Не упомянули ещё один важный момент - в США до появления автоблокировки была система движения по "приказам и расписанию", было много разьездов без дежурных работников, где стрелки переводили докомотивные и кондукторские бригады, то есть кондукторская бригада в хвосте ещё и отвечала за перевод стрелок, например за возвращение стрелки на главный путь для встречного поезда, когда они уже встали на боковом.
Со мной в лк. депо дедок работал, который в конце 50-х, после училища, попал по распределению в Воркуту. Учился на вагонника и его засунули в кондукторскую бригаду, потом правда, в осмотрщики перешёл. Но несколько лет покатался на тормозной площадке. В сильные морозы одевались так, что на вагон подняться не могли, вдвоём подсаживали. И если всё было нормально по поезду, так и ехали не слезая, до пункта смены.
У нас в хвосте поезда устанавливали вагон с тормозными площадками на котором находились кондуктор а при стоянке этот кондуктор осматривал исправность букс .А при сопровождение военных грузов там же и находились охрана .
Мне это напомнило анекдот о том сколько нужно молдаван чтобы поменять перегоревшую лампочку. Так и здесь, сколько нужно американцев чтобы остановить поезд? 5. Сколько нужно британцев чтобы остановить поезд? 1. Продолжайте, интересно!
Очень интересно! 👍👍👍 В одном старом фильме, "Атомный поезд" (кажется), очень хорошо показали этот самый кабуз. Его потом ещё расхренячил сзади идущий тепловоз. 😢
Очень интересно! Хотелось бы больше видео об американской жд . Если не трудно не могли бы снимать про их локомотивы , сигналы , тормозные системы и системы безопасности , а то нигде про это нет по-русски . Спасибо .
@@rinadych так я в жизни тоже иначе разговариваю, проще) Но с детства знаю что поправлять - не красиво) В любом случае, спасибо за комментарии. Народ не сильно пишет( жаль
Кабузы и сейчас используют, только для других целей. Там вроде как сцепная бригада катается при перемещении составов с одной сортировки на другую. Как раз как на видео на 13:50.
Кажется, где то в штате Мэн, есть придорожная гостиница (мотель), представляющая собой несколько таких вагонов. И скорее всего, таких заведений много...
"Его по морде били чайником..." Первый учебник по электрическим цепям - школьный учебник физики (лучше - СССР). Второй учебник - "Общая электротехника" для ПТУ (тоже СССР). Чуть сложнее "Общая электротехника с основами электроники" для техникумов (СССР). Частично электротехники есть в учебнике "Общий курс железных дорог" любого автора.
У рефсекции вагон служебный,с дизельным и другим оборудованием,необходимым для работы вагонов-холодильников. А здесь о чём речь? Пересмотри видео ещё раз.
Я в 2008 году был в ж/д вокзале городка Нерюнгри хотел оттуда до городка Алдан поездом проехать а билетов не было как и пассажиров.Потом ж/д дошла до Нижнего Бестяха проездом зашел посмотреть на ж/д вокзал а там пустота нет пассажиров как и билетов.Оказалось людям не на что ехать,дорого билет покупать.Население нищее а богатые летают на самолётах им по барабану ж/д поездски.Вот и думаю зачем всё это построили?и для кого?я сам тоже не могу себе и своей семье ехать на поезде куда нибудь так как зарплаты еле на еду хватает.Абсурд,живём на самой богатой в мире природными ресурсами стране а людям нет денег на поездску на поезде.Вот поэтому и люди ездят на маршрутных такси там дешевле чем поезде...
Я вам сейчас расскажу очень важную информацию. Приготовьтесь, это очень интересно. Камбуз, это по сути то же самое, что и другое название похожего помещения в других местах - пункт питания, он же кухня. Я буду делать побольше вздохов, охов, пустых мест, чтобы вы думали, что я делаю работу.
Отличный материал. С удовольствием посмотрел. К сожалению, 12 лет отсталости от цивилизации -- это лучший вариант. Обычно это 50-100 лет разрыва. И главное -- это отставание не в самих технологиях, а в головах людей. Их все время тянет в средневековье от невежества. Россия/СССР часто проскакивали целые технологические эпохи. С телеги на космическую ракету.
Были подобные вагоны и у нас. Во Львове на пригородном вокзале есть небольшая экспозиция исторического подвижного состава. Там таких вагонов в двухосном варианте два. С надстройкой на крыше. На табличках написано , что "вагон для охраны". Могло никогда не быть именно тормозных вагонов. Но для охраны\конвоя были точно.
@@АлександрМартыненко-т6ш тормозных спец вагонов не было, это имел ввиду. Завтра зайду гляну, как раз буду там, рассмотрю) Нужно закрывать хвосты за снегоочистители)
Про Европу, полное незнание материала. А как же вагоны для сопровождения грузовых поездов? Только цеплялись они сразу за паровозом, из вагона протягивался шнурок к свистку локомотива и начальник поезда подавал сигналы тормозным кондукторам, которые находились в будках по составу. Такие вагоны использовались обееми Германиями до семидесятых годов.
У нас такое было. Шнурок цеплялся за надстройки. Из-за этого ввели звуковые сигналы. До сих пор есть в инструкции. Об этом рассказал. Спасибо за комментарий
В Российской Империи проще было посадить на каждый вагон по крестьянину. О их согреве или пропитании никто не заботился. Комфорт в России не в почете. Строить для каких-то крестьян отдельный вагон это не в наших правилах.
Звуковые сигналы на железной дороге были и будут. В сочетании с фонарём составителя. Да, радиостанции - это хорошо. Никто не спорит. Но они иногда выходят из строя, и маневровую работу продолжают, используя свисток и фонарь. Кроме того, свисток сигнализирует о начале движения вагона, или группы вагонов, или состава в ту или иную стороны. Чтобы разные, таскающиеся по территории штатские личности, успели выскочить из под вагонов. Или спрыгнуть. Когда им обходить километровый состав далеко и долго. Да... Представлюсь. Пом/маш тепловоза с правами управления.
Имеется ввиду звуковые сигналы для кондукторской бригады - тормозить, отпустить тормоза. Так же в наше время бесполезны сигналы при работе с толкачом. При современных 72 условных вряд ли машинист толкача услышит, что ему сигналит ведущий, особенно на тепловозах.
@@MsGem222 ну, сейчас-то кондукторских бригад, обеспечивающих торможение, нет. Тормозами поезда управляет машинист из локомотива. Речь идёт о запасном варианте взаимодействия локомотивной бригады и составителя поезда (мужик с рацией, на хвостовом вагоне, на противоположной стороне от локомотива), когда пропала радиосвязь, а работу прекращать из-за этого нельзя. Кроме того машинист звуковым сигналом оповещает всех окружающих о начале движения поезда, или группы вагонов при манёврах. Чтобы незадачливые перелезальщики, успели вылезти или спрыгнуть с или из под вагона..
@@sergeyp5297 Речь идёт про конкретные сигналы, которые сейчас не актуальны, но они до сих пор есть в ИСИ (точнее - Прил. 1 к ПТЭ РФ). Их спрашивают на экзаменах, они есть в билетах и зачётах. За 30 с лишним лет работы они ни разу не пригодились. Исключение - вызов помощника, кондуктора, или составителя. Мне бы и в голову не пришло, при неисправной радиосвязи, пытаться сигналить машинисту локомотива в хвосте поезда - всё равно не услышит. А опытный машинист и так знает, где толкать, а где закрыться.
затягивать ручной тормоз на ходу? Хм-это какое усилие надо чтоб затормозить вагон. 3.5 тонны на ось порожний вагон. В США тех времен примерно то же самое. Как у них получалось тормозить интересно. И да еще автор -почему ты называешь КАБУЗ, КАМБУЗОМ? Это разные вещи.
Не упомянули ещё один важный момент - в США до появления автоблокировки была система движения по "приказам и расписанию", было много разьездов без дежурных работников, где стрелки переводили докомотивные и кондукторские бригады, то есть кондукторская бригада в хвосте ещё и отвечала за перевод стрелок, например за возвращение стрелки на главный путь для встречного поезда, когда они уже встали на боковом.
Так вот откуда "кондуктор нажми на тормоза" из песни "Постой паровоз"
Так вот что за будка была на грузовой платформе в ГДР-овской железной дороге
Это называлось тормозная площадка.
Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно было посмотреть!
Помню как удивлял меня этот вагон в игрушечном поезде.
Расскажите подробнее про подачу звуковых сигналов и различие между США и СНГ. Также про колокола в США. 😊
Со мной в лк. депо дедок работал, который в конце 50-х, после училища, попал по распределению в Воркуту. Учился на вагонника и его засунули в кондукторскую бригаду, потом правда, в осмотрщики перешёл. Но несколько лет покатался на тормозной площадке. В сильные морозы одевались так, что на вагон подняться не могли, вдвоём подсаживали. И если всё было нормально по поезду, так и ехали не слезая, до пункта смены.
У нас в хвосте поезда устанавливали вагон с тормозными площадками на котором находились кондуктор а при стоянке этот кондуктор осматривал исправность букс .А при сопровождение военных грузов там же и находились охрана .
Это переходная площадка, а не тормозная.
Посмотрите более ранние фотографии. Там были штурвалы для ручного тормоза. @@Polosatiy_Varan
Большое спасибо за интересный рассказ!
Очень интересно! Впервые слышу о таком!
Одно замечание: надо поработать над склонением сложных числительных😊
Мне это напомнило анекдот о том сколько нужно молдаван чтобы поменять перегоревшую лампочку. Так и здесь, сколько нужно американцев чтобы остановить поезд? 5. Сколько нужно британцев чтобы остановить поезд? 1.
Продолжайте, интересно!
Сколько нужно прапорщиков,чтобы остановить поезд?
- Поезд! Стой ! Раз,два!
Самая культовое на нашей железной дороге - это боковушка возле туалета в поезде №001Э/002Э))
Очень интересно! 👍👍👍
В одном старом фильме, "Атомный поезд" (кажется), очень хорошо показали этот самый кабуз. Его потом ещё расхренячил сзади идущий тепловоз. 😢
Та цэ хрю краинец.таки бовдур
Спасибо
Было познавательно и интересно
Видео нового уровня. Видно что автор проделал большую работу!!!
Познавательно и хорошо рассказано!👍
Очень интересно! Хотелось бы больше видео об американской жд . Если не трудно не могли бы снимать про их локомотивы , сигналы , тормозные системы и системы безопасности , а то нигде про это нет по-русски . Спасибо .
12:27 Числительные - не ваш конёк.
"...парк камбузов насчитывал около *тридцати четырёх тысяч* вагонов".
спасибо за комментарий) Вы тоже почитайте правила. Обращение к чужому человеку в тексте, должно быть с большой буквы)"Вы":)
@@alien7836 ох, уж эти "должно быть". Это в официальном письме - да. Но в "бытовой беседе" - увольте.
@@rinadych так я в жизни тоже иначе разговариваю, проще) Но с детства знаю что поправлять - не красиво) В любом случае, спасибо за комментарии. Народ не сильно пишет( жаль
@@alien7836 поправлять - обязательно надо. В том числе и потому, что в споре рождается истина ; )
Спасибо за видео
Класное видио,давай еще на подобную тематику.Про жд США и европы
Кабузы и сейчас используют, только для других целей. Там вроде как сцепная бригада катается при перемещении составов с одной сортировки на другую. Как раз как на видео на 13:50.
Сейчас они используются как турные вагоны. Турные вагоны есть и на наших ЖД, только выглядят по-другому.
Только сейчас понял почему в фильмах показывали как на остановках ходили с масленкой и смазывали буксы.
Спасибо, давно хотел подробнее узнать о этих кабузах. Получается германский бригадник нёс схожую функцию.
Очень интересно, продолжай снимать на тему ЖД из разных стран
Я бы жил в таком вагоне
Кажется, где то в штате Мэн, есть придорожная гостиница (мотель), представляющая собой несколько таких вагонов. И скорее всего, таких заведений много...
@@Cynical_Mouse было бы круто туда поехать но увы я живу в России
У нас похожий но это вагон модуль
@@Nikitasso10, но "модуль" это наоборот нововведение.
Excellent video, likes from me ! ! !
Подскажите пожалуйста есть ли учебники по электрическим цепям для чайников,учусь на помощника и что то понимаю, что то нет.
Да, всё есть. Всё можно найти. Обычно преподаватели в учебном заведении рассказывают достаточно. В необходимом объёме
"Его по морде били чайником..."
Первый учебник по электрическим цепям - школьный учебник физики (лучше - СССР). Второй учебник - "Общая электротехника" для ПТУ (тоже СССР). Чуть сложнее "Общая электротехника с основами электроники" для техникумов (СССР).
Частично электротехники есть в учебнике "Общий курс железных дорог" любого автора.
Квадратные гайки были в ходу на технике годов до 50-х
На Кубе до сих пор они (кондукторские вагоны) катаются+ вагон за локомотивом в котором обитает вечь трипуласион (десяток человек)...
А на рефах ездили раньше люди!
У рефсекции вагон служебный,с дизельным и другим оборудованием,необходимым для работы вагонов-холодильников. А здесь о чём речь? Пересмотри видео ещё раз.
Я в 2008 году был в ж/д вокзале городка Нерюнгри хотел оттуда до городка Алдан поездом проехать а билетов не было как и пассажиров.Потом ж/д дошла до Нижнего Бестяха проездом зашел посмотреть на ж/д вокзал а там пустота нет пассажиров как и билетов.Оказалось людям не на что ехать,дорого билет покупать.Население нищее а богатые летают на самолётах им по барабану ж/д поездски.Вот и думаю зачем всё это построили?и для кого?я сам тоже не могу себе и своей семье ехать на поезде куда нибудь так как зарплаты еле на еду хватает.Абсурд,живём на самой богатой в мире природными ресурсами стране а людям нет денег на поездску на поезде.Вот поэтому и люди ездят на маршрутных такси там дешевле чем поезде...
Интересно! Но нафига приплели судовую кухню?? Чтобы через раз путать Кабус с Камбузом? По-моему, ролик стоило бы перезаписать.
Я вам сейчас расскажу очень важную информацию. Приготовьтесь, это очень интересно.
Камбуз, это по сути то же самое, что и другое название похожего помещения в других местах - пункт питания, он же кухня.
Я буду делать побольше вздохов, охов, пустых мест, чтобы вы думали, что я делаю работу.
Спасибо за видео!
Отличный материал. С удовольствием посмотрел.
К сожалению, 12 лет отсталости от цивилизации -- это лучший вариант. Обычно это 50-100 лет разрыва. И главное -- это отставание не в самих технологиях, а в головах людей. Их все время тянет в средневековье от невежества. Россия/СССР часто проскакивали целые технологические эпохи. С телеги на космическую ракету.
Только пионером ракетной техники был вовсе не Советский Союз.
@@Polosatiy_Varanвсе равно, главное в космосе были.
Это как же ты смог-на языке варваров средневековых и невежд написать сей коммент?Писал бы на любимом английском-хотя бы не так палился откуда ты
Гыы гыыы.
Победобесы проснулись@@danielyusupov1447
До настоящего времени цепляют к пассажирским поездам через континент подобные выгоны.
Кондуктор, нажми на тормоза-а-а
Ха-ха-ха, точно! Я тоже вспомнил . Вот оно оказывается как было.
Хорошие фотки
Какие старые поезда? Подшипники скольжения начали выводить в 60х, массово ходили они до конца 70х.
Ну это более 60 лет назад...3 поколения. Не мало)
Были подобные вагоны и у нас. Во Львове на пригородном вокзале есть небольшая экспозиция исторического подвижного состава. Там таких вагонов в двухосном варианте два. С надстройкой на крыше. На табличках написано , что "вагон для охраны". Могло никогда не быть именно тормозных вагонов. Но для охраны\конвоя были точно.
Это немного не те. 2х осные вагоны с охраной применяли в очень плохом месте. Решил в видео не вставлять.
Спасибо за комментарий
@@alien7836 Что было, то было. Куда ж теперь деваться. Просто, был удивлен, когда Вы сказали, что не было, а я их руками трогал.
@@АлександрМартыненко-т6ш тормозных спец вагонов не было, это имел ввиду. Завтра зайду гляну, как раз буду там, рассмотрю) Нужно закрывать хвосты за снегоочистители)
@@alien7836 Если будет возможность, сделайте пожалуйста обзор салон-вагона.
Охранный вагон который вы упоминули советский или польский?
Только у нас кондукторы мёрзли
Про Европу, полное незнание материала. А как же вагоны для сопровождения грузовых поездов? Только цеплялись они сразу за паровозом, из вагона протягивался шнурок к свистку локомотива и начальник поезда подавал сигналы тормозным кондукторам, которые находились в будках по составу. Такие вагоны использовались обееми Германиями до семидесятых годов.
У нас такое было. Шнурок цеплялся за надстройки. Из-за этого ввели звуковые сигналы. До сих пор есть в инструкции. Об этом рассказал.
Спасибо за комментарий
Интересная тема, спасибо. Пожалуйста, потратьте пару часов на изучение склонения числительных, безграмотная речь портит все впечатление.
В Российской Империи проще было посадить на каждый вагон по крестьянину. О их согреве или пропитании никто не заботился. Комфорт в России не в почете. Строить для каких-то крестьян отдельный вагон это не в наших правилах.
Звуковые сигналы на железной дороге были и будут. В сочетании с фонарём составителя.
Да, радиостанции - это хорошо. Никто не спорит. Но они иногда выходят из строя, и маневровую работу продолжают, используя свисток и фонарь. Кроме того, свисток сигнализирует о начале движения вагона, или группы вагонов, или состава в ту или иную стороны. Чтобы разные, таскающиеся по территории штатские личности, успели выскочить из под вагонов. Или спрыгнуть. Когда им обходить километровый состав далеко и долго.
Да... Представлюсь. Пом/маш тепловоза с правами управления.
Имеется ввиду звуковые сигналы для кондукторской бригады - тормозить, отпустить тормоза. Так же в наше время бесполезны сигналы при работе с толкачом. При современных 72 условных вряд ли машинист толкача услышит, что ему сигналит ведущий, особенно на тепловозах.
@@MsGem222 ну, сейчас-то кондукторских бригад, обеспечивающих торможение, нет. Тормозами поезда управляет машинист из локомотива. Речь идёт о запасном варианте взаимодействия локомотивной бригады и составителя поезда (мужик с рацией, на хвостовом вагоне, на противоположной стороне от локомотива), когда пропала радиосвязь, а работу прекращать из-за этого нельзя.
Кроме того машинист звуковым сигналом оповещает всех окружающих о начале движения поезда, или группы вагонов при манёврах. Чтобы незадачливые перелезальщики, успели вылезти или спрыгнуть с или из под вагона..
@@sergeyp5297 Речь идёт про конкретные сигналы, которые сейчас не актуальны, но они до сих пор есть в ИСИ (точнее - Прил. 1 к ПТЭ РФ). Их спрашивают на экзаменах, они есть в билетах и зачётах. За 30 с лишним лет работы они ни разу не пригодились. Исключение - вызов помощника, кондуктора, или составителя. Мне бы и в голову не пришло, при неисправной радиосвязи, пытаться сигналить машинисту локомотива в хвосте поезда - всё равно не услышит. А опытный машинист и так знает, где толкать, а где закрыться.
затягивать ручной тормоз на ходу? Хм-это какое усилие надо чтоб затормозить вагон. 3.5 тонны на ось порожний вагон. В США тех времен примерно то же самое. Как у них получалось тормозить интересно. И да еще автор -почему ты называешь КАБУЗ, КАМБУЗОМ? Это разные вещи.
есть только в концее вагон столыпин
Не всегда,бывает и в голове поезда.