А потом появились ошибка, что эффективность катализатора снижена? Если это так, то скорей всего у вас в работе двигателя произошёл сбой или в образовании смеси, либо в ее горении. бывает ещё с подсосом воздуха связана. На работу двигателя вроде как бы и не влияет, но если сделать грамотную компьютерную диагностику двигателя, то 💯 % вы увидите какие-то отклонения. Поскольку лямда - это сложный элемент который очень чувствителен к малейшим изменениям! Исправьте косяки приведшие к изменению работы двигателя удалите ошибки и катайтесь дальше!!!
Для дизеля честно не знаю так как дизеля мне не попадались, но есть отличие в дизеле так называемого катализатора нет, там есть сажевый фильтр! По функционалу это практически то же самое, но логика работы скорее всего отличается! Поэтому на дизеле может и не работать!
Это хорошо. Но ошибки по катализатору я так понимаю нет. Просто ёмкость значит для вашего автомобиля великовата. Снизьте ёмкость конденсатора на 100 мкф
Как я мучился со своим Датсун Он-До после удаления катализатора!!!🤬🤬🤬 Ни электрики не помогли ни обманки😢! Пока не обратился к электронщику! Заменили первую лямбду ( была напрочь забита сажей вторую вообще отключили), и перепрошили под Евро-2!!! МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ!!! Год уже езжу и радуюсь! И тяга увеличилась! Спасибо специалисту! А заплатил всего 3т.р.
Да я вас понимаю!!! Это всё потому, что лезут все подряд без каких либо знаний и пониманий. Вот поэтому я говорю прежде чем что либо удалять нужно сначала сделать нормальную диагностику у реальных специалистов своего дела и по возможности решить все проблемы без удаления каких либо систем или деталей. А восстановить работу автомобиля. А по нормальному вам нужно было перед удалением катализатора снять логи и возможно просто нужно лямду первую почистить и не пришлось бы мучаться!!!
В зависимости от типа лямды если лямда имеет 4 провода. 2 белях это нагреватель. Чёрный это сигнальный (+), а серый масса (-). Ёмкость впаивается между чёрным и серым (+) к чёрному и (-) к серому. Ёмкость может придется подбирать в зависимости от машины и её электроники. Нужно показания лямды притормозить, но не сильно. Иначе появиться другая ошибка о том что лямда зависает и её нужно менять.
Два раза техосмотр не прошел.Первый раз сказали глушак заварить второй раз проверили дымность больше чем нужно,Посоветовали свечи поменять и еще в одном месте глушак заварить,,Но возможно виновны не свечи а катализатор,А он стоит у нас 450 евро,Что посоветуете?
Доброе время суток. В вашем случае конечно вариантов не много. Я так понимаю катализатор у вас стоит! В этом случае нужно сделать диагностику и посмотреть на ошибки в блоке и есть ли ошибка по катализатору! Если ошибок по катализатору нет, то тогда посмотреть параметры работы двигателя и на показатели первой лямды. Если есть проблемы с сгоранием смеси первая лямда покажет. Другими словами нужен нормальный диагност!
Здравствуйте, у меня zafira A 2001г,АКПП, 1.8 бензин,газ.катализатор не удален,ошибка постоянно Р 0170 (бедная смесь),и с недавних пор месяца два назад появилась еще одна Р0036(вторая лямда неисправность эл.цепи) подскажите пожалуйста как эти две ошибки могут быть связаны между собой? В ближайшие дни хочу сделать вторую лямду.если прейдется вырезать катализатор то обязательно преминю Ваш совет по емкости . Вот только не знаю что во внутрь корпуса катализатора ставить или оставлять его пустым ? Слышал ,что пустой корпус катализатора издает звуки страшные как у газели при нажатии педали в пол.Я сейчас тоже в Европе,переживаю за тех.осмотр,чтобы не спалили меня на этом деле ...)))
Доброго времени суток. На ошибку бедная смесь влияет 3 неисправности лямда, дмрв и подсос воздуха. Но при подсосе машина на холодную зачастую идут пропуски зажигания по простому троит. Если ошибка появляется на высоких то остаётся два варианта лямда и дмрв. Дмрв можно проверить: th-cam.com/video/xo2GHFM-g2U/w-d-xo.html. Если без дмрв ошибка уйдет значит нужно проверять лямду 1. У лямдя должны постоянно изменяться данны через определённый интервал времени кажется 8 мкск если интервал больше лямда может просто не успевать корректировать топливную смесь. В этом случае лямду лучше заменить. Да извините забыл, что у вас есть ГБО! Если вы постоянно ездите на газу и газ не настроен или настройки сбились то вполне возможна бедная смесь, поскольку лямда на газ реагирует немного по-другому + в зависимости от того какое поколение ГБО у вас установленно. В этом случае удалите ошибку с блока и покатайтесь день на бензине. если ошибки не будет переключитесь на газ и посмотрите если ошибка появиться, а она скорей всего у вас появляется на газу - то нужно просто настроить установку! При удалении катализатора лучше всего поставить пламя гасители, но если вдруг у вас нет возможности нечего не будет если это пространство останется пустым. Звука некого не будет! Знаю с личного опыта у меня нечего нет, просто катализатор удалялся до меня. Надеюсь мой ответ вам помог! Удачных Ремонтов!
Пробовал ,ошибка бедная смесь появляется и на газу и на бензине,гбо 4 корректировал постоянно при ТО,проверял на подсос воздуха,подсоса нет,чистил форсунки,давление в цилиндрах норма.При покупке машины ошибка бедная смесь была.заметил иногда нормально разгоняется ,а иногда тупит,как будто полный прицеп от КАМАЗа тяну.еще такое заметил ошибка эта может как появится так и исчезнуть,потом сново появится. Утром на холодную может завестись с первого раза ,а может и с пятого( при этом обороты скачут вверх-вниз и глохнет),машина дёргается.в течении дня заводится идеально ,а утром ужас.Просмотрел видео Ваше за датчик температуры двигателя обязательно поменяю его на новый. Спасибо Вам !
Если на холодную заводится плохо и обороты скачют. Скорее всего на свечах зазор большой и есть пропуски поэтому обороты и плавают поставьте на свечах зазор 0,7-0,8 мм.
Привет! Да маленький ничего не даст нужно минимум 100 мкФ. Я думаю, будет в самый раз. Нужно, что бы на лямде появилась задержка сигнала (напряжения которое даёт датчик). Напряжение на лямде постоянно меняется его нужно немного задержать, что бы оно отличалось от первой лямды! А то что говорят, что оно постоянно должно быть 0.7 Вольта это все бред оно 0.7 Вольт только тогда, когда есть какие-то неисправности с системой впрыска и топливо идёт сильно обогащенное.
@@Auto_Hitrostiна первой лямбде и должны меняться данные, причём постоянно. Её функция это коррекция приготовления смеси. А тк в идеальные 14,7 не попадёшь, то и коррекция идёт то в богатую, то в бедную смесь. Из-за этого и показания от 0,2 до 0,8 вольта, почти синусойда. И да, на второй лямбде напряжение и должно быть в районе 0,7 вольт, что говорит об исправной работе нейтрализатора
Вечер добрый ,совет дельный не спорю. Куча видео на просторах ю туба ,но еще ни один специалист не указал самого важного. Это диаметр внутренней и наружной резьбы ,ее шаг + длину обманки. Спасибо ,если у вас получится.
Доброе время суток. Вы наверное имеете ввиду переходник в котором делают меньше диаметр. Я себе такой пробовал ставить резьба и диаметр, такие же как и на датчиком нижней части она наружная, а выше этой резьбы она внутренняя для того что б датчик туда вкрутить. Внутреннее отверстие было на 2 мм. Но только вот оно не работает только на холостых и не долго и выстреливает ошибка по катализатору. Поэтому не трать время! Сделай как показано в моём видео. Гораздо быстрей. Датчик снимать не нужно. Реально рабочий вариант!
Друг привет. Скиньте пожалуйста наглядную схему как запаять ёмкости на лямбду. Или скиньте ссылку как связаться с вами на прямую. Ато каталик срезан. А машину прошивать сложно так как машина вольво с 80 2,5 турбо. Бензин жрет жёстко и динамика пропала. Ответьте пожалуйста
Здравствуйте, а последовательно как сделано можно написать чётко ,1 снять катализатор, 2 сделать пламегаситель, 3 поставить заглушки датчика лямды зонд, 4 снять фишку с датчика лямда, 5 припаять конденсаторы на новые провода такие и такие цвета, с фишкой и. так далее. Спасибо, а то нихрена не понятно
Добрый день. У вас вторая лямда одна или две? Если у вас две лямды то данную схему нужно делать для каждой и после установки обманки ошибки в блоке нужно стереть!
Ёмкость как оказалось на практике это много. У меня есть видео на эту тему. Ёмкость должна быть 100-200 мкф. Это уже подбирается для каждого автомобиля по разному.
Если у вас катализатор удален и блок прошит на евро 2. Тогда у вас не должно быть не каких чеков и ошибок по 2-й лямде быть не должно. Так как в евро 2 используется одна лямда и катализар в ней не предусмотрен! Если у вас есть ошибки по 2-й лямде или катализатору значит вас просто на@бали! И не кто вам блок на евро 2 не шил!
Спасибо. Любопытно, пик конденцатор сглаживает, но по итогу напряжение критичное то с датчика он захвватит рано или поздно!? Концентрация кислорода то будет такой как до катализатора... Не пойму физический процесс... А с сопротивлением по идее все понятно - оно рубит вольтаж на сигнальный провод и напряжение чисто физически не может быть выше чем пропускная способность сопротивления
Катализатор до окисляет выхлоп и кислорода на датчик после катализатора должно быть больше! Потому и показания постоянно меняются в зависимости от педали газа.
@@Auto_Hitrostiя без наезда хочу поправить вас. Кислорода после катализатора в выхлопных газах становится меньше. Суть процесса внутри сот катализатора как раз в том, чтобы сжечь горючие вещества выхлопа(например СО-угарный газ) избыточным кислородом. После катализатора лямда-зонд видит меньше кислорода чем до катализатора. А если посмотреть на график сигнала 2го лябда-зонда при исправном катализпюаторе, то это практически прямая линия с редкими пиками. При этом на первом катализаторе сигнал скачет то вверх, то вниз по синусоиде. Вероятно ёмкость в цепи от лямды сглаживает эти пики и провалы, даёт похожий сигнал по форме как у исправной системы с катализатором. Если эбу именно вашей модели машины зажигает чек из-за подобия и симметрии 1го и 2го лямда-зонда, то фокус с конденсатором сработает. Но даже с негорящим чеком возможны корректировки режимов работы, если полученный обманом сигнал в каких-то режимах работы выйдет из заданных пределов. Последствия непредсказуемые. Но на практике обычно ничего плохого не случается. Ездить можно.
Здравствуйте, Попробую. Вопросы: 1) тип конденсатора какой - электролитический постоянного тока? 2) У меня Nissan Note 2008 года. Пропала тяга, думаю удалить катализатор. От какой другой марки машины поставить лямду? Спасибо.
Доброе время суток. Лямду менять не нужно. Главное что б ваша была рабочей! Ёмкость подойдёт любая, но если учитывать фактор компактности то тогда электролит постоянного напряжения на 10-100 вольт без разницы на выходе датчика максимум 1,5 вольта, а в идеале не превышает 1-го вольта. Ёмкость можно попробовать 100 мкф если будет какая-то ошибка тогда повысить на 10-50 мкф. Просто в каждого производителя блоки по разному работают с лямдой по этому нужно немного уделить время и подобрать правильную пропорцию.
Металлических катализаторов не существует! Пламя гаситель это далеко не катализатор! И роль катализатора не выполняет, но вместе с обманкой поставить можно эффект работы обманки будет лучше!
Привет, подскажи пожалуйста у меня Volvo s40 2006г 1.8 пробег 245т,началось изначально с того что ошибка по второй лямбде я поменял потом первая тут же загорелась спустя 20км , заменил всё прошло.Потом нужно было за город выехать как разогнался 100-120 км/ч загорелся ошибка (чек) думал снова лямбда прочитали Р0420 (катализатор работает не эффективно )я сбросил ошибку чек ушел покатался по городу аккуратно все нормально начал крутить ДВС и снова чек вылез я думаю 100% снова 0420,катализатор на месте хочу удалить . На СТО звонил разводняк начался по типу надо прошивать на евро2 а это стоит от 15 тысяч + пламегаситель и работа 7 и того 22минимум, я не хочу такие деньга отдавать за такую фигню , вернее пламягаситель поставлю за 7 тысяч а шить не хочу они просто дурят людей и на пустом месте зарабатывают деньги .мне поможет эта махинация с припайкой конденсатора ? И как припоять точно не понял, зачищаю по 1см серый и черный провод который в цепи идут и впаиваю в них конденсатор 1000мкф 16в по полярности закрываю открытую часть изолентой или термоусадкой и готово?
Да всё верно! Только нужно, что б вторая лямда была рабочей. Серый и черный провода это если лямда на 4 провода и два белых. Черный по-моему будет выход сигнала (+), а серый минус. Конденсатор сильно много не нужно, что б очень большую задержку не сделать иначе блок распознает как неисправность лямды. Попробуйте начать с 100 мкФ. А там посмотрите нужно больше или нет! Удачного вам ремонта!!!
Какую туже самую? Та которая популярна в интернете? Тогда я вас огорчу в электронике вы полный 0! Обманка которую рекламируют все состоит из резистора 200кОм и ёмкости 4.7 мКф, но эта обманка не работает на автомобилях ваг, а также на многих других! Моя обманка состоит из одной правильно подобранной ёмкости!!! Это как кошку сравнить с собакой ( четыре лапы, хвост, шерсть, два уха но разный вид животных)!
Это в зависимости где вы находитесь! Чипуется блок по K линии без снятия с машины не проблема, но я нахожусь в Европе и у нас техосмотр проводиться через скан блоков! Если я перешью блок на Евро 2, а машина числиться как Евро 4 техосмотра мне не видать ещё и штраф пришьют за экологию!
Для ваг группы и многих других не подходит! В прошивке блока есть пункт сопротивление лямды и как только появляется в этом окошке сопротивление блок распознает лямду как нерабочую!
С конденсатором у меня хватило на сорок тысяч
А потом появились ошибка, что эффективность катализатора снижена?
Если это так, то скорей всего у вас в работе двигателя произошёл сбой или в образовании смеси, либо в ее горении. бывает ещё с подсосом воздуха связана. На работу двигателя вроде как бы и не влияет, но если сделать грамотную компьютерную диагностику двигателя, то 💯 % вы увидите какие-то отклонения. Поскольку лямда - это сложный элемент который очень чувствителен к малейшим изменениям! Исправьте косяки приведшие к изменению работы двигателя удалите ошибки и катайтесь дальше!!!
@@Auto_HitrostiЗаменил свечи зажигания и снова все ок.
Привет, вопрос у меня а для дизеля ваш вариант подойдёт?
@autoleo9034 нет
Для дизеля честно не знаю так как дизеля мне не попадались, но есть отличие в дизеле так называемого катализатора нет, там есть сажевый фильтр! По функционалу это практически то же самое, но логика работы скорее всего отличается! Поэтому на дизеле может и не работать!
Лайк и подписка автору!!! Ребята давайте поддержим автора!
Спасибо!!!
Ты тормоз! Почитай книги! Улучши свою дикцию
Сделал всё как сказано поставил конденсатор на 120мкф и керамику на 47 нфд у меня всё вышло. Машина VW Passat b6 2008 года
Я очень за вас рад!
Здравствуйте, что такое керамика 47 ныд?
Зачем так много всего говорить? Расскажите всё чётко по порядку, без предисторий. Запарился я слушать. И ничего не понял.
Ёмкость 100 мкф параллельно к + и -. Вот вам простейший эмулятор.
@@Auto_Hitrosti вам, как Моисею нужен был Авраам, нужен человек который будет вместо вас доносить людям информацию 🙂
Так как способов много он долго объясняет почему не нужно всё это а есть простой рабочий способ!
Попробовал ваш метод, пока что на стадии испытания, если поможет напишу.
Мне помогло на пассат б5+. И вам должно помочь! С нетерпением жду вашего отчёта! Спасибо!
@@Auto_Hitrosti Не помогло. Теперь ошыбка Р0139 слишком низкая скорость сигнала.
Это хорошо. Но ошибки по катализатору я так понимаю нет. Просто ёмкость значит для вашего автомобиля великовата. Снизьте ёмкость конденсатора на 100 мкф
А лучше давайте я завтра сниму видео где я покажу какая ёмкость установлена в моём автомобиле!
Видео с номиналами и элементами обманки:
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
Как я мучился со своим Датсун Он-До после удаления катализатора!!!🤬🤬🤬 Ни электрики не помогли ни обманки😢! Пока не обратился к электронщику!
Заменили первую лямбду ( была напрочь забита сажей вторую вообще отключили), и перепрошили под Евро-2!!! МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ!!! Год уже езжу и радуюсь! И тяга увеличилась! Спасибо специалисту!
А заплатил всего 3т.р.
Да я вас понимаю!!! Это всё потому, что лезут все подряд без каких либо знаний и пониманий. Вот поэтому я говорю прежде чем что либо удалять нужно сначала сделать нормальную диагностику у реальных специалистов своего дела и по возможности решить все проблемы без удаления каких либо систем или деталей. А восстановить работу автомобиля. А по нормальному вам нужно было перед удалением катализатора снять логи и возможно просто нужно лямду первую почистить и не пришлось бы мучаться!!!
Не понял подскажите подробнее куда впаивается конденсатор как это между серым и чёрным, два конденсатора получается ?
В зависимости от типа лямды если лямда имеет 4 провода. 2 белях это нагреватель. Чёрный это сигнальный (+), а серый масса (-). Ёмкость впаивается между чёрным и серым (+) к чёрному и (-) к серому. Ёмкость может придется подбирать в зависимости от машины и её электроники. Нужно показания лямды притормозить, но не сильно. Иначе появиться другая ошибка о том что лямда зависает и её нужно менять.
Видео с номиналами и элементами обманки:
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
Два раза техосмотр не прошел.Первый раз сказали глушак заварить второй раз проверили дымность больше чем нужно,Посоветовали свечи поменять и еще в одном месте глушак заварить,,Но возможно виновны не свечи а катализатор,А он стоит у нас 450 евро,Что посоветуете?
Доброе время суток. В вашем случае конечно вариантов не много. Я так понимаю катализатор у вас стоит! В этом случае нужно сделать диагностику и посмотреть на ошибки в блоке и есть ли ошибка по катализатору! Если ошибок по катализатору нет, то тогда посмотреть параметры работы двигателя и на показатели первой лямды. Если есть проблемы с сгоранием смеси первая лямда покажет. Другими словами нужен нормальный диагност!
Здравствуйте, у меня zafira A 2001г,АКПП, 1.8 бензин,газ.катализатор не удален,ошибка постоянно Р 0170 (бедная смесь),и с недавних пор месяца два назад появилась еще одна Р0036(вторая лямда неисправность эл.цепи) подскажите пожалуйста как эти две ошибки могут быть связаны между собой?
В ближайшие дни хочу сделать вторую лямду.если прейдется вырезать катализатор то обязательно преминю Ваш совет по емкости . Вот только не знаю что во внутрь корпуса катализатора ставить или оставлять его пустым ? Слышал ,что пустой корпус катализатора издает звуки страшные как у газели при нажатии педали в пол.Я сейчас тоже в Европе,переживаю за тех.осмотр,чтобы не спалили меня на этом деле ...)))
Доброго времени суток. На ошибку бедная смесь влияет 3 неисправности лямда, дмрв и подсос воздуха. Но при подсосе машина на холодную зачастую идут пропуски зажигания по простому троит. Если ошибка появляется на высоких то остаётся два варианта лямда и дмрв. Дмрв можно проверить: th-cam.com/video/xo2GHFM-g2U/w-d-xo.html. Если без дмрв ошибка уйдет значит нужно проверять лямду 1. У лямдя должны постоянно изменяться данны через определённый интервал времени кажется 8 мкск если интервал больше лямда может просто не успевать корректировать топливную смесь. В этом случае лямду лучше заменить.
Да извините забыл, что у вас есть ГБО! Если вы постоянно ездите на газу и газ не настроен или настройки сбились то вполне возможна бедная смесь, поскольку лямда на газ реагирует немного по-другому + в зависимости от того какое поколение ГБО у вас установленно. В этом случае удалите ошибку с блока и покатайтесь день на бензине. если ошибки не будет переключитесь на газ и посмотрите если ошибка появиться, а она скорей всего у вас появляется на газу - то нужно просто настроить установку!
При удалении катализатора лучше всего поставить пламя гасители, но если вдруг у вас нет возможности нечего не будет если это пространство останется пустым. Звука некого не будет! Знаю с личного опыта у меня нечего нет, просто катализатор удалялся до меня.
Надеюсь мой ответ вам помог!
Удачных Ремонтов!
Пробовал ,ошибка бедная смесь появляется и на газу и на бензине,гбо 4 корректировал постоянно при ТО,проверял на подсос воздуха,подсоса нет,чистил форсунки,давление в цилиндрах норма.При покупке машины ошибка бедная смесь была.заметил иногда нормально разгоняется ,а иногда тупит,как будто полный прицеп от КАМАЗа тяну.еще такое заметил ошибка эта может как появится так и исчезнуть,потом сново появится. Утром на холодную может завестись с первого раза ,а может и с пятого( при этом обороты скачут вверх-вниз и глохнет),машина дёргается.в течении дня заводится идеально ,а утром ужас.Просмотрел видео Ваше за датчик температуры двигателя обязательно поменяю его на новый.
Спасибо Вам !
Если на холодную заводится плохо и обороты скачют. Скорее всего на свечах зазор большой и есть пропуски поэтому обороты и плавают поставьте на свечах зазор 0,7-0,8 мм.
Спасибо Вам !
Видео с номиналами и элементами обманки:
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
Привіт ,я так поняв що треба припаяти до чорного и сірого конденсатор соблюдаючи полярність так.
Привет! Да маленький ничего не даст нужно минимум 100 мкФ. Я думаю, будет в самый раз. Нужно, что бы на лямде появилась задержка сигнала (напряжения которое даёт датчик). Напряжение на лямде постоянно меняется его нужно немного задержать, что бы оно отличалось от первой лямды! А то что говорят, что оно постоянно должно быть 0.7 Вольта это все бред оно 0.7 Вольт только тогда, когда есть какие-то неисправности с системой впрыска и топливо идёт сильно обогащенное.
@@Auto_Hitrosti дякую за відповідь,буду пробувать,
Видео с номиналами и элементами обманки:
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
@@Auto_Hitrostiна первой лямбде и должны меняться данные, причём постоянно. Её функция это коррекция приготовления смеси. А тк в идеальные 14,7 не попадёшь, то и коррекция идёт то в богатую, то в бедную смесь. Из-за этого и показания от 0,2 до 0,8 вольта, почти синусойда. И да, на второй лямбде напряжение и должно быть в районе 0,7 вольт, что говорит об исправной работе нейтрализатора
Вечер добрый ,совет дельный не спорю. Куча видео на просторах ю туба ,но еще ни один специалист не указал самого важного.
Это диаметр внутренней и наружной резьбы ,ее шаг + длину обманки.
Спасибо ,если у вас получится.
Доброе время суток. Вы наверное имеете ввиду переходник в котором делают меньше диаметр. Я себе такой пробовал ставить резьба и диаметр, такие же как и на датчиком нижней части она наружная, а выше этой резьбы она внутренняя для того что б датчик туда вкрутить. Внутреннее отверстие было на 2 мм. Но только вот оно не работает только на холостых и не долго и выстреливает ошибка по катализатору. Поэтому не трать время! Сделай как показано в моём видео. Гораздо быстрей. Датчик снимать не нужно. Реально рабочий вариант!
Друг привет. Скиньте пожалуйста наглядную схему как запаять ёмкости на лямбду. Или скиньте ссылку как связаться с вами на прямую. Ато каталик срезан. А машину прошивать сложно так как машина вольво с 80 2,5 турбо. Бензин жрет жёстко и динамика пропала. Ответьте пожалуйста
Добрый день! У вас лямда на сколько проводов?
Здравствуйте, а последовательно как сделано можно написать чётко ,1 снять катализатор, 2 сделать пламегаситель, 3 поставить заглушки датчика лямды зонд, 4 снять фишку с датчика лямда, 5 припаять конденсаторы на новые провода такие и такие цвета, с фишкой и. так далее. Спасибо, а то нихрена не понятно
Я в комментариях сделаю и прикреплю схему!
@@Auto_Hitrosti спасибо удачи
напишите схему и поделитемь . хендай солярис .
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
Здравствуйте, все сделал как надо, но все равно та же ошибка p0036. Suzuki swift...
Добрый день. У вас вторая лямда одна или две? Если у вас две лямды то данную схему нужно делать для каждой и после установки обманки ошибки в блоке нужно стереть!
@@Auto_Hitrosti у меня одна лямбда до и одна после катализатора. Ошибки стирал.
Емкость на 1000мфд. 16в. Поставил.
Ёмкость как оказалось на практике это много. У меня есть видео на эту тему. Ёмкость должна быть 100-200 мкф. Это уже подбирается для каждого автомобиля по разному.
В этой статье ничего несказано,если пробит катализато и сделана прошивка под евро-2.У меня шеврале реццо,что можно сделать
Если у вас катализатор удален и блок прошит на евро 2. Тогда у вас не должно быть не каких чеков и ошибок по 2-й лямде быть не должно. Так как в евро 2 используется одна лямда и катализар в ней не предусмотрен! Если у вас есть ошибки по 2-й лямде или катализатору значит вас просто на@бали! И не кто вам блок на евро 2 не шил!
Спасибо.
Любопытно, пик конденцатор сглаживает, но по итогу напряжение критичное то с датчика он захвватит рано или поздно!? Концентрация кислорода то будет такой как до катализатора... Не пойму физический процесс... А с сопротивлением по идее все понятно - оно рубит вольтаж на сигнальный провод и напряжение чисто физически не может быть выше чем пропускная способность сопротивления
Катализатор до окисляет выхлоп и кислорода на датчик после катализатора должно быть больше! Потому и показания постоянно меняются в зависимости от педали газа.
@@Auto_Hitrostiя без наезда хочу поправить вас. Кислорода после катализатора в выхлопных газах становится меньше. Суть процесса внутри сот катализатора как раз в том, чтобы сжечь горючие вещества выхлопа(например СО-угарный газ) избыточным кислородом. После катализатора лямда-зонд видит меньше кислорода чем до катализатора.
А если посмотреть на график сигнала 2го лябда-зонда при исправном катализпюаторе, то это практически прямая линия с редкими пиками. При этом на первом катализаторе сигнал скачет то вверх, то вниз по синусоиде.
Вероятно ёмкость в цепи от лямды сглаживает эти пики и провалы, даёт похожий сигнал по форме как у исправной системы с катализатором. Если эбу именно вашей модели машины зажигает чек из-за подобия и симметрии 1го и 2го лямда-зонда, то фокус с конденсатором сработает. Но даже с негорящим чеком возможны корректировки режимов работы, если полученный обманом сигнал в каких-то режимах работы выйдет из заданных пределов. Последствия непредсказуемые. Но на практике обычно ничего плохого не случается. Ездить можно.
Здравствуйте,
Попробую.
Вопросы:
1) тип конденсатора какой - электролитический постоянного тока?
2) У меня Nissan Note 2008 года. Пропала тяга, думаю удалить катализатор. От какой другой марки машины поставить лямду?
Спасибо.
Доброе время суток. Лямду менять не нужно. Главное что б ваша была рабочей! Ёмкость подойдёт любая, но если учитывать фактор компактности то тогда электролит постоянного напряжения на 10-100 вольт без разницы на выходе датчика максимум 1,5 вольта, а в идеале не превышает 1-го вольта. Ёмкость можно попробовать 100 мкф если будет какая-то ошибка тогда повысить на 10-50 мкф. Просто в каждого производителя блоки по разному работают с лямдой по этому нужно немного уделить время и подобрать правильную пропорцию.
@@Auto_Hitrosti
Спасибо за ответ!
Мне предложили поставить не керамический ремонтный катализатор или пламегаситель. Что вы посоветуюте?
Спасибо.
Металлических катализаторов не существует! Пламя гаситель это далеко не катализатор! И роль катализатора не выполняет, но вместе с обманкой поставить можно эффект работы обманки будет лучше!
Привет, подскажи пожалуйста у меня Volvo s40 2006г 1.8 пробег 245т,началось изначально с того что ошибка по второй лямбде я поменял потом первая тут же загорелась спустя 20км , заменил всё прошло.Потом нужно было за город выехать как разогнался 100-120 км/ч загорелся ошибка (чек) думал снова лямбда прочитали Р0420 (катализатор работает не эффективно )я сбросил ошибку чек ушел покатался по городу аккуратно все нормально начал крутить ДВС и снова чек вылез я думаю 100% снова 0420,катализатор на месте хочу удалить . На СТО звонил разводняк начался по типу надо прошивать на евро2 а это стоит от 15 тысяч + пламегаситель и работа 7 и того 22минимум, я не хочу такие деньга отдавать за такую фигню , вернее пламягаситель поставлю за 7 тысяч а шить не хочу они просто дурят людей и на пустом месте зарабатывают деньги .мне поможет эта махинация с припайкой конденсатора ? И как припоять точно не понял, зачищаю по 1см серый и черный провод который в цепи идут и впаиваю в них конденсатор 1000мкф 16в по полярности закрываю открытую часть изолентой или термоусадкой и готово?
Да всё верно! Только нужно, что б вторая лямда была рабочей. Серый и черный провода это если лямда на 4 провода и два белых. Черный по-моему будет выход сигнала (+), а серый минус. Конденсатор сильно много не нужно, что б очень большую задержку не сделать иначе блок распознает как неисправность лямды. Попробуйте начать с 100 мкФ. А там посмотрите нужно больше или нет!
Удачного вам ремонта!!!
Видео с номиналами и элементами обманки:
th-cam.com/video/s0YKbO_rsq8/w-d-xo.html
Дак вы зделали туже самую обманку
Какую туже самую? Та которая популярна в интернете? Тогда я вас огорчу в электронике вы полный 0! Обманка которую рекламируют все состоит из резистора 200кОм и ёмкости 4.7 мКф, но эта обманка не работает на автомобилях ваг, а также на многих других! Моя обманка состоит из одной правильно подобранной ёмкости!!! Это как кошку сравнить с собакой ( четыре лапы, хвост, шерсть, два уха но разный вид животных)!
А не проще тюн евро 2 от Паульса к примеру и не париться с удк
Это в зависимости где вы находитесь! Чипуется блок по K линии без снятия с машины не проблема, но я нахожусь в Европе и у нас техосмотр проводиться через скан блоков! Если я перешью блок на Евро 2, а машина числиться как Евро 4 техосмотра мне не видать ещё и штраф пришьют за экологию!
Это зависит от страны. В каждой стране по разному! в некоторых просто блоки читают на ошибки, а в некоторых и замер на ЦО делают даже на дизиле!
Глупости, один конденсатор и сопротивление и проблем нет много лет езжу
Для ваг группы и многих других не подходит! В прошивке блока есть пункт сопротивление лямды и как только появляется в этом окошке сопротивление блок распознает лямду как нерабочую!
А если на газу?
А если на газу то без разницы. У меня машина тоже на газу. Тут имеет значение на сколько правильно настроен газ!