Для меня, как будущего инженера-локомотивостроителя это ультрамегагиперполезный видос. Осталось только доучиться 1,5 курса на свою специальность) С нетерпением жду ещë видосов о том, как живут локомотивные бригады, как можно улучшить их жизнь, а так же серию видосов о том, как устроены и работают на жд в разных странах мира, сравнение наших систем безопасности с зарубежными и т.д. P. S. ну и примеры кабин на 4 и 5.
Парень, ты, главное, не подведи. Сделай нашему брату если не хилтон на рельсах, то хотя бы что-то эргономичное) По гроб жизни добрым словом поминать будем
Работаю помощником, кое с чем согласен. Но по порядку. Первая проблема, с ручками, уже решена на всех современных локомотивах. Считай, тебя заранее услышали. Замена для ВЛ, кстати, сильно ближе, чем кажется. Котелок уральский и котелок новочеркасский шуршат не на шутку. Только миллионы успевай подвозить. У нас, на урало-сибирском регионе, ВЛ уже практически вымерли. ~90% парка - Синары. За свет отчасти согласен. 50/50. Входить в электровоз действительно приходится с заранее включенным и прицепленным на прищепку к желтухе фонариком. Но он и так всегда в нагрудном кармане, ибо механику смотреть приходится даже днём с ним. Про сумку и поставить некуда. Забавно, что первое же фото это кабина Гранита. За креслами, и у машиниста, и у помощника, находятся довольно внушительные ниши, туда даже самые габаритные сумки помещаются и закрываются дверками. И ещё есть передние углы кабины, туда тоже можно временно закинуть сумку и она от туда не упадёт за счёт наклона верхней поверхности пульта. А вот в ВЛ да, там всего один маленький шкафчик и даже один мой портфель туда не входит. В принципе есть ощущение, что кабины ВЛ проектировал кто-то, кто не сильно любил людей. Чего стоит только контроллер на ВЛ10... Желтый пульт. Обеими руками за. Бесит даже через фотографию. Хорошо что Синары мои родимые желтухой не болеют (: Бледно-бежевый вполне нормальный. У Ермаков видел бирюзовые кабины. Как говорил классик, сомнительно, но окэй... Одна цельная лобовая штора. Да, очень неудобно. Обеими руками за. Почему-то Коломенский завод догадался на свою продукцию поставить отдельные шторки. На базовом тэп70 вообще три шторы было. А вот урлоки уже сколько синар и гранитов наклепали, но все с одной. И до сих пор она электрическая зачем-то. Должна быть механическая. Проще = надёжнее. Электрические зеркала не вкорячили же, зачем штора такая нужна... Тонировка. Считаю, она должна быть с завода на боковых окнах. В нашем депо несколько машин, которые закреплены и только для хоз работ, закатали пятаком, вообще кайф (: Розетки. Да, штука хорошая. У нас на синарах они есть в количестве двух штук на кабину. Но как обычно, идея хорошая, реализация подкачала. Напряжение в них плохое. Перепады, пульсации, телефоны там не заряжают, ибо жалко. Максимум, фонарик или банку. Может быть в следующем поколении локомотивов это порешают, будем посмотреть. Я с собой вожу банку на 75 Вт*ч, и мне, и машинисту хватает позаряжаться даже в случае просидки сверх режима. Как-то сутки провели в кабине и с доступом к мобильному интернету, но не высадили её. Рации, кст, нам выдаёт тчд. Они заряжены. Но зарядника к ней не выдаёт, так что в этом плане не актуально. Пользовался ею буквально пару раз за последние пол года, когда принимали поезд на мелкой станции и нужно было идти на хвост, сокращёнку делать. Не знаю, как на другой технике, а на наших локомотивах 220 В появляется только когда есть высокое напряжение и запущен ПСН. Так что с инструментом немного мимо получается... В депо есть свои точки подключения в стойлах и переноски. А для ремонтов в парке используют аккумуляторный инструмент, заряженный в депо. Обогрев ног. Вот об этом даже как-то не задумывался. Даже в самые лютые морозы, до -42 бывало. Вероятно, решает вопрос теплоизоляция кабины. У нас достаточно включить микроклимат и будет баня по желанию. Воздушные каналы проложены внутри стен кабины, под полом прям матрас из утеплителей. На рестовых Синарах есть обогрев ниш. Греющая панель стоит в ногах на передней стенке. Но толку от неё не много, когда микроклимат включен. Про дежурное освещение. В наших краях оно включено как раз во время движения. В синарах это маленькая лампочка на потолке (или над дверью в ранних номерах). Плафон зелёный, но очень быстро выгорает и освещение становится приглушённо-салатовым. В совокупности с бежевым пультом вполне нормальная тема. А на станции включается основное освещение кабины. С дежурным стоять нельзя. Получается, большинство пунктов это про старые серии. В новых уже основные моменты решены. Осталось так, по мелочи... Ну и поднять сервисное обслуживание с уровня "приемлемо" на уровень хотя бы "хорошо", чтобы все эти вопросики не выплывали снова в виде отсутствующих зеркал, шторок и света потому что "нет в переходе, на скорость не влияет". Давай теперь в целом про компоновку машинного и механики, там ведь мы тоже работаем, там тоже должна быть своя эргономика (:
Хорошо, расскажу о более серьёзных вещах. Рацию недооценивают. Удобно во время устранения неисправности или наезда держать связь с машинистом, мобильный в этом случае не удобно таскать. Между прочим, не везде на новом ПС такая сказка что всё учтено. Это я со знанием дела говорю.
Вспоминаю как крупногабаритные машинисты у нас просачивались показявая чудеса эквилибристики за пульт ЭР2) В лампы сигнальные сворачивали кусочки порваных предупреждений дабы не слепили) Когда машина приходила после КР с МЛРЗ - тамбур был крашен дохлой крысой густой серой краской как броней, броня покрывала тумблеры, лампы и прочее. Надо было расковыривать. ) В ЭР2 было ощущение что силишь в танке, а лобовые не окна, а бойницы) Зимой ночью уютно. У маша кипятильник в банке поллитровой бурлит на подоконнике, гудит калорифер и здобно воют сквозняки) Розетка помощника в торце левой части пульта иногда бодрила бдительность, когда стоя коснешься иной раз. Желтый пульт - да. Самые комфортеы кабины у нас были в такой гамме. Коричнево-желтые обкленные пленкой под дерево. Шторку от солнца заменяла газета лутаная из вагонов, крепилась зажатой крышкой люка возде люка прожектора.
На американских ЖД тепловоз, следуя по маршруту с поездом, может выполнять манёвры по подаче/уборке вагонов, в том числе, на примыкания к перегонам (коих там хватает), поэтому боковая посадка для магистральных капотных тепловозов там актуальна.
@@Николаймандрыченко-в7б Там другой принцип работы, особенно турный, когда поезд следует из одной части страны в другую без всяких перецепок, а машинисты и главные кондукторы живут в турном вагоне. В РЖД для местной работы обычно отдельный парк локомотивов. И даже у нас машинисты обычно предпочитают капотный тепловоз для манёвров и местной работы.
Шторки, обзоры, дизайн, удобства... мелочи жизни... как мы тягали чмэ3 и половинками 2тэ116 здохшие дизельпоезда Д1, чмэ ещё туда сюда, правда скорость на подъёме не обеспечивали, больше 40 не расколыхаешь, а вот 116й,да на задний ход с дп Д1, это адреналин😂, особенно если платформа слева, со стороны помохи, даже если секция и алсн, прожектором на задний ход оборудована, зеркалами, вот где драйв😂, помоха дистанцию докладывает до платформы метров 200,а скорость 60, ступень 0.5,пошла платформа... ещё 0.5,... 0.5 под конец... стали всеми дверями Д1 в пределах платформы...фух🤣, мы молодцы😁, хотя норма была для нас, грузовых машинистов, тягавших эту "дохлятину" 😅зацепиться за платформу хоть одной дверью дп, такие вот воспоминания, наша профессия это жизненное кредо, это как любовь навсегда, с первого взгляда к любимой женщине, наша профессия - машинист локомотива не терпит посторонних, такие вот дела, всем коллегам и фанатам профессии машинист респект, сам 32 года был за "правым крылом", ни разу не понижался в должности, талоны... то такое, конечно забирали и помохой, а машинистом... 😂, Леха Тишковец, инструктор дп Д1, залез в депо с проверкой типа, я машинист, лазю под полами(116й 1033),помоха ходовую трёт, так Б.. нашёл в кабине пломба на скобе крана на ЭПК сорван, хз, кто... Ну то такое, талон... номер 1 с 90года😂,11 лет работал с зелёным, я не хвастаюсь, просто свою профессию надо любить и выбирать раз, и навсегда, как и жену😅, вот, 35 лет она моя😁, ну это все индивидуально, конечно, в "каждой избушке свои игрушки" никому ничего не насаждаю, просто, поделился всполохами воспоминаний о своей работе помохой с 82(3 года служба в ВМФ) с 90х по 2022,машинист,2тэ116,2тэ121,чмэ3,опыт Тэ3, 2тэ10л,2тэ10в,2тэ10м,в разные годы и в тч6 трояки и луганки, и вэшки, эмки те же луганки в тч4 Шилка Забайкальской жд, в командировке в 1988году,такие вот дела, любители жд, всем привет!
Снимите пожалуйста видео про служебное расписание поезда на УЗ и/или РЖД, котрое выдает машинсту/локомотивной бригаде. Секрет этого должен раскрыть, как это делал PKP polskie linie kolejowe! Ведь раньше в открытом доступе нинде не найти (даже в росскийских сайтах)!
Работал помощником машиниста в начале 90-х годов на тепловозах. На обе секции 1 лампочка в кабину и 1 прожекторная, и все, техника вся убитая, масло со всех щелей ручьем, воды хватало в одну сторону доехать впритык, дальше ведрами таскали, что бы обратно уехать, зачастую в кабине просто табуретки стояли, все носили с собой, и лампы, и ключи, и трубки р-ст. и ничего, работали, не ныли. Но и такого мозго---ства, как сейчас, не было, пришел на явку, медика прошел, маршрут с лентой взял и вперед, главное что бы ты уехал.
Приветствую. Комфортный ток разгона(с остановки) на ЧС8 до 1150А. Всё что больше уже машинке напряжно, запросто может сорваться в боксование. Многие путают с установкой реле перегрузки ТЭД, там насколько помню более 2200 А, но это при КЗ. Хочу отметить что можно вломить и 1500А...это зависит от количества вагонов, но из практики отмечу что всё равно много.1200А уже бодро разноняется на 2х секциях, машина вибрирует но уверенно разгоняется. Спасибо за коммент.
Здраствуйте, я учусь в Государственном университете инфраструктуры и технологий, Киевский институт железнодорожного транспорта, по специальности ЖД транспорт, Локомотивы и локомотивное хозяйство, возле Южного Вокзала, недалеко от 17 ПТУ. Работают ли выпускники высших учебных заведений помощниками машинистов или только на должностях по типу слесарь, бригадир, инженер и так далее?
Помню, мы с ребятами лазили по узловой станции в Днепропетр. области. В дальнем тупике стоял электровоз. Нас удивилило то, что дверь была приоткрыта. Но никого не было. Мы залезли, полазили по нему минут 5, посидели в кабине минут 10. Всё рассматривали , но ни до чего не дотрагивались, так как догадывались, к чему это может привести. Потом спокойно ушли.
Нормально стоит прожектор на 116х,главное чтобы туда вода не попадала при сильном дожде, как то 3 лампы лопнул, пока не поняли, шо за уйня😂, 2тэ116-706,было дело, давно, в другой жизни...
Самая лучшая эргономика была на тех 2ТЭ116, которые пришли в наше депо в начале 70-х. Серая обшивка интерьера, серый пульт управления, удобное расположение рукоятки контроллера и рукояток КРМ и КВТ. После ТЭ3 вообще космос. 🌌
Это какие номера? Чисто любопытно, у нас, в тч6 Попасная с 80года 116е взамен 2тэ10л пришли с номера 508,светло зелёный окрас кабины, серебрянка "торпеда" стол светлоголубой или под дерево пластик пульт слоновая кость, светло жёлтый, серые пульты были на 121х с 055й машины, до того тоже слоновая кость, кабина не перфорированые алюминиевые листы, а пластик, светло голубой, зелёный, бело серый как в вагонах плацкарта😂, реже под дерево, самый красивый, 046,048
В ТЭ3, кабина по размерам шикарная. Перевозили путейцев, десять человек влазило вместе с бригадой. Так же обзор хороший. Единственное шумоизоляцию надо было усиливать и это делали на закреплённых машинах.
@@Сергей-б4ф6ь Так и в чмэ3 бывало 5-7 человек налезут, хоть и не положено, а свои л/б на линию время у кого то кончилось или там вагоны поваляли на линейной станции путейцы с дс и др.гавриками,куда деваться, чуть на голове не сидели😂
Насчёт прожектора не согласен...Лично для меня прожектор под лобовыми окнами гораздо удобнее,так как при подъезде к сигналу лучше подсвечивается мачта светофора и легче определить расстояние до сигнала. Прожектор на крыше слишком далеко светит,а вблизи локомотива плохое освещение, особенно если плохо отрегулирован фокус. Да и замена прожекторной лампы на 2тэ10 удобнее чем на том же вл80.
Покатаетесь с нормальным прожектором- зацените. Вообще плохо что приходится лампу менять, часто это травмоопасно, из-за этого и хочется чтобы его было 2. Так сказать - резерв.
@@alien7836 Высокое расположение прожектора хуже во время езды при неблагоприятных метеоусловиях. Например в туман или сильный снегопад. Сильнее устают глаза,так как отражается свет прожектора и перед глазами просто белая стена. Насчёт лампы согласен...
@@alien7836 Дело вкуса. Однако в работе довольно часто приходится менять прожекторную лампу. Люди которые работают на серии вл80с знают что такое поменять лампу во время движения, которая застряла в цоколе. Когда приходится стоять на коленях на твердом столе рядом с контроллером и мелькая ж...пой перед машинистом во время тряски пытаться выкрутить лампу. На 2тэ10/116 это сделать гораздо удобнее. Кстати на 2тэ10/116 прожекторная лампа так расположена отчасти из-за того,что вверху в кабине расположен вентиляционный лючок для охлаждения кабины во время движения в жару. И от него пользы гораздо больше чем от наличия на этом месте прожектора. На м62 и вл80 таких лючков нет,поэтому летом в кабине гораздо более жарко.
@@waysoflife5231 на 2тэ116 с завода был кондиционер) а на ВЛ80 есть вентиляционные отверстия над лобовыми окнами, но херня, там нет сеток, и летом мошки в кабину попадают. Да, прожекторную лампу менять не удобно и опасно, поэтому и есть желание на 2е лампы)
А я вчера ехал на ЭП-1п у которого прожектор был закрашен. Да , да закрашен и закрашен изнутри. Красили на ремонте внутреннюю часть и закрасили стекло. Что было в голове у этого человека- хз. Машина с кап. ремонта. Ходит больше месяца но ни кто на ТО даже и не собирался это устранять. Да и на счет эл плиток. На ЭП-1, Эп1-п, Ермаках (если не спиз-----дили) плитки стоят. И к ст очень удобная вещь. Например если у Л/Б металлический контейнеры для с едой. Например у меня как раз такой. Это все лучше чем погнутые кожухи печей.
Культура ремонта в постсоветских странах хромает. Это факт. А в доме отдыха металлическую посуду ставить в микроволновку нельзя. Эл.печь- фигня... Самое лучшее и практичное - микроволновка. Если бригады пользуются аккуратно, то это лучший вариант.
@@alien7836 ну микроволновку в тех машинах которые я назвал выше не поставишь. В домах отдыха у нас посуда есть и в столовой можно свою еду разогреть в тарелках.
@@dmitryivanov9463 да всё можно поставить при КР, просто это нужно заморочиться, а это деньги. А значит не будет) Я бы тоже таскал еду в такой ситуации в металлических боксах. Но пластик удобнее, и греть в СВЧ быстрее)
Для меня, как будущего инженера-локомотивостроителя это ультрамегагиперполезный видос. Осталось только доучиться 1,5 курса на свою специальность)
С нетерпением жду ещë видосов о том, как живут локомотивные бригады, как можно улучшить их жизнь, а так же серию видосов о том, как устроены и работают на жд в разных странах мира, сравнение наших систем безопасности с зарубежными и т.д.
P. S. ну и примеры кабин на 4 и 5.
Парень, ты, главное, не подведи. Сделай нашему брату если не хилтон на рельсах, то хотя бы что-то эргономичное) По гроб жизни добрым словом поминать будем
Работаю помощником, кое с чем согласен.
Но по порядку.
Первая проблема, с ручками, уже решена на всех современных локомотивах. Считай, тебя заранее услышали.
Замена для ВЛ, кстати, сильно ближе, чем кажется. Котелок уральский и котелок новочеркасский шуршат не на шутку. Только миллионы успевай подвозить. У нас, на урало-сибирском регионе, ВЛ уже практически вымерли. ~90% парка - Синары.
За свет отчасти согласен. 50/50. Входить в электровоз действительно приходится с заранее включенным и прицепленным на прищепку к желтухе фонариком. Но он и так всегда в нагрудном кармане, ибо механику смотреть приходится даже днём с ним.
Про сумку и поставить некуда. Забавно, что первое же фото это кабина Гранита. За креслами, и у машиниста, и у помощника, находятся довольно внушительные ниши, туда даже самые габаритные сумки помещаются и закрываются дверками. И ещё есть передние углы кабины, туда тоже можно временно закинуть сумку и она от туда не упадёт за счёт наклона верхней поверхности пульта.
А вот в ВЛ да, там всего один маленький шкафчик и даже один мой портфель туда не входит. В принципе есть ощущение, что кабины ВЛ проектировал кто-то, кто не сильно любил людей. Чего стоит только контроллер на ВЛ10...
Желтый пульт. Обеими руками за. Бесит даже через фотографию. Хорошо что Синары мои родимые желтухой не болеют (:
Бледно-бежевый вполне нормальный. У Ермаков видел бирюзовые кабины. Как говорил классик, сомнительно, но окэй...
Одна цельная лобовая штора. Да, очень неудобно. Обеими руками за. Почему-то Коломенский завод догадался на свою продукцию поставить отдельные шторки. На базовом тэп70 вообще три шторы было. А вот урлоки уже сколько синар и гранитов наклепали, но все с одной. И до сих пор она электрическая зачем-то. Должна быть механическая. Проще = надёжнее. Электрические зеркала не вкорячили же, зачем штора такая нужна...
Тонировка. Считаю, она должна быть с завода на боковых окнах. В нашем депо несколько машин, которые закреплены и только для хоз работ, закатали пятаком, вообще кайф (:
Розетки. Да, штука хорошая. У нас на синарах они есть в количестве двух штук на кабину. Но как обычно, идея хорошая, реализация подкачала. Напряжение в них плохое. Перепады, пульсации, телефоны там не заряжают, ибо жалко. Максимум, фонарик или банку. Может быть в следующем поколении локомотивов это порешают, будем посмотреть.
Я с собой вожу банку на 75 Вт*ч, и мне, и машинисту хватает позаряжаться даже в случае просидки сверх режима. Как-то сутки провели в кабине и с доступом к мобильному интернету, но не высадили её.
Рации, кст, нам выдаёт тчд. Они заряжены. Но зарядника к ней не выдаёт, так что в этом плане не актуально. Пользовался ею буквально пару раз за последние пол года, когда принимали поезд на мелкой станции и нужно было идти на хвост, сокращёнку делать.
Не знаю, как на другой технике, а на наших локомотивах 220 В появляется только когда есть высокое напряжение и запущен ПСН. Так что с инструментом немного мимо получается... В депо есть свои точки подключения в стойлах и переноски. А для ремонтов в парке используют аккумуляторный инструмент, заряженный в депо.
Обогрев ног. Вот об этом даже как-то не задумывался. Даже в самые лютые морозы, до -42 бывало. Вероятно, решает вопрос теплоизоляция кабины. У нас достаточно включить микроклимат и будет баня по желанию. Воздушные каналы проложены внутри стен кабины, под полом прям матрас из утеплителей.
На рестовых Синарах есть обогрев ниш. Греющая панель стоит в ногах на передней стенке. Но толку от неё не много, когда микроклимат включен.
Про дежурное освещение. В наших краях оно включено как раз во время движения. В синарах это маленькая лампочка на потолке (или над дверью в ранних номерах). Плафон зелёный, но очень быстро выгорает и освещение становится приглушённо-салатовым. В совокупности с бежевым пультом вполне нормальная тема. А на станции включается основное освещение кабины. С дежурным стоять нельзя.
Получается, большинство пунктов это про старые серии. В новых уже основные моменты решены. Осталось так, по мелочи... Ну и поднять сервисное обслуживание с уровня "приемлемо" на уровень хотя бы "хорошо", чтобы все эти вопросики не выплывали снова в виде отсутствующих зеркал, шторок и света потому что "нет в переходе, на скорость не влияет".
Давай теперь в целом про компоновку машинного и механики, там ведь мы тоже работаем, там тоже должна быть своя эргономика (:
Хорошо, расскажу о более серьёзных вещах.
Рацию недооценивают. Удобно во время устранения неисправности или наезда держать связь с машинистом, мобильный в этом случае не удобно таскать.
Между прочим, не везде на новом ПС такая сказка что всё учтено. Это я со знанием дела говорю.
У ВЛ10 контроллер машиниста ещё от ВЛ23, поэтому неудивительно, что в ВЛ10 он смотрится чужеродно.
@@Polosatiy_Varan Бери дальше. Эта штука в практически неизменном виде ставилась ещё на первые электровозы Сурамской серии в 30е годы.
Вспоминаю как крупногабаритные машинисты у нас просачивались показявая чудеса эквилибристики за пульт ЭР2)
В лампы сигнальные сворачивали кусочки порваных предупреждений дабы не слепили)
Когда машина приходила после КР с МЛРЗ - тамбур был крашен дохлой крысой густой серой краской как броней, броня покрывала тумблеры, лампы и прочее. Надо было расковыривать. )
В ЭР2 было ощущение что силишь в танке, а лобовые не окна, а бойницы) Зимой ночью уютно. У маша кипятильник в банке поллитровой бурлит на подоконнике, гудит калорифер и здобно воют сквозняки)
Розетка помощника в торце левой части пульта иногда бодрила бдительность, когда стоя коснешься иной раз.
Желтый пульт - да. Самые комфортеы кабины у нас были в такой гамме. Коричнево-желтые обкленные пленкой под дерево.
Шторку от солнца заменяла газета лутаная из вагонов, крепилась зажатой крышкой люка возде люка прожектора.
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема
Привет !! отличное видео !! лайк и подписка
На американских ЖД тепловоз, следуя по маршруту с поездом, может выполнять манёвры по подаче/уборке вагонов, в том числе, на примыкания к перегонам (коих там хватает), поэтому боковая посадка для магистральных капотных тепловозов там актуальна.
Так у нас тоже, с диспетчерским, маневрово-вывозным, сборным поездом куча отцепок, прицепок, забирание вагонов с подьездных путей и тп тягомотина
@@Николаймандрыченко-в7б Там другой принцип работы, особенно турный, когда поезд следует из одной части страны в другую без всяких перецепок, а машинисты и главные кондукторы живут в турном вагоне. В РЖД для местной работы обычно отдельный парк локомотивов. И даже у нас машинисты обычно предпочитают капотный тепловоз для манёвров и местной работы.
Шторки, обзоры, дизайн, удобства... мелочи жизни... как мы тягали чмэ3 и половинками 2тэ116 здохшие дизельпоезда Д1, чмэ ещё туда сюда, правда скорость на подъёме не обеспечивали, больше 40 не расколыхаешь, а вот 116й,да на задний ход с дп Д1, это адреналин😂, особенно если платформа слева, со стороны помохи, даже если секция и алсн, прожектором на задний ход оборудована, зеркалами, вот где драйв😂, помоха дистанцию докладывает до платформы метров 200,а скорость 60, ступень 0.5,пошла платформа... ещё 0.5,... 0.5 под конец... стали всеми дверями Д1 в пределах платформы...фух🤣, мы молодцы😁, хотя норма была для нас, грузовых машинистов, тягавших эту "дохлятину" 😅зацепиться за платформу хоть одной дверью дп, такие вот воспоминания, наша профессия это жизненное кредо, это как любовь навсегда, с первого взгляда к любимой женщине, наша профессия - машинист локомотива не терпит посторонних, такие вот дела, всем коллегам и фанатам профессии машинист респект, сам 32 года был за "правым крылом", ни разу не понижался в должности, талоны... то такое, конечно забирали и помохой, а машинистом... 😂, Леха Тишковец, инструктор дп Д1, залез в депо с проверкой типа, я машинист, лазю под полами(116й 1033),помоха ходовую трёт, так Б.. нашёл в кабине пломба на скобе крана на ЭПК сорван, хз, кто... Ну то такое, талон... номер 1 с 90года😂,11 лет работал с зелёным, я не хвастаюсь, просто свою профессию надо любить и выбирать раз, и навсегда, как и жену😅, вот, 35 лет она моя😁, ну это все индивидуально, конечно, в "каждой избушке свои игрушки" никому ничего не насаждаю, просто, поделился всполохами воспоминаний о своей работе помохой с 82(3 года служба в ВМФ) с 90х по 2022,машинист,2тэ116,2тэ121,чмэ3,опыт Тэ3, 2тэ10л,2тэ10в,2тэ10м,в разные годы и в тч6 трояки и луганки, и вэшки, эмки те же луганки в тч4 Шилка Забайкальской жд, в командировке в 1988году,такие вот дела, любители жд, всем привет!
Снимите пожалуйста видео про служебное расписание поезда на УЗ и/или РЖД, котрое выдает машинсту/локомотивной бригаде. Секрет этого должен раскрыть, как это делал PKP polskie linie kolejowe! Ведь раньше в открытом доступе нинде не найти (даже в росскийских сайтах)!
Хотелось бы ешё добавить что управление обогревом кабины должно быть раздельное для машиниста и помощника. Бывает помощнику жарко, а машинисту холодно
@@kleker_real да, особенно кондиционер)))
Работал помощником машиниста в начале 90-х годов на тепловозах. На обе секции 1 лампочка в кабину и 1 прожекторная, и все, техника вся убитая, масло со всех щелей ручьем, воды хватало в одну сторону доехать впритык, дальше ведрами таскали, что бы обратно уехать, зачастую в кабине просто табуретки стояли, все носили с собой, и лампы, и ключи, и трубки р-ст. и ничего, работали, не ныли. Но и такого мозго---ства, как сейчас, не было, пришел на явку, медика прошел, маршрут с лентой взял и вперед, главное что бы ты уехал.
На самом деле локомотивные бригады достойны работать в более комфортных условиях. А Ваша ситуация грустная на самом деле.
Комфортные это как?
Дома на диване с женой комфортно, а это работа братан и она ещё бывает разная, пассажирские, грузовые и т. Д.
Ты сам где?
@@seragramazanov6476 комфортные- минимум для нормальной и качественной работы.
Здравствуйте, расскажите на каком токе надо ехать при разногоне? Максимальный ток
Электровоз чс8
Приветствую. Комфортный ток разгона(с остановки) на ЧС8 до 1150А. Всё что больше уже машинке напряжно, запросто может сорваться в боксование. Многие путают с установкой реле перегрузки ТЭД, там насколько помню более 2200 А, но это при КЗ.
Хочу отметить что можно вломить и 1500А...это зависит от количества вагонов, но из практики отмечу что всё равно много.1200А уже бодро разноняется на 2х секциях, машина вибрирует но уверенно разгоняется.
Спасибо за коммент.
@@alien7836 спасибо за ответ!
Здраствуйте, я учусь в Государственном университете инфраструктуры и технологий, Киевский институт железнодорожного транспорта, по специальности ЖД транспорт, Локомотивы и локомотивное хозяйство, возле Южного Вокзала, недалеко от 17 ПТУ. Работают ли выпускники высших учебных заведений помощниками машинистов или только на должностях по типу слесарь, бригадир, инженер и так далее?
Здравствуйте, с таким образованием слесарем, а потом мастером или инженером.
У многих пом/маш и маш. есть высшее образование, получали заочно.
Помню, мы с ребятами лазили по узловой станции в Днепропетр. области. В дальнем тупике стоял электровоз. Нас удивилило то, что дверь была приоткрыта. Но никого не было. Мы залезли, полазили по нему минут 5, посидели в кабине минут 10. Всё рассматривали , но ни до чего не дотрагивались, так как догадывались, к чему это может привести. Потом спокойно ушли.
Самим лучше не лазить. Словят - навесят всё что можно. Только с разрешения и с сопровождением уполномоченного.
Нормально стоит прожектор на 116х,главное чтобы туда вода не попадала при сильном дожде, как то 3 лампы лопнул, пока не поняли, шо за уйня😂, 2тэ116-706,было дело, давно, в другой жизни...
Есть лучше, поверьте)
Самая лучшая эргономика была на тех 2ТЭ116, которые пришли в наше депо в начале 70-х. Серая обшивка интерьера, серый пульт управления, удобное расположение рукоятки контроллера и рукояток КРМ и КВТ. После ТЭ3 вообще космос. 🌌
Это какие номера? Чисто любопытно, у нас, в тч6 Попасная с 80года 116е взамен 2тэ10л пришли с номера 508,светло зелёный окрас кабины, серебрянка "торпеда" стол светлоголубой или под дерево пластик пульт слоновая кость, светло жёлтый, серые пульты были на 121х с 055й машины, до того тоже слоновая кость, кабина не перфорированые алюминиевые листы, а пластик, светло голубой, зелёный, бело серый как в вагонах плацкарта😂, реже под дерево, самый красивый, 046,048
В ТЭ3, кабина по размерам шикарная. Перевозили путейцев, десять человек влазило вместе с бригадой.
Так же обзор хороший. Единственное шумоизоляцию надо было усиливать и это делали на закреплённых машинах.
@@Сергей-б4ф6ь Так и в чмэ3 бывало 5-7 человек налезут, хоть и не положено, а свои л/б на линию время у кого то кончилось или там вагоны поваляли на линейной станции путейцы с дс и др.гавриками,куда деваться, чуть на голове не сидели😂
@@Сергей-б4ф6ь Гонишь! Половина в машинном ехала. 😄
Сделай пожалуйста вторую часть
Насчёт прожектора не согласен...Лично для меня прожектор под лобовыми окнами гораздо удобнее,так как при подъезде к сигналу лучше подсвечивается мачта светофора и легче определить расстояние до сигнала. Прожектор на крыше слишком далеко светит,а вблизи локомотива плохое освещение, особенно если плохо отрегулирован фокус. Да и замена прожекторной лампы на 2тэ10 удобнее чем на том же вл80.
Покатаетесь с нормальным прожектором- зацените. Вообще плохо что приходится лампу менять, часто это травмоопасно, из-за этого и хочется чтобы его было 2. Так сказать - резерв.
@@alien7836 Высокое расположение прожектора хуже во время езды при неблагоприятных метеоусловиях. Например в туман или сильный снегопад. Сильнее устают глаза,так как отражается свет прожектора и перед глазами просто белая стена. Насчёт лампы согласен...
@@waysoflife5231 ездил с низким как у 2ТЭ116, и постоянно работаю с верхним расположением. Реально над(!) лобовым в разы лучше.
Спасибо за коментарий
@@alien7836 Дело вкуса. Однако в работе довольно часто приходится менять прожекторную лампу. Люди которые работают на серии вл80с знают что такое поменять лампу во время движения, которая застряла в цоколе. Когда приходится стоять на коленях на твердом столе рядом с контроллером и мелькая ж...пой перед машинистом во время тряски пытаться выкрутить лампу. На 2тэ10/116 это сделать гораздо удобнее. Кстати на 2тэ10/116 прожекторная лампа так расположена отчасти из-за того,что вверху в кабине расположен вентиляционный лючок для охлаждения кабины во время движения в жару. И от него пользы гораздо больше чем от наличия на этом месте прожектора. На м62 и вл80 таких лючков нет,поэтому летом в кабине гораздо более жарко.
@@waysoflife5231 на 2тэ116 с завода был кондиционер) а на ВЛ80 есть вентиляционные отверстия над лобовыми окнами, но херня, там нет сеток, и летом мошки в кабину попадают. Да, прожекторную лампу менять не удобно и опасно, поэтому и есть желание на 2е лампы)
ОООО ты жив ?
Самый необычный комплимент.
А я вчера ехал на ЭП-1п у которого прожектор был закрашен. Да , да закрашен и закрашен изнутри. Красили на ремонте внутреннюю часть и закрасили стекло. Что было в голове у этого человека- хз. Машина с кап. ремонта. Ходит больше месяца но ни кто на ТО даже и не собирался это устранять.
Да и на счет эл плиток. На ЭП-1, Эп1-п, Ермаках (если не спиз-----дили) плитки стоят. И к ст очень удобная вещь. Например если у Л/Б металлический контейнеры для с едой. Например у меня как раз такой. Это все лучше чем погнутые кожухи печей.
Культура ремонта в постсоветских странах хромает. Это факт.
А в доме отдыха металлическую посуду ставить в микроволновку нельзя. Эл.печь- фигня... Самое лучшее и практичное - микроволновка. Если бригады пользуются аккуратно, то это лучший вариант.
@@alien7836 ну микроволновку в тех машинах которые я назвал выше не поставишь.
В домах отдыха у нас посуда есть и в столовой можно свою еду разогреть в тарелках.
@@dmitryivanov9463 да всё можно поставить при КР, просто это нужно заморочиться, а это деньги. А значит не будет)
Я бы тоже таскал еду в такой ситуации в металлических боксах. Но пластик удобнее, и греть в СВЧ быстрее)
А у нас вообще с вагонов маршрутные доски убрали. Экономят что-ли. Так их можно из пластмассы делать.
Информационные таблички с вагонов убрали. Терялись на перегоне, а при падении могли кого-то травмировать.
Автор, а с какого боку электровоз ЭП 1 заграничный то? Новочеркасск их строил!
Так и автор не из России, для него он заграничный