurooptik fÞr Leute, die keine Tourenmaschine in Tourenoptik wollen...
â@@-waz-773Eine Reiseenduro ist eine Reisemaschine, die aufgrund ihrer Beschaffenheit auch Fahrten ins (mehr oder weniger) unbefestigte GelÃĪnde zulÃĪsst und verkraftet. Dabei sollte der Motor schon im unteren und natÞrlich mittleren Drehzahlbereich Kraft entwickeln kÃķnnen und das Fahrwerk entsprechende Federwege aufweisen und geeignet sein, auch mal hÃĪrtere "SchlÃĪge" zu verkraften.
Der optische "Enduro -Eindruck" ist hierbei sicherlich NICHT das Hauptkriterium ð
@@Hoerbi100 zum einen war meine Aussage bissl zynische Satiere zum anderen bleibt: wieviele fahren mit Ihrer 1250GS den TET?
Ich bin der Meinung das als Gegner die V- Strom und 790 Adventure in Frage kommt.Die V- Strom hat das bessere Fahrwerk. Auch ist die Federvorspannung mit einem Handrad einzustellen. Daher ist der Mehrpreis berechtigt. Die 790 kostet ÃĪhnlich. Allerdings ist hier die Federungwesentlich hÃĪrter und der Motor ziemlich rappelig.Auch lÃĪsst bei KTM die die QualitÃĪt zu wÞnschen Þbrig.
Habe letzte Woche im Urlaub ne Tour an der Algarve mit der Transalp gemacht. SchÃķn von Faro aus Richtung Norden, die N2 in die Bergregionen hoch. Zum Cruisen, gerade bei den wechselnden StraÃenverhÃĪltnissen, nen tolles Motorrad. Mir fehlte ein wenig der Biss in der Beschleunigung, da habe ich bei der KW und NM Leistung mehr erwartet. Ich fahre privat sonst nen Husky Norden 901, die hier wesentlich mehr Spaà macht. :) Sind aber auch schwer vergleichbar. Das Gewicht der Maschine war sehr zuvorkommend und hat fÞr die 5 Stunden richtig Bock gemacht. Mit DCT wÃĪre es fÞr die Tour nen Traum ;o)
Hi, Nice revieuw. Do you have a clip of the shark exhaust ?
I am afraid i do not, sorry.
Wie schon erwÃĪhnt bin ich schÃĪtzungsweise der einzigste hierzulande der eine v strom 800 u die hornet 750 besitzt, noch dazu hÃķchstzufrieden mit beiden ist.
Tolle Vorstellung, nur eines fÃĪllt mir etwas schwer nachzuvollziehen, das in deiner Sicht der 750er Motor in die transalp besser passt als in der hornet (da gibt es genug andere Meinungen)
Ich fahre fast schon im Wechsel die v strom 800 u hornet 750, und immer fÃĪllt auf das der suzuki Motor unten u in der Mitte sich krÃĪftiger anfÞhlt, es mag kein riesen unterschied sein, zudem lÃĪsst sich die Suzuki weicher u GerÃĪuschÃĪrmer schalten als in der hornet (klassisches schalten mit kupplung)
Ich wage den Vergleich deswegen, weil der Motor in der transalp so gut wie gleich abgestimmt ist wie in der hornet und da gefÃĪllt mir gerade der 8s Motor der suzuki so sehr, weil man zeitiger, sprich im mittleren Drehzahlbereich schon fast die ganze Power anliegen hat (das passt besser zu einen reisebike meiner Meinung nach), obenrum dafÞr die hornet besser geht, was finde ich eher besser zu ihr passt
Zur Verarbeitung ist folgendes zusagen, hab mit beide bikes angeschaut, die 800 de ist definitiv wertiger verarbeitet, besser ausgerÞstet, was den Preisnachteil gegenÞber der transalp wieder ausgleicht.
Zu meinen Erfahrungsberichten aus dem Bekanntenkreis, einer, der die transalp u die v Strom 800 testete, entschied sich ebenso fÞr die 800 de, hauptsÃĪchlich weil der Motor zeitiger von statten geht. Im Thema sound ist die transalp mir ori pott besser, ebenso ist sie leichter im Gewicht.
Ich sagst mal so, es sind fÞr mich beides klasse motorrÃĪder, ein Sieger ist fÞr mich nicht auszumachen, letztlich entscheidet der Geschmack des KÃĪufers, wenn ich hÃĪtte nicht schon die hornet 750, dann wÃĪre es vermutlich die transalp geworden,aber zwei bikes mit gleichen Motor wollte ich nicht unbedingt, von daher griff ich zu suzuki, was absolut kein fehler war.
Bitte, fahre mal wenn es passt, die v Strom 800 Probe!!!!
Ps es kommt eben darauf an,was einen mehr anspricht, mÃķchte man obenrum derb Power und etwas mehr StraÃentauglichkeit, greift man zur transalp, mÃķchte man mehr Power in der Mitte u mehr GelÃĪndetauglichkeit greift man zur v strom 800 und je nach dem welche man halt optisch ansprechender findet, letztlich ist eh alles Geschmackssache.... die Unterschiede nicht sehr spÞrbar groÃ
Mfg Marcel
Halbe Bibel...
Ich schneide gerade das Video zur GSX-S 1000 und zur 8S. Letztere hat definitiv mehr Punch als die Hornet unten rum.
Zum Motor, ich meinte nicht Mal wo die Leistung anliegt, sondern dass dieser raue Motorlauf besser in die Alpe passt als in die Hornet. Aber das ja auch rein subjektiv. Objektiv dÞrfte man nur die Leistung bewerten,
Die V Strom 800 habe ich erst nÃĪchstes Jahr auf der Liste, aber die ist auf der Liste.
Und seitens Verarbeitung war Suzuki nie sooo gut wie Honda, aber bei der 8S muss ich sagen, auch bei der GSX-S 1000, die ist wirklich sehr gut.
@@ChainBrothers ich finde es eher passender wenn der Motor in einen sportlicheren bike wie hornet etwas rauher ist als in der transalp aber auch hier zÃĪhlt wieder das persÃķnliche empfinden
Ich finde ebenso das suzuki mit den jetzigen neuen Modellen sehr gute Arbeit geleistet hat hinsichtlich der Verarbeitung u anderen Bereichen, welches mit honda definitiv mithalten kann.
Ich freue mich schon auf die genannten Suzuki Videos!!!
@@ChainBrothers Interessant. Mir hat die 8s mehr Spass als die GSX-S 1000 gemacht aufgrund Drehmoment-Punch. Gesamtabstimmung der 8s fande ich richtig gut gelungen fÞr meinen Geschmack. ð
Seh` ich auch so.
Moin bin die Transe schon gefahren..geil ne echte Alternative zu AT...aber nochn mopped vielleicht wenn die sevenfifty auf rente geht ð
Wer nicht offroad muss, fÞr den ist das sicherlich eine Alternative ja. Sevenfifty ist ein schÃķnes Bike, da kann man die Alpe ruhig danebenstellen ;)
Ich fahre die 600 Transi schon 33 Jahre. Sie hat 260000 km auf dem Buckel. Ich war damit in ganz Europa unterwegs. Hab mir dann eine Africatwin gekauft. Die ist aber trotz niedriger Sitzbank zu hoch und zu schwer. Hab diese dann gegen die neue 750ger Transalp getauscht. Habs noch nicht bereut.
Sehr sehr geil, wÞrde ich ja gerne Mal fahren den alten Hobel ð
Ein Vergleich mit Aprilia Tuareg 660 wÃĪre ganz nett ð
Ich mache gerade den Lappen und fand das Video super zur Orientierung. Danke! ð
Finde die Transalp auch ganz nice, aber Reiseenduro ist irgendwie noch nichts fÞr mich. Aber vielleicht denke ich in 10 Jahren anders darÞber.
Danke fÞr das Video. Jetzt hab ich Lust die Transalp Probe zu fahren.
Mich wÞrde der direkte Vergleich zur F850GS interessieren, die ich vor ein paar Tagen fÞr ein paar hundert Kilometer fahren durfte. Transalp steht noch aus, mÞsste den Freundlichen mal freundlich bitten. Ich habe sie mir angesehen, in einem Gunmetal Look und sie triggert mich schon extrem an.
Die ganz neue F850? Also die F900 die neue, die wÞrde ich glaube ich auch Mal fahren wollen, die Dicke GS sowieso. Wobei ich vermute die F850GS kann von allem ein bisschen mehr, aber das reine MutmaÃung
@@ChainBrothers Ein Kumpel hat sie vor ein paar Wochen neu gekauft und wir haben fÞr eine Tour getauscht. Der Vergleich zu anderen BMW fehlt mir mangels Erfahrung. Aber die NC750X und die F850 trennen Welten. WÃĪr ja auch seltsam, wenn es anders wÃĪre, die sind halt nicht zu vergleichen.
â@@danichtfur9842...nc750x ??? Verwechselst du da nicht etwas ?
Bevor ICH mir ne F 850 GS kaufen wÞrde, kÃĪme eher der gute alte F 800 GS Motor in Frage. Transalp 750 und F 850 GS trennt schon der Preis, BMW ist mittlerweile vÃķllig zu teuer geworden. China- Ware zu deutschen Preisen ðŪ
@@derhiob8493 ich fahre im Alltag eine NC750X DCT. FÞr mich ein wunderbares vÃķllig unterschÃĪtztes Fahrzeug. Ich habe die F850GS im direkten Vergleich gefahren. Mehr kann ich nicht beurteilen.
Kaufen wÞrde ich mir in der nÃĪchsten Zeit ohnehin keine BMW, da ich mit meiner NC750X total zufrieden bin. ð
Wie immer ein Top Video!
Die Transe ist schon nicht schlecht aber Chainy hat eh schon die neu GS bestellt! ;)
Ich habe mir eine konfiguriert, kostet 25.000âŽ. WÞsste nicht woher ich das nehmen soll ð
@@ChainBrothersâĶmach einfach mehr Videos! ððð Ne, Scherz beiseiteâĶ die neue Gs ist alleine optisch schon echt klasse und preislich durch die bessere Serienausstattung nicht viel teurer wie die VorgÃĪnger-Gs! Ich fange schon mal das Sparen an ðĪĢð ð
Ich denke das Federbein und Gabelfedern sollten auch getauscht werden. Wenn die so schon weich ist... dann mit Sozia und etwas GepÃĪck?!
Also ein SchnÃĪppchen ist die Alp am Ende auch nicht.
Trotzdem cooles Bike. Sieht gut aus in Natura!
Ich finde den linearen Motorverlauf mit Extra Leistung hintenraus gut.
Ich mag es nicht wenn der Motor oben heraus verhunget. Mit einem Þberarbeiteten Mapping lÃĪst sich hier sicher noch etwas machen...ð
Vielleicht ist die t7 besser offroad, aber braucht das QuÃĪnnchen bessere offroadeigenschaften irgend jemand?! ZugÃĪnglichere SitzhÃķhe ist doch besser zu hÃĪndeln .
Projekt mit der Transalp 600 zum Scrambler fÃĪnd ich cool und schwirrt mir schon lÃĪnger im Kopf rum.
Eine habe ich schon mal umgebaut und eine neu aufgebaut. Der v2 ist halt cool.
"QuÃĪn(t)chen" Offroad-Tauglichkeit: ich sage nur TET/ACT. Bei diesen EinsÃĪtzen kannst du die neue TA, mit der T7 gar nicht vergleichen! Und fÞr die weitaus besseren OR-Eigenschaften der T7, ist diese wiederum auf der (kurvenreichen) StraÃe ebenso sehr gut brauchbar und macht voll SpaÃ! Ãbrigens: SchotterstraÃe ist nicht gleich "offroad"... BikergrÞsse vom GÞnther, 36k km auf T7
Die meisten, die ich kenne, fahren per GS mit der Mutti zum Eis essen und nur einer ist damit auf Weltreise. Und die meisten GroÃenduros sind fÞr WÞste und GelÃĪnde eigentlich zu schwer und unhandlich. Zudem: Wer kann es sich wirklich leisten 20 000 ⎠zu Schrott zu fahren? Transe und Suzi kommen der eierlegenden Wollmilchsau ziemlich nahe, die T 7 fÞr den, der auch wirklich mehr als Schotter will. Ich fahre seit vielen Jahren eine XT 660 Z (zuverlÃĪssig wie ein Trecker) und selbst die traut sich mehr zu als ich mir selbst
@@klausjanicke1104 Klaus, du hast sowas von recht! Ich "besitze" eine 1250 GS, eine T7. Jedesmal GS: OMG, was fÞr ein Panzer, jedesmal T7: OMG, wie geil... BikergrÞsse GÞnther, Ã
Wo soll der Sozius denn hin mit den Beinen, bei einem hÃķheren Auspuff?
Naja das ist natÞrlich immer ein bisschen ein Kompromiss fÞr mehr GelÃĪnde Tauglichkeit. Aber das geht schon, geht bei den Triumph Scramblern Modellen auch.
Hmmmm also vielleicht bin ich jetzt nicht der Dutchschnittsfahrer fÞr die Transalp ... aber .... ich habe eines der ÃĪlteren Modelle in meinem Portfolio und bin im Laufe der letzten Jahre ungefÃĪhr 30000 km damit gereist. Die meisten Transalp wurden und werden wahrscheinlich niemals mehr GelÃĪnde sehen als einen Feld oder Waldweg! Und dafÞr ist mir eine Afrika twin zu teuer. Ich war mit der alten immer mehr als zufrieden. Nur hatte ich mit der alten Kupplung ab dem 2. Tag keinen Spaà mehr......die Hand tat weh. Da es vor 3 Jahren noch keine neue in Sicht war, habe ich mich fÞr die Reise fÞr eine Nc 750 X entschieden und zwar mit Dct! Sollte die Transe jemals mit so etwas angeboten werden.......ich wÞrde sofort zuschlagen!!! Bin eigentlich absoluter selbstschalter aber auf Reise ist Dct unschlagbar! Es scheint ein tolles Motorrad zu sein! FÞr mich kam Sie leider 3 Jahre zu spÃĪt aber vielleicht wird es in der Zukunft wieder eine Alternative fÞr mich! Die Alte lÃĪuft immer noch auf Tagestouren und das extrem zuferlÃĪssig! Danke fÞr den schÃķnen Film und die MÞhe!
Die NC750X DCT ist mein Alltagsmoped. Meines Erachtens fÞr den normalen StraÃengebrauch ideal. DCT ist schon sehr gut zu fahren.
Kann ich verstehen, DCT fahren auch ein paar im GelÃĪnde und das ziemlich gut. Und die alten Transenmodelle, vielleicht muss ich da nochmal ein Technik Video machen, aber die Motoren sind fÞr die Ewigkeit gebaut.
Kupplung brauchste nur zum Anfahren und zum runterschaltenð
2:52 viel wichtiger als die max. Leistung ist doch ab wann das max. Drehmoment anliegt und das sind 75 Nm bei 7.250 U/min
Kommt immer auf den Einsatzzweck an.
@@ChainBrothers Genau so ist es. Es kommt auf den Einsatzzweck an. Es soll eine Reiseenduro sein und dafÞr kommt das max. Drehmoment zu spÃĪt. Es wurde hier der Motor fast 1:1 von der Hornet Þbernommen. VÃķlliger BlÃķdsinn. Das ist nicht der Spirit einer Transalp, so wie wir sie aus der Vergangenheit kennen. Man kann nicht alles mit dem niedrigen Preis entschuldigen. Wenn das Ergebnis nicht stimmt, ist es am Thema vorbei! Sechs, setzen!
Was sollte an der neuen Transalp nicht passen (ausser vielleicht der Preis, den ich aber fÞr unsere Zeit auch passend finde), wenn sie gegenÞber der alten Baureihen einige sinnvolle und spÞrbare Verbesserungen hat. Denn schon mit den alten Baureihen sind die Leute tÃĪglich zur Arbeit, im GelÃĪnde und um die Welt gefahren.
Echt toller und ehrlicher TestâĶ Kannst du mir sagen welche Marke Sportauspuff dort drauf war?
Das war ein shark
Ich habe sie jetzt 9500km seit Juni gefahren. Gutes Moped, das Federbein wird gegen Wilbers getauscht. Ansonsten ein sehr gelungenes Allround-Bike! Typisch Honda.
Meine GÞte ðŪ Ein Mopped ohne Tempomat... so ein Feature braucht doch KEINER ð Fahrt Þber die LandstraÃen in den Urlaub, dann sieht man mehr vom Land: Der Weg ist das Ziel, die BAB ist fÞr mich nur ne NotlÃķsung!!!
Naja das ist deine Meinung, die im Video die meine. Jetzt hast wegen Job und Familie nur 3-4 Tage Zeit fÞr deine Alpentour. Bevor ich da durchs Vorland gurke mit 80 fahre ich lieber kurz 2 Stunden Schweizer AB und bin dann am FuÃe des Grimsel.
Tempomat auf Langstrecke ... ist wirklich gut ... irgendwann merkst du dein Handgelenk ð
SithÃķhe 850, leider zu niedrig. Wer kann eine Alternative vorschlagen mit hÃķherer SitzhÃķhe (mindestens 875) und Þberwiegender StraÃennutzung in dieser Preisklasse? Tuareg und Tenere mit hÃķherer SitzhÃķhe sind m.E. mehr fÞr Offroad geeignet.
Nach dem das Fahrwerk bei deinem Video so einsackt wenn du drauf sitzt gehe ich davon aus dass du es nicht auf dein Gewicht eingestellt hast. Wenn man das macht wird es besser. Ich hab am Anfang, als ich sie eingefahren habe, immer gedacht das sie mir zu hart ist bis ich drauf kam das sie eventuell bis zum Puffer durchschlÃĪgt. Nachdem ich die Federvorspannung auf mein Gewicht eingestellt hatte war es ein ganz anderes Fahren. Leider habe ich dabei feststellen mÞssen dass das hintere Federbein nicht auf mein Gewicht einstellbar ist wenn man von einem Idealwert von 30% Negativfederweg ausgehen mÃķchte. Wird also mit Sozia und GepÃĪck schwierig. Vorne geht das. Leider bleibt am Ende nur eine Umdreheung der Nachjustierung Þbrig. Diese Einstellung verbessert auch, dass sie weniger eintaucht beim Bremsen was es sehr angenehm macht. Beim Motor hÃĪtte ich mir gewÞnscht das du mehr auf den Motor eingehst. Meine TA ruckelt und das nervt mich grandios. Gerade in den SchlÞsselgeschwindigkeiten 30km/h (ganz schlimm) und 50km/h (geht so) ist es fÞr mich eine nervige Sache. In der zwischenzeit habe ich einige RÞckmeldungen erhalten die das selbe erzÃĪhlen und sogar deswegen vom Kauf abgesehen haben. Hast du nichts davon bemerkt? Das ist ein Thema dem ich gerade sehr interessiert verfolge weil ich mich inzwischen frage ob es hier eine Streuung in der Produktion gibt. Was ich auch noch als nervig empfinde ist die Gasannahme nach einem Lastwechsel. Der Motor spricht dabei so hart an dass es immer einen Ruck an der Kette gibt. Der reiÃt fÃķrmlich dran, das ist gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten in Kurvenlage etwas unangenehm. Wie hast du das empfunden? LG
Also ich glaube der HÃĪndler erzÃĪhlt dir was, wenn man am Fahrwerk rumschraubt :D Die Gasannahme ist auf dem schÃĪrften Modus schon arg ja, aber das machen sie alle auf irgendeine Art, das vermittelt halt direkt das GefÞhl von mehr kraft. Alte Vergasermoppeds haben das nicht, wirken sofort trÃĪge, wobei ja, auch andere moderne Bikes machen das stellenweise besser.
@@ChainBrothers Du kannst bei der Transalp im Tacho die Regelsegmente des Gasgriff anzeigen lassen. 1 und 2 sind leer und bei 3 Schaltet die Drosselklappe ein ( hÃķrbar mit Klick) das ist der Moment wo im Schiebebetrieb erst mal dieser Ruckkommt. Ich denke die Drosselklappe reagiert hier zu unsanft weil der Motor natÞrlich gut am Gas hÃĪngt und gleich los rennen will. Das Ansprechverhalten des Gasgriff`s danach ist je nach Modi eigentlich gut angepasst. Das Ruckeln bei konstanter Fahrt nervt mich total. Manche merken nichts und einige stimmen mir zu. Das Fahrwerk ist im Auslieferzustand auf ca. 70 kg eingestellt. Hinten hast 7 Raster, steht auf 1 und vorne hast 15 Umdrehungen und steht auf 7. Ich dachte am Anfang wiklich wi beschissen das Fahrwerk sei aber durch nen Tipp aus der Comunity ( hÃĪtte ja eigentlich selbst drauf kommen kÃķnnen) hab ich das nachgestellt und hab gemerkt das es so ganz gut passt. Leider reicht es kaum um noch mit GepÃĪck nach zu justieren. Ist klar, wenn du die beim HÃĪndler nur mal Fahren darfst ist das nicht gegeben das du da Einstellungen vor nimmst.
Die Triumph Tiger 660 wÃĪre noch ne Konkurrenz.
Joa, so ganz grob, wobei auch die Tiger 660 und Versys, das sind ja so 17 Zoll Maschinen und eher so urban, aber prinzipiell ja
Ne das Teil ist ein reines StraÃenbike 17 Zoll Vorn weniger Federweg , sorry ein ganz anders Konzept. Daher vergleicht das ja auch keiner sondern mit anderen 17ZÃķllern
Finde die V-Strom 800 die bessere Wahl und besser in der Verarbeitung. ðĪ
Auspuffanlagen kann man fÞr ca. 500 hoch verlegt werden
Ja, aber es zeigt sich auch ein bisschen, wofÞr das Bike konzipiert wurde oder nicht?!
@@ChainBrothers Ich finde das Bike, fÞr was es konzipiert wurde super. DarÞber hinaus ist es auch viel ausgewogener als ihre âKonkurrenzâ. Ich meinte nur, das noch viel mehr Potential in ihm steckt und mit wenigen VerÃĪnderungen, es durchaus auch in groben GelÃĪnde bewegt werden kann, je nach FahrkÃķnnen. Genug Videomaterial gibt es allemal dazu.
@@ronnyhinze4335 ja absolut, ich finde diese Transe fantastisch. Der R2 Motor den jeder hat passt mMn nicht oft, aber in der Transe und der AT passt der Hervorragend.
Das Teil ist ein Bike fÞr die, die viel Komfort und wenig ins GelÃĪnde, max bissl Schotter max TET allein mit 50/50 Reifen fahren, wobei es da schon besseres gibt KTM 790 Yamaha Tenere 700 kÃķnnen das besser abseits der Strasse. Zudem ist die Kati auf der Strasse sehr flott, fast wie eine Naked zu fahren, klar spÞrt man das 21 Zoll Rad, aber wer sich drauf eingestellt hat, fÃĪhrt damit jedem 17 ZÃķller hinterher...
Das Teil kann man sicher mit Optimierung Federbein und Gabel besser machen.
So darf jeder das kaufen , und sollte vorher Þberlegen, was er vorhat , mehr Offroad oder mehr Strasse...
Ja, sehe ich schon auch so. Die KTM und T7 sind halt einfach fÞrs Offroad gebaut, die Alpe eher so die eierlegende Wollmilchsau im passablen Budget.
"91 oder 92 PS, das ist nicht so ganz klar"
LOL
Abweichungen von 10PS von den angegebenen Daten sind ohnehin zu erwarten.
Interessant, wie Du den direkten Vergleich mit der Suzuki vermieden hast ð. Ist ja auch um 1000⎠teuer ( was Ausstattungs- bereinigt gar nicht stimmt).
Motor: Daà dieser bereits ab 3000 krÃĪftig durchzieht... das habe ich in vielen anderen Videos leider schon anders gehÃķrt, daà dieser erst ab 6000 "zur Sache" geht. Auch finde ich daà es Þberhaupt nicht zu einer Reiseenduro passt, dass man einen Motor erst so hochdrehen muss, ...passt auch gar nicht bei Ausritten im GelÃĪnde.
Und die VerarbeitungsqualitÃĪt soll lt. anderen Videos bei der Transalp eher Honda- typisch unterdurchschnittlich sein.
Sorry, aber irgendwie habe ich bei dem Video den Eindruck gewonnen, daà Du doch sehr gerne mal offiziell als "Honda-Tester" auftreten mÃķchtest? ð.
Das ist eher nicht interessant, die V-Strom ist komplett neu und ich bin sie nicht gefahren, da verbitte ich mir dann das Urteil. Mehr als den Hinweis kann ich da kaum geben oder?
Zur GSX8S kommt ein Video und danach kommt auch der direkte Vergleich zur Hornet 750. Ich wÞrde dich bitten, dann die Aussage "offizieller Honda Tester" auftreten, nochmal zu Þberdenken.
Die QualitÃĪt der V-Strom, kann ich nicht beurteilen, wenn sich das ÃĪhnlich verhÃĪlt wie hornet zu GSX8S, dann ja, dann ist Honda auf keinen Fall besser.
Ich fand die Transalp aber auch besser verarbeitet als die Hornet.
Mooin,
Es gÃĪbe da noch Mitbewerber aus dem Alpenland...ðĪĢððĶðđ
Ansonsten ð
Ach ja, diese... ð
@@ChainBrothers
JaaaðĪĢð
....ich meine DIE, die ....
Wenn sie denn funktionieren...., wirklich ðĨ° Klasse sind....!
Man sollte nur nicht ins betr. Forum gucken.
Und .... KTM muss man WOLLEN....
...I know what I meanð
1290SDGT love it....
Bin im Motorrad Herbst mit 64 angekommen .....habe mir das Motorad gekauft......warum ? Honda is halt Honda ð
Ich bin im Pre-Herbst mit 61! Und ich habe sie auch gekauft. Zwar keine CB950 ,aber ne ðHonda!
Leichter als die T7 ist die Transe auf gar keinen Fall! Da hast Du aber falsche Infos!
Ich habe die da meine ich mit der World Raid verglichen
10 KG mehr oder weniger ist vÃķllig egal zumal die 5 KG schon vom Tankvolumen kommen Tenere zu Kati 790 und Honda als Beispiel.
Die Yamaha hat einen hohen Schwerpunkt,hÃķher als die Kati , Tank da unten und der Honda.
Bin alle gefahren Kati gegen Yamaha im GelÃĪnde , KTM klar langsam an SchlÞsselstellen einfacher zu fahren. Die Honda durfte ich nur mal auf einem schlechten Feldweg testen...war OK sehr weich zu den anderen...
Ich bleib bei meiner an wichtigen Teilen gepimpten 790er, die kann beides, ballern auf der Strasse und gut im GelÃĪnde. Die ist ab Werk eher zu hart. Bank Federbein , alles Ready to Race , aber mit anderen Federbein gÞnstig und 23er Bank nun eine SÃĪnfte zur Serie.
So sollte Jeder daran arbeiten, was fÞr ihn Wichtig ist....dann findet man sein Bike ...
i know soon enough someone will put a turbo on this bikeð
hopefully :D
Niemals.....
Sag niemals nie
Ich hab meine sei 2. August, bis jetzt 3500 km und bin sehr zufrieden. Der Verbrauch liegt bei mir mit 3.9 Litern deutlich unter den, in diversen Test angegebenen 4.4. Ich bin Þbrigens von einer 1300 Pan European umgestiegen und bereue es nicht. GrÞÃe aus Ãsterreich