Из-за того что часто разбивают синие линзы на карликовых маневровых светофорах. Из-за отсутствия банально синих линз. СЦБисты вынуждены разменивать линзы и устанавливать красные линзы вместо синих, на маневровых светофорах через которые не пролегают поездные маршруты. А снятые синие линзы устанавливать вместо разбитых.
Там где разбивают, надевают металлическую коробку с сеткой) Смотрится люто) Но это в определённых местах, возле тропинок. Насколько знаю проблем с линзами нет, тем более в инструкции всё чётко прописано для этих случаев
2:55 Если производились манёвры с выездом на перегон (например, подача вагонов на путь необщего пользования, примыкающий к перегону), то локомотив принимается на станцию по поездному сигналу входного светофора. Если, конечно, приём на свободный путь. Либо по белому сигналу маневровой головки на мачте (консоли или мостике) входного, но такие головки обычно размещают там, где работают толкачи. 5:26 Сигнал 2 белых не применяется при новом проектировании устройств ЭЦ, а там, где он есть, будет работать до реконструкции ЭЦ. 13:46 ДСП узнают о следовании поезда повышенной длины и без машиниста, потому что ДНЦ заранее передаёт приказ ДСП станций своего круга о следовании по участку такого поезда. Не указан белый сигнал выходного светофора при отправлении поезда на участок, не оборудованный путевой блокировкой. Обычно на линиях с ЭЖС или там, где ездят по ТСС. Ну и на горочных светофорах тоже есть белый.
Кстати по поводу повышенной длины поезда. ДНЦ не всегда передаёт эту информацию своему коллеге. Бывает диспетчерский участок возле конечной станции на 3станции, и расстояние ~15км. Так что лучше эту информацию самому продублировать
@@alien7836 В моей практике ДСП за 20 лет ни разу не было случая, когда ДНЦ не передавал бы такую информацию. Хотя в ГИД "Урал" отметка ПД проставляется и можно посмотреть все данные по поезду. Продублировать не лишнее, конечно, но вполне обходились. На небольших промежуточных станциях, конечно, это актуальнее.
Отвечу по пунктам: 1. Рассказываю информацию из разных(!) инструкций. Не все железнодорожники это читают. 2. Школьники и НЕжелезнодорожники увидят что это за работа. Возможно эти видео помогут сделать правильный выбор. 3. Даже пересказ инструкциЙ иногда поможет что-то освежить в памяти, и мне тоже между прочим) 4. Представляю информацию которую не говорят в учебном заведении. Учителя теоретики этого не знают. 5. Делаю это бесплатно, что в наше время удивительно) 6. Дальше, есть в планах делать более необычные видео) мой опыт позволяет это сделать) Спасибо за комментарий)
ну наконец то хоть кто то обьяснил зачем горит буферный между локомотивом и вагонами. Спасибо!
Очень полезное видео! Сигналку повторил!)
Ночью снежно-белый сигнал светофора легко спутать с огнём далëкого фонаря(Ваш доброжелатель Андрюша Потаповъ).
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема
Чудове відео. Продовжуйте.
За такие переговоры по рации премии пол года не видать...
Это же пример) но очень приближенный к реальности)
Из-за того что часто разбивают синие линзы на карликовых маневровых светофорах. Из-за отсутствия банально синих линз. СЦБисты вынуждены разменивать линзы и устанавливать красные линзы вместо синих, на маневровых светофорах через которые не пролегают поездные маршруты. А снятые синие линзы устанавливать вместо разбитых.
Там где разбивают, надевают металлическую коробку с сеткой) Смотрится люто) Но это в определённых местах, возле тропинок. Насколько знаю проблем с линзами нет, тем более в инструкции всё чётко прописано для этих случаев
2:55 Если производились манёвры с выездом на перегон (например, подача вагонов на путь необщего пользования, примыкающий к перегону), то локомотив принимается на станцию по поездному сигналу входного светофора. Если, конечно, приём на свободный путь. Либо по белому сигналу маневровой головки на мачте (консоли или мостике) входного, но такие головки обычно размещают там, где работают толкачи.
5:26 Сигнал 2 белых не применяется при новом проектировании устройств ЭЦ, а там, где он есть, будет работать до реконструкции ЭЦ.
13:46 ДСП узнают о следовании поезда повышенной длины и без машиниста, потому что ДНЦ заранее передаёт приказ ДСП станций своего круга о следовании по участку такого поезда.
Не указан белый сигнал выходного светофора при отправлении поезда на участок, не оборудованный путевой блокировкой. Обычно на линиях с ЭЖС или там, где ездят по ТСС. Ну и на горочных светофорах тоже есть белый.
Спасибо за комментарий)
Согласен с написанным. "Белый" ещё есть в некоторых местах. Обо всём в 15мин ролике не расскажешь)
Кстати по поводу повышенной длины поезда. ДНЦ не всегда передаёт эту информацию своему коллеге. Бывает диспетчерский участок возле конечной станции на 3станции, и расстояние ~15км. Так что лучше эту информацию самому продублировать
@@alien7836 В моей практике ДСП за 20 лет ни разу не было случая, когда ДНЦ не передавал бы такую информацию. Хотя в ГИД "Урал" отметка ПД проставляется и можно посмотреть все данные по поезду. Продублировать не лишнее, конечно, но вполне обходились. На небольших промежуточных станциях, конечно, это актуальнее.
@@Polosatiy_Varan у меня в практике были случаи когда забывали передавать. Проще, продублировать. Меньше потом хлопот. Да и не сложно.
А зачем ты инструкции пересказываешь?Кому надо возьмут и прочитают.Фуфла напорешь,а люди за чистую монету примут😂
Ну раз не интересно, то не смотрите
Отвечу по пунктам:
1. Рассказываю информацию из разных(!) инструкций. Не все железнодорожники это читают.
2. Школьники и НЕжелезнодорожники увидят что это за работа. Возможно эти видео помогут сделать правильный выбор.
3. Даже пересказ инструкциЙ иногда поможет что-то освежить в памяти, и мне тоже между прочим)
4. Представляю информацию которую не говорят в учебном заведении. Учителя теоретики этого не знают.
5. Делаю это бесплатно, что в наше время удивительно)
6. Дальше, есть в планах делать более необычные видео) мой опыт позволяет это сделать)
Спасибо за комментарий)
@@alien7836 Сам то железнодорожник или очередной "ПОД СТУК" ?
@@КоляПанин-ю7р ))) железнодорожник, железнодорожник)))
@@alien7836 Ха-ха-хв