＜ENG-sub＞ Electric Motors___How they work
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Some people say the time would come we don't need to have internal combustion engines anymore in the future.... Electric motors have a lot of potential but at the same time, they have downsides. This video will show you that pros and cons of electric motors and how they work. Internal combustion engines are not going to die.
![[Eng sub] Electric car How it works.](http://i.ytimg.com/vi/YvLAUj7ebfg/mqdefault.jpg)
そこいらのどんなEV用モーターの書籍や動画より丁寧でよく解ります。流石です！！！
車の駆動原理について詳しく説明されて大変勉強になりました。動力源のことを考えなければ電気駆動ほど優れたものは無く過去100年に亘り人類が知恵を集めてエンジンの開発などする必要はなかったはずですね。車の最大の課題は駆動エネルギー問題だ、圧倒的にモーター駆動が優れていても駆動エネルギーで10点しか取れないのである。ここ十数年CO2が大きく社会環境問題とされたことが理由で廃棄ガスを出さないクリーンなイメージの電気自動車が歪んだ社会現象によってクローズアップされて来た。もし原発が見直され核融合発電が誕生の見通しが立つならEVは優位な地位を保てるが、原発に頼らないならEVは科学の論理で消滅せざるを得ないだろう。社会運動にたぶらかされた無能な政治家による病根がEV車を誕生させたのである。
モーターの歴史はガソリンエンジンよりも古いが自動車の駆動はガソリンエンジンが採用された。何故なら原動力であるエネルギーの問題による。この問題はバッテリー性能が飛躍的に改善された現在でも機械駆動と電気駆動のエネルギー比較では三対一くらいでガソリンエンジンが優位である。しかも燃料の補給の問題も残る。EVは構造簡単、操作性に優れた商品だが、製品までには資材と労力の集積で用いる電気の扱いが生命線でもある。現段階では長所より短所の部分が問題で、その部分の飛躍的改善なしには勝ち抜けない。
ありがとうございます。
毎回勉強になります。
特にナレーションがとても心地よく、自然と耳に入って来る感じです。
（音声無しは有り得ない）
これからも期待しております😊
いつもご視聴ありがとうございます。
今後とも宜しくお願いします😆
クォリティの高い解説ありがとうございます😊
知ってるようで知らなかった部分が良く理解出来ました。
些細なところで恐れ入りますが、
「直流ではモーターは動きません」で誤解を招きそうなので、
「直流では(EVで使われる様な交流)モーターは動きません」
と説明された方が宜しいかと思いました。
プラモデルに付けたマブチモーターは、乾電池で直流だったw
自動車よりずっと前からモーターで走っている電車は、ひと昔前まで直流モーターを使っていましたし、今でも直流モーターで動いている車両もありますよね
直流電化がメインなのはその為です
どのみち交流モーターを回すにしても直流にする必要がありますが
個人の趣向ですが、オイルとガソリンの混ざった、あの臭いと振動を伴うエンジンは、麻薬に近いです。
初見です、最近機械製図のAutoCADの勉強をしていて、車のことが知りたくてこの動画は参考になりました。
明日からまた楽しみにこのチャンネルを要チェックです。
モーターの電力源
バッテリーの製造過程、寒さ、暑さ、でのバッテリーの電気の減り発火などまだまだ研究課題がありよくなる事を願っています
日産 NOTE e-Power に乗ってます。燃費は都内 20km/L 地方の一般道路で 25km/L～30km/L 走行しエコです。
これから充電時間が短く，航続距離の長いバッテリーが開発されると、ハイブリッド車から EV （電気自動車）になっていくと思います。
ナトリウム個体電池やマグネシウム系の開発に期待ですね。
モータは３０００ｒｐｍ以上で効率が悪化していきます（逆起電力や、鉄損、銅損があるので５０％以下にすぐなる）。したがってトランスミッションで変速しないと
本来高回転では効率が悪く高速走行が苦手なのがＢＥＶなのです。
だから、Ｙｏｕｔｕｂｅの高速道路走行のインプレションが少ないのです。（アウトバーンなら亀車）１２０Ｋｍ/ｈ巡行なら電費大幅悪化で充電の心配でハラハラ。
ＬｉＢはいまはまだリサイクルが確立されておおらず、廃棄物として毒物Ｌｉを埋め立てている状態。ホンマニいいんですかね？
モータに変速機噛ませれば高速域での効率問題は解決できる。あと、バッテリーの完全リサイクルは理論的には可能だからいつか何とかなるでしょ(適当)
@@ほげーい エンジンではトランスミッションで変速してからリダクションギアで減速（トルク増強）します。
モーターは、トルクが強すぎるため
リダクションギアなしでトランスミッションが強力なトルクを受け止めることになり
変速機構が大きく重たくなります。
これは、エンジンでいえばフライホイールが重たくなったようなもの
もともと回転体としてモーターは慣性質量が大きいので
EV派が主張するほど俊敏なトルクコントロールはできないはずです
モデルYに試乗しましてね
どんだけ踏んでもどんだけ急ブレーキしても全くノーズがぶれずに車体が地面と平行なままなのです
どういうことかなって思っていたのですが、この動画で緻密な制御をしているのだなと理解できました
いい動画をありがとうございます
０→１００で1.7秒はトルクも凄いけどトラクションコントロールも緻密だなと思いました 来年には軽規格のEスマートハイブリッド車が出てくるらしいのでどんなもんか注目しています
モ―タ―の解説映像が素晴らしすぎます。もう、芸術の、いき！✨
いつもご視聴ありがとうございます。
そう言って頂けると嬉しいです！
最近のハイブリッドの、普段はほぼEVでエンジンは発電と高速域という長所を分担させるのが1番理にかなってるのかなと思います。このあたりの日本車のハイブリッド技術は素晴らしいですね。
反して欧州中心の全てEV車の流れにちょっとどうかと感じるところがあります。
HVはどんなに頑張っても温室効果ガス排出するけどEVは頑張ればゼロエミッションで走れるし、低速域メインの車(シティコミュータなど)なら無駄にエンジン積むのは非効率的でしょ？
何を言ってるんですか？
現状、EVは作る時に既にICEやHV2台分以上の二酸化炭素出しまくり、レアアース採掘に伴う汚い鉱毒などを垂れ流して生まれた極悪な存在ですよ？
10万km走ってようやく贖罪または刑期終了です。
そこからがようやくまともに扱ってもらえる訳です。
罪を償う前に燃えたり買い換えで廃棄になぞなったらクズ、カスで終わりです。
上っ面だけの真面目クズを「ゼロエミッションでーす」とか言ってると、ただのEV狂信者と変わりません。
気をつけましょう。
僕もハイブリッドの方が現実的だと思いますね。燃料をバイオエタノールにすれば環境に問題は無いですものね。
自動運転システムを使えるのならHIV良いですね。交通事故のない社会を夢見ます。
知らない事ばかりでした（汗）💦。EV車だと今までの日本のモノ造りの良さがゼロからになっちゃう（他国と開発のスタートラインが同じになる）危機感を感じます。
トヨタを筆頭に、頑張って欲しいです。自動車は、日本の基幹産業。
たま電気自動車から世界初のリチウムイオン電池搭載車のプレーリージョイEVなども含めて電気自動車75年の歴史も勉強すると良いですよ。
あと、新幹線開発の歴史やイギリスで採用された日立のクラス800の非電化区間はディーゼルで発電して電気モーターで走り、電化区間は普通の新幹線と同じように電気のみで走る車両、何れも日本の誇る電動化技術があってこその物です。
あと、海外では電気自動車の火災も問題になっていますが、日本車では殆ど発生していません。
ゼロではありませんよ。
レアアース不使用のモーターも日本。モーターの効率や小型軽量、制御などは、ハイブリッドを長年手掛けているメーカーなら最先端。
物量と車体サイズで、強引な航続距離・速度の引き上げをしているのがステラ(だから、高額車。車体が高ければ、バッテリーの高さも比率が下がる)。
エンジン車で欧米は日本車に太刀打ち出来ないのが明確。そうなると彼らの得意技ルール変更です。二酸化炭素削減という大義名分を振りかざしてEV車に全力シフト中が今の状況。日本企業負けないで欲しい。
@@so8661 ステラてどこの車？
日産ノートの試乗車に乗った事ありますが、快適ですモーターですから、これからは、発電車両がメインになるでしょう。列車も発電電車がメインになりつつあります。電車は天下無敵で、電車区間は電車。それ以外は発電電車になります。自動車よりも進んでいます。
するとEV車の最高速度は 逆起電力により回転が上がららなくなる回転数で決まっているのでしょうか、それとも車の走行抵抗とモーター出力の釣り合ったところの、このどちらか到達の早い方なのでしょうか？
電気自動車の前に充電インフラ整えないと厳しいのでは？
電気の足りない日本でどうするつもりでしょうね？
バッテリーのエネルギー密度今のままでは電気自動車の普及無謀でしょうね。
古い電動バイク（50ccクラス）に乗っています。
旧式の鉛バッテリー電源。
電力節約のためか、
ブレーキはモーター電源OFFになります。
半クラ（半クラッチ）の機能がありません。
坂道発進が大変です。
スロットル位置や
ブレーキによるON/OFFで
コーナリングは慣れないと危ないです。
登りのゆるい大きなカーブで
後続車に危険を知られる意味の
ブレーキランプ二、三回点滅は
危ないです。
多分、最新の電気自動車はそつ無くこなす事と思いますが、どの様に解決しているのか気になります。
EVの課題はバッテリーなんだけど。リチュームは世界の大部分が中国産というのが。。
いざとなったらロシアの天然ガス以上の戦略物質になりそうです。
リチウムイオン電池で言うならEVよりスマホとかに使われるタイプのバッテリーの方が深刻で、EVだとリチウムレスの電池使えるからそこまで深刻ではない
モータの優位性は１００以上年前にも提唱されてますが、適材適所で使うのが良いのですよ。こういう部門は空気の存在しない場所等、特定条件下で威力を発揮します。そういう場所でもエネルギー源の問題はついて回ります。エネルギー変換時の熱のロスも当然発生しますし、デメリットも相対的に挙げないと。(故障しない機械はないので)
技術の発展には期待もありますが、今後人間が制御できない領域を、電子機器でやることになるのでしょう。特に一般交通インフラという事なら、安全性と事故責任など社会問題も付いて回るので、後回しではいけない懸案事項と思いますよ。
AIもしかり。
可能性は極めて高いと思うけれど、これらを製造していく上では、希土類元素などは中露が握っているから、これをどのように使わなくて済ませられるか、とどれだけ廃品を入手して重要な素材に戻せるかが大事になって来ると思う。それと電気、一体いつになったら安くなるんだという事で、日本政府の事だから、道路電気使用税とか電気取得税とか道路で電気を使う事に税金を掛けてきそうな気がする。どれだけ税金を排除した部分で走れるかは移動体製造側は良く考えて欲しいと思う。そのうち地球の重力にさえ税金を掛けそうな気がする。
国内のクルマの6~7割が電気モーターに置き換わると充電インフラと発電所の能力は大丈夫ですか？電気使用料金は高くなりますか？
路線バスのEV化はメリットがありそうな気がします。低速ですし、大きく重たいので発進にパワーが要ります。
そこまでEVがもてはやされても、路面電車にする話はほとんど出ませんね。
トロリーバスの様に外部電源ならいいだろうけど電池性能がまだ実用的じゃない
@@Ambivalenz0x立山黒部アルペンルートのバス「お、おう」
非接触充電システムとか架線に依らない連続給電システムが実用化されればといったところでしょうね。
俺はアマチュア無線をしています。
車を走行しながら、無線ができます。
でも、モーター駆動の車は無線機にノイズが出てしまい、無線通信ができません。
その事を考えて下さい。
ＥＶの加速性能？車を必要とする人の何％がそれを求める？
ガソリンエンジンとモーターの効率性？それがユーザーにどのように影響する？関係ないね。
生活道具の車として、EVにはメリットを大幅に上回る問題が数多くあるのでは？
D F200は 神より 素晴らしい。
ガソリンスタンド行かなくて良い&燃料代浮くって言う点で充分だと思うんですけど
環境の話やHVや速度性能の話まで振らず、モーターの解説にもっと特化した動画を希望します。 同期モーターの場合、回転磁界の回転数はモーターの回転数と完全に合わせて位相まで制御する必要があるはずですがそこをアクセル開度からどう制御しているのか，自動車には少ないようですが誘導モーターの場合は滑りがあるのでさらに複雑になるのかそれとも大雑把でいいので楽なのか？ そのへんが私にとって謎です。 インホイールモータになればそれを4輪独立して制御できるので複雑化する半面、ABS機能を含むブレーキやトルクベクタリングまでモーター制御だけでできそうですね。 よろしくお願いします。
なお、解説にあったので突っ込ませてもらいますと、エネルギー効率のくだりはEVは発電所や送電の効率を考えないとフェアじゃないですね。 最新の火力発電所で50%程度、たいていは離れた所にある発電所から都会に送る際の送電・変電効率が90%強、モーターの効率が解説にあるように90%程度ですから、EVとよくできたガソリンエンジン車（＝ハイブリッド車）の効率は同じくらいのはずです。
電力源が火力だけだと勘違いしていらっしゃる？
充電スタンドも少ないしね。
中山間農地は、ガソリン式四区軽トラの独壇場ですよ。
@@ほげーい
原始力 や 推力 退陽公 も足さないと。 (笑)
高性能が世界を征するとは限らないのが日本の成長期の教訓、消費者が選択するのは自分に調度いいもの、たぶんエンジンは無くならないね。アクセルを開くと唸るエンジンのバイク乗りたい😅
それに、カートリッジ式の水素タンクをバイクメーカーが既に作っているをニュースで見た。
自家用ガソリン車のみ対象が絞られてます。欧州連合の女性委員長が地球温暖化や気候変動の対策としてガソリン車の製造中止の日程に変更の発言してませんので その前に水害で自家用車が水没します。ガソリンを幾ら節約してもガソリン車は右肩上がりで生産中です。世界中の人々が貴方と同じ考え方です。日本は１人１台にアフリカは安い低燃費の日本車が好きですから中古車がロシアにも中国やインドも14億人がだから中国は原油輸入世界一で電動車用の電気も砂漠にメガソーラー発電所や大河の揚子江にも大型水力発電所を増設中です。中国製ガソリン車も電動車も輸出中です。米国のテスラも製造中で日本に輸出中です。ガソリン燃やせば再生出来ません。米国はシエールガスですね。だからガソリン価格は下がりません。スクータも電動化電動自転車も増殖中です。
無理に水素にしなくてもガソリンエンジンで良くないですか？
動力に変換する能力はあれども、動力を作るためのエネルギーが結局は化石燃料に頼らざるを得なく、現在は一番効率的なエネルギーで直接化石燃料を動力に変換する事の方が最も効率的な使い方で
環境にも丁度良いバランスが地球規模でとれてる
日本ではね
レシプロ型電磁石エンジンの発展に期待しています。
インバータの説明があったら
もっと良かったな
話は違いますけど、バッテリーのフォークリフトはいきなりMAXパワー出るから怖かった！
バッテリーフォークリフトは、慣れると内燃機関より微妙な調整が出来ます。内燃機関から乗り換えると確かにリフトやチルトが難しいですね。慣れの問題ですが。産業機械ではチョット意味が違いますけどEV化はかなり進んでいますね。重量がいるのでバッテリーは鉛ですけどね。セルの数が結構あるので蒸留水の補給はめんどくさかった。もう30年前の話です。話が脱線しましたね。ちなみにMX-A1さんが乗っいたのはリーチ？カウンター？
HVがこれ以上進化しない前提で語られる事の多いEV推進には違和感しか無い。
EVが進化するという事は、『シリーズハイブリッド』が、より高みに到達するということ。トヨタのスプリット型も、構造的にはパラレルだけれど、制御的にはシリーズなので、同じ事。
パラレル式は、そこまでの電力を要らないのでより軽く、より安く出来る。
電気オンリーのメリットは唯一、『金持ちの楽しみ』でしかない。
@@so8661 HVの致命的な欠点はどうやっても温室効果ガスを排出することなんでね
はっきり言って内燃機関部分での進化はもう限界に達してるから、残るはパワーマネジメントくらい、バッテリの進化はBEVに比べたらHVは全然影響受けない
HIVで自動運転システムが機能するならHIVでも問題ないです。要するに交通事故のない社会ができるならそれで良いです。人に車を運転させてはいけないと思います。
モーターとエンジンの効率を比べる時、バッテリーと充電を考えないのは不公平です。
ガソリンの輸送時のロス考えないのもアンフェア
ガソリン販売している時にはずっと電気使っている事も考慮されていないのもね。
全部BEVになるとは思わないし、全員がBEVでハッピーになるとも思っていないけれど、
モータードライブ車を含むEVは一般的になるでしょうね。
BEV至上主義と同様に内燃機関至上主義も気持ちの悪い存在ですね。
とても勉強になります。
しかも解りやすいですね
電気自動車のすごさが解りますね
実生活で今の車より加速のすごい車が欲しいと感じる事はあまりありませんし
有ったとしたら危険です。
０から100キロに達する時間は10秒も有れば充分な加速です。
同乗者も求めてはいません。
一般道で実行したら警察に止められかねません。
それだけの加速性能を持つモーターを積む必要が有るのでしょうか
多分それだけ電力の消費もおおきいと思います。
もっと小さなモーターで電力消費の少ない静かで軽く高速で長時間の使用に耐えるモーターを積んで
バッテリーに負担のかからない方が走行距離を延ばす事になると思います。
ナレーターは桑野智美さんですか？
エコの言葉が独り歩きするのですが、トータルでエコなんですか？
電池のリサイクルも完全には解決していないと聞きます。
原発の発電コストは安いと唱っていたのですが、実は廃炉には莫大な費用と時間がかかります。
更にいえば、燃料の処分も未解決ですね😁
原発と一緒で、EV車のリサイクルまで考えたらどうなのかなあ？
税金で補助してますけど、中国のタクシーEV車の墓場見ましたか？
SDGSなんて胡散臭いものはどうでもよいですが、製造と運用と廃棄を全て合わせた環境負荷が小さいのが理想ですね。
現状ではストロングHVがベター？
コメントありがとうございます。
現状ではそうですよね。
トータルの環境負荷ではEVの方がエコ(欧州みたいに再生可能エネルギーや原子力がメインの国では)
MITSUBA - MOTOR :
ELÉTRIC : FUTURE :
JAPAN: ELETRO ~ MAGNÉTIC MOTO
PERPÉTUO- MOTOR GERADOR ALTERNADOR FUNCIONAR ROTAÇÃO CONTÍNUA PERMANENTE.
勉強になります
基本的にインホイールモーターがベターかな?バッテリーが心臓モーターはなんばー2です
こんにちは。私はマイルドハイブリッドが好みです。モーター駆動をターボの様に扱う ま
御飯で有る電気をどう補充するかが問題の一つでは有るんだが?、内燃エンジンでも限界値はって回転ですけれど有るからね。
タイガーさんの声好きです
「警視庁公安特課」がその正式名称であった…とも言われていたのです…
「警視庁公安特課」の活躍を描いた別作品がありました…「警視庁特別機動隊(特殊車両科）／パトレイバー」だったのです…
EV車両の問題は、モーターではなく、バッテリーです。
バッテリーが冷えすぎると、モーターを動かすことが出来ません！
つまり、冬の厳しい北海道・東北・上越などでは難しい。
日本でも何百万台のEVが一斉に充電したら発電所はパンクするのでは？また火力発電所を増設するのか？トヨタが正解で水素と合成燃料エンジンと三刀流で行くのが正しいと思う。
水素ははっきり言ってムリ、だったらバイオエタノールとかの方がまだマシだけどコレもコスト的にはね...
発電 から 送電, 変電の損失を考えていない インバーターの損失を考えていない そこまで考えると あまり効率は変わらない
BEVを語るに当たっては、充電インフラの問題は避けて通れないと思います。この点について少しでも触れていただかないと、BEVに付いて無知な視聴者も多いと思うので現状を正しく認識できないと思います。現時点ではBEVはスーパーヒーローではないという認識が必要だから。
CVT好きなのでモーターの継ぎ目のない加速は違和感ありませんし、モーターならではのアクセル踏んだ瞬間から加速していく感じはむしろ人間の感性に合ってるんじゃないかなと思っています。（息子がNOTE e-Power乗り）
ガソリン車のパワーバンドに入っている時の快感はもちろん大好きですが、いつもパワーバンドに入れて走ってるわけじゃないでしょ？
0：100ではなく、双方うまくバランスさせてトータルでCO2削減達成しました！って世の中になればいいな〜
コメントありがとうございます。
そうですよね、そんな世の中になることを願います。
EVが充電設備設置が不十分な事で長距離走行できないのが致命的なデメリットです。ロシアのウクライナ侵攻でエネルギー事情も
変化しておりEUが勧めていたEV普及もゴールポストがづらされてきており先が見えなくなってきています。したがってここ数十年は
HVが最適解であると考えます。
もともと世界の物流の大半は海運であり、船舶の大半の動力源は重油ディーゼルです。ここの電動化を強力に推進していないのに、原油精製の過程で余剰生産される軽油やガソリンをどうするつもりなんでしょうね
急速充電もできなく充電渋滞 バッテリーのリサイクルも実際は廃棄が多く最適解？運転による排ガスが出ないというところだけでは？
@@toshiyam2853
電気自動車普及させるならガソリンや軽油を燃やす発電所を作るしか無いんじゃないかな。
個々の車で使ってた分を発電所で使うだけの事(つまり温暖化には影響ない)。月に何万台も電気自動車を作るのなら電力不足は深刻になる。電気自動車は日本のメーカーならホイホイ作れるだろうが 環境アセスメントだけでも数年かかる発電所はすぐには増やせない。
@@umiushi11
D F200は
世界一偉い。
@@野良の三毛猫-k8b
以前 機械を販売する際メーカーの設計者から320kwのモーターなら手に入りやすいと言われました。
アップダウンが激しいところではやっぱり
更に大きなモータを別に積んだphvかな
モーターはトルクがスゴク大きいのですね。軽自動車の日産サクラに試乗したけど、加速がすごかった。一目ぼれして発注しました。イヤーこれは異次元ですよ。
音もせずに８０Kmまであっと言う間に加速する。もうすぐ納車だ、楽しみにしています。
教えてください。走行中の空気の抵抗出来ればいろんな車で、私はカムリで湘南パイパスを走ります。
比較のために１３４号線を、速度制限を10キロオーバー位で結果一般道路ではリッター２４キロ
バイパスでは制限のプラス20キロぐらいでリッター20キロ（エヤコンはOF）
驚きでしょう有料道路より一般道路の方が4キロも良いとは、空気の抵抗が以下に凄いかですね。
、
論より証拠・・・キャノンボールやってみたら解るよ、電気自動車がダントツに遅いってね。
ここまで性能が高いならモーターで第二次大戦の一線級戦闘機を飛ばせるね。
単純に飛ばすだけなら可能でしょうけど、
実用品になるためには航続距離が問題ですね。
高回転時の逆起電力によるデメリットを解消するために、変速機は存続するんかなぁ？
そうですね。タイヤの高回転のために効率が良い低回転モーターの大トルクを利用するには変速機が適していると思います
でもその制御のためのエネルギーをどこからどれだけ調達するのかが課題となりますので、CVTよりもATが最適に思えます。MTは誤操作でモーター周辺回路の焼損を容易に招くので排除されるでしょう
モーターの美味しい領域＝低回転。
ここを使い続けるcvt！
สุดยอดๆครับอีวี100%
「ハイブリッドの優勝」ってこと？
この手の動画の幾つかは「翻訳(語彙や語録、ニュアンスの問題)」の難は感じるが、音声が、字幕が、と言う問題を感じた事はない。
なぜなら字幕の書き出しはTH-cam側の機能でもあるからそれはただの音声の文字化に過ぎない。内容の話しとは別問題。
本動画に限って言えば、言葉遣い、齟齬、日本語の口語としての違和感が少なく、良いと思うのですが…。
※「なんぞや」等、ちょっと上手い言い回しと感じてしまう程です。
何より、説明に矛盾がないし、聞いていて日本人にとって抵抗がない。
※厳密には間違えもある。5:40 の「家電や電車」だが、VVVF制御である以上、電車可変、今は白物家電もインバーター制御ですよ。(古いものは確かに違う)
モーターはメリットが多くデメリットが少ない。
幸い、エンジンのメリットはモーターのデメリットと逆が多い。
トヨタハイブリッドは初にしてそれを共存させている。
フィーリング、デメリットは年々進化、改善されている。
エリーカですでにモーターの方が凄い事はわかっています❗新幹線もモーターですし。本質はエネルギー(バッテリー)の問題です。
電気のパワー効率は高いが、バッテリーのエネルギー密度に限界がある。
エンジンの熱効率は、その半減以下でも、ガソリンのエネルギー密度でそれを上回る。
たかが 30kgで 600km超走れるのは、ガソリン車の最大の利点。
ものづくり太郎が日本電産を紹介している。
EVはこれからもどんどん進化していくでしょう。だが頑張ってもセカンドカーどまり。１台しか維持できないならHVかエンジンになってしまうと思います。
満充電15分の壁越えれればね、HVはどっちかが無駄な重量になってしまうのがイタイ
EVは残量ゼロでさえ常に500kgのバッテリーを運ばねばならないので、オーバーオールでは似たり寄ったりだと思いますよ。
好き
D F200は素晴らしい。
高速道は道路側の電力と制御で走る様にすべき。
ネットニュースで見たけどEV用の
マニュアルミッションを作る
メーカーが出てきたらしいｗ
トヨタがEVでもMT車を出すような話しも耳にしましたが、正に逆起電力による頭打ちを解消する為の物ですね。
日本の高速道路では恩恵は少ないですが、日本メーカーの多くは海外でも発売している為、速度無制限区間のアウトバーンを走る場合には、日本車は遅いから使い物にならないなんて言われないように、モーターと車軸のギア比も適正化出来るEV専用トランスミッションの開発も頑張って欲しいものです。
ポルシェタイカンにはあるらしいですね
ここはやはりガスタービンエンジンとモーターのハイブリッド車を広めて、、、
ハイブリッドを20年以上市販し続けたいるトヨタはインバーター、モーター、バッテリーの技術に関してはめちゃくちゃ強いはずなのに、、、
なんでハイパーカーとして出さないんだろ？
0-100 1秒以下とか作れるだろ！多分
エネルギーマネジメントに必要なノウハウがEVと HVで異なるし、EVではバッテリーの管理とかも重要になるからHVやFCVと並行して開発するのはトヨタでも難しいんじゃないの？その結果が大酷評のbz4xなんでね
EVの使命は自動運転システムによる事故のない交通社会の構築です。エンジン車のようなパワー競争なんて愚の骨頂です。
車両用リラクタンスモーターが実用化できたら自動車の最高速度は未知の領域に突入するのでしょうね
ELETRO - MAGNÉTIC-
MOTO - PERPÉTUO -
MOTOR : ELÉTRIC =
MOTOR : GERADOR =
ALTERNADOR =
GERADOR = MOTOR =
ELÉTRIC = GERADOR = MOTOR = ALTERNADOR = MOTOR = POTÊNCIA = FORÇA = ROTAÇÃO = GERADOR = ALTERNADOR = MOTOR = GERADOR = CONTÍNUA = CICLO = VAI ~ VOLTA ! :
ELETRICIDADES =
TRANSFORMA =
VAI ~ VOLTA = RESERVA = BATERIA !
ELETRICIDADE =
NADA SE CRIA =
NADA SE AUMENTA =
TUDO SE " TRANSFORMA " .❤
" Testes ~ Feitos :
JAPAN = 2024 .❤
これは揚げ足取りですが電気モーターは回転とは限りません。リニアモーターはもちろんですがアナログ表示のクォーツ時計のパルスごとに一回動くステッピングモーター。電磁力でまっすぐ押し出されたり戻ったりすプランジャはモーターではないとも言えますがこの技術がないと集中ドアロックとかキャブ車のオートチョークとかがあるのでやっぱありかとんでもってモーターには直流モーターと交流モーターがあり。前者の代表といえばミニ四駆などに使われるマブチモーター連想してもらえれば。これらはケース側に永久磁石があり回転子にコイルがあり外からの直流は回転子に押し付けるブラシで回転子に電気を伝えます。このコイルごとに設置された電極は回転子と一緒に回るので軸の速度がかわれば電流の向きを勝手に変えてくれるので最悪抵抗器を入れて電圧下げれば遅くなりたくさん流せば早くなるのでらくちんです。昔の電車で１ノッチとか２ノッチとかとパワー増減していたのはこの抵抗器の切り替えを意味しています。低速では抵抗器がごっそり捨ててしまうので国鉄時代の電気機関車は横に放熱穴だらけです。これはあんまりだということで早いスピードで電気を入りきりパルスを繰り返しそのONとOFFを十分早くこんとろーるするチョッパ制御すれば電力ロスは抑えられますが。回転子にっっっっっっっっっっっっっ電気を伝えるブラシの摩耗が泣き所でマブチモーターは必ずここが壊れましたし重機ではここは交換できるカーボンブラシになりこれがもりもり減って導電性の粉末ケース内にばらまいてくれるのと回転子側の電極もだんだんやられるのでオーバーホール頻度がえげつない欠点は残りました。高ルウの周波数を自在にコントロールできるvvvfインバータが普及してコイルが外側にある交流モーターが主流になりごりごりこする接点がなくなったので画期的に楽になりましたが実はこの交流今はゼロと１のパルスをめちゃくや早く発信してパルスの頻度化ゼロと１の長さの比率を変えて作っています。イメージとしては水道の蛇口をおじいちゃんおばあちゃんでも軽く動かせるらくらく推薦にして前回全閉をばしばしすっごく早く繰り返して断続的になった水に薄いスポンジ通したら出てくるのはオンオフの比率にあわせた脈流が出てくるような感じです。当然蛇口の推薦は軽く動くようにしてあるので水圧が高ければ巨大な脈動する水流が得られます。この技術はusb充電器やスピーカーやイヤホンを駆動するデジタルアンプ。周波数がころころ変わる特に軍用向けのレーダーなどにも使える極めて重要な技術ですが幸い日本はevの前に３０秒ヘッドで全力フルブレーキ繰り返す在来線や世界最悪の線形なのに世界一高密度かつ各駅停車と高速列車がしっちゃかめっちゃかかつ各車両にモーター分散してわんさかついてる新幹線なんかをずっとやっているのでアドバンテージがでかいです。いまのevで感じることはまだありませんがサイリスタチョッパ制御やインバータ制御の初期はこのスイッチング感覚がまだまだ遅くスイッチングの周期が耳で聞こえるレベルだったので床下からずっと音が聞こえたり加速時に音が変わるいわゆるドレミファインバータななんて減少がありました。いまどれくらいのスイッチング家はわかりませんが次世代cedといわれたsacdなんかはメガヘルツの下の方くらいだったのでノイズ対策をしくじったりするとラジオやアナログテレビが盛大に妨害されることもありました。まあ。逆に先の例の最後のスポンジが取り出したい脈動の再現にまったく影響なしとはしないのでモニターなんかのフィルターを殺しちゃうという邪悪な裏技もありましたが良い子は真似しちゃだめです。ただアナログな波とデジタル信号を変換する手法やノイズ除去はカーステの音を安上がり医によくしたりオルタネータノイズの除去にも使えるので知っておいて損はないです。んでもって交流電動機のを発明したのは天才科学者ニコラ。テスラで。この人の業績考えるとポットでの電気自動車メーカーごときに名前かたられるのは正直不愉快ですが。確か発明時点ではまだフェライトやネオジムのような強力な磁石がなく回転子も電磁石じゃなかったかと記憶しています。嘘だったらごめんなさい。ただ永久磁石と電磁石を回転子に使い回転子に流す電力を減らすことで回転子の磁力を減らしていくというアイデアは研究されていたと思います。あとより途中損失の少ない高性能インバータ。今は磁石にネオジムがよく使われますがこれも安い元素ではないのでトヨタは廉価なランタンで作るとかいっています。フェライトもアルニコもネオジムも日本はオーディオブームのスピーカーとかで作っているのでなれてはいるのですが。とりあえうず永久磁石は温度が上がると磁力を失う性質がありネオジムは２００度でゼロになります。電車や重機では問題になりませんが隣でガソリンたいてるハイブリッドはちょい痛いのでいろいろ工夫しています。バッテリーもリチウムイオンは総合力は高いのでトヨタはバイポーラニッケル水素というちと変わった形の電池でハイブリッドのいち部をおきかえています。あ。あとスイッチングの応用でトランス使わずに電圧を上げる手法はいくつかあります。もっともシンプルなのはチャージポンプ。おおざっぱにすごく小さな充電池を用意して一瞬直結して充電したらすかさず電源とこの電池を直列でつなぎ電池が切れたらまた充電してを例によってめちゃくちゃ早く切り替えて外でならします。リチウムイオン電池パッケージひとつはたいてい3.7ボルトでusbは最低５ボルトですのでこうした小技を使わないと超小型モバイルバッテリー作れません。現状のevは昔懐かしいソニーのハンディカムなんかに使われていた直径１８ミリ長さ６５ミリの１８６５０電池をわんさか並べているので高電圧は出せますがセルの品質均等にして充放電制御に気を使って万一にも壊れないようにしないと一つのパンクで全部に日が回る。名指しはしないがまあ話題になったあれやるのでせめてもうちょっと大きくて安定したセルってことでパナソニックのリン酸鉄系４８５０電池を一度はコストで切ったテスラが採用したりと目が話せません。まあ自分はそもエンジンの振動が足に伝わらない電気アクセルが嫌いならミッションに無理かけてないかわからんシンクロメッシュてんこもりワイヤー式シフトレバーも嫌いあなので淘汰されるオールドタイプではあります。すが実は瞬発力は鉛蓄電池にも負けるので
バッテリ問題はF-ZEROみたいに道路自体でパワー充電できるようになれば便利なんだけど
ライフラインを使って主要道路だけでも無線充電スポット化できないのかな
evはバッテリーと発電所の問題が山積。
レ―スでは面白みに欠ける‼️
EVの効率を言うときに、インバーターから出た電気をモーターが動力に変換する効率で言うのは卑怯です。
バッテリーがら出た直流電気をインバーターが交流に変換するときの損失
バッテリーに充電するときの損失
さらに、ガソリン車に比して重たいEVを動かすためにはとうぜんガソリン車よりも大きなエネルギーが必要なはずです。
給電問題が解決できるかどうかよ
発電時の効率火力４０％、原子力３０％を掛け算しないと。送電効率もありますが。
水力と太陽光と風力も忘れずに
自然エネルギーは発電量を調整できないので火力発電での調整能力を越えると買取制限されます。自然エネルギーを無駄なく利用するには、蓄電設備が必要になり設備費が電力料金にプラスされます。急速充電器が増えても同じで、電力消費の均一化のため蓄電設備が必要になります。
原子力で内燃機関車走れんやんけ、あと送電効率いうならガソリンの輸送ロスは？
EVは軽自動車的な使い方が良いと思うけど、発進加速が凄すぎると危ないかも
スポーツカーでないから
電源どうする？ EV用にはモーター小さくてもバッテリー重たいと思うけど？インフラは？思いと橋や立体駐車場落ちるよ
私は、遊園地のおもちゃのような電気自動車には絶対乗らん!!!EVがすごくいいみたいに言っているけど電気はどこから持ってくんだ。発電しよ山ほど作らんとあかんだろう。
最新ガ発電所の電気変換効率が４０％。その４０％から送電、変圧、充電、放電（運転）損失するから、化石燃料と運転コストは変わらないと思います。エネルギーは変換するたびに損出が発生します。
@@zcc0130 最新だと50〜60%でっせ、あとガソリン輸送時のロス考えました？
どうせ火力発電なんだから電池代が無駄で汚い
モータに関しては、効率がいいし振動も少ないので利点ですが、蓄電池は、どんなものも劣化が激しいので、4年ももたないのでガソリン車1台分で済む期間でEVだと2台必要になるので製造から廃棄まで考えれば環境に悪いです。
変速機がありませんんて、ガソリン車で1速でずっと運転しているのと同じでただの馬鹿でしょ。つけるだけで航続距離伸ばせて少しはEVが役に立つってイメージ持たせられるのになんでやらないの?
将来（約５０年後）はともかく、要るのかEV？
HV 特に近年だとnoteみたいな「なんちゃってHV」がヒットしたが一過性だろう。
（理由：MAZDAがRE発電式シリーズHV出したら一気に陳腐化するから）ｗ
インフラ及びその他のネガ要素考えるとSwiss以外無理でしょ？EV
「半径50km以上の遠出は絶対しません」人以外にお薦め出来ませんねEVは。
つまり行動範囲が原付級の方専用ならいいかも？ なお価格ｗ
モーター？そんなんばからでは電力が持ちませーーんwバランスですよ
ナレーションよりけったいな広告何とかして( ｀ー´)ノ‼‼
EVはモータの問題でなく電池の問題だよね
勉強になりました。
高速領域の課題以外は、トルク性能・静粛性などモーターの方が一般乗用車の駆動方式として筋がいいと思いました。
ルートと航続距離が決まっている類いの商用車と相性がいいし、通勤・買い物の普段使いの軽自動車でBEVはどんどん普及して欲しい。
後は電池の廃棄やな
なんがでっきょりますか？ナレーションがあればこそ！
外部から電力供給出来る鉄道と違い重くて高価なレアアースであるバッテリーを大量に積まなくては走れない電気自動車は
逆立ちしてもガソリン車に取って代わるものでは無いだろう。技術とは既存のものよりも便利でなければ発展せず、内燃機の不得意とする
発進時や登坂時にアシストする程度が現実的だろう。電気自動車を普及させるカギは電力供給をバッテリーに頼らずリニアモーターカー
のように道路下に敷設するか電波による空中給電が出来るようになれば一気に普及するだろうがそれこそ夢のまた夢なのでスズキのやっている
マイルドハイブリッドをもう少し進化させてあくまでも充電を必要としないものがより現実的だろう。量産すればするほど単価の上がるレアアースである
リチウムイオン電池は調達から廃棄問題も視野に入れて考えないと安に内燃機に取って代わるとは言えないだろう内燃機よりも前から電気自動車の開発は
行われているが結局モーターが進歩しても肝心のバッテリー問題に突き当たってしまう。電気自動車は結局バッテリー自動車なのでバッテリーの発展次第だ
トロリーバス「そうですね。」
This is a detailed explanatory video. I am the chief evaluator of the Vehicle Safety Bureau at the Ministry of Transport. Lightning tests by nature are conducted several times a year.
EVs, HVs, gasoline vehicles, and diesel vehicles from Japan, Europe, the United States, and China are lined up in a 100-meter circular area to check their operation after lightning strikes.
From 2019 old EVs and HVs will break 100%. In most cases, the electronic board is broken and the sensor does not start. I recently evaluated the 2023 model. The result was 0 Japan cars that completely broke.
Foreign cars are left to the imagination in an unreportable state.
動画テーマ「EVにギア（可変変速装置）は必要なのか？」
高回転域で効率が落ちるなら、ギアを噛ませて高速域でも低回転を保つようにすると、歯車による損失を考えても航続距離を伸ばせるのではないかと思ったのですがどうなのでしょう？研究や試算があれば紹介していただきたいです。マニュアルトランスミッションEVとか胸熱です。
VVVFコンバーター
京急
@@野良の三毛猫-k8b あれって家庭用の交流電流を整流して周波数を制御するインバータじゃないの？
変速機構による重量増加を考えたときにどうなるか、ですかね。
結局必要動力は一緒で、どうせ重量増加させるなら歯車よりバッテリー増やす方がよさそう。
鉄道にしても現在のEVでも実用市販まではされてないところを見ると・・・。
重量級のトレーラーなんかは副変速として設けるのはアリかもしれない。
モーターの回転を可変させるところは電車と同じです。
電車のＶＶＶＦの技術が有ったから、自動車への技術移転が可能になった。
モーターなんてもう改善の余地はほとんどない。電源はどうするのかな? それが問題でモーターが問題でないよ。
有るよ？特に材料の面で
モーターは問題ない。
貧弱で危ない電池が問題
ここらへんのモーターの技術は割と日立が凄い
後、スズキのなんちゃってハイブリッドが何気にすごく良いよ、コストと効率が高次元で実現してる
今のところ、普通免許で運転できる車でなおかつ、その上限である10人乗りもしくは1.95t積みが可能なのは完全内燃車のみです。一方、EVはモデルXの7人乗りとデュトロEVの1t積みが最大です。これはバッテリーの重さが足枷になっているためで、これをどうにかしない限り業務で車を使う人や企業からはEVは嫌われ続けるでしょう。
比較的低速で重いものを運ぶ業務用こそ低速トルクの図太いモーターの方が圧倒的に有利です。EVが黎明期なだけで、これからどんどん出て来ますよ。しかも走行ルートがほぼ決まっていて電費（燃費）も安いので業務用向きです。
@@joetomorrow5845 足回り
@@joetomorrow5845
DF200の
車版
つい最近に燃料電池の都営バスに乗る機会あったのですが、マイクロバスとかじゃなく大型で10人と言わず結構乗っていましたし
企業から嫌われてるとか重量の上限が課題って情報はどこから来るんですか？
1番のデメリットは充電が時間が掛かる事だよ。あと現在世界中でエネルギー危機で電気代が高騰してる。イギリスは電気代が4倍になった。まだ上がると言われてる。
UKは天然ガスに依存し過ぎたんだよ、現状原発が一番クリーン
充電と言いつつ、実際は化学的エネルギーとの変換してるだけだからな。